2025年中国汽车市场整体特征 - 市场呈现新能源持续渗透、自主品牌强势突围、细分市场格局重塑的鲜明特征 [1] - 10万元以下经济型新能源轿车主导市场 SUV与MPV领域迎来多元化竞争新态势 [1] - 自主品牌凭借新能源技术优势、精准市场定位和竞争力产品布局 持续打破合资品牌长期垄断格局 [14] - 电动化、智能化已成为行业不可逆转的发展趋势 2026年车市或将迎来更激烈的格局重塑 [14] 轿车市场 - 销量榜头部阵营被自主品牌新能源车型牢牢占据 前十中有7款车型定价在10万元以下 且前七名中新能源车型占6款 [2][5] - 吉利星愿以465,775辆的全年销量稳居榜首 凭借Flyme Auto智能座舱、401km续航及6.58万起亲民定价成为年度黑马 [2] - 比亚迪凭借“插混+纯电”全矩阵优势表现亮眼 秦PLUS年销387,315辆 秦L年销264,671辆 海鸥也跻身前十 [2] - 小米SU7作为新势力在首个完整销售年度累计交付258,164辆 成为前十中唯一新势力车型 是年度市场最大惊喜之一 [5] - 合资燃油车方面 日产轩逸以320,000辆成为年度最高销量合资燃油车但同比下滑 大众朗逸年销270,477辆 合资车型通过终端优惠维持销量但产品迭代滞后问题凸显 [5] SUV市场 - 市场呈现多元化竞争格局 特斯拉Model Y以425,337辆的全年销量拿下国内第一 但其全年销量出现同比下滑 [6] - 自主品牌表现突出 吉利星越L年销244,068辆同比增长11% 成为国内最畅销燃油SUV 博越L年销232,926辆同比激增100.4% [9] - 比亚迪有三款车型进入前十但呈现分化 元UP年销189,277辆同比增长45% 宋PLUS新能源与宋Pro新能源销量同比分别下滑51%和45% [9] - 合资品牌中 丰田RAV4荣放与卡罗拉锐放销量稳步增长同比分别提升13%和8% 大众途观L年销202,904辆同比增长20% [10] - SUV前十中燃油车占6款、新能源车型占4款 燃油车仍占多数但新能源份额持续扩大 自主品牌占据5席持续挤压合资空间 [10] MPV市场 - 市场迎来新能源转型关键期 腾势D9以92,988辆的全年销量蝉联榜首 尽管销量同比下滑8.17% [11] - 丰田赛那以92,214辆紧随其后同比增长7.73% 其姊妹车型格瑞维亚销量达70,579辆同比增长13.20% [11] - 自主高端品牌实现突破 岚图梦想家年销80,248辆同比激增74.86% 魏牌高山跻身年度前五 [13] - 别克GL8全年累计销量11.21万辆 其中燃油版56,853辆、PHEV版55,281辆 展现全面向新能源转型态势 [13] - MPV前十中新能源车型占6席 插混车型凭借“可油可电”优势成为市场主流 自主高端品牌在25万+市场站稳脚跟挤压合资份额 [13]

西贝与罗永浩网络争端 - 西贝创始人贾国龙在个人微博预告将于1月16日晚10点全面回应罗永浩对西贝的“重大污蔑诽谤”，但最终未见回应，双方微博账号均被禁言[2] - 新浪微博CEO王高飞通过个人账号表示，类似论战应通过媒体采访方式进行[5] - 分析认为，贾国龙可能意在利用争端持续为西贝吸引流量，以支持其转型和生存，而罗永浩则被指已希望从争端中抽离[7] OpenAI与马斯克法律纠纷 - OpenAI向投资者及合作伙伴发送信件，警告埃隆·马斯克将发表刻意离谱、博人眼球的言论，因其与OpenAI的诉讼将于今年4月进入审判阶段[8] - OpenAI已从风投机构筹资数十亿美元，公司估值膨胀至5000亿美元[8] 上汽通用指控网络水军 - 上汽通用汽车有限公司发布声明，称近期网络平台出现大量针对别克GL8等MPV车型的恶意造谣内容，系网络水军有组织、有策划地集中发布，严重损害了相关车型的产品声誉与品牌形象[9] 港珠澳大桥外贸与跨境电商 - 2025年，经港珠澳大桥珠海公路口岸的进出口货值达3258.4亿元人民币，同比增长40.1%，首次突破3000亿元人民币大关[10] - 跨境电商成为大桥外贸增长新引擎，2025年通过海关跨境电商管理平台经大桥口岸出口达1109.8亿元，同比增长92.5%[10] 海南咖啡产业进口激增 - 2025年，海南企业进口咖啡豆及制品9110.6吨，货值4.8亿元，同比分别增长5.6倍、8.3倍，主要受惠于海南自贸港加工增值免关税与“零关税”政策[11] 山西电网工程建设 - 山西电网2025年16项迎峰度冬重点电网工程已全部投运，提升供电能力约300万千瓦[12] 莱绅通灵股东信息披露违规 - 莱绅通灵股东欧陆之星钻石（上海）有限公司因未如实披露股份代持事项，收到江苏证监局下发的《警示函》并被记入诚信档案[13] 全国机器人标准化工作进展 - 全国机器人标准化技术委员会商业社区服务机器人工作组日前正式成立，标志着我国在该领域的标准化工作进入新阶段[15] 格力电器业务澄清 - 格力电器在互动平台表示，公司目前不涉及存储芯片生产业务，其半导体工厂主要从事第三代半导体碳化硅（SiC）晶圆制造、封装测试业务[16] 裕莲茶楼“奶茶配货”争议 - 连锁茶饮品牌裕莲茶楼因人气饮品外卖只能点套餐、没有单杯，被消费者质疑变相增加消费成本，工作人员回应称是公司运营规定[17] 华绿生物股权收购计划 - 华绿生物公告，拟签订框架协议，约定未来收购确山县财政局持有的确山华源生物科技有限公司100%股权，股权收购价款约2.39亿元[18]

核心业绩与市场表现 - 2025年公司在中国市场实现全年零售销量与市场份额同比双增长，交付总量近190万辆，较2024年提升2.3% [2] - 新能源车型销量近100万辆，占总销量一半以上，销量及渗透率均创历史新高 [2] - 新能源车型销量同比提升22.6%，是公司在华增长的核心动力 [2] 新能源战略与产品规划 - 2026年在华推出的所有新产品都将提供新能源车型选择，本土创新将发挥更重要作用 [2] - 公司在中国提供国际整车企业中最为多元及广泛的新能源产品阵容 [2] - 别克高端新能源子品牌“至境”的首批车型（至境L7及至境世家MPV）基于本土研发的“逍遥”超级融合架构打造，搭载“逍遥智行”辅助驾驶系统 [3] 别克品牌表现 - 别克昂科威全年销量同比跃升76.4%，别克君越全年销量增长逾一倍 [4] - 别克在中国高端MPV市场已连续二十多年保持领先，2025年品牌MPV车型销量逾12万辆，同比增长23% [3] - 随着全新GL8陆上公务舱、GL8陆尚及至境世家上市，别克MPV家族已建立横跨主流到豪华，兼顾燃油与新能源的市场布局 [3] 凯迪拉克品牌表现 - 凯迪拉克锐歌交付量同比增长90%，XT5交付量同比增长32.4% [5] - 凯迪拉克F1车队宣布中国车手周冠宇将加入担任储备车手，助力车队2026赛季迎来F1首秀，车队将于2025年3月参加F1上海站比赛 [5] 五菱与宝骏品牌表现 - 五菱宏光MINIEV家族全年销量突破43.5万辆，其中约三分之二销量来源于一季度上市的四门版车型 [6] - 全新缤果S车型助力五菱缤果系列持续热销，2025年总销量突破21万辆 [6] - 宝骏品牌销量同比增长12.3%，悦也PLUS销量超过2.6万辆，云海交付量同比跃升60%超过1.1万辆 [7]

中国MPV市场竞争格局 - 中国MPV市场竞争激烈，呈现“诸神之战”局面，参与者包括长期领先的别克GL8、丰田赛那/格瑞维亚等日系产品，以及魏牌高山、蓝图梦想家等自主新能源新贵 [1] - 2025年，别克MPV家族以累计122,373辆的销量蝉联MPV市场年度销冠，月均销量过万 [1] - 别克MPV在新能源转型中实现了品牌价值提升与用户基础、市场声量的双向增长，其产品线从20万级覆盖至55万级，实现了“油电齐头并进”的密集火力覆盖 [4] 别克MPV的销量表现与市场地位 - 2025年，别克新能源MPV销量占比超过50%，同比大幅增长152% [1] - GL8陆尚在25万级新能源MPV市场拿下销量五连冠，上市58天交付量突破23,000台，平均每3分钟交付一台，上市不到半年即实现第5万台整车下线 [5] - 别克至境世家上市不到一个月收获订单8,297张，其中顶配奢享版占比高达98% [8] - 燃油版GL8连续5年蝉联国产MPV三年保值率第一，新能源GL8摘得插混MPV一年保值率桂冠，被市场视为“理财神器” [9] 别克MPV的产品策略与核心优势 - 公司通过GL8陆尚、GL8陆尊、至境世家等产品，精准覆盖从经济可靠到高端奢享的不同用户需求 [8] - GL8陆尚主打家用市场，凭借真龙插混技术实现每公里仅9分钱的用车经济性，并强调真七座、舒适、静谧、安全等产品力 [5] - GL8陆尊定位30万-40万级豪华新能源MPV，全系为艾维亚版本，标配20余项豪华配置，如2.8米银翼礼宾光毯、EYEMAX 30吋弧面6K屏等，以构建差异化竞争壁垒 [5][6] - 别克至境世家基于百万级“逍遥”超级融合架构打造，以别墅级旗舰设计等实力，旨在定义新能源豪华MPV新时代 [8] - 公司的核心优势在于将高销量、高保有量和高保值率刻入品牌基因，并坚守行业最高标准的安全与品质，形成“买MPV就买别克MPV”的行业默认法则 [9] 行业发展趋势与别克MPV的竞争逻辑 - 未来MPV市场的竞争将是综合实力的比拼，关键在于精准把握用户需求，兼顾豪华品质、舒适体验、领先技术、高标准安全与品质稳定性 [9] - 在电动化、智能化普及的浪潮中，长期制胜的关键在于产品体验的一致性、长期使用的省心程度以及高保值率 [9] - 别克MPV的成功被归结为将“长期主义”注入品牌基因，以价值而非价格锚定竞争，在喧嚣的市场中依靠销量、保有量、保值率、品质可靠性和用户口碑建立稳固地位 [10][11] 市场促销活动 - 元旦期间，新能源GL8双雄推出促销福利：GL8陆尚和GL8陆尊均可享5,000元定金抵10,000元购车金和10,000元置换补贴，综合礼遇至高分别为3万元和4万元 [16]

市场格局与销量表现 - 2025年1-11月，共有20款MPV车型零售销量过万辆，其中新能源MPV占据半壁江山 [1] - 在销量排名前十的MPV车型中，新能源车型占据主流，腾势D9以8.5万辆的销量位居第一，丰田赛那、岚图梦想家、丰田格瑞维亚、别克GL8及别克GL8插电混动等车型销量均超过5万辆 [1] - 传统合资品牌的部分MPV车型如赛那、格瑞维亚、别克GL8在2025年前11月销量中仍占据头部地位 [3] 市场结构演变与高端化趋势 - MPV市场已脱离性价比竞争，进入以技术、品牌、服务和体验为核心的价值战阶段 [1] - 30万元以上MPV的市场份额持续扩大，从2022年的不到30%提升至2025年前10月的52% [1] - MPV市场正经历“体型增大+价格上探+能源切换”三重变革，中大型MPV和30万元以上MPV占比均超过一半，反映高端出行需求全面升级 [2] - 早期以10万元以下工具型低端MPV为主的市场结构已改变，该细分市场自2016年后快速萎缩 [2] 新能源转型与技术路径 - 新能源MPV渗透率正迅猛提升，插电混动车型凭借“无续航焦虑”和“低使用成本”优势，成为当前市场增长的核心引擎 [2] - 纯电MPV凭借更彻底的智能化体验和驾乘品质，在市场不断开拓增量空间 [2] - 自主车企通过发展新能源向中高端MPV领域尝试，打破了燃油车时代别克GL8垄断头部市场的格局 [2] 品牌竞争与消费者偏好 - 在用户购车决策因素中，“车辆品牌”的权重（47.8%）已排在动力类型和购车预算之后，表明传统品牌的绝对影响力正在下降 [3] - 消费者要求品牌价值必须有扎实的产品体验作为载体，尤其在智能网联、电驱技术等新兴领域 [3] - 合资品牌开始加码在新能源MPV领域的布局，同时自主车企在新能源MPV领域的表现呈现两极分化走势 [3] 市场驱动因素与发展方向 - 近两年，随着家庭结构变化和生活方式的多样化，MPV市场凭借其宽敞空间和多功能性恢复增长 [2] - 行业判断MPV市场正朝着“高端电动主导、智能体验升级、家庭场景细分”的方向发展 [2]

文章核心观点 - 2026年第十三届轩辕奖的动态评测以“完成度”为核心评价维度，强调产品无明显短板且使用体验良好即为高完成度 [4][24] - 行业趋势显示，2025年参评车型相比2024年更注重在“运动”与“可控”之间取得平衡，安全性有所提升，同时配置与技术出现明显下放现象 [9][10][31][32][37] - 合资品牌在动态调校方面面临困境，在用户偏好（如转向轻便）与自身技术传承之间难以抉择 [11][35] - 消费者对传统驾控与舒适性的重视并未被智能化取代，这仍是车辆的基础和底线 [10][42] - 越野细分市场受到关注，行业正通过建立“越野出行指南针”等标准推动安全与体验的良性发展 [8][50][51] 评测方法与框架 - 评测在襄阳达安汽车检测中心进行，试验场占地6500亩，道路总长120公里，覆盖150多种典型路面特征，以全面模拟用户日常及复杂工况 [8][20] - 评测周期为10天，针对40款入围车型进行，单车体验时间约1小时，强度相当于4S店试驾，旨在反映车辆短时间内给消费者的直观印象 [7][8][18] - 评测坚持用户视角，纵向加速度接近极限区间的90%，横向加速度控制在约0.4G，以常用工况为主并兼顾一定激进驾驶，以判断车辆极限附近的安全性与反馈 [9][22] - 车型按价格从10万元以下到50万元以上分为9个组，同时按轿车、SUV和越野车分为三个类别 [7] - 动态体验评价与静态、智能座舱评测有重叠，但本次更侧重动态部分 [6] 评测核心发现：完成度与价格区间 - “完成度”是评价动态体验好坏的核心维度，指产品使用体验良好，没有明显问题和短板 [4][24] - 20万元以内车型在成本与性能之间平衡最为困难，但已有部分车型实现了较高完成度 [9][27] - 20万元以上车型用户更为挑剔，明显的感知短板容易放大为产品劣势，但个别车型可通过其他方面的显著长板获得市场成功 [9][28][29] - 50万元以上车型的共性特征包括：外观内饰辨识度高、后排空间非常舒适（可翘二郎腿）、通过专门的加减速度阀值控制来保证乘坐的从容与舒适 [47] 年度对比与行业趋势 - 对比2024年与2025年参评车型：2024年部分运动车型为迎合年轻群体调校偏激进，存在安全风险；2025年车型在此方面明显趋于克制，安全性提升 [9][31][32] - 2025年的显著趋势是配置与技术下放，例如后轮转向、座椅侧翼支撑、双叉臂、空气悬架、可变阻尼减震器等配置出现在更多20万元及以下的车型上 [10][37] - 硬件堆叠不等于体验提升，高级配置（如双叉臂、空气悬架）的体验高度依赖于底盘调校的软实力及软件标定能力 [10][37] - 行业整体完成度持续提升，部分品牌已开始打造自身在感知长板（如静谧性、驾驶愉悦性）方面的品牌DNA [33] 用户感知的短板与长板 - 用户容易感知的短板主要集中在舒适性、驾控不足以及发动机或增程器介入感等方面，其中增程器介入感是投诉高发区 [10][32][43] - 针对14台车的增程器介入感专项测试显示：做得好的不到三分之一，有明显不足的占半数以上 [43] - 怠速时增程器启动后，车内噪音需控制在40分贝以内才能给用户较好的感知 [45] - 部分车型为打造路面过滤高级感及舒缓运动感，导致车身控制偏弱、漂浮感多，这是一个新出现的共性短板 [39] - 感知长板指用户普遍能感受到的车辆优点，如出色的静谧性或驾驶愉悦性 [27][33] 合资品牌的困境 - 合资品牌在动态调校方面感到困惑，用户部门反馈用户想要转向更轻便，这使其不知是否该坚持自身原有的技术传承 [11][35] - 面对成长中的客户群体（可能未开过“好车”），合资品牌在“降维求存”与坚持标准之间面临是否妥协的抉择 [11][35] 越野车专项评价 - 越野细分市场受关注度提升，用户多元化推动车型技术发展，但消费者对自身、车辆及路线的认知不足导致风险频发 [8][50] - 达安联合行业18家单位发起“越野出行指南针”共建倡议，旨在从人、车、野（路线）三方面建立行业标准，提升越野安全性 [51] - 越野车评价规程基于中国汽车工程学会团标及21辆车验证，从“越野能力”和“安心易控”两方面评价，其中越野能力分为T1至T5五个等级 [51] - 本次评测三款越野车：纵横G700被评为T4级（适应崎岖山路绝大部分场景），领克900和iCAR被评为T2级 [55] - 纵横G700在通过性参数上优势不明显，但在脱困能力及13种典型越野场景（如交叉轴、浅水河道）测试中展现出独到优势，并具备创新的越野辅助功能 [55] 其他关键观察 - 好车的共性特征可通过31个关键词来概括，高完成度的车辆至少需满足其中80% [45] - 消费者对传统舒适性与驾控的重视并未被智能化取代，这仍是车辆的基础和底线，加强了行业做好动态性能的决心 [42]

中国MPV市场整体演变 - 中国MPV市场在2016年达到销量峰值255万辆，市场份额为10.5% [3] - 随后市场连续四年下滑，至2022年销量降至96万辆，市场份额萎缩至4.1% [3] - 2024年销量进一步回落至95.2万辆，市场份额仅剩约3.8% [3][4] 高端与新能源MPV市场崛起 - 尽管整体市场萎缩，但以腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山为代表的新能源高端MPV正在快速抢占市场 [5] - 高端、满足品质出行需求的MPV细分市场正在急速扩张 [7] MPV的传统定位与象征意义 - 高端MPV（如丰田埃尔法）被视为财富象征和权力符号，在中国市场存在显著溢价（日本售价约20-40万人民币，中国常加价20-30万人民币） [7] - 以别克GL8为代表的车型则被视为体制内成熟稳重的选择，曾长期作为重大会议礼宾车 [10][12] - 别克GL8作为中国首款国产MPV，统治市场超过二十年，具有特殊市场地位 [13][15] 影响中国MPV市场发展的历史与政策因素 - 计划生育政策导致家庭结构以三口之家为主，抑制了对7座MPV的需求，使SUV和轿车成为优选 [18] - MPV（尤其是新能源MPV）研发成本高昂，专属平台和辅助驾驶方案推高了终端售价，抑制了消费需求 [18] - 从全球看，MPV因与场景深度绑定，其市场份额始终未超过通用型的轿车与SUV [19][21] 刚性需求市场的对比：香港与东南亚 - 中国香港地区因高汽车持有成本（高税费、牌照费、油价及停车费），促使消费者倾向于“一步到位”购买MPV，使其成为许多高收入人群的首选 [22] - 东南亚国家（如越南、印尼）因道路基建差（印尼道路质量指数3.89/7，其他国家低于3.6分）、物流网络不发达，将MPV主要作为生产工具，推动了中低端MPV市场的繁荣 [24][25] 新能源MPV的价值重构与家庭场景创新 - 新能源MPV凭借简化机械结构，能够实现超长轴距（如极氪009轴距3205mm，腾势D9、小鹏X9轴距超3100mm），创造更大车内空间 [29] - 车企利用大空间进行座椅创新，例如岚图梦想家副驾可放平与第二排连接成“懒人沙发” [30] - 车内空间被打造为移动的独处空间，配备高级座椅功能（按摩、加热）、娱乐系统、冰箱等，满足车主“悦己”需求，超越了传统的身份攀比 [32][33][35] - 新能源MPV的竞争代表了一次深刻的价值重构，将定义汽车的权力交还给车主和生活需求 [35]

文章核心观点 - 知名车评人陈震因偷逃个人所得税被税务机关查处并处以罚款 同时其多个社交媒体账号被禁言 凸显个人IP型商业模式的脆弱性 [1][10][15] 个人收入与商业规模 - 抖音账号"陈震同学"粉丝1074.5万 广告报价为1-20秒35万元 21-60秒60万元 60秒以上80万元 [2] - 2024年11月发布视频中至少有7条为广告 按80万元/条计算单月广告收入超500万元 按最低35万元/条计算也超200万元 [2] - 2024年前七个月在抖音平台收入达1040万元 排名第7 [6] - 名下关联5家企业 其中4家存续 商业版图涉及广告传媒、信息技术、商贸等领域 [6] 个人IP构建与商业发展路径 - 以"二环十三郎"飙车事件获得公众认知度 成为商业活动起点 [12] - 2014年开启自媒体创业 凭借对汽车的深入了解和接地气形象迅速积累粉丝 [13][14] - 2017年获得易车2000万元融资 估值达2亿元 旗下拥有《萝卜报告》等多档栏目 [14] - 商业版图从个人IP扩展至信息技术、商贸及数字文创等领域 形成汽车文化IP矩阵 [14] 个人行为引发的商业风险 - 2025年1月团队操作失误提前泄露领克新车保密视频 支付500万元违约金 [15] - 2025年10月驾驶劳斯莱斯发生交通事故负全责 2025年11月因评论小米公益捐款言论引发争议并道歉 [15] - 个人公众形象危机持续消耗其个人信誉 而个人信誉是其媒体内容与商业合作的信用基石 [15]

品牌与产品战略 - 别克在广州车展正式亮相其高端新能源子品牌“至境”的旗舰MPV车型“世家”，定位为“别墅级旗舰豪华”新能源MPV，旨在将GL8在MPV市场的成功复制到新能源领域 [2] - 公司明确“世家”车型定位直指“百万级”豪车，依托百万级“逍遥”超级融合架构打造，传承别克26年MPV市场底蕴 [2] - 产品差异化竞争思路是瞄准高净值用户对健康和可持续高品质生活的重视，将“健康”打造为核心概念，以区别于GL8及其他新能源MPV [3] 产品核心技术与配置 - 车型搭载“真龙”插混Pro双电机四驱、“逍遥智行”高阶辅助驾驶、云台式超低礼宾空悬等旗舰科技配置 [2] - 发布行业首个“恒温、恒湿、恒氧、恒洁、恒静”的“五恒”大健康座舱，并宣布与全球生态合作伙伴共同定义座舱健康新规范 [3] - 健康概念延伸至视觉、触觉及电磁辐射维度，包括搭载行业首个南德TÜV护眼认证智慧顶灯、莱茵TÜV护眼认证娱乐屏、婴儿级认证座椅皮革，并通过技术实现全频段电磁防护 [3] 市场定位与竞争策略 - 产品宣称引领新能源MPV行业从“冰箱、彩电、大沙发”的1.0时代，向以“家庭出行大健康”为核心的2.0时代实现价值跨越 [3] - 设计上削弱商务气息，突出“别墅级”大空间，舱内长度超过3.6米、高度超过1.3米，车身宽度利用率80%，目标锁定“大家庭”用户群 [4] - 公司从上游原材料切入健康管理，旨在对高净值多孩家庭更具吸引力，当前新能源豪华旗舰MPV市场竞争拥挤程度远超燃油车领域 [4] 上市计划 - 至境世家计划于12月5日正式上市 [4]

人事调整 - 通用汽车宣布自12月1日起进行重大人事调整，现任通用汽车高级副总裁兼中国总裁何思文将担任新设立的全球出口与零售创新高级副总裁 [1] - 现任凯迪拉克全球副总裁John Roth将接替何思文，执掌通用汽车中国业务 [1] - 何思文任职不足两年间主导业务重组，带领通用汽车中国连续四个季度实现盈利，并使公司成为今年唯一实现市场份额增长的全球整车制造商 [1] - John Roth为拥有34年工龄的资深高管，曾历任加拿大市场高管、非洲与中东业务总裁等职，2023年执掌凯迪拉克期间推动品牌电动化转型并进军F1赛事 [3] 中国业务财务表现 - 通用汽车中国在去年前三季度累计亏损3.47亿美元后，于第四季度实现盈利转正 [4] - 今年第三季度，通用汽车中国市场贡献净营收61亿美元，同比增长35.56%，股权收入达8000万美元，净利润率2.3% [4] - 中国市场成为通用汽车全球为数不多的盈利增长点 [4] 中国市场销量表现 - 2025年前三季度，上汽通用与上汽通用五菱合计销量175万辆，其中第三季度销量54.1万辆 [6] - 上汽通用五菱前10月销量突破132万辆，同比增长35.2%，占上汽集团同期总销量的36.35%，成为集团销量支柱 [6] - 上汽通用前10月销量43.39万辆，同比提升37.85%，但较巅峰期依旧相去甚远，且部分工厂仍处闲置状态 [6] - 从历史维度看，通用汽车中国2024年零售销量180万辆，较2021年至2023年的290万辆、230万辆、210万辆持续下滑，甚至不足2017年400万辆历史峰值的一半 [7] 战略矛盾与潜在影响 - 通用汽车正在推动供应链重大调整，希望零部件制造商将供应链从中国撤出 [9] - 矛盾核心在于中国市场是当前通用汽车全球关键盈利增长点，而在华合资企业的生产运营高度依赖本土供应链体系 [9] - 集团层面推进的供应链“去中国化”指令虽主要针对北美生产车型，但长期或将对在华合资企业的供应链协同、成本控制产生间接影响 [9]