关注 「电动车公社」 和我们一起重新思考汽车 今天，想和大家聊一聊一台火了20多年、最新一周依然能夺得MPV销量榜单第一名的车坛常青树，别克GL8。 很多人可能都听说过那个段子，"上了高速，你永远追不上一辆别克GL8"，可见口碑这一块是真的深入人心 。 那么在国产MPV的冲击下，别克GL8究竟还能否有一战之力？ 今天，郝人就借着试驾这台车的机会，和大家好好聊一聊。（文字版给大家附在下面了） 关注电动车公社 视频号 更多精彩视频不错过 戳开看视频 先介绍一下背景，别克GL8基本可以分为三个细分系列，入门级的路上公务舱/陆尚，更舒适的陆尊，以及在此基础上更加豪华的艾维亚。 在这里教大家一个区分的小方法，入门级的GL8车头是常规大灯，陆尊用的是贯穿式灯带， 艾维亚则会在翼子板上增加 Avenir标识。 只不过在PHEV车型这里，官方指导价33.99-39.99万元的陆尊全系都带 Avenir，所以它会比燃油版的陆尊配置更丰富一些。 从去年开始，别克GL8也在用户强烈的呼声下，推出了PHEV插混车型。 在换装1.5T+2挡变速箱的动力总成、增加一系列舒适性配置之后，弥补了燃油版在舒适性、经济性上的短板，产品力更加全面 ...

合资车市场表现 - 合资新能源车近期销量显著攀升，广汽丰田、东风日产、长安马自达等车企5月和6月销量创历史新高，有车企从年初百辆出头升至6月近万辆 [3] - 东风日产N7上市后表现亮眼，5月销量超3000辆，6月环比翻倍，6月中旬累计大定突破2万辆 [3] - 上汽通用6月新能源销量0.92万辆，别克GL8 PHEV占比超三分之二 [3] - 长安马自达EZ-60未上市但盲订突破3万辆 [3] - 广汽丰田铂智3X工厂排产已安排至8月底 [4] 合资车市场变化原因 - 合资车早年依赖海外主品牌技术和产品策略，缺乏本土创新能力，车型更新缓慢，配置保守，难以满足消费者智能化和个性化需求 [6] - 合资模式存在制约，中外双方在决策机制、技术引进等方面存在分歧，导致面对快速变化市场时反应迟缓 [7] - 合资品牌在智能座舱、自动驾驶辅助系统、OTA升级等新兴领域普遍滞后于国产新势力品牌 [7] 合资车转型策略 - 合资品牌开始全面改革，积极学习本土品牌成功经验，注重智能化配置和舒适性娱乐配置 [9] - 合资品牌推出配备智能驾驶辅助系统的车型，智能座舱成为标配，大屏幕、语音控制、车联网等功能提升科技感和便捷性 [9] - 合资品牌在舒适性和娱乐配置上下功夫，如大沙发、大彩电等，提升乘坐舒适度和娱乐功能 [9] - 合资车企与华为、小米、地平线等科技企业合作，实现技术快速升级和产品竞争力提升 [11] 消费者行为变化 - 消费者更加注重产品实际体验和价值回报，不再盲目追求品牌溢价 [13] - 合资品牌通过引入智能化配置、优化产品结构、降低价格门槛等方式重塑产品形象，满足消费者"品牌+性价比"需求 [13] - 合资车企主动求变、顺势而为，从依赖海外技术到融合本土创新，从各自为战到抱团取暖，重新获得市场机会 [13]

整体市场价格变化指数 - 2月整体市场价格变化指数为-9.75，市场成交均价14.93万，较上月下降11,853元，环比下降7.36% [4] - 细分市场终端成交价格均下降：轿车（10.82%↓）、SUV（3.55%↓）、MPV（3.96%↓） [4] - 2月整体市场优惠变化指数为-0.48，优惠幅度2.71万，较上月下降3,126元，环比下降10.4% [4] - 优惠幅度变化：轿车（20.1%↓）、MPV（5.1%↑）、SUV基本持平（0.1%↑） [4] 轿车市场 - 2月轿车市场价格变化指数为-8.6，成交均价12.73万，较上月下降15,450元，环比下降10.82% [8] - 细分级别价格变化：A00级（21.41%↑）、A0级（3.50%↑）、A级（0.93%↑）、B级（5.98%↑）、C级（4.78%↓） [8] - 2月轿车市场优惠变化指数为-3.77，优惠幅度2.51万，较上月下降6,287元，环比下降20.1% [8] - 细分级别优惠波动：A00级（7.7%↓）、A0级（23.7%↑）、A级（17.5%↓）、B级（1.10%↓）、C级（1.40%↑） [8] SUV市场 - 2月SUV市场价格变化指数为-10.06，成交均价16.27万，较上月下降5,981元，环比下降3.55% [8] - 细分级别价格变化：A0级（4.1%↑）、A级（0.77%↑）、B级（5.95%↑）、C级（6.20%↓） [8] - 2月SUV市场优惠变化指数为1.74，优惠幅度2.96万，较上月增加15元，环比提升0.1% [8] - 细分级别优惠变化：A0级（10.9%↓）、A级（4.0%↓）、B级（21.1%↑）、C级（3.3%↑） [8] MPV市场 - 2月MPV市场价格变化指数为-1.77，成交均价26.84万，较上月下降111,073元，环比下降3.96% [8] - 20万以下市场占比提升，比亚迪 夏权重增加 [8] - 2月MPV市场优惠变化指数为2.13，优惠幅度2.30万，较上月下降1,227元，环比下降5.1% [8] - 无优惠比例明显提升 [8] 新能源市场价格变化指数 - 2月整体新能源市场价格变化指数为-15.96，成交均价14.96万，较上月下降16,985元，环比下降10.2% [7][11] - 细分市场成交均价下降：轿车（8.0%↓）、SUV（4.7%↓）、MPV（1.8%↓） [11] - 2月整体新能源市场优惠变化指数为-1.98，优惠幅度1.13万，较上月增加297元，环比提升2.7% [11] - 细分市场优惠提升：轿车（6.0%↑）、SUV（33.5%↑）、MPV（98.0%↑） [11] 新能源轿车市场 - 2月新能源轿车市场价格变化指数为-6.77，成交均价11.67万，较上月下降10,108元，环比下降8.0% [11] - A00级市场扩大拉低均价，细分级别变化：A00级（21.4%↑）、A0级（3.7%↑）、A级（1.1%↑）、B级（23.4%↑）、C级（7.1%↑） [11] - 2月新能源轿车市场优惠变化指数为-5.09，优惠幅度0.90万，较上月下降582元，环比下降6.19% [11] - 细分级别优惠波动：A00级（7.6%↓）、A0级（23.3%↑）、A级（13.7%↓）、B级（10.8%↑）、C级（15.9%↑） [11] 新能源SUV市场 - 2月新能源SUV市场价格变化指数为-16.68，成交均价17.99万，较上月下降8,967元，环比下降4.7% [11] - A级抢占B级份额，细分级别变化：A0级（1.78%↑）、A级（0.4%↑）、B级（1.7%↑）、C级（1.2%↓） [11] - 2月新能源SUV市场优惠变化指数为-0.51，优惠幅度1.38万，较上月增加1,948元，环比提升16.4% [11][12] - 细分级别优惠提升：A0级（15.7%↑）、B级（19.7%↑）、A级（23.2%↑）、C级（21.1%↑） [12] 新能源MPV市场 - 2月新能源MPV市场价格变化指数为-4.90，成交均价33.58万，较上月下降6,147元，环比下降1.8% [14] - 市场容量小，波动受单车型影响大，腾势D9 DM-i销量占比扩大 [14] - 2月新能源MPV市场优惠变化指数为4.12，优惠幅度2.16万，较上月增加3,593元，环比上升20.0% [14] - TOP10车型如岚图 梦想家 PHEV、别克 GL8 PHEV增加线下优惠力度 [14]

中国新能源市场表现 - 2024年中国新能源车销量达1286.6万辆，同比增长35.5%，渗透率超47% [3] - 零跑汽车全年交付近30万辆，同比增长超100%，超额完成目标 [3] - 上汽通用五菱新能源销量80万辆，占比超50%，同比增长63% [3] - 上汽通用别克GL8 PHEV月销稳定3000-4000辆，推动车型重回销量榜首 [3] - 广汽传祺E8 PHEV切入家庭MPV市场，四季度月均销量超6000台 [3] 动力电池行业格局 - 正力新能2024年国内动力电池装车量排名第9，装车量9.85GWh，市占率1.8%，连续三年增长 [5] - 行业呈现增程/插混纯电化趋势：2024年两类车型销量超630万辆，增幅75%，电池电量从10-20度升级至50度以上，未来纯电续航将超400km [18] 车企2025年规划 - 零跑汽车目标销量超50万辆 [7] - 上汽通用五菱新能源目标销量超80万辆，将推出宝骏享境等新车型 [7] - 广汽传祺将推出向往S7等战略产品 [7] - 上汽通用计划年内推出7款新能源车型，涵盖纯电/增程/插混 [9] - 一汽红旗将推出多款PHEV车型，3-6月陆续上市 [10] - 丰田在华推出全球首款自动驾驶纯电SUV铂智3X，正力新能为首发电池供应商 [10] 正力新能业务发展 - 营收从2021年14.99亿元增至2024年51.3亿元，CAGR达66.6%，2024年同比增长23.3% [21] - 利润首次转正：2024年盈利0.91亿元（2021-2023年累计亏损27.12亿元） [22] - 研发投入持续加码：2021-2024年研发开支分别为2.21亿/3.29亿/4.24亿/5.56亿元 [25] - 智能化制造：25GWh软件定义电芯工厂投产，自动化率超95%，电芯产品切换时间仅需3-50天 [27] - 模块化设计降低生产成本，同一产线可灵活生产不同体系电芯 [27] - 布局航空电池领域，获AS9100D认证，推出"三高一快"超高镍体系电池 [30] 市场前景与战略 - 全球动力电池装机量预计从2024年900.2GWh增至2029年3564.5GWh，CAGR 31.7% [30] - 中国装机量预计从2024年549.9GWh增至2029年1961.4GWh，CAGR 29% [30] - 公司采用"5-3-1"研发策略（5年材料研究/3年技术平台/1年量产开发） [25] - 客户集中度争议缓解：进入丰田供应链，获广汽/上汽通用/零跑等多款车型独家订单 [12][20][21] - 2025年4月启动港股公开发售，估值182亿元 [13][18]