行业整体态势 - 2026年3月中国新能源汽车市场呈现环比回暖趋势，部分品牌销量同比大幅增长，与车企推出新技术及大量新车上市有关[1] - 2025年底新能源购置税免税政策退出导致2026年初需求被提前透支，1-2月整体市场表现不佳，但3月份交付逐渐回归正途[1] - 国际局势变动导致燃油价格不稳，助推了新能源车的能源替代[1] 1. 比亚迪 - 3月乘用车总销量为295，693台，其中王朝+海洋网络销售262，327台，方程豹销售25，926台，腾势销售7，133台，仰望销售307台[2] - 公司推出第二代刀片电池和闪充技术，大幅缩短补能效率，并积极推出多款搭载闪充的产品[4] - 在闪充站建设上，已在全国铺设5，000座，计划年底完成20，000座建设[4] - 海外销量同比大幅增长，在国际上的销量和影响力持续加大[4] 2. 吉利汽车 - 3月总销量为233，031台，其中新能源销量为127，319台[4] - 细分品牌方面，银河品牌销售82，744台，领克品牌销售25，426台，极氪品牌销售29，318台[4] - 根据表格数据，吉利品牌3月销量178，287台，同比下滑7%；银河品牌销量82，744台，同比下滑8%；领克品牌销量25，426台，同比增长1%；极氪品牌销量29，318台，同比增长90%[5] - 纯电动汽车（BEVs）3月销量70，557台，同比下滑18%；插电式混动汽车（PHEVs）3月销量56，762台，同比增长70%[5] - 3月出口量达81，639台，同比增长120%[5] - 星愿车型完成第60万台交付，创下最快交付纪录；极氪9X在50万级高端市场占据一席之地；领克品牌将推出领克07GT和领克10 EV等新车[6] - 技术层面，全域AI技术落地，千里智驾系统通过欧盟认证，即将发布新一代i-HEV混动技术[6] 3. 长安汽车 - 3月总销量为270，600台，其中新能源销量为89，600台[7][8] - 细分方面，启源销量36，875台，深蓝销量31，742台，阿维塔销量5，143台[8] - 豪华品牌阿维塔用设计和科技走出了新豪华的道路，新款阿维塔12进一步拔高配置[10] - 深蓝品牌3月份全球销量突破3万辆，出海增长迅猛；启源品牌凭借性价比保持销量领先[10] 4. 奇瑞汽车 - 3月集团总销量为240，678台，其中新能源销量为70，106台[11][12] - 3月份出口量达148，777台，创下中国汽车出口纪录，并连续11个月保持出口超10万台[14] - 主力车型风云A9L连续4个月交付破万，风云T11上市首月便跻身增程SUV前三[14] - 奇瑞、捷途、星途、iCAR、智界五大品牌覆盖全价位段、全动力形式、全场景用途[14] 5. 长城汽车 - 3月总销量为106，198台[14] - 细分品牌上，哈弗销量57，021台，坦克销量18，316台，魏牌销量7，751台，欧拉销量2，529台[14] - 新能源转型速度不断加快，新能源销量同比增长明显，高端市场及海外销量卓有成效[16] - 发展重点在全新平台“归元”上，首款车型魏牌V9X即将上市；坦克品牌推出适合城市场景的产品如坦克700 Hi4-Z；欧拉在积极改变品牌形象[16] 6. 零跑汽车 - 已成为新势力单一品牌的销量冠军，并实现整体性盈利[19] - 新车零跑A10上市后以较低价格提供优秀质感和大空间，拿下亮眼订单成绩[19] - 坚持自研和平民路线，即将问世零跑D19和零跑D99等车型，向年销百万级迈进[19] 7. 理想汽车 - 3月交付41，053台[19] - 随着春节后产能瓶颈解决，理想i系列交付量持续攀升，销量回归正常水平[21] - 新款理想L9蓄势待发，并发布了下一代自动驾驶基础模型Mind VLA[21] 8. 昊铂埃安BU（广汽集团） - 3月销量38，268台[21] - 埃安i60上市3个月累计销量突破28，000台，埃安N60即将上市[24] - 昊铂最新推出的昊铂A800凭借优秀技术拥有较高产品力[24] 9. 蔚来公司 - 3月共交付35，486台，其中蔚来品牌22，490台，乐道品牌6，877台，萤火虫品牌6，119台[24] - 全新蔚来ES8发布后销量增速明显，仅该车型月销量就达到16，255台，成为纯电大三排SUV第一[26] - 蔚来芯片公司融资成功、新的电池研发公司成立；组织架构调整带来效率提升；坚持研发、布局换电的长期主义开始看到结果[26] - 即将发布新款5566车型[26] 10. 奕派科技（东风集团） - 3月销量27，505台[29] - 整合“风神、奕派、纳米”三个子品牌后，规模效应开始发挥，整体销量不断增长[28] - 奕派007、奕派008等车有不错的配置和产品力，但品牌影响力是短板[28] 11. 小鹏汽车 - 3月交付27，415台[29] - 推出超级增程技术后，纯电+增程双技术路线齐头并进[31] - 3月份全面推送了第二代VLA，并上市小鹏X9纯电版、小鹏P7新版本等[31] - 新款小鹏MONA以及最新的旗舰级SUV小鹏GX在积极筹备中[31] 12. 赛力斯 - 3月新能源销量22，706台[31] - 主要销量来自问界品牌，新款问界M7、问界M8等获得优秀市场认可，问界M6即将上市，将形成5/6/7/8/9全矩阵产品[33] - 问界M9曾以绝对销量领先统治50万市场，目前受到友商竞争压力，但问界依然是均价前列的国产品牌和高端领军者[33] 13. 小米汽车 - 3月交付超20，000台[34] - 新款小米SU7上市后仅交付一周，交付量为7，000+台，小米YU7+小米SU7 Ultra约为13，000台[36] - 小米YU7和新款小米SU7均进入全力交付期，本年内可能还会有新的大6座SUV公布[36] 14. 岚图汽车 - 3月交付15，019台，销量同比增长高达80%[36][38] - 已完成港股上市，技术持续升级、和华为合作进程不断加深[38] - 即将开启预售岚图泰山X8等新产品[38] 15. 北汽新能源 - 3月销量13，647台[39] - 高端品牌享界上新896线激光雷达后产品力更进一步；极狐推出新款极狐阿尔法S5，销量表现良好[40] - 极狐拿下了首批L3级自动驾驶测试牌照；享界的智能工厂也将迎来升级[40] 16. 智己汽车 - 3月销量7，187台[41] - 推出LS9迈入9系高端阵列后，又推出智己LS8来拉动名气和销量，预定情况显示深受消费者认可[42] - 近期推出了“超级智能体”，通过技术和性价比提升产品力[42] 17. 东风猛士 - 3月销量2，036辆[43] - 在高端硬派越野车领域，联手华为乾崑，凭借全地形场景和智能化赋能实现销量领跑[45] - 面临与坦克、方程豹以及奇瑞路虎新品牌FREELANDER神行者的竞争[45] 18. 极石汽车 - 3月销量1，480辆[46] - 全球市场表现良好，在中东、北非市场累计销售已上万台，尤其在中东地区站稳脚跟[49] - 未来还会有更多车型陆续登场[49]

公司近期重大动态 - 阶跃星辰完成超过50亿元人民币的B+轮融资，刷新了过去12个月大模型赛道的单笔融资纪录，其金额超过智谱和MiniMax的IPO募资金额[2] - 印奇正式加入公司核心决策层并担任董事长，标志着公司核心决策层形成了“1+3”的班底模式[3][8][13] 核心决策层“1+3”团队构成与能力 - “1”指新任董事长印奇，他是清华姚班首批校友、旷视科技创始人、现千里科技董事长，是横跨AI 1.0（计算机视觉）与AI 2.0（大模型）时代并完成过产业与硬件闭环的样本人物[5][6] - “3”分别为CEO姜大昕、首席科学家张祥雨、CTO朱亦博，四人团队对应大模型落地所需的战略、算法、系统、工程四类核心能力轴[13][14][15] - 董事长印奇在AI 1.0时代带领旷视科技将计算机视觉技术推向真实产业场景，后在2024年入主千里科技主导“AI+车”战略，其产业落地与终端视角与公司“AI+终端”战略高度契合[20][21][22][23][25] - CEO姜大昕是自然语言处理全球知名专家，2025年IEEE Fellow，谷歌学术被引量超过2.4万，曾任微软全球副总裁，负责必应搜索核心模块，拥有超大规模在线系统经验，其背景适合带领团队迎战大模型应用落地[28][29][30][31][33] - 首席科学家张祥雨是ResNet作者之一，该论文是计算机科学领域引用量最高的巅峰之作，其研究方向覆盖多模态大模型、神经网络架构设计、模型裁剪与加速，曾开发影响手机解锁技术的ShuffleNet，目前正带领团队攻坚原生多模态，为公司的技术路线提供可靠的决策锚点[35][36][39][40][43][48] - CTO朱亦博曾奠基RoCE高速网络协议，后于字节跳动从零建设国内最大规模AI Infra之一，拥有单集群万卡以上系统经验，加入公司后使AI Infra团队与算法团队处于同等重要的“双引擎”位置，为公司带来训练效率、集群稳定性及模型迭代空间的差异化竞争优势[50][51][54][56][57][58] 公司战略方向：AI+终端 - 公司自去年起反复强调并坚持“AI+终端”战略，该战略与印奇在旷视和千里的“AI+终端落地”经验不谋而合[11][23] - 公司核心团队背景交汇于微软搜索系与旷视计算机视觉系，分别带来了数据工程与软硬结合的实战经验，构成了“AI+终端”方向最核心的两个能力轴[63][67][71][78] - 从市场角度看，软硬件结合的AI+终端模式存在蓝海机会，终端设备具有高频入口和本地数据优势，据IDC报告，到2026年中国市场AI终端出货量将超过3亿台，2027年渗透率将爆发式突破93%[85][86] - 印奇加入后规划在2026年实现三件事：在汽车端让100万辆车搭载千里智驾系统；在基础模型上达到全球第一梯队水平；在未来12～15个月内孵化出创新硬件面世[90][91] 团队背景与公司能力构建 - 公司的算法团队和商业化落地能力很大程度上来自旷视体系，该体系成员拥有将算法与硬件结合、在真实物理世界约束下实现落地的软硬结合实战经验[65][66][67] - 公司的数据团队更多出自微软搜索团队，搜索系统对数据工程和实时反馈闭环的苛刻要求，使其沉淀的经验能有效应对大模型长期运行后的数据漂移、评估失真等关键问题[71][72][74][75] - 微软系与旷视系两条线的交汇，使公司成员共同秉持“模型必须接受真实系统约束”的前提，构成了公司相信系统、相信长期演进路径的工程逻辑基础[76][77][81]

公司融资与估值 - 阶跃星辰近期完成了超过50亿人民币的B+轮融资 [1] - 公司成立于2023年，与智谱、Minimax、月之暗面、零一万物、百川智能并称为“大模型六小虎” [1] 投资方阵容 - 本轮融资吸引了多元化的投资方，包括上国投先导基金、国寿股权、浦东创投、徐汇资本、无锡梁溪基金、厦门国贸、华勤技术等产业投资人，以及腾讯、启明、五源等财务投资人 [1] - 国寿股权的入局代表了风控要求严格的保险资金对公司长期发展的认可 [6] - 厦门国贸是首次投资大模型企业，其投资与地方产业发展密切相关 [6] - 全球智能手机ODM龙头华勤技术（市值近千亿元）的参与，与公司“AI+终端”战略高度契合 [7] 核心管理团队变动 - 千里科技董事长印奇出任阶跃星辰董事长，与CEO姜大昕、首席科学家张祥雨（ResNet作者）、CTO朱亦博（前字节AI Infra负责人）组成新的1+3核心管理团队 [1][2] - 印奇将同时担任千里科技和阶跃星辰的董事长，掌管AI智能汽车和大模型两大业务 [1] - 印奇并非空降，自公司2023年成立之初便深度参与战略规划，公司核心算法团队亦主要来自其创立的旷视科技体系 [3] 公司发展战略与商业模式 - 公司聚焦“AI+终端”战略，以阶跃星辰作为AI研发中心打造世界级基座大模型，以千里科技等终端载体提供规模化落地场景，形成技术与商业的双向飞轮 [5][6] - 该战略借鉴了马斯克“xAI+特斯拉”的商业逻辑，即大模型公司探索前沿技术，终端公司提供海量物理世界数据并实现商业变现 [5] - 印奇认为AI 2.0时代必须构建“技术-产品-商业”的完整闭环，避免AI 1.0时代“拿着锤子找钉子”的技术与场景割裂问题 [6] - 公司拥有国内最全的基模矩阵，并坚持原生多模态路线，围绕战略形成了1+2核心模型矩阵 [9] 商业化进展与合作伙伴 - 公司已在汽车和手机两大消费终端场景跑通商业化链路 [9] - 在手机领域，截至2025年底，国内60%的头部手机品牌已与公司达成深度合作，覆盖OPPO、荣耀、中兴等品牌的旗舰机型 [9] - 在汽车领域，公司与千里科技、吉利达成深度合作，共同推出业内首个搭载端到端语音模型的Agent OS智能座舱 [9] - 搭载公司语音大模型的吉利银河M9车型，上市3个月销量接近4万辆，并已进军海外市场，在2026年CES展上引发关注 [9] 创始人背景与行业定位 - 印奇是AI 1.0时代的标志性创业者，本科毕业于清华大学“姚班”，师从姚期智，23岁时联合创办了“AI四小龙”之一的旷视科技 [3] - 其一直坚信“Physical AI”理念，即让AI进入物理世界、与真实环境交互 [3] - 同时执掌千里科技（AI+车）和阶跃星辰（大模型），被认为打通了软硬件结合的路径，使其“物理AI”设想有了施展舞台 [4] - 印奇的加入被视为公司的“关键变量”，他已成为一个既懂AI、又懂终端制造、并能通盘规划从技术到落地全过程的领导者 [13] 行业竞争阶段与公司目标 - 当前大模型竞争已从“表演赛”进入“淘汰赛”阶段，比拼的是资金、技术、场景、组织的系统能力 [11][12] - 留在“牌桌上”需要三个条件：资金充裕可持续、技术处于世界第一梯队、等待商业化窗口期出现 [12] - 公司此次融资为“AI+终端”这种长周期、重投入的模式争取到了宝贵的时间窗口 [13] - 印奇为2026年设定了三个核心目标：千里智驾系统装机量突破100万辆；阶跃基础模型重返世界第一梯队；在未来12至15个月内孵化并推出AI原生创新硬件 [10]

行业与公司 * 涉及的行业为智能驾驶（智驾）、智能座舱（智舱）、Robotaxi及汽车制造业[1] * 涉及的公司为千里科技，一家定位为“AI原生汽车科技平台公司”的A股上市公司[3] 公司战略与定位 * 公司整体战略是成为“AI时代的华为”，为全球车企提供开放共赢的软硬一体技术解决方案[1][3] * 采用“双轮驱动”模式：一方面依托力帆和吉利的制造基础维持造车资质与产能；另一方面聚焦智能驾驶、智能座舱和Robotaxi等科技业务[3] * 通过提供软硬一体全线交付（交钥匙模式）解决方案，应对传统OEM研发难度大和纯软件公司商业模式脆弱的行业挑战[1][6][13] * 致力于构建开放联盟，与顶级OEM厂商深度合作、数据共享[1][6] 管理层与股东背景 * 管理层技术、资本、工程背景雄厚：董事长应奇（旷视联合创始人，负责技术线大模型战略）[1][4]、副董事长包奕（前摩根士丹利证券中国CEO，负责战略和资本运作）[1][4]、王军军总（华为chiplet前总裁，负责工程化和客户方案落地）[1][4] * 股东构成提供多重支持：吉利通过满江红架构持股并深度协同[1][4]、重庆政府提供政策支持[1][4]、梅赛德斯-奔驰作为战略股东兼客户（2025年12月完成股权交割）[1][5][8] 核心业务进展 智能驾驶（智驾）业务 * 智驾系统已上线极氪车型，并将在2026年随吉利全系车辆放量推广[1][10] * 在2026 CES上发布了GASD 6.7版本，已通过OTA推送至极氪车型，在复杂场景下实现完全城区NOAV功能[1][11] * 技术提升显著：含模量从30%提升至80%以上[7]；GASD 6.7版本含模量提升至2,500万有效参数量[1][11]；实现了L2+到L4统一技术路线的数据闭环[7] * 研发团队约1,500人，采用模型开发与工程开发有机结合的研发方式[12] 智能座舱（智舱）业务 * 计划拓展至智能座舱领域，已与股东梅赛德斯合作提供产品，未来也将以软硬件一体解决方案形式提供服务[4][13] Robotaxi业务 * 已率先在成都落地[1][10]，并与曹操出行等战略伙伴合作，在杭州、苏州、重庆等核心人口城市推进[4][16] * 提供支架直仓方案和数据资产服务，运营主体为合作伙伴[16] * 分阶段推进，计划在未来18个月内实现“10城1,000辆车”的战略目标[10][15] * 预计在2026年底至2027年上半年出现拐点，实现初步商业化试运行[4][17] * 目前正依托现有579系列中的一款车型进行测试，目标推出通用车型[16] 制造业板块 * 表现稳健，是公司的基石业务[9] * 摩托车业务年净利润超1亿元并持续增长[1][9] * 汽车制造销量全年累计销售达10.63万辆，同比增长近84%，规模效应显现[1][9] 客户与合作 * **吉利**：Alpha客户，吉利所有全系智驾方案均由千里科技提供[17]，2027年将有60余款车型全面搭载千里系统[8] * **梅赛德斯-奔驰**：战略股东兼客户，投资13亿，将在智舱和智驾方面深度合作[8]；公司正参与英伟达与梅赛德斯在2027年的合作项目[14] * **国际拓展**：解决方案将配套吉利全系海外车型[17]；正积极接洽海外客户，产品已在部分K客户中渗透[14] 公司治理与资本规划 * 上市公司对智驾子公司持股比例为60%，拥有强控制权[18] * 未来不排除提升对智驾子公司的持股比例以增加经济利益份额，相关调整预计在港股上市后进行[18][20] * 子公司上市需评估其盈利情况、经营状况及产品交付能力（尤其对Alpha客户）[21] * 高层管理团队分工明确：董事长王军总负责全局战略[22]；联系CEO陈奇总负责从设计到量产交付的全流程[22]；CTO杨沐总专注于核心技术研发与前沿研究[12][22] 其他业务布局 * 在机器人领域已有从大脑到硬件的技术储备和团队布局，具体发展视行业情况而定[19]

千里智驾的组织整合与人事变动 - 吉利集团正推进智能驾驶业务整合，将极氪智驾团队、吉利研究院智驾团队及旷视旗下迈驰智行合并入重庆千里智驾公司[3][4] - 整合后团队规模从原计划3000多人缩减至2300多人，其中包含极氪约1500人、迈驰约700人[5] - 整合过程中出现关键管理人员离职，包括千里智驾数据开发部门负责人古道及技术预研负责人袁平一[3] 千里智驾的公司架构与管理层 - 千里智驾是由吉利、迈驰、千里科技共同注资成立的合资公司，定位为智驾方案供应商[3] - 公司采用双CEO管理架构，由千里科技联席总裁王军出任董事长兼CEO，极氪前副总裁陈奇担任联席CEO[3] - 公司设有12个二级技术部门，包括功能方案设计部、算法开发部、数据开发部等，均向联席CEO陈奇汇报[3][4] - 公司于2023年9月成立矩阵式管理架构，组织架构初步成型[4] 业务整合的具体进程与影响 - 极氪智驾团队员工正陆续换签劳动合同至“千里智驾”及其子公司“千里浩翰”，后者专门为吉利提供辅助驾驶服务[4] - 整合方案经历调整，从最初计划吉利研究院与迈驰团队合并，变为极氪智驾与迈驰合并，吉利研究院抽调部分人员加入[5] - 整合初步完成后，千里智驾系统将迎来OTA版本升级，升级会覆盖吉利多款主流车型[4] - 整合被视为动态过程，未来可能仍有新变化[2][4]

吉利智驾团队整合 - 吉利控股集团将旗下极氪智驾团队、吉利研究院及旷视科技旗下迈驰智行合并进入重庆千里智驾科技有限公司，涉及三大团队近3000人 [1] - 此次整合是吉利"一个吉利"战略的延续，涉及吉利、旷视及千里科技三家公司，团队磨合与技术路线统一面临挑战 [1] - 整合背后反映出吉利创始人李书福对标特斯拉及其CEO马斯克产业链布局的深层意图 [1] 整合面临的挑战 - 整合涉及六大团队：吉利研究院智驾中心、极氪自研智驾团队、路特斯智驾团队、亿咖通、福瑞泰克及旷视旗下迈驰智行 [2] - 各团队技术路线、工作方式迥异，硬件芯片、算力平台、数据体系差异巨大，技术底层为整合设置障碍 [2] - 研发进度和逻辑不统一，有的侧重传感器技术研发，有的专注算法优化，有的追求技术极致创新，有的注重成本控制 [2] - 数据体系各自独立，数据格式标准不统一，难以实现高效流通与共享，制约算法迭代效率 [2] - 2024年吉利汽车研发投入达104.19亿元，占全年营收4%，但因各团队分散作业、资源冗余，研发效率未最大化 [3] 千里智驾的股权结构与业务方向 - 千里智驾成立于6月27日，注册资本2亿元，迈驰智行、江河启兴、浙江吉润各持股30%，智江众旺、路特斯各持股5% [4] - 股东结构显示千里智驾未来业务领域不仅包含智驾，也包含重庆深具产业基础的机器人 [4] - 旷视系在算法层面具有突破能力，将主导千里智驾"端到端大模型"开发 [5] - 旷视在计算机视觉与AI算法领域积累的技术资源，将为智驾算法快速迭代提供支撑 [5] 软硬结合的团队配置 - 千里智驾构建印奇与王军的"双核心"组合，形成"技术+工程"互补格局 [6] - 王军作为华为车BU前总裁，擅长工程落地，能有效缩短技术从研发到量产的周期 [6] - 陈奇等华为系核心成员的加入强化了协同效应，填补旷视团队在车载场景实操上的缺口 [6] - 这种"软硬搭配"旨在破解吉利智驾"技术难落地、落地难体验"的困局 [7] 吉利智驾发展现状与战略 - 吉利"智能吉利2025"战略在智能驾驶领域发展已显滞后，银河品牌五款主力车型均未提供智驾选项 [8] - 短期内需集中资源推出极氪新车型或银河高阶版本，实现L2+级智驾功能落地 [8] - 长期需构建自主可控的智驾技术护城河，实现L3及以上高阶智驾规模化量产 [8] - 全面对标特斯拉，在技术研发、卫星技术、出行服务等各领域布局 [9] - 路特斯对标特斯拉擎天柱机器人，曹操出行对标特斯拉Cybercab业务 [9] - 千里智驾的整合正式拉开吉利对标特斯拉的大幕 [11]