有辆30二手车批售指数2026年1月数据发布 - 有辆科技发布2026年1月“有辆30二手车批售指数”，录得85点，受春节前强劲需求驱动，指数环比大幅上涨19.7%，创下自发布以来单月最大涨幅纪录 [1] - 指数首次完整公开了构成该指数的全部30款基准车型清单，覆盖不同品牌国别、车型级别与车辆类型，旨在全面反映中国二手车市场整体走势，标志着指数透明度与市场参考价值迈上新台阶 [1][2] - 指数依托覆盖全国多城市的真实批售交易网络，核心计算方法为车龄校准模型和交易量加权计算，以2024年1月为基准点（100点），每月动态更新，提供可量化、可追溯的价格参考 [1] 基准车型构成 - 完整公布的30款基准车型是在各自细分市场中具备高流通性与典型代表性的“市场风向标” [2] - 具体车型覆盖中国、美国、德国、日本等不同品牌国别，包括中国自主品牌（如哈弗H6、长安CS75、比亚迪宋）、德系品牌（如大众POLO、高尔夫、奔驰C级、宝马3系、奥迪A4）、日系品牌（如本田CR-V、丰田卡罗拉、日产轩逸）以及美系品牌（如特斯拉Model Y、别克GL8、福特福克斯） [2] 市场结构性分化特征 - **车型级别分化**：2026年1月，中大型车价格同比涨幅高达27.1%，远超市场平均水平，而作为市场基盘的紧凑型车涨幅仅为11.1%，显示消费需求正显著向空间、品质和品牌附加值更高的车型迁移 [4] - **品牌国别分化**：华系品牌价格同比涨幅达36.9%，强势领先，体现了中国自主品牌尤其是新能源汽车在技术、产品力和市场认可度上的全面进步，德系品牌同比涨幅为34.6%，保持坚挺，而韩系与法系品牌价格则同比分别下跌9.0%和13.8% [7] - **车辆类型分化**：MPV车型价格同比暴涨35.7%，成为增长最快的品类，反映了家庭出行与休闲场景需求的爆发，传统热门品类SUV同比微增3.2%，轿车增长18.6% [10] 市场流通性分析 - 2026年中国全年二手车交易量首次突破2000万台大关，达到2010.80万辆，同比增长2.52%，跨省流通比例持续增加 [13] - 有辆30指数提供“跨省流通”分析，2026年1月四川省跻身省级行政区跨省采购榜单TOP 5，在跨省流通畅销车型方面，日系品牌车型出现在各省TOP 5采购榜单的次数为8次，位居第一，德系品牌车型为7次，位居第二 [13] 指数价值与行业意义 - 有辆科技自主研发的AI技术应用，如“有辆PowerBid拍卖系统”实现了全流程数字化解决方案，“Yoliang SmartCheck有辆智能检测系统”的标准化检测能力在新势力车企及中国头部大型经销商集团中广受认可 [19] - “有辆30指数”为行业治理与判断市场波动提供了可量化、可追踪的“数据仪表盘”，其揭示的趋势（如中大型车需求上涨、华系品牌价值攀升）能帮助相关部门判断消费市场真实结构和消费者信心水平，为评估“扩大内需”政策在二手车领域的落地效果提供客观依据 [22] - 指数的月度连续数据序列构成动态价格图谱，使得“以旧换新”等产业政策及流通促进手段的实际影响得以被科学测量和分析 [22] - 指数的透明化与标准化实践是对国家推动数据要素市场化、建设高标准市场体系要求的具体响应，通过将分散、非标的交易信息转化为公开、连续、可信的行业基准，有助于降低全市场的交易摩擦与信任成本，是推动行业从“经验驱动”迈向“数据驱动”规范化发展的关键基础设施 [22]

核心观点 - 2026年MPV市场进入全方位激烈竞争阶段，多款全新车型密集亮相，市场正从“小众赛道”转变为“兵家必争之地”，其背后驱动力是中国家庭用车需求的迭代和新能源技术的突破 [1] - 尽管家用需求增长，但MPV市场正面临大六座SUV的强势分流，导致整体市场销量承压，MPV车型需通过强化空间舒适、加速家庭化转型以及智能化与电动化升级来构建核心竞争力 [1][6] - 智能化被视为MPV市场未来突围的关键，车企正通过高阶智驾、智能座舱和场景化配置打造差异化优势，同时市场呈现新能源主导、高端化与性价比双线并行、集中度进一步提升的趋势 [7][8] 市场格局与竞争态势 - **新车密集投放**：2026年已有至少6款全新MPV车型亮相，涵盖不同价位，包括零跑D99（定位30万级）、银河V900（限时指导价26.98万元起）、极狐N80KS、岚图50万级旗舰MPV以及智界V9（起售价约40万元） [1][3] - **自主品牌成为增量主力**：在2025年12月MPV销量前十名中，新能源车型占比达70%，其中魏牌高山销量10558辆（唯一破万），腾势D9销量7868辆，岚图梦想家PHEV销量6583辆 [4] - **合资品牌格局稳固但部分下滑**：丰田格瑞维亚（9359辆）和赛那（9358辆）占据销量第二、三名，别克GL8系列仍在前十，但本田奥德赛（1427辆）和艾力绅（343辆）销量已大幅下滑并跌出第一梯队 [4][5] - **市场集中度高**：2025年销量前十的MPV生产企业共销售95万辆，占MPV销售总量的78.3%，排名第一的腾势D9年销量达92988辆，年销超2.7万辆即可跻身年度前十 [8] 需求变化与市场挑战 - **需求向家庭场景转移**：随着多孩政策落地及三代同堂出行需求激增，2025年家用MPV销量占比已达58%，超越商务场景成为市场主力 [6] - **遭遇大六座SUV分流**：消费者在关注大空间的同时也重视道路通过性与运动属性，导致部分家庭用户转向大六座SUV，2025年SUV市场同比增长5%，而MPV市场同比下跌2.3% [6] - **大六座SUV增长迅猛**：2025年大六座SUV全年累计销量约为728,712辆，同比增长近一倍，热门车型如蔚来ES8、问界M8等月销持续破万，直接挤压中端MPV市场份额 [6] 产品与技术发展趋势 - **新能源与续航突破**：新车型普遍采用新能源技术，如零跑D99增程版搭载80.3kWh大电池，智界V9搭载华为乾崑智驾ADS 4.0系统与雪鸮智能增程技术，综合续航可达1250公里 [3] - **智能化配置成为焦点**：车企通过高阶硬件和软件强化智能体验，例如零跑D99配备双高通8797芯片与VLA辅助驾驶系统，小鹏X9增程版配备高通骁龙8295P车机芯片及21.4英寸后排娱乐屏 [7] - **场景化与功能创新**：为打造差异化，车企开发“一车多用”属性，如智界V9推出二排180度旋转座椅与车载制氧机，魏牌高山可将三排座椅调整为“露营大床”并配备外放电功能 [7] - **高端化与自动驾驶**：岚图即将推出的50万级旗舰MPV是全球首款搭载L3级自动驾驶硬件的MPV车型，将首发12项专属技术 [3] 行业专家观点 - **市场趋势判断**：行业专家认为，2026年MPV市场将呈现新能源主导、高端化与性价比双线并行、市场集中度进一步提升的趋势 [8] - **竞争核心与突围路径**：专家指出，MPV需强化空间舒适壁垒，加速家庭化转型，并通过智能化与电动化升级打造核心竞争力，突围关键在于智驾与电动化技术的突破，以及构建覆盖家庭与商务的全场景生态产品 [8] - **满足多元化场景需求**：专家分析，车企布局MPV是为了满足用户多用途场景，当前中国家庭结构变化导致用车场景更为丰富，2026年市场竞争者会增多，市场需求也会增长，而车企的突围将主要通过智能化实现 [8]

2025年中国汽车市场格局分化分析 - 文章核心观点：2025年中国汽车市场呈现明显的“能量守恒”与格局分化，本土新能源车企销量猛增，而多数跨国车企销量疲软，其中德系豪华品牌（BBA）及部分日、美、韩系品牌市场份额显著下滑，仅丰田、通用等少数跨国车企通过战略调整实现企稳或增长 [1][3] 跨国车企整体表现分化 - 市场呈现结构性分化，跨国车企阵营内部差距拉大，部分品牌销量与品牌影响力同步下滑 [3] - 奔驰、宝马已向国内供应链给出2026年初步需求预测量，均不足50万辆，接近其2016年在中国的销售水平 [1] 表现稳健：丰田与通用 - **丰田汽车**：2025年在华销量超过178万辆，同比增长0.23%，为自2022年负增长后首次转正 [3] - **丰田混动技术**是重要支撑，一汽丰田智能电混双擎车型全年销量超38万辆，同比增长14%；广汽丰田智能电混双擎车型销量超39万辆，占其总销量一半以上 [5] - **战略调整**：2025年上半年推行“ONE R&D研发体制”和“中国首席工程师制度”，并将更多决策权交予中国团队，同时与华为、小米、Momenta等中国科技公司合作 [7] - **上汽通用**：2025年全年销量53.5万辆，同比增长22.99%，结束了自2018年开始的“七连跌” [3] - **增长动力**：别克品牌成为主力，GL8家族年销达11.2万辆；新电动子品牌“至境”首款车至境L7两个月交付超6000辆；凯迪拉克纯电车锐歌交付量同比增长90% [8] - **成功因素**：2024年下半年将产品定义和经营决策权交由中国团队，产品针对中国路况和需求优化，本地化服务提升 [8][10] 表现疲软：韩系品牌 - **市场份额萎缩**：韩系品牌市场份额从2020年的3.8%收缩至2025年的0.9%，而同期日系和德系份额分别保持在12.2%和15.4%左右 [11] - **北京现代**：2025年全年销量21万辆，同比增长14.8%，但自2017年跌破百万辆后持续下滑，2024年销量仅15.4万辆，跌幅超30% [13] - **主力车型下滑**：伊兰特2025年销量6.3万辆，同比下滑18.1%；ix35月销量长期停留在三位数 [13] - **起亚汽车**：2025年在华销量约25.4万辆，同比微增2.3%，远低于2016年巅峰时期的65万辆 [14] - **核心问题**：电动化进程迟缓，起亚2023年才在中国推出EV6，北京现代首款纯电专用平台车型EO羿欧2025年10月才上市，错失市场红利 [16] - **定位困境**：原有的“高性价比”优势受到上下两端挤压，品牌溢价不及德日系，产品力与智能化体验又落后于中国品牌 [18] 显著下滑：德系、部分日系及美系品牌 - **奔驰**：2025年在华销量57.5万辆，同比下滑19.5%，较2020年峰值77.44万辆蒸发超30万辆销量 [2][19] - **宝马**：2025年在华销量62.55万辆，同比下滑12.5%，较2023年高点82.49万辆损失约20万辆份额 [2][20] - **奥迪**：2025年在华销量61.75万辆，同比下降5% [21] - **大众汽车**：2025年在华销量269万辆，同比下降8%，较2019年巅峰423万辆下滑严重 [24] - **保时捷**：2025年在华交付量4.19万辆，同比下降26%，连续四年销量下挫 [24] - **本田与日产**：2025年在华销量分别为64.53万辆和65.3万辆，同比下降24.28%和6.26%，其中日产销量已连续七年下滑 [24] - **长安福特**：2025年零售量仅9.94万辆，相比2024年24.7万辆几近腰斩，较2016年超95.7万辆的巅峰萎缩近90% [24] 市场份额流失的核心原因 - **消费者观念转变**：购车决策从追逐品牌光环转向更注重产品的科技体验与实用性，中国品牌在技术、品质上的快速崛起改变了竞争格局 [24][25] - **电动化与智能化布局滞后**：在新能源汽车渗透率已超59%的中国市场，这些品牌转型速度慢于市场节奏，早期“油改电”产品影响了电动领域口碑 [25] - **新能源车型市场表现不佳**：即便2025年加大投放，其新能源车型销量远不及预期，例如奥迪E5 Sportback月销量未能突破2000辆，奔驰全新纯电CLA最后两月销量合计仅为1241辆 [26][27] 跨国车企的反击策略 - **宝马**：2026年预计陆续推出多款“新世代”车型，智驾与Momenta合作城区领航 [30] - **奔驰**：预计2026年推出至少18款新车，包括全新纯电AMG GLC，新车将搭载自研MB.OS架构，支持L2++级高阶智驾 [30] - **奥迪**：将继续推进与上汽合作的联合开发项目，推出AUDI品牌第二款车型E7X [30]

2025年中国汽车市场整体特征 - 市场呈现新能源持续渗透、自主品牌强势突围、细分市场格局重塑的鲜明特征 [1] - 10万元以下经济型新能源轿车主导市场 SUV与MPV领域迎来多元化竞争新态势 [1] - 自主品牌凭借新能源技术优势、精准市场定位和竞争力产品布局 持续打破合资品牌长期垄断格局 [14] - 电动化、智能化已成为行业不可逆转的发展趋势 2026年车市或将迎来更激烈的格局重塑 [14] 轿车市场 - 销量榜头部阵营被自主品牌新能源车型牢牢占据 前十中有7款车型定价在10万元以下 且前七名中新能源车型占6款 [2][5] - 吉利星愿以465,775辆的全年销量稳居榜首 凭借Flyme Auto智能座舱、401km续航及6.58万起亲民定价成为年度黑马 [2] - 比亚迪凭借“插混+纯电”全矩阵优势表现亮眼 秦PLUS年销387,315辆 秦L年销264,671辆 海鸥也跻身前十 [2] - 小米SU7作为新势力在首个完整销售年度累计交付258,164辆 成为前十中唯一新势力车型 是年度市场最大惊喜之一 [5] - 合资燃油车方面 日产轩逸以320,000辆成为年度最高销量合资燃油车但同比下滑 大众朗逸年销270,477辆 合资车型通过终端优惠维持销量但产品迭代滞后问题凸显 [5] SUV市场 - 市场呈现多元化竞争格局 特斯拉Model Y以425,337辆的全年销量拿下国内第一 但其全年销量出现同比下滑 [6] - 自主品牌表现突出 吉利星越L年销244,068辆同比增长11% 成为国内最畅销燃油SUV 博越L年销232,926辆同比激增100.4% [9] - 比亚迪有三款车型进入前十但呈现分化 元UP年销189,277辆同比增长45% 宋PLUS新能源与宋Pro新能源销量同比分别下滑51%和45% [9] - 合资品牌中 丰田RAV4荣放与卡罗拉锐放销量稳步增长同比分别提升13%和8% 大众途观L年销202,904辆同比增长20% [10] - SUV前十中燃油车占6款、新能源车型占4款 燃油车仍占多数但新能源份额持续扩大 自主品牌占据5席持续挤压合资空间 [10] MPV市场 - 市场迎来新能源转型关键期 腾势D9以92,988辆的全年销量蝉联榜首 尽管销量同比下滑8.17% [11] - 丰田赛那以92,214辆紧随其后同比增长7.73% 其姊妹车型格瑞维亚销量达70,579辆同比增长13.20% [11] - 自主高端品牌实现突破 岚图梦想家年销80,248辆同比激增74.86% 魏牌高山跻身年度前五 [13] - 别克GL8全年累计销量11.21万辆 其中燃油版56,853辆、PHEV版55,281辆 展现全面向新能源转型态势 [13] - MPV前十中新能源车型占6席 插混车型凭借“可油可电”优势成为市场主流 自主高端品牌在25万+市场站稳脚跟挤压合资份额 [13]

西贝与罗永浩网络争端 - 西贝创始人贾国龙在个人微博预告将于1月16日晚10点全面回应罗永浩对西贝的“重大污蔑诽谤”，但最终未见回应，双方微博账号均被禁言[2] - 新浪微博CEO王高飞通过个人账号表示，类似论战应通过媒体采访方式进行[5] - 分析认为，贾国龙可能意在利用争端持续为西贝吸引流量，以支持其转型和生存，而罗永浩则被指已希望从争端中抽离[7] OpenAI与马斯克法律纠纷 - OpenAI向投资者及合作伙伴发送信件，警告埃隆·马斯克将发表刻意离谱、博人眼球的言论，因其与OpenAI的诉讼将于今年4月进入审判阶段[8] - OpenAI已从风投机构筹资数十亿美元，公司估值膨胀至5000亿美元[8] 上汽通用指控网络水军 - 上汽通用汽车有限公司发布声明，称近期网络平台出现大量针对别克GL8等MPV车型的恶意造谣内容，系网络水军有组织、有策划地集中发布，严重损害了相关车型的产品声誉与品牌形象[9] 港珠澳大桥外贸与跨境电商 - 2025年，经港珠澳大桥珠海公路口岸的进出口货值达3258.4亿元人民币，同比增长40.1%，首次突破3000亿元人民币大关[10] - 跨境电商成为大桥外贸增长新引擎，2025年通过海关跨境电商管理平台经大桥口岸出口达1109.8亿元，同比增长92.5%[10] 海南咖啡产业进口激增 - 2025年，海南企业进口咖啡豆及制品9110.6吨，货值4.8亿元，同比分别增长5.6倍、8.3倍，主要受惠于海南自贸港加工增值免关税与“零关税”政策[11] 山西电网工程建设 - 山西电网2025年16项迎峰度冬重点电网工程已全部投运，提升供电能力约300万千瓦[12] 莱绅通灵股东信息披露违规 - 莱绅通灵股东欧陆之星钻石（上海）有限公司因未如实披露股份代持事项，收到江苏证监局下发的《警示函》并被记入诚信档案[13] 全国机器人标准化工作进展 - 全国机器人标准化技术委员会商业社区服务机器人工作组日前正式成立，标志着我国在该领域的标准化工作进入新阶段[15] 格力电器业务澄清 - 格力电器在互动平台表示，公司目前不涉及存储芯片生产业务，其半导体工厂主要从事第三代半导体碳化硅（SiC）晶圆制造、封装测试业务[16] 裕莲茶楼“奶茶配货”争议 - 连锁茶饮品牌裕莲茶楼因人气饮品外卖只能点套餐、没有单杯，被消费者质疑变相增加消费成本，工作人员回应称是公司运营规定[17] 华绿生物股权收购计划 - 华绿生物公告，拟签订框架协议，约定未来收购确山县财政局持有的确山华源生物科技有限公司100%股权，股权收购价款约2.39亿元[18]

核心业绩与市场表现 - 2025年公司在中国市场实现全年零售销量与市场份额同比双增长，交付总量近190万辆，较2024年提升2.3% [2] - 新能源车型销量近100万辆，占总销量一半以上，销量及渗透率均创历史新高 [2] - 新能源车型销量同比提升22.6%，是公司在华增长的核心动力 [2] 新能源战略与产品规划 - 2026年在华推出的所有新产品都将提供新能源车型选择，本土创新将发挥更重要作用 [2] - 公司在中国提供国际整车企业中最为多元及广泛的新能源产品阵容 [2] - 别克高端新能源子品牌“至境”的首批车型（至境L7及至境世家MPV）基于本土研发的“逍遥”超级融合架构打造，搭载“逍遥智行”辅助驾驶系统 [3] 别克品牌表现 - 别克昂科威全年销量同比跃升76.4%，别克君越全年销量增长逾一倍 [4] - 别克在中国高端MPV市场已连续二十多年保持领先，2025年品牌MPV车型销量逾12万辆，同比增长23% [3] - 随着全新GL8陆上公务舱、GL8陆尚及至境世家上市，别克MPV家族已建立横跨主流到豪华，兼顾燃油与新能源的市场布局 [3] 凯迪拉克品牌表现 - 凯迪拉克锐歌交付量同比增长90%，XT5交付量同比增长32.4% [5] - 凯迪拉克F1车队宣布中国车手周冠宇将加入担任储备车手，助力车队2026赛季迎来F1首秀，车队将于2025年3月参加F1上海站比赛 [5] 五菱与宝骏品牌表现 - 五菱宏光MINIEV家族全年销量突破43.5万辆，其中约三分之二销量来源于一季度上市的四门版车型 [6] - 全新缤果S车型助力五菱缤果系列持续热销，2025年总销量突破21万辆 [6] - 宝骏品牌销量同比增长12.3%，悦也PLUS销量超过2.6万辆，云海交付量同比跃升60%超过1.1万辆 [7]

中国MPV市场竞争格局 - 中国MPV市场竞争激烈，呈现“诸神之战”局面，参与者包括长期领先的别克GL8、丰田赛那/格瑞维亚等日系产品，以及魏牌高山、蓝图梦想家等自主新能源新贵 [1] - 2025年，别克MPV家族以累计122,373辆的销量蝉联MPV市场年度销冠，月均销量过万 [1] - 别克MPV在新能源转型中实现了品牌价值提升与用户基础、市场声量的双向增长，其产品线从20万级覆盖至55万级，实现了“油电齐头并进”的密集火力覆盖 [4] 别克MPV的销量表现与市场地位 - 2025年，别克新能源MPV销量占比超过50%，同比大幅增长152% [1] - GL8陆尚在25万级新能源MPV市场拿下销量五连冠，上市58天交付量突破23,000台，平均每3分钟交付一台，上市不到半年即实现第5万台整车下线 [5] - 别克至境世家上市不到一个月收获订单8,297张，其中顶配奢享版占比高达98% [8] - 燃油版GL8连续5年蝉联国产MPV三年保值率第一，新能源GL8摘得插混MPV一年保值率桂冠，被市场视为“理财神器” [9] 别克MPV的产品策略与核心优势 - 公司通过GL8陆尚、GL8陆尊、至境世家等产品，精准覆盖从经济可靠到高端奢享的不同用户需求 [8] - GL8陆尚主打家用市场，凭借真龙插混技术实现每公里仅9分钱的用车经济性，并强调真七座、舒适、静谧、安全等产品力 [5] - GL8陆尊定位30万-40万级豪华新能源MPV，全系为艾维亚版本，标配20余项豪华配置，如2.8米银翼礼宾光毯、EYEMAX 30吋弧面6K屏等，以构建差异化竞争壁垒 [5][6] - 别克至境世家基于百万级“逍遥”超级融合架构打造，以别墅级旗舰设计等实力，旨在定义新能源豪华MPV新时代 [8] - 公司的核心优势在于将高销量、高保有量和高保值率刻入品牌基因，并坚守行业最高标准的安全与品质，形成“买MPV就买别克MPV”的行业默认法则 [9] 行业发展趋势与别克MPV的竞争逻辑 - 未来MPV市场的竞争将是综合实力的比拼，关键在于精准把握用户需求，兼顾豪华品质、舒适体验、领先技术、高标准安全与品质稳定性 [9] - 在电动化、智能化普及的浪潮中，长期制胜的关键在于产品体验的一致性、长期使用的省心程度以及高保值率 [9] - 别克MPV的成功被归结为将“长期主义”注入品牌基因，以价值而非价格锚定竞争，在喧嚣的市场中依靠销量、保有量、保值率、品质可靠性和用户口碑建立稳固地位 [10][11] 市场促销活动 - 元旦期间，新能源GL8双雄推出促销福利：GL8陆尚和GL8陆尊均可享5,000元定金抵10,000元购车金和10,000元置换补贴，综合礼遇至高分别为3万元和4万元 [16]

市场格局与销量表现 - 2025年1-11月，共有20款MPV车型零售销量过万辆，其中新能源MPV占据半壁江山 [1] - 在销量排名前十的MPV车型中，新能源车型占据主流，腾势D9以8.5万辆的销量位居第一，丰田赛那、岚图梦想家、丰田格瑞维亚、别克GL8及别克GL8插电混动等车型销量均超过5万辆 [1] - 传统合资品牌的部分MPV车型如赛那、格瑞维亚、别克GL8在2025年前11月销量中仍占据头部地位 [3] 市场结构演变与高端化趋势 - MPV市场已脱离性价比竞争，进入以技术、品牌、服务和体验为核心的价值战阶段 [1] - 30万元以上MPV的市场份额持续扩大，从2022年的不到30%提升至2025年前10月的52% [1] - MPV市场正经历“体型增大+价格上探+能源切换”三重变革，中大型MPV和30万元以上MPV占比均超过一半，反映高端出行需求全面升级 [2] - 早期以10万元以下工具型低端MPV为主的市场结构已改变，该细分市场自2016年后快速萎缩 [2] 新能源转型与技术路径 - 新能源MPV渗透率正迅猛提升，插电混动车型凭借“无续航焦虑”和“低使用成本”优势，成为当前市场增长的核心引擎 [2] - 纯电MPV凭借更彻底的智能化体验和驾乘品质，在市场不断开拓增量空间 [2] - 自主车企通过发展新能源向中高端MPV领域尝试，打破了燃油车时代别克GL8垄断头部市场的格局 [2] 品牌竞争与消费者偏好 - 在用户购车决策因素中，“车辆品牌”的权重（47.8%）已排在动力类型和购车预算之后，表明传统品牌的绝对影响力正在下降 [3] - 消费者要求品牌价值必须有扎实的产品体验作为载体，尤其在智能网联、电驱技术等新兴领域 [3] - 合资品牌开始加码在新能源MPV领域的布局，同时自主车企在新能源MPV领域的表现呈现两极分化走势 [3] 市场驱动因素与发展方向 - 近两年，随着家庭结构变化和生活方式的多样化，MPV市场凭借其宽敞空间和多功能性恢复增长 [2] - 行业判断MPV市场正朝着“高端电动主导、智能体验升级、家庭场景细分”的方向发展 [2]

文章核心观点 - 2026年第十三届轩辕奖的动态评测以“完成度”为核心评价维度，强调产品无明显短板且使用体验良好即为高完成度 [4][24] - 行业趋势显示，2025年参评车型相比2024年更注重在“运动”与“可控”之间取得平衡，安全性有所提升，同时配置与技术出现明显下放现象 [9][10][31][32][37] - 合资品牌在动态调校方面面临困境，在用户偏好（如转向轻便）与自身技术传承之间难以抉择 [11][35] - 消费者对传统驾控与舒适性的重视并未被智能化取代，这仍是车辆的基础和底线 [10][42] - 越野细分市场受到关注，行业正通过建立“越野出行指南针”等标准推动安全与体验的良性发展 [8][50][51] 评测方法与框架 - 评测在襄阳达安汽车检测中心进行，试验场占地6500亩，道路总长120公里，覆盖150多种典型路面特征，以全面模拟用户日常及复杂工况 [8][20] - 评测周期为10天，针对40款入围车型进行，单车体验时间约1小时，强度相当于4S店试驾，旨在反映车辆短时间内给消费者的直观印象 [7][8][18] - 评测坚持用户视角，纵向加速度接近极限区间的90%，横向加速度控制在约0.4G，以常用工况为主并兼顾一定激进驾驶，以判断车辆极限附近的安全性与反馈 [9][22] - 车型按价格从10万元以下到50万元以上分为9个组，同时按轿车、SUV和越野车分为三个类别 [7] - 动态体验评价与静态、智能座舱评测有重叠，但本次更侧重动态部分 [6] 评测核心发现：完成度与价格区间 - “完成度”是评价动态体验好坏的核心维度，指产品使用体验良好，没有明显问题和短板 [4][24] - 20万元以内车型在成本与性能之间平衡最为困难，但已有部分车型实现了较高完成度 [9][27] - 20万元以上车型用户更为挑剔，明显的感知短板容易放大为产品劣势，但个别车型可通过其他方面的显著长板获得市场成功 [9][28][29] - 50万元以上车型的共性特征包括：外观内饰辨识度高、后排空间非常舒适（可翘二郎腿）、通过专门的加减速度阀值控制来保证乘坐的从容与舒适 [47] 年度对比与行业趋势 - 对比2024年与2025年参评车型：2024年部分运动车型为迎合年轻群体调校偏激进，存在安全风险；2025年车型在此方面明显趋于克制，安全性提升 [9][31][32] - 2025年的显著趋势是配置与技术下放，例如后轮转向、座椅侧翼支撑、双叉臂、空气悬架、可变阻尼减震器等配置出现在更多20万元及以下的车型上 [10][37] - 硬件堆叠不等于体验提升，高级配置（如双叉臂、空气悬架）的体验高度依赖于底盘调校的软实力及软件标定能力 [10][37] - 行业整体完成度持续提升，部分品牌已开始打造自身在感知长板（如静谧性、驾驶愉悦性）方面的品牌DNA [33] 用户感知的短板与长板 - 用户容易感知的短板主要集中在舒适性、驾控不足以及发动机或增程器介入感等方面，其中增程器介入感是投诉高发区 [10][32][43] - 针对14台车的增程器介入感专项测试显示：做得好的不到三分之一，有明显不足的占半数以上 [43] - 怠速时增程器启动后，车内噪音需控制在40分贝以内才能给用户较好的感知 [45] - 部分车型为打造路面过滤高级感及舒缓运动感，导致车身控制偏弱、漂浮感多，这是一个新出现的共性短板 [39] - 感知长板指用户普遍能感受到的车辆优点，如出色的静谧性或驾驶愉悦性 [27][33] 合资品牌的困境 - 合资品牌在动态调校方面感到困惑，用户部门反馈用户想要转向更轻便，这使其不知是否该坚持自身原有的技术传承 [11][35] - 面对成长中的客户群体（可能未开过“好车”），合资品牌在“降维求存”与坚持标准之间面临是否妥协的抉择 [11][35] 越野车专项评价 - 越野细分市场受关注度提升，用户多元化推动车型技术发展，但消费者对自身、车辆及路线的认知不足导致风险频发 [8][50] - 达安联合行业18家单位发起“越野出行指南针”共建倡议，旨在从人、车、野（路线）三方面建立行业标准，提升越野安全性 [51] - 越野车评价规程基于中国汽车工程学会团标及21辆车验证，从“越野能力”和“安心易控”两方面评价，其中越野能力分为T1至T5五个等级 [51] - 本次评测三款越野车：纵横G700被评为T4级（适应崎岖山路绝大部分场景），领克900和iCAR被评为T2级 [55] - 纵横G700在通过性参数上优势不明显，但在脱困能力及13种典型越野场景（如交叉轴、浅水河道）测试中展现出独到优势，并具备创新的越野辅助功能 [55] 其他关键观察 - 好车的共性特征可通过31个关键词来概括，高完成度的车辆至少需满足其中80% [45] - 消费者对传统舒适性与驾控的重视并未被智能化取代，这仍是车辆的基础和底线，加强了行业做好动态性能的决心 [42]

中国MPV市场整体演变 - 中国MPV市场在2016年达到销量峰值255万辆，市场份额为10.5% [3] - 随后市场连续四年下滑，至2022年销量降至96万辆，市场份额萎缩至4.1% [3] - 2024年销量进一步回落至95.2万辆，市场份额仅剩约3.8% [3][4] 高端与新能源MPV市场崛起 - 尽管整体市场萎缩，但以腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山为代表的新能源高端MPV正在快速抢占市场 [5] - 高端、满足品质出行需求的MPV细分市场正在急速扩张 [7] MPV的传统定位与象征意义 - 高端MPV（如丰田埃尔法）被视为财富象征和权力符号，在中国市场存在显著溢价（日本售价约20-40万人民币，中国常加价20-30万人民币） [7] - 以别克GL8为代表的车型则被视为体制内成熟稳重的选择，曾长期作为重大会议礼宾车 [10][12] - 别克GL8作为中国首款国产MPV，统治市场超过二十年，具有特殊市场地位 [13][15] 影响中国MPV市场发展的历史与政策因素 - 计划生育政策导致家庭结构以三口之家为主，抑制了对7座MPV的需求，使SUV和轿车成为优选 [18] - MPV（尤其是新能源MPV）研发成本高昂，专属平台和辅助驾驶方案推高了终端售价，抑制了消费需求 [18] - 从全球看，MPV因与场景深度绑定，其市场份额始终未超过通用型的轿车与SUV [19][21] 刚性需求市场的对比：香港与东南亚 - 中国香港地区因高汽车持有成本（高税费、牌照费、油价及停车费），促使消费者倾向于“一步到位”购买MPV，使其成为许多高收入人群的首选 [22] - 东南亚国家（如越南、印尼）因道路基建差（印尼道路质量指数3.89/7，其他国家低于3.6分）、物流网络不发达，将MPV主要作为生产工具，推动了中低端MPV市场的繁荣 [24][25] 新能源MPV的价值重构与家庭场景创新 - 新能源MPV凭借简化机械结构，能够实现超长轴距（如极氪009轴距3205mm，腾势D9、小鹏X9轴距超3100mm），创造更大车内空间 [29] - 车企利用大空间进行座椅创新，例如岚图梦想家副驾可放平与第二排连接成“懒人沙发” [30] - 车内空间被打造为移动的独处空间，配备高级座椅功能（按摩、加热）、娱乐系统、冰箱等，满足车主“悦己”需求，超越了传统的身份攀比 [32][33][35] - 新能源MPV的竞争代表了一次深刻的价值重构，将定义汽车的权力交还给车主和生活需求 [35]