来源：北京商报 10月30日晚间，比亚迪披露2025年三季度财报。其核心数据呈现显著分化：单季营收1949.85亿元，同比下降3.05%，净利润78.23亿元，更是同比下跌32.6%，连续两季利润下滑的态势凸显 营收首降利润承压 2025年三季度，比亚迪核心财务数据呈现"营收微降、利润大降"的分化态势。比亚迪三季度单季营收1949.85亿元，同比下降3.05%，这也是自2022年以来，其首次出现单季度营收同比下滑的 从销量来看，比亚迪三季度业绩下滑有迹可循。比亚迪前三季度全球销量326万辆，同比增长18.64%。但三季度单季销量却同比下降约1.8%，主要受到9月销量下滑5.52%的拖累，这是今年以 按最新目标来看，今年前三季度比亚迪完成了全年销量目标的70.87%，这意味着在今年剩余的2个月内，比亚迪每月需完成近45万辆才能实现目标，而比亚迪今年9月销量为39.63万辆，距离全 实际上，2025年二季度公司就已显露增收不增利的态势。财报显示，比亚迪二季度营收达2009.2亿元，同比增长14%，然而净利润仅为63.6亿元，同比下滑29.9%，这也是自2022年以来比亚 此外，应付账款账期缩短也进一步加剧财务压力 ...

高研发投入短期拖累业绩 10月30日晚间，比亚迪披露2025年三季度财报。其核心数据呈现显著分化：单季营收1949.85亿元，同 比下降3.05%，净利润78.23亿元，更是同比下跌32.6%，连续两季利润下滑的态势凸显业绩压力。尽管 前三季度营收仍增长12.75%至5662.66亿元，但净利润却同比下降7.55%，叠加销量目标下调、智能化竞 争加剧及高研发投入等多重因素，比亚迪的短期盈利能力正面临挑战。业内人士指出，在业绩承压的背 景下，比亚迪应强化智能驾驶技术的差异化。同时提升研发效率，在收益更高的领域投入更多研发资 源，通过组织架构调整加速技术落地，避免"为投入而投入"的资源浪费。 营收首降利润承压 2025年三季度，比亚迪核心财务数据呈现"营收微降、利润大降"的分化态势。比亚迪三季度单季营收 1949.85亿元，同比下降3.05%，这也是自2022年以来，其首次出现单季度营收同比下滑的情况；净利润 78.23亿元，同比大幅下滑32.6%。虽然前三季度营收5662.66亿元仍保持12.75%的同比增长，但净利润 却同比下降7.55%至233.33亿元。 从销量来看，比亚迪三季度业绩下滑有迹可循。比亚迪前 ...

战略合作升级 - 东风汽车与华为签署全面深化战略合作协议，围绕汽车智能化、企业数字化和智能化升级、生态共建等领域开展全方位深度合作 [1] - 这是继2018年首次合作后的里程碑式升级，标志着东风汽车迈向高端化、智能化、全球化的重要举措 [1] - 合作进入"深水区"，将充分挖掘双方在产业资源储备与前沿技术能力上的互补潜力 [2] 合作技术领域 - 合作涵盖智能辅助驾驶系统、智能座舱交互、智能车辆控制、智能网联生态及电动化核心部件等关键技术领域 [2] - 华为将提供云计算服务、人工智能算法、大数据分析、工业物联网技术等全方位技术支持 [2] - 双方计划筹建联合创新实验室，专注于车载软件研发平台、智能辅助驾驶技术迭代及人工智能技术应用开发 [2] 合作品牌与产品 - 合作范围延伸至东风岚图、东风猛士、东风奕派、东风日产等多个品牌 [3] - 首款合作车型岚图梦想家已搭载乾崑ADS 3.0，实现"车位到车位"全场景智驾 [1] - 猛士M817将搭载乾崑ADS 4.0，首次将华为智驾技术应用于硬派越野市场 [1] 华为汽车生态战略 - 华为通过HI模式、智选模式、零部件供应模式等与车企共建智能生态 [3] - 智能汽车解决方案已覆盖超过20家主流车企，合作车型累计销量突破300万辆 [3] - 华为正以"技术赋能者"身份重构行业生态，从技术供应商向产业赋能者进化 [4] 行业影响 - 华为技术赋能叠加东风制造底蕴，将实现"1+1>2"的效应 [4] - 华为打造的"技术+生态"飞轮或将决定未来十年汽车产业的竞争走向 [4] - 智能汽车竞争进入生态协同深水区，华为"朋友圈"持续扩大 [3]