文章核心观点 - 低空经济作为未来经济增长新引擎和新质生产力代表，正从概念蓝图走向体系化落地和规模化商用的关键阶段，展现出强劲发展潜力，有望催生万亿级蓝海市场 [1][10][11] - 2025年行业发展核心亮点是落地进程加快，从“政策驱动”向“运营驱动”转型，应用场景从泛化走向精准，核心装备从技术验证迈向适航取证攻坚期 [5][10] - 行业在快速发展的同时，仍面临商业模式、基础设施、标准细则等瓶颈，需在技术创新、基础设施完善、安全监管强化、商业模式探索等方面协同发力，全面商业化仍需更长周期 [1][10][11] 应用：海内外遍开花 - 2025年低空经济应用不断赋能千行百业并实现常态化，包括海鲜运输、海洋牧场投饵、“低空+医疗”、低空观光等，在中东、东南亚等海外市场，“中国造”低空应用（如石油管道巡检、城市空中交通）不断落子，展现出先发优势和领先应用 [2][3] - 峰飞航空科技获阿联酋猎鹰航空50架eVTOL订单，首批将于2025年底交付用于石油公司运输，其物流版eVTOL V2000CG凯瑞鸥是全球首架获颁“适航三证”的吨级以上eVTOL，并已完成150公里海上石油平台物资运输、160公里城际蓝莓专线配送等商业探索 [3] - 各大eVTOL整机厂积极推动商业化，例如御风未来宣布其M1型号系列eVTOL获得200架意向订单，其无人机和中小型eVTOL已处于成熟商业化阶段并为公司带来稳定现金流 [4] - 行业从“政策驱动”向“运营驱动”转型明显，eVTOL等核心装备进入适航取证攻坚期，已有15家企业接近商业化阶段，应用场景走向精准，B端工业巡检、物流配送的常态化运营案例增多 [5] 融资：全链条迎活水 - 2025年资本市场关注点从eVTOL整机向上游延伸，飞行控制系统、电池管理系统、精密零部件等细分环节获得融资，例如民营飞控公司艾飞智控在2025年8月及随后完成数千万元A轮及追加融资，其飞控系统填补了国内技术空白 [7] - 航空级结构件和精密零部件赛道受青睐，例如伍玥航科在2025年10月完成数千万元A轮融资 [7] - eVTOL整机厂商融资依旧活跃，头部企业已进入B轮及以后阶段，商业化进程继续提速 [8] - 各地国资通过设立产业基金注入资本动能，例如2025年7月浙江省设立规模达10亿元的省级低空领域产业基金，同期河南省低空发展股权投资基金完成备案，首期规模5亿元 [9] - 与之前市场化资金为主力不同，“国家队”资本成为备受瞩目的力量，这些产业基金作为耐心资本预计将为产业链注入更大活力 [9] - 判断eVTOL企业竞争力需聚焦三类核心指标：适航进展（基础门槛）、场景闭环能力（形成“装备设计-运营服务-成本控制”完整链路）、可持续运营能力（研发持续性、供应链稳定性、成本控制及现金流健康度） [8] 生态：各方协同探索 - 2025年是低空经济从概念走向体系化落地、从试点迈向规模化商用的关键一年，中国民航局预测2025年中国低空经济市场规模将达1.5万亿元，2035年有望突破3.5万亿元 [10] - 全行业在应用端开展了大量实践和尝试并形成各自特色，产业生态正进入协同探索阶段，各方以“能起飞、可落地、贴合场景”为核心出发点 [10] - 行业发展瓶颈包括低空基础设施不足（如起降点网络覆盖、空域管理精细化、飞行服务保障能力）、以及资本和资源投入因行业高风险、高投入及整体不确定性较强而受影响 [10][11] - 行业正处于适航取证攻坚阶段，预计2026—2027年将有一批eVTOL企业集中获颁适航证，为试运营奠定基础，但全面商业化仍需逐步完成场景打磨、基础设施配套与公众接受度培育，需更长周期 [11] - 峰飞航空科技计划在2026年深耕货运版eVTOL产品的场景落地与交付，扩大交付规模并推进全球化布局，在试点基础上推进区域化、规模化常态化运行，并探索制定行业通用解决方案 [11]

文章核心观点 - 低空经济被定位为未来经济增长新引擎和万亿级蓝海市场，行业在2025年正从概念蓝图走向体系化落地和规模化商用的关键阶段 [1][8] - 行业发展由“政策驱动”向“运营驱动”转型，应用场景从泛化走向精准，eVTOL等核心装备进入适航取证攻坚期 [4][8] - 产业在快速发展的同时，仍面临商业模式、基础设施、标准细则等瓶颈，需在技术、基建、监管和商业模式上协同发力方能行稳致远 [1][8] 应用场景拓展与商业化落地 - 2025年低空经济应用在千行百业实现常态化，涵盖海鲜配送、海洋牧场、医疗急救、低空观光及工业巡检等多元化场景 [2] - 中国低空应用在中东、东南亚等海外市场落地，例如峰飞航空科技获阿联酋猎鹰航空50架eVTOL订单，用于石油公司运输，展现先发优势 [2] - eVTOL整机厂订单规模显著，如御风未来M1型号系列eVTOL获得200架意向订单，行业正不遗余力推动商业化探索 [3] - 峰飞航空科技于2025年7月交付全球首架获颁“适航三证”的吨级以上eVTOL V2000CG凯瑞鸥，并已完成150公里海上石油平台物资运输、160公里城际蓝莓专线配送等商业实践 [2] - 行业落地进程加快，15家企业已接近商业化阶段，B端工业巡检、物流配送的常态化运营案例增多 [4] 资本市场动态与投资聚焦 - 2025年资本关注点从eVTOL整机向上游核心环节转移，如飞行控制系统、电池管理系统、精密零部件等 [5] - 民营飞控公司艾飞智控在2025年8月及9月先后完成数千万元的A轮融资及追加投资，其飞控系统填补国内技术空白 [5][6] - 航空级结构件和精密零部件赛道受青睐，例如伍玥航科在2025年10月完成数千万元A轮融资 [6] - eVTOL整机厂商融资依旧活跃，头部企业进入B轮及以后阶段，商业化进程提速 [7] - 各地国资积极设立产业基金，如浙江省10亿元省级低空领域产业基金和河南省5亿元低空发展股权投资基金在2025年完成注册备案，“国家队”资本成为重要力量 [7] 产业生态协同与未来展望 - 中国民航局预测，2025年中国低空经济市场规模将达1.5万亿元，2035年有望突破3.5万亿元 [8] - 2025年低空产业生态进入协同探索阶段，各方以“能起飞、可落地、贴合场景”为核心推动产业发展 [8] - 当前行业瓶颈包括起降点网络覆盖不足、空域管理精细化不够、飞行服务保障能力欠缺等基础设施问题 [8] - 行业处于适航取证攻坚阶段，预计2026-2027年将有一批eVTOL企业集中获颁适航证，为试运营奠定基础，但全面商业化仍需更长周期 [9] - 峰飞航空科技计划在2026年深耕货运版eVTOL的场景落地与交付，扩大交付规模并推进全球化布局，探索区域化、规模化常态化运行 [9]

文章核心观点 - 2025年是低空经济从概念蓝图走向体系化落地、从试点示范迈向规模化商用的关键一年 行业在政策引领、技术突破、应用创新等多重驱动下展现出强劲发展潜力 中国民航局预测2025年市场规模将达1.5万亿元 2035年有望突破3.5万亿元[1][6][7] - 行业发展亮点包括落地进程加快 从“政策驱动”向“运营驱动”转型 应用场景从泛化走向精准 核心装备从技术验证迈向适航取证攻坚期[1][3] - 产业在快速发展的同时 也面临商业模式、基础设施、标准细则等瓶颈 未来需在技术创新、基础设施完善、安全监管强化、商业模式探索等方面协同发力 才能推动这片万亿级蓝海行稳致远[1][7] 应用场景与商业化进展 - 2025年低空经济应用赋能千行百业并逐渐实现常态化应用 包括海鲜运输、海洋牧场投饵、“低空+医疗”、低空观光等[2] - 海外市场拓展加速 “中国造”低空应用在中东、东南亚等地落地 涵盖石油管道巡检、城市空中交通等领域 中国企业展现出先发优势和领先应用[2] - eVTOL商业化进程取得突破 峰飞航空科技于2025年7月交付全球首架获颁“适航三证”的吨级以上eVTOL V2000CG凯瑞鸥[2] - 峰飞航空科技2025年10月宣布获阿联酋猎鹰航空50架eVTOL订单 首批产品将于2025年底启动交付 用于阿布扎比国家石油公司运输[2] - 2025年以来各大eVTOL整机厂相继宣布订单 不少订单达百架级 总金额以亿元计 表明商业化探索正逐步得到市场验证[2] - 应用场景从泛化走向精准 城际运输、低空文旅等场景形成差异化设计方向 B端工业巡检、物流配送的常态化运营案例增多[3] - 行业内有15家企业已接近商业化阶段[3] 资本市场与融资动态 - 2025年资本市场关注点从eVTOL整机厂商向上游核心技术环节延伸 包括飞行控制系统、电池管理系统、精密零部件等细分环节[4] - 民营飞控公司艾飞智控在2025年8月宣布完成数千万元A轮融资 约一个月后又获得数千万元A轮追加投资 其飞控系统填补了国内技术空白[4] - 航空级结构件和精密零部件赛道受青睐 伍玥航科在2025年10月完成数千万元A轮融资[4] - eVTOL整机厂商融资依旧活跃 头部企业已进入B轮及以后阶段 商业化进程继续提速[4] - 2025年以来各地国资通过设立产业基金注入资本动能 例如规模达10亿元的浙江省首只省级低空领域产业基金于7月完成工商注册[6] - 河南低空发展股权投资基金合伙企业完成备案 首期备案规模5亿元[6] - “国家队”资本成为备受瞩目的力量 与之前市场化资金为主力的阶段形成对比 这些产业基金被视为将为产业链注入活力的“耐心资本”[6] 产业生态与竞争要素 - 2025年低空产业生态进入协同探索阶段 各方均以“能起飞、可落地、贴合场景”为核心出发点推动产业发展[7] - 判断eVTOL企业竞争力需聚焦三类核心指标：适航进展（企业存活的基础门槛）、场景闭环能力（形成“装备设计—运营服务—成本控制”完整链路）、可持续运营能力（研发投入持续性、供应链稳定性、成本控制水平及现金流健康度）[5] - 行业空白和发展瓶颈仍存 低空基础设施如起降点网络覆盖、空域管理精细化、飞行服务保障能力等远远不足[7] - 航空产业具有高风险、高投入属性 叠加低空经济是全新赛道 应用场景、产品形态、运营规则、法律法规均处探索阶段 整体不确定性较强 这在一定程度上影响了资本和资源的投入节奏[7] - 凭借中国特有的供应链优势 技术问题并非痛点 资本和资源的投入或是较为突出的瓶颈[7]

行业政策与规划 - 江苏省举办低空制造产业先进技术产品创新应用对接活动，并发布《江苏省2025年低空制造产业先进技术产品创新应用案例》[1] - 江苏省启动《江苏省低空制造产业技术路线图》编制工作[1] - 省工信厅表示将持续完善低空制造产业创新生态，推动先进技术产品在应急救援、智慧物流、低空文旅等场景落地应用[2] 产业生态与协作 - 活动促成企业、高校、政府部门及应用单位围绕核心技术攻关、场景资源共享、项目合作落地展开洽谈，达成多项合作意向[1] - 省内低空制造企业与应用单位联合推进应用场景落地，共发掘优秀案例项目18项[2] - 省航产集团、南京交投集团、无锡低空产发公司、苏州航产集团在活动中发布了低空场景建设规划和需求[1] 技术研发与产品应用 - 南京航空航天大学专家及南京莱斯、江苏数字鹰、拓恒技术、星逻智能、南京土星等5家企业代表分享了低空产品研发制造和应用场景建设经验[1] - 在整机制造方面，研发形成消防灭火、水上、驱鸟等一批特色无人机产品，并在全国多地广泛应用[2] - 在平台及基础设施方面，打造出多种无人机管理系统和低空飞行管理平台，系统性支撑多地区治理管理[2] - 在关键系统及零部件方面，培育形成一批飞控系统、通信系统以及高端材料，为产业链提供有力支撑[2] 产业发展定位 - 官方明确将推动低空经济成为全省培育新质生产力的重要增长点[2]

行业政策与规划 - 江苏省举办低空制造产业先进技术产品创新应用对接活动，发布《江苏省2025年低空制造产业先进技术产品创新应用案例》，并启动《江苏省低空制造产业技术路线图》编制工作 [1] - 政府部门及省属集团发布低空场景建设规划和需求，包括省航产集团、南京交投集团、无锡低空产发公司、苏州航产集团 [1] - 江苏省工信厅表示将持续完善低空制造产业创新生态，推动技术产品在应急救援、智慧物流、低空文旅等场景落地，让低空经济成为培育新质生产力的重要增长点 [2] 产业生态与合作 - 活动促成企业、高校、政府部门及应用单位围绕核心技术攻关、场景资源共享、项目合作落地展开洽谈，达成多项合作意向 [1] - 江苏省通过案例征集鼓励产业链企业与应用单位联合推进场景落地，共发掘18项优秀案例项目 [2] - 南京航空航天大学专家就低空经济建设实践进行主题分享，南京莱斯、江苏数字鹰、拓恒技术、星逻智能、南京土星等5家企业代表分享产品研发制造和应用场景建设经验 [1] 技术产品与市场应用 - 省内低空制造企业在整机制造方面研发形成消防灭火、水上、驱鸟等一批特色无人机产品，并在全国多地广泛应用 [2] - 在平台及基础设施方面，企业打造出多种无人机管理系统和低空飞行管理平台，系统性支撑多地区治理管理 [2] - 在关键系统及零部件方面，培育形成一批飞控系统、通信系统以及高端材料，为产业链提供有力支撑 [2]

江苏省低空制造产业政策与活动动态 - 江苏省近日在南京市白下高新区举办了全省低空制造产业先进技术产品创新应用对接活动 [1] - 活动发布了《江苏省2025年低空制造产业先进技术产品创新应用案例》并启动了《江苏省低空制造产业技术路线图》编制工作 [1] - 活动组织了南京航空航天大学专家主题分享、5家企业经验交流以及供需双方精准对接 [1] 低空制造产业应用案例与成果 - 江苏省工信厅通过案例征集共发掘优秀案例项目18项以鼓励场景落地 [2] - 在整机制造方面研发形成消防灭火无人机、水上无人机、驱鸟无人机等一批特色产品并已在全国多地广泛应用 [2] - 在平台及基础设施方面打造了无人机管理系统、低空飞行管理平台等产品支撑多地区治理管理 [2] - 在关键系统及零部件方面培育了飞控系统、通信系统以及碳纤维、高性能合金材料等产品为产业链提供基础支撑 [2] 参与活动的企业与机构 - 南京莱斯、江苏数字鹰、拓恒技术、星逻智能、南京土星等5家企业代表分享了产品研发制造和应用场景建设经验 [1] - 江苏省航产集团、南京交投集团、无锡低空产发公司、苏州航产集团发布了低空场景建设规划和需求 [1] - 江苏省内低空制造重点企业在活动现场展示了先进技术产品及场景案例并与需求方深入对接 [1]

公司战略举措 - 为深化低空运营业务区域化发展与战略升级，公司拟以自有资金5000万元出资设立全资子公司吉峰低空科技（盐城）有限公司 [1] - 吉峰低空（盐城）将作为公司布局江苏盐城地区的低空产业投资运营平台，推动公司低空业务实现区域深耕与战略升级 [1] 业务协同与优势 - 公司拟充分借助控股股东变更后新引进的经营管理团队在无人机整机研发、飞控系统等全产业链关键技术的深厚积累 [1] - 公司将深度融合自身在渠道网络、服务体系、终端推广及在现代农事服务项目业务中积累的丰富场景经验等优势 [1]

公司概况与定位 - 边界智控是一家飞控系统供应商，专注于为电动垂直起降飞行器提供“中国大脑”[4] - 公司核心竞争力包括载客级适航飞控、软硬件一体化解决方案以及全生命周期支持能力[4] - 创始人翁海敏拥有南京航空航天大学和德国慕尼黑工业大学飞行控制专业背景，曾主导顺丰、峰飞、大疆等公司飞控系统研发[4] 融资与成长历程 - 2025年4月，公司完成数千万元A+轮融资，累计融资额已达数亿元[4] - 投资方包括红杉资本、东方富海、基石资本、毅达资本等知名机构[8] - 公司团队从2020年创立时的12位核心成员，已扩展至百人规模[5] 技术优势与行业地位 - 飞控系统被比喻为航空器的“大脑”，负责运动控制和安全决策，是保障飞行安全的核心环节[5] - 公司所有研发工作由中国工程师在中国完成，确保技术自主可控，已评估供应链安全性[6] - 公司技术成熟度最高，产品已在客户机型上得到验证，适航进度处于行业领先位置[12] 商业化路径与行业展望 - 最乐观估计，eVTOL出行到2028年甚至2030年才能逐步进入商业化阶段[5][14] - 商业化面临两大关键瓶颈：适航取证和场景落地，后者涉及低空交通管理体系、起降点布局等跨部门协同[14] - 行业已接近从“0走到1”的阶段，而从1到100的潜力将远大于路面交通和轨道交通[9] 客户合作与市场策略 - 公司与客户采用早期开放共创模式，深度参与客户飞机的研发、适航、量产及售后全生命周期[11] - 已与沃兰特、广汽高域等头部主机厂建立核心供应商关系，并启动自建产线计划以满足未来供应需求[5][12] - 行业趋势从早期科研探索阶段的新兴供应商机会，转向后期验证过的成熟供应商头部集中效应[12] 行业发展阶段分析 - 2020年行业公司屈指可数；2021年受国外刺激创业公司扎堆涌现；2022年疫情导致行业进入调整期；2023年政策破冰行业回暖；2024年低空经济纳入国家战略性新兴产业达到新高峰[12] - 2024年“低空经济”首次被写入政府工作报告，被定义为“新增长引擎”[8] - 中国企业具备弯道超车优势，国内工业体系能支撑核心部件国产化，新一代工程师拥有国际视野和自主创新能力[13]

行业共识与定位 - 低空经济被视为下一代交通基础设施而非短期风口，本质是让飞行成为可负担、可监管、可持续的基础服务[1][3] - 行业参与者逐渐在eVTOL产品定义和发展节奏上形成共识，方向明确但需回归理性发展[3] - 物理特性决定eVTOL必须遵循民航级安全标准，适航认证程序需从研发阶段纳入考量[3] 企业合作与里程碑 - 高域科技与边界智控于2025年10月签署协议，共同推进GAC-A6型飞行器适航取证与量产，目标2026年批量交付[2] - 合作始于2021年，当时低空经济尚未成为风口概念，仅有少数企业察觉潜力[2] - 边界智控在2024年、2025年完成近亿元A轮和数千万元A+轮融资，组建上百人研发团队[12] 技术发展与产业链 - eVTOL飞控系统是飞行器"大脑"，需满足载人级安全要求，目前国内尚无企业完整开发过载客级适航飞控产品[7] - 行业新玩家来自汽车、无人机、军工等领域，带来不同技术思路，但部分创新方案偏离航空安全路径[11] - 产业链逐步完善，电池、电机、电控等环节出现专为eVTOL设计的产品，竞争从整机转向核心子系统生态[11][12] 适航认证与安全标准 - eVTOL需通过"适航三证"（型号合格证、生产许可证、标准适航证）认证，流程严格且耗时[14][15] - 飞控系统适航需经历实验室测试、铁鸟/模拟机试验、系留试飞等多阶段验证，全程需可追溯、可解释[14] - 预计2026-2027年首批主机厂将获得型号合格证，但大规模商业化落地仍需更长时间[15][16] 市场阶段与挑战 - 2023年底政策推动低空经济成为战略性新兴产业，行业涌入大量新玩家，资源投入增加[10] - 2025年行业热度回落，进入理性发展阶段，企业需管理外界预期并攻克长周期技术门槛[12][16] - eVTOL未来属于能穿越周期的企业，需明确目标并持续投入自主飞行技术研发[16]

合作与战略目标 - 高域科技与边界智控签署战略合作协议，共同推进广汽高域GAC-A6型载人自动驾驶飞行器的适航取证与量产计划，核心目标是2026年实现批量交付 [2] - 双方合作始于2021年，当时广汽高域是广汽内部孵化项目，边界智控是一家以适航级飞行控制系统研发为主要业务的创业公司 [2] 行业认知与发展阶段 - eVTOL行业不同背景的参与者正逐渐在产品定义和发展节奏上形成共识，认为低空经济是下一代交通基础设施，本质是让飞行成为可负担、可监管、可持续的基础服务 [3] - 2025年行业热度有所回落，但被视为回归理性的“大浪淘沙”阶段，行业仍行进在正确路径上，方向明确 [3][14] - 2021年至2023年eVTOL市场处于低位增长状态，2023年底中央经济工作会议首次将“低空经济”定位为国家战略性新兴产业，2024年被写入《政府工作报告》，各地方政府迅速跟进支持 [6] 公司业务与技术定位 - 边界智控以eVTOL飞控系统为主要创业方向，因飞控系统在产业链中具有巨大价值，且与团队既有经验和能力高度匹配 [4] - 飞控系统是飞行器的“大脑”，对载人飞行器的安全要求远高于无人机，该领域长期由霍尼韦尔等少数欧美企业主导 [5] - 公司业务边界已拓展至电动公务机市场，推出了组合导航系统，并正在开发视觉里程计、感知避障模块等AI产品，竞争维度从单一整机转向基于核心子系统的生态竞争 [8] 融资与客户发展 - 边界智控在2020年成立后很快获得红杉资本等机构的天使轮融资，并在2024年、2025年相继完成近亿元的A轮融资和数千万元的A+轮融资 [4][8] - 公司成立初期市场几乎没有成型的主机厂，直至2021年6月沃兰特成立才迎来第一个客户，目前客户已覆盖沃兰特、亿维特、广汽、天翎科等多家主机厂 [4][8] 适航认证与安全标准 - eVTOL必须遵循民航级别的安全标准，需获取“适航三证”（型号合格证、生产许可证和标准适航证），从合作启动到获得首张适航证至少需要两到三年时间 [2][9][11][12] - 飞控系统的适航审定需完成设备级符合性验证试验、实验室测试、集成与系统级验证、机上地面试验、系留试飞及低空航线试飞等一系列严格程序 [9] - 预计2026年至2027年将有一批主机厂获得“适航三证”中的第一证——型号合格证（TC） [13] 行业挑战与竞争格局 - 新入局者来自军工、民航、汽车等行业，带来了不同的思维模式和创新解决方案，但部分“创新”不在航空业认可的“安全路径”上，改造需重新完成完整的航空级验证，成本高、周期长 [7] - 大量资源的涌入让企业有时间攻克高投入、长周期的技术门槛，同时丰富了产业上下游供应链，电池、电机、电控等环节都出现了专门为eVTOL设计的产品 [7]