低空经济发展现状 - 低空经济正进入"产业爆发期"，成为继高铁、新能源汽车后又一个极具想象空间的战略性新兴产业 [1][2] - 低空经济依托低空空域，以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的飞行活动为核心，辐射带动相关领域融合发展 [1] - 国家发改委召开专题会议，提出多措并举促进低空经济高质量发展，提升材料变革、制造升级与大众协同水平 [3] 低空经济产业链 - 低空经济覆盖产业链上中下游，形成完整产业体系 [2] - 产业链上游主要为原材料与核心零部件相关领域，目前存在"卡脖子"问题，特别是在金属材料、陶瓷材料、通信模块的制造及应用 [2] - 建议通过高校与企业合作解决低空飞行器生产制造中的难点痛点，推动上游端快速发展 [2] 化工新材料应用机遇 - 低空经济为化工材料应用打开机遇之窗，飞行器材料需满足刚性、耐热性、耐腐蚀、防辐射、抗氧化等严苛安全要求 [1] - 玄武石纤维增强复合材料具有高强、轻质、耐高温、耐腐蚀特点，是无人机与航空器结构材料的首选，应用前景可期 [1] - 解决上游"卡脖子"问题后，化工新材料领域将获得新的发展空间 [2] 区域发展布局 - 苏州地理条件优越，未来低空经济发展将呈现"世界低空看中国，中国低空看苏州，苏州低空看相城"的格局 [3] - 地方政府、企业和科研机构需共同完善政策，建立数据平台，增加试验场地以促进低空经济发展 [3]

低空飞行器产业峰会 - 第二届低空飞行器创新材料及智能制造产业峰会在上海举行，汇聚500余位业界领军代表及专家，探讨产业链创新与制造技术升级 [1] - 御风未来创始人刘十一强调eVTOL需平衡高安全性与高效经济性，复合翼构型在巡航效率、航程、安全性等关键指标上更优，契合未来高频次低空出行需求 [1][3] eVTOL技术路径对比 - 主流技术路径为复合翼和倾转旋翼，两者均需预留相近电机功率（垂直起飞转换功率为巡航7倍、悬停1.3倍），核心差异在于机械复杂度、巡航效率及速度 [3] - 复合翼通过推力合成实现推力矢量，倾转旋翼通过机械方式实现，复合翼的电机"死重"差异可忽略 [3] - 全球30家主流eVTOL厂商中，超三分之一选择复合翼构型，包括御风未来、峰飞、EVE Air Mobility等，反映行业共识 [6] 御风未来复合翼技术优势 - 公司2吨级载人eVTOL M1采用复合翼构型，2023年10月完成首飞，2024年1月获中国民航局适航审定受理 [3] - 技术细节：油冷电机嵌入动力臂减少阻力，定位停桨技术降低桨叶阻力90%，取消变桨距和倾转机构提升系统可靠性 [5] - 性能数据：复合翼巡航推进桨效率超90%，比倾转旋翼路径效率高10%，电驱效率高3%，旋翼重量轻30%，总航程高6% [5][6] 低空经济市场前景 - 低空经济为国家战略性新兴产业，产业链涵盖万余家企业，机构预测市场规模达万亿级 [7] - eVTOL作为城市空中交通新赛道，有望成为未来出行"更优解"，但需产业链协同攻克安全性与经济性挑战 [7]

低空经济市场规模与前景 - 中国民航局预测2035年中国低空经济市场规模有望达到3.5万亿元 [1] - 中国低空经济联盟预计2030年中国eVTOL市场保有量将突破10万架 [5] - 随着基础设施完善和商业化加速，eVTOL市场价格将逐渐降低 [5] 车企布局与产品进展 - 广汽集团首款量产飞行汽车高域AirCab全球首发，指导价不超过168万元 [2] - 小鹏汇天"陆地航母"飞行汽车已获超4000台预售订单，签约200家合作营地 [10] - 吉利沃飞长空与工银金融租赁签署120架AE200意向采购订单 [10] - 奇瑞三体式复合翼飞行汽车已成功试飞 [5] - 长安汽车与亿航智能合作推进飞行汽车研发与商业化 [5] 产品技术特点 - eVTOL(电动垂直起降飞行器)是主流产品方向 [4] - 广汽AirCab采用上下分离式陆空构型，支持垂直起降和灵活转向 [2][9] - 小鹏"陆地航母"采用两分体构型，陆行体可为飞行体补能 [2] - eVTOL具备垂直起降、自动避障、自主驾驶等技术 [4] - 广汽AirJet最高时速250公里，可实现200公里内城际出行 [9] 车企竞争优势 - eVTOL约70%零部件与新能源汽车通用 [6] - 新能源汽车"三电"系统与eVTOL动力系统具有技术迁移性 [6] - 汽车自动驾驶技术可为飞行汽车自主飞行控制提供借鉴 [6] - 车企规模化生产经验可直接赋能低空飞行器制造 [6] - 车企品牌认知度可降低市场教育成本 [7] 应用场景规划 - 初期将应用于郊区、景区等限定场景 [9] - 中期拓展至城际交通、城市与机场/火车站间交通 [9] - 远期实现门到门的城市3D立体交通 [9] - 适用于旅游观光、物流配送、应急救援等场景 [4] 政策支持 - 《国家综合立体交通网规划纲要》首次将低空经济写入国家规划 [7] - 《绿色航空制造业发展纲要》鼓励飞行汽车技术研发 [7] - 《通用航空装备创新应用实施方案》推动商业化应用场景探索 [7] - 2024年《政府工作报告》提出推动低空经济安全健康发展 [7]

低空经济概述 - 低空经济是以低空飞行活动为核心，融合无人驾驶飞行、低空智联网等技术的新质生产力形态，涵盖基础设施、飞行器制造、运营服务和飞行保障等领域[1] - 2025年被视为低空经济全面起飞的元年，各地正通过政策支持和产业布局抢占发展先机，但存在标准规范不统一、空域管理待完善等短板[1] - eVTOL企业成为产业热点，商业化进程加速，文章梳理了100家低空经济产业链代表企业[1] 产业链结构 - **上游**：包括金属/复合材料（如碳纤维、钛合金）、核心零部件（电池、电机、飞控系统等），涉及31家企业如中复神鹰、西部超导、国轩高科[2][11][12][13] - **中游**：覆盖eVTOL整机制造（亿航智能、峰飞航空等15家）、无人机（大疆创新、纵横股份等8家）、直升机（中航直升机等3家）及配套基础设施企业（海格通信、航天宏图等17家）[15][16][17][18] - **下游**：聚焦飞行服务（航空维修、培训）和运营场景（物流、旅游、农业等），包含20家企业如中信海直、极飞科技[19][20] 重点企业动态 - **上游材料**：中复神鹰与小鹏合作研发飞行汽车碳纤维材料，西部超导实现超导线材全流程生产[12] - **eVTOL整机**：亿航智能EH216-S获全球首个适航认证，峰飞航空V2000CG获中国民航型号合格证[16] - **无人机**：大疆占据美国市场超80%份额，纵横股份为科创板"无人机第一股"[17] - **基础设施**：南京莱斯空管系统市占率42%全国第一，北斗星通导航技术广泛应用于低空领域[18] 技术合作与商业化进展 - 国轩高科与亿航智能合作开发eVTOL动力电池系统，宗申动力为无人机提供螺旋桨定制服务[13] - 沃兰特航空成为华东首家获载人eVTOL适航受理企业，御风未来M1b型号进入适航审定阶段[17] - 低空应用场景拓展至物流（新北洋）、农业（极飞科技）、旅游（岭南文旅）等领域[20]

产业链资金增速 - 内蒙古9条产业链一季度到位资金增速超50%，其中草业和肉羊产业链分别增长233.3%和100% [1] - 储能产业链到位资金增速达61.5%，风电装备产业链同比增长58.3%，生物医药产业链引资增速达50.5% [1] - 低空飞行器制造、氢能等前沿领域实现零的突破 [1] 重大项目投资 - 总投资10亿元以上的433个重大项目到位资金占比66.6% [1] - 24个项目单笔引资超5亿元，包括包头市机器人和无人机产学研基地、鄂尔多斯库布其沙漠新能源基地 [1] - 新签约的376个项目中，50亿元以上的项目达18个，呼和浩特市、包头市在新能源、数字经济领域签约项目占比超四成 [1] 产业集群布局 - 内蒙古优化调整产业布局，打造十大产业集群，涵盖新型合金材料、风光发电、能源装备、文旅体商、算力经济、绿色农畜产品加工等多领域 [2] - 补强氢能、低空经济产业链，填补特定医用制剂原料种植及研发、新能源智能矿卡生产制造、高端钒钛产品生产和工业级无人机、机器人生产等产业空白 [2] 招商引资目标 - 2025年招引国内资金目标超5700亿元，一季度招引国内到位资金增速达37.7% [3] - 下一步将聚焦十大产业集群34个产业业态，开展小分队精准招商 [3]