2025年湛江市投资表现与项目进展 - 2025年湛江市476个重点项目完成投资801.7亿元，其中省重点项目完成投资560.3亿元，超额完成年度目标任务 [1] - 投资结构呈现积极变化，工业投资占全部投资比重提升至57.1%，工业技术改造投资同比增长10.3%，已连续28个月保持正增长 [1] - 备受关注的湛海跨海轮渡及线路工程可行性研究报告已获国家发展改革委批复，雷州半岛灌区工程也获得广东省发展改革委批复 [1] - 去年湛江市举办系列招商活动，带动新增项目开工纳统数增长4.7%，并率先在全省建立“债贷联动”机制以拓宽重大项目融资渠道 [1] 2026年湛江市投资计划与工作重点 - 2026年初步安排市重点建设项目256个，年度计划投资658.7亿元 [2] - 当前正全力推动包括雷州半岛灌区工程在内的77个项目早日开工建设 [2]

文章核心观点 - 密云区正全力推进2025年7月区域性大洪水后的灾后恢复重建工作 锚定“一年基本恢复”目标 确保所有一年期恢复重建项目在2026年5月底前完工 以保证安全度汛 [1] 恢复重建项目总体进展 - 中央及市级支持的一年期恢复重建项目共74项 涉及道路桥梁重建、河道治理及供排水供热设施修复等领域 [2] - 截至报道时 已开工55项 完工9项 其余19项正在开展准备工作 [2] - 项目管理推行流程化 建立清单并倒排工期 以2026年5月15日为最终期限提前两周进行规划 [2] 各类基础设施工程具体进度 - 应急保通建设项目：6个项目完成总工程量90% [2] - 公路恢复重建：8条县级及以上公路恢复重建工程完成总工程量52% [2] - 山洪沟道修复：13个山洪沟道水毁修复工程完成总工程量22% [2] - 乡村公路修复：259条乡村公路水毁修复工程中 500万元以上项目77条完工率19% 500万元以下项目182条完工率23% [2] - 供排水修复：3个供排水水毁修复工程完成总工程量26% [2] - 主要河道修复：7个主要河道水毁修复工程完成总工程量30% [2] - 河道清淤：8条主河道清淤工程完成清淤量300余万方 [2] 河道治理与防灾能力提升 - 一年基本恢复项目涉及7个主要河道的水毁修复 包括白河上段、潮河上段等 工程以修复护村坝、护地坝为主 采用混凝土挡墙并增加前戗设计以增强防护能力 [3] - 三年全面提升项目涉及密云水库下游潮河防灾减灾能力提升工程及清水河灾后重建综合提升工程 内容包括河道疏浚、巡河路修复及桥梁拆改建 旨在提升行洪能力与防冲效能 [3] - 为补齐山区防灾短板 将在14个重点山区镇布局建设短期紧急避险点 并配备发电机、卫星电话、应急食品等物资 [3] 重点交通项目：国道234密云段 - 国道234密云段全长98.7公里 途经7个镇、16个村 [4] - 受洪水影响损毁严重 受损里程约6.98公里 受损点位140处 包括路基路面133处、桥梁7座、涵洞9座 [4] - 该项目已于2025年9月26日开工 计划于2026年5月26日完工 [5] - 重建后预计将提升山区路网抗灾韧性 保障国道贯通运行 并促进当地旅游业与经济发展 [5]

常山县重点基础设施项目建设进展 - 2026年元旦期间，常山县各大重点项目建设全速推进，为新年高质量发展开局 [1] - 常山江航电枢纽（常山段）项目关键节点招贤枢纽建设现场，发电站进水口主体工程已完工，工人们正推进运行层上部结构施工 [1] - 招贤枢纽电站装机容量为5500KW，是常山江航电枢纽（常山段）中规模最大的电站 [1] - 招贤枢纽船闸建设已完成80%，泄洪闸下部结构预计春节前全面完工，电站围堰将在梅汛期前达到5年一遇防洪标准 [1] - 常山江航电枢纽项目整体已完成总体形象进度的37.67% [1] - 阁底、招贤、白虎滩、天马四大枢纽分别完成形象进度的55%、54%、53%、40% [1] 交通配套设施建设 - 长圩大桥施工人员正推进桥面施工及剩余路基作业收尾，大桥右幅已于去年年初建成通车并完成交通转换 [2] - 长圩大桥左幅中跨合龙段已完成混凝土浇筑，大桥主体结构实现精准连接，全桥贯通进入最后攻坚阶段 [2] - 建设者正朝着2026年初全桥通车的目标全力冲刺，届时将极大完善区域路网，为常山江航电枢纽综合效益发挥提供支撑 [2] 水利工程建设 - 龙潭水库大坝清基已基本完成，坝体混凝土浇筑全面展开 [2] - 龙潭水库大坝为混凝土重力坝，设计坝高66米，总库容3198万立方米，是集防洪、灌溉、供水于一体的控制性工程 [2] - 春节前计划完成3.8万立方米混凝土浇筑，大坝主体填筑预计2027年2月底完成，2027年5月底实现下闸蓄水 [2] 项目建设整体态势 - 从江畔到深山，从枢纽到路桥，常山大地处处激荡着“起步即冲刺、开局即决战”的澎湃动能 [3] - 重点项目建设者们正奋力夺取新年“开门红”，为县域经济社会高质量发展注入强劲动力 [3]

江苏省综合交通运输学会年度工作与成果 - 学会在2025年围绕交通强省建设开展研究 为全省现代综合交通运输发展提供智力和科技支撑 [1] - 学会完成《江苏省优化运输结构提升交通物流效率关键策略技术咨询》项目 支撑全省交通物流降本提质增效 [1] - 学会开展《江苏中部区域高铁南下通道研究》以提升区域路网综合效益 [1] 学术平台建设与产学研融合 - 学会旗下期刊《现代交通与冶金材料》累计刊发32个专题和3期专刊 其中交通与冶金融合类论文占比约53% [1] - 该期刊校企合作发文占比约42% 致力于推动学术成果向产业应用转化 [1] - 学会成立江苏省院士专家（绿色智慧交通）产业创新中心 搭建绿色智慧水运研发与服务平台 [2] 对外交流与企业国际化拓展 - 学会作为重要对接单位 接待柬埔寨西哈努克省蒙西纳省长率团访问江苏 [2] - 学会赴柬埔寨举办考察交流及现场培训活动 助推省内交通企业拓展海外市场 [2] - 学会联合沪苏浙皖相关部门举办第三届“浙港杯”长三角智能交通创新技术应用大赛 [2] 未来发展方向与重点领域 - 学会被期望聚焦交通运输高质量发展的痛点、难点、堵点 加大关键核心技术攻关力度 [2] - 重点攻关领域包括人工智能、数字交通、低空经济、绿色低碳等新兴领域 [2] - 目标是通过整合产学研用资源 搭建创新平台、集聚人才、转化成果 助力江苏交通新质生产力壮大 [2]

公司动态：产品品牌发布与战略布局 - 中国能建葛洲坝交投公司在第三届交通与能源融合发展技术论坛上正式发布“交能智汇通”产品品牌，标志着公司在智慧交通与绿色能源融合领域迈出系统化布局的关键一步 [1] - 公司以“1套感知系统+1个智慧大脑+1套智能供配电系统+N类智慧化应用”为核心架构，打造集能源管理、交通管控、信息服务于一体的智慧高速一体化解决方案 [2] - 公司表示“交能智汇通”是中国能建打造的首批优秀子企业产品品牌，承载以科技创新驱动产业升级的使命，品牌发布是深化“交通+能源”产业实践的新起点 [3] - 未来该品牌计划逐步构建涵盖智能设备、数字平台、绿色材料、专业咨询及交通文化创意产品等在内的多元品牌体系，推动融合从产品创新走向系统赋能 [3] 核心产品：智慧路杆的技术特点 - 公司展示的“源网荷储一体化”多功能智慧杆（智慧路杆）是智慧高速的“神经末梢”与“能量微枢纽”，深度融合了高清摄像头、毫米波雷达、气象传感器、可变信息标志、无人机、5G基站等设备 [2] - 该智慧路杆结合高精度地图和数字孪生技术，搭建雷视融合路侧感知系统，构建智慧高速数字感知底座，可实现高速公路全时段、全域、全气候条件下交通事件、交通参数的高效检测、识别和预警 [2] - 杆体集成了小型光伏、储能设备，使其成为能源自治的智能感知设备，在实现数据采集的同时能为自身提供清洁能源，提升了智慧高速的绿色化水平 [2] 技术体系与解决方案 - 公司集中呈现了涵盖路侧感知、绿色供能、智能管控与科学养护等十余项推动智慧高速建设的产品与技术 [1] - 与智慧路杆同步呈现的还包括项目信息化综合管理平台、新型绿色智慧供配电系统、智能巡检车、AI事件检测器等产品，均为“交能智汇通”品牌的重要组成部分 [2] - “交能智汇通”专题展区生动呈现了从精准感知、数字孪生到低碳供能、预防性养护的完整技术链条，具体包括探地雷达无损检测、机器视觉桥梁健康监测、低碳路面养护材料等创新应用 [3] 行业趋势与发展方向 - 智慧路杆展现了智慧高速基础设施向集成化、绿色化演进的发展趋势 [1] - 公司将交能融合充分融入智慧高速建设，推动高速公路向绿色、数智、融合的方向发展 [2] - 论坛汇聚行业智慧，共绘交通与能源系统协同发展蓝图 [1] - 与会专家、学者围绕各项产品的技术特点、应用场景及未来发展路径进行了深入探讨 [3] - 公司致力于成为智慧交通与绿色能源融合发展的开拓者与践行者，为行业高质量发展注入“能建智慧”与“交投方案” [3]

2025年11月新加坡制造业产出表现 - 2025年11月新加坡制造业产出同比增长14.3% [1] - 若剔除波动较大的生物医药制造集群，11月制造业产出同比增幅为4.6% [1] - 经季节性调整后，11月制造业产出环比下降10.2% [1] - 剔除生物医药制造后，环比降幅收窄至2.5% [1] 生物医药制造集群表现 - 生物医药制造集群产出同比激增79.3% [1] - 制药板块产出增幅达124.3%，主要受活性药物成分产量显著增加带动 [1] - 医疗技术板块产出同比增长11.3%，受医疗设备市场需求支撑 [1] 交通工程集群表现 - 交通工程集群产出同比增长24.2% [1] - 航空航天板块增长33.8%，受益于飞机零部件产量提升和商业航空维修业务需求稳定 [1] - 海事与离岸工程板块增长21.7%，因造船厂作业量增加 [1] 电子集群表现 - 电子集群产出同比增长8.9% [1] - 资讯通信与消费电子板块表现突出，增幅达87.7%，主要受服务器及相关产品产量增加推动 [1] - 半导体板块增长4.9% [1] - 计算机外设与数据存储板块产出萎缩25.5% [1] 2025年累计产出表现 - 2025年前11个月，新加坡制造业累计产出较2024年同期增长8.2% [2]

行业趋势与政策背景 - 共建“一带一路”倡议深入实施和区域发展战略持续推进，推动重大交通工程日益向复杂地貌、高海拔、常年湿热等极端环境区域延伸 [3] - 保障极端环境下的“生命线”工程在全寿命周期内的安全、绿色、韧性与长寿，是当前必须解决的重大课题 [3] 会议核心主题与目标 - 会议主题为“绿色·韧性·安全·智能：极端环境交通基础设施的可持续发展” [3] - 会议聚焦极端环境交通基础设施绿色材料、长寿结构、智能建造、智慧运维、安全韧性、防灾减灾等研究热点与前沿方向 [1] 关键技术研究方向与创新 - 通过科学的结构选型、合理的结构体系、可靠的连接构造以及优异的整体牢固性，确保工程结构实现“适用、经济、绿色、美观”等综合目标 [3] - 展示了新型钢-混凝土叠合板组合梁桥、拱形钢-混凝土叠合板组合梁桥、钢-混凝土组合结构盖梁等一系列优化创新方案，这些选型与构造创新带来了显著技术经济价值 [3] - 在高原冻土、海洋盐蚀、荒漠环境等极端条件下的交通基础设施建养技术方面已取得多项原创性成果 [4] 产学研合作与成果应用 - 相关研究成果已为青藏公路、京新高速、深中通道等一系列国家重大工程提供了关键技术支撑 [4] - 期待未来与专家学者、行业龙头企业进一步加强合作，深化产学研用融合，共同攻克关键核心技术难题，协同培养高层次人才，推动更多科研成果服务国家经济社会发展 [4] 会议组织与架构 - 会议由极端环境绿色长寿道路工程全国重点实验室发起，在中国工程院土木、水利与建筑工程学部、中国公路学会、中国交通建设集团有限公司指导下，由长沙理工大学、中交第一公路勘察设计研究院有限公司、深圳大学联合承办 [3] - 会议设立了“交通基础设施绿色材料与数智融合”、“交通基础设施韧性提升与智能建造”、“交通基础设施智慧运维与安全防控”三个专题分论坛，以及“交通基础设施地质勘察与防灾减灾”地岩论坛和面向青年学者的“极端环境交通基础设施建设与养护”青年论坛 [4] - 公路养护技术国家工程研究中心理事会与技术委员会相关年会活动也同期举行 [4]

杨佩昆教授个人学术与职业历程 - 生于1932年2月，1953年毕业于同济大学道路工程专业并留校任教，历任助教、讲师、副教授、教授、博士生导师、交通工程研究室主任、道路与交通工程系主任 [12] - 1950年考入复旦大学土木工程系，1951年转入上海交通大学土木工程系，1952年随院系调整转入同济大学“公路与铁路工程系”汽车干路与城市道路专业 [15] - 1956年因苏联专家建议，参与创建同济大学城市建设系与城市建设专业，并担任系秘书，学术生涯从道路工程转向新兴交叉学科 [17] - 1958年首次站上讲台讲授“城市道路设计” [13] - 1960年下半年，为研究交叉口信号控制，主动挂职到上海市交警总队当了半年的基层交警，在黄浦区“大世界”路口执勤观测 [13][19][20] - 1961年底，未满三十岁被任命为同济大学城市建设教研室主任 [22] - 1979年担任同济大学“交通工程研究室”主任，开创了中国系统化交通工程学理论研究与教学的先河 [13] - 1982年8月，作为国内第一个公派出国进修交通工程的访问学者，赴美国加州大学伯克利分校学习 [26][27] - 2003年，荣获IEEE颁发的“在中国发展智能交通系统突出贡献奖” [13][30] - 退休后仍持续研究，书房存有四十多个待研究的交通课题，并于2016年就上海交通大整治致信上海市分管副市长提出详细建言 [31][32] 中国交通工程学科的开创与奠基 - 1956年夏天，同济大学创建了国内第一个与城市交通直接相关的系与专业——城市建设系和城市建设专业 [18] - 1978年，在李国豪校长支持下，同济大学成立了中国大陆第一个以研究交通工程学科为己任的机构——交通工程研究室，杨佩昆担任室主任 [23][24] - 同济大学随后获准设立交通工程学科国内第一个硕士点、第一个博士点、第一个博士后流动站，杨佩昆成为该学科国内第一位硕士生导师、博士生导师、博士后导师 [24] 核心理论创新与科研突破 - 基于基层交警实践，发现并确定了“冲突点”是信号灯控制下交叉口通行能力计算的关键，创立了“冲突点法”信号控制基础理论 [13][21][24] - 该理论以“冲突点”为考察断面分析相位交通运行，是指导道路交通信号控制的最本质理论，其信号控制通行能力分析与配时计算方法及控制效益评价均基于此理论 [21] - 该理论被认为超越了美国的信号控制基础理论，与德国（欧洲）的基础理论不谋而合 [21] - 上世纪80年代中后期，主持国家“七五”攻关项目“城市交通信号自适应实时控制系统”交通控制核心软件研发课题，其成果在南京落地应用，并成为国内若干主流信号控制系统的血脉 [13] - 基于对路口车流的深刻观察，创造性地建立了专门的信号配时模型，成功研发出国内首个考虑“机非影响”的自适应控制模块 [29] - 1991年初，我国首套自主研发的“城市交通信号自适应实时控制系统”在南京落地运行，实测效果显著，标志着中国在城市交通控制领域实现了从依赖引进到自主创新的关键跨越 [29] 交通设计与规范的重大贡献 - 1980年代从美国引入“渠化”设计理念，总结出交叉口设计的八字精髓：“寸土必夺，秒秒必争”，通过对老路口改造，减窄进口车道宽度以增加车道条数，分出直行、左转、右转车道，提高通行效率 [27][28] - 该设计理念在深圳、上海等地取得成功应用后，迅速被全国各城市借鉴 [28] - 2003年受住建部委任，主编国家标准《城市道路交叉口规划规范》，历时七年于2011年颁布 [28] - 该规范首次明确“交通工程规划”的前置地位，强制要求进口道依流量展宽，并强调了行人安全岛等以人为本的设计理念，荣获“优秀规范奖”，成为指导中国城市路口规划设计的纲领性文件 [28] 智能交通系统（ITS）的开拓性工作 - 1991年参加国际学术会议时，敏锐捕捉到“智能交通系统（ITS）”这一新兴概念，并率先在国内展开研究 [30] - 主持构建了符合国情的“国家智能交通运输体系架构”，其专著为中国ITS发展奠定了早期理论基础 [30] - 1991年，研发了我国第一个道路交通诱导系统，为中国的智能交通技术发展作出了突出贡献 [13] 人才培养与知识传播 - 1961年合作编写了国内第一本城市道路交通统编教材《城市道路与交通》 [13] - 主编的《交通管理与控制》全国统编教材是“十五”国家级规划教材，是中国大陆第一本同类教材，在交通工程人才培养中发挥了重要作用和深刻影响 [13] - 曾应邀为深圳交管局进行为期一周的信号配时知识培训，参与培训的人员日后成为深圳交管系统的中坚力量 [32]

陕西现代化基础设施网络建设 - 陕西省在“十四五”以来着力构建水网、路网、电网立体互联的现代化基础设施网络，以打通发展堵点并激发协同效能 [3] - “十五五”规划建议明确加快完善“米字形+五横两纵”综合立体交通网主骨架，并推动高铁网向“多中心网络化”形态转变 [3] - “十五五”规划建议加快构建“五纵十横”的现代化水网主骨架，推动黄河、长江流域“两张水网”联网补网强链 [3] 交通基础设施进展与规划 - 以西安为中心，8条高铁线规划总里程超过2000公里，包括西安至包头、西十、西康、延安经榆林至太原、汉中至巴中等线路 [3] - 高铁网络将关中平原与呼包鄂榆城市群、长江经济带紧密串联，并进一步织密省际交通网络 [3] - 交通大动脉贯通激活沿线经济，使商洛、安康、汉中等地深度融入西安“一小时经济圈”及长江经济带“一日生活圈” [4] 区域融合与协同发展 - 基础设施联通促进区域融合，例如西安地铁1号线三期直通咸阳市中心，两市间数十条道路互联互通 [4] - 产业协同模式日益成熟，如“西安研发、咸阳转化”在新能源汽车、电子信息等领域的协作 [4] - 公共服务共享持续推进，包括政务服务“跨市通办”、公积金互认互贷、医保异地结算等惠民举措落地 [4] 能源储运体系与区域分工 - 陕北已建成强大的现代能源储运体系，包括年运力3.5亿吨的运煤干线铁路网、31条油气长输管道和3条电力外送通道 [5] - 特高压工程如陕武直流将绿电输送至千里之外的华中负荷中心，榆林外送能源量占全市总产量的70%以上 [5] - 省内形成区域协同发展格局：关中做强“创新引擎”，陕南做优水源涵养与绿色经济，陕北以榆林能源革命创新示范区建设牵引能源转型 [5] 重大工程的经济效益 - 重大工程在扩大有效投资、优化资源配置、畅通经济循环、支撑产业升级等方面发挥关键作用 [5] - 今年前三季度，陕西省地区生产总值同比增长5.3%，增速高于全国平均水平，经济运行展现较强韧性 [5] - 这些工程不仅是短期稳增长的重要引擎，更是培育新质生产力、实现经济长期高质量发展的坚实底座 [6] 具体水利与交通工程 - 东庄水利枢纽工程坝高230米，已下闸蓄水，由建设阶段转入发挥效益阶段，旨在保障渭河下游防洪安全并为渭北“旱腰带”供水 [1] - 引汉济渭工程通过隧洞将汉江水补给关中平原 [2] - 这一南一北两大战略性工程为区域高质量发展注入“水动力” [3]

公司动态与合作意向 - 山东高速集团高层管理人员谭现锋一行到访山东省地矿六队进行调研交流 [1] - 山东省地矿六队党委书记、大队长丁正江介绍了六队基本情况并表达合作意愿 [1] - 山东高速集团是世界500强企业及山东省基础设施建设的主力军 [1] 潜在合作领域 - 双方探讨在交通基础设施建设领域加强合作 [1] - 双方探讨在矿权投资领域加强合作 [1] - 双方探讨在地热能开发利用领域加强合作 [1] - 双方探讨在生态环境保护与修复治理领域加强合作 [1] - 双方探讨在重大工程建设领域加强合作 [1] - 双方探讨在工程勘察施工领域加强合作 [1] 双方背景与优势 - 山东省地矿六队拥有超过60年的奋斗历程，在地质找矿和科技创新方面成果丰硕 [1] - 山东高速集团在交通强国山东示范区建设中成效卓著 [1] - 合作旨在实现优势互补，共同为山东省绿色低碳高质量发展先行区及新时代社会主义现代化强省建设提供支撑 [1]