此次与投洽会携手，既是一汽奥迪以实际行动助力国际经贸交流的重要体现，更是主办方对一汽奥迪深厚品牌积淀与卓越产品实力的双重认可。这份信 任的背后，是一汽奥迪数十年如一日的坚守与深耕。作为中国豪华汽车市场的领军者，一汽奥迪坚持"以客户为中心"，遵循长期主义价值理念，以极致标准 打磨产品品质。奥迪车型在上市前需历经严苛的试炼：从研发到生产，从测试到交付，每一款车型都要完成"两冬两夏"极端环境验证，累计测试里程超过 700万公里。正是这份对品质的"不计成本"与"极致较真"，让一汽奥迪得以将经得起时间考验的产品交付给用户，也正是这份对品质的坚守，让奥迪A8L能 在国际盛会的服务中展现硬核实力，成为连接全球经贸交流的可靠"移动纽带"。 而奥迪A8L作为D级豪华车市场的典范之作，其卓越品质与尊贵风范，精准契合盛会的高端需求与国际定位。奥迪A8L搭载超细纤维Dinamica顶棚，搭 配宽奢后排空间与静谧座舱，为全球嘉宾营造出尊崇舒适的专属空间，完美诠释了中式礼遇之道；纤长优美的车身比例、充满力量感的宽体造型，辅以标志 性的感性美学语言，让奥迪A8L既显大气沉稳，又传递出动感自信的锐意姿态，与投洽会的"大气开放"形成深度呼应， ...

纪要涉及的行业和公司 - **行业**：汽车行业 - **公司**：江淮、红旗、宝马、奔驰、奥迪、宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、迈凯伦、玛莎拉蒂、路虎、保时捷、华为、比亚迪 纪要提到的核心观点和论据 豪车消费税新政内容 - 征税标准从 130 万元降至 90 万元，涵盖所有动力形式车辆，包括燃油、混动和电动汽车 [1] 对市场各细分领域的影响 - **进口车市场**：自 2016 年以来进口车数量从 140 万辆降至约 70 万辆，高端车型下滑较缓但整体呈下降趋势；新政扩大征税范围，但对整体市场影响较小，占销售额 1%-2% [1][3][4] - **国产豪华车**：主要影响红旗部分高端车型，如国雅、国药、浩博 SS2 等，但销量极少，实际影响有限；对国产车发展有一定促进作用 [1][5] 促销力度变化及原因 - 豪华车促销力度从 5%增至 26%-27%，部分超豪华车型达 30%，导致零售价格下降，减少应缴税车辆数量；高端汽车市场竞争加剧和国家税收压力促使标准调整 [1][6] 政策调整背后的原因 - 国家面临财政压力，高端汽车市场变化，豪华车价格促销幅度增加，零售价格下降，减少需缴税车辆数量；各地税务局查账，为弥补税收漏洞、确保财政收入，将认定标准调低至 90 万元 [7] 对经销商和消费者的影响 - **经销商**：销售高端豪车压力增大，销量下降，折扣率增长 [8] - **消费者**：主流产品基本不受影响，进口豪华车因税收增加价格更高，促使消费者转向国产新能源车 [8] 汽车行业消费税征收区别 - 生产环节征收效率高且不易遗漏，零售环节征收复杂度大；传统豪华汽车在生产环节集中征收高额消费税，超豪华汽车还需在零售环节加征 10%奢侈品附加费 [9] 自主品牌和外资品牌税收差异及调整 - 进口车价格压力大，促销降价力度明显，今年查税严，企业补查；国产车百万级定价体现市场感觉和消费者尊贵感，华为尊界等高端自主车型影响不大，可通过调整价格和推新车型应对 [11] 新政策对新能源车和二手车税收规定影响 - 新能源车零售环节征收消费税可能有微小调整，但国产豪华电动车利润丰厚，影响不大；进口车压力大，售价可能小幅下降，国产高端豪华电动车预计仍能增长 [11] 进口豪华汽车税种及税率 - 主要税种有关税、增值税、消费税，关税 25%，顶格总税率达 144% [12] 近年来进口豪华品牌汽车市场变化 - 从 2014 年的 143 万辆降至 2024 年的 70 万辆；轿车占比约 50%，混合动力车型占比 13%，纯电动车仅占 1%；4 升以上排量车型从 2019 年前每年 2 万多辆降至 2024 年的 4,500 台，3 升到 4 升排量车型从 10 万台降至 3 万台，2.5 升到 3 升排量车型因消费税占据汽油车市场 30%-40%份额；美国和日本品牌汽车销量下降 [13][14] 中国国产车与进口车价格竞争差异 - 国产车采用竞争对标法，过去高关税使国产车辆有优势，入世后关税降低但高额消费税抬高进口车售价，导致国产车辆在细分市场更具竞争力 [15] 奢侈品及相关配件服务费影响 - 奢侈品及相关配件服务费纳入计税范围，增加奢侈品车辆总成本，提高购置门槛，加剧与普通车型价格差距，影响市场需求和销售策略 [16][17] 未来中国豪华车市场发展趋势 - 随着国产车崛起和电动化进程加快，消费者转向国产高端车型，进口豪华车规模缩小，成本压力增大，中国豪华车市场将向国产化、高性价比方向发展 [21] 其他重要但可能被忽略的内容 - 江淮尊界 F800 顶配价格 101.8 万元，不含税价格 90.1 万元，刚好超新标准 1,000 元，预计后续可能调整 [2] - 23 年和 24 年高端车型销量约 2 万多台，按 90 万口径计算约 5 万台，2025 年上半年为 21,000 台 [4] - 4.0 以上排量进口车需缴纳 40%消费税，加上 25%进口税，总体税收达 144%，价格约 130 万元人民币或 20 万美元 [8] - 进口车销售从过去每月 12 万台降至 5 万台，经销商生存压力大 [11] - 过去新能源车无消费税且多为直营模式，销售成本高但对终端售价影响不大 [11] - 宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等品牌近年来进口量持续下降 [18] - 尊杰斯 800 顶配和仰望 U8 等车型处于起征点边缘，可有效规避政策影响 [20]

市场表现 - 蔚来ET9在4月上险量达835辆 超过宝马7系的761辆和奥迪A8L的649辆 打破传统豪华品牌市场垄断格局 [2] - 与奔驰S级1673辆的上险量相比仍存在差距 [2] 产品定位与配置 - 定位豪华行政级轿车 车身尺寸5325/2016/1621mm 轴距3250mm 配备23寸轮毂和电动尾翼 [2] - 全系标配100度电池 售价78.8万元 电池租赁模式售价66万元 另推999辆限量版售价81.8万元 [2] - 配备电动感应式前备箱 支持脚踢感应和车外语音开启 提供105L储物容积 [2] 智能驾驶技术 - 搭载自研5纳米智能驾驶芯片"神玑NX9031" 集成超500亿颗晶体管 算力与英伟达Thor-X满血版相当 [2] - 采用车顶瞭望塔式雷达+翼子板广角激光雷达的双雷达布局方案 [2] 三电系统性能 - 采用全域900V架构 最高电压925V 搭载自研1200V碳化硅功率模块 [3] - 前后双电机总功率520kW（前180kW+后340kW） 百公里加速4.7秒 [3] - 百公里能耗16.2kWh 配备100度电池实现650公里CLTC续航 [3] 底盘与操控系统 - 搭载"天行底盘" 配备主动空气悬架和线控转向系统 [3] - 支持最大8.3度后轮转向角 最小转弯直径10.9米 [3]

华尔街见闻5月12日获悉，最新数据显示，蔚来ET9首个完整交付月销量（4月1日至4月30日）超越传统 豪华品牌宝马7系和奥迪A8L同期销量。据悉，这是中国品牌行政旗舰车型首次在销量上超越传统豪华 品牌行政旗舰车型。 受多重利好消息影响，蔚来今日在港股领涨近8%，美股盘前涨超7%。（Auto有范 儿） ...

行业趋势转变 - 车企开始重新引入实体按键，逆转过去全触控设计的风潮，包括大众、小米、保时捷等品牌在2024年新款车型中恢复机械旋钮和按键[1][3][22] - 行业从"全触控座舱"营销转向强调"保留必要实体键更人性化"，现代汽车承认过度集成触控功能是错误决策[1][3] - 欧洲新车安全评鉴协会2026年新规要求关键功能必须配备实体按键，否则降低安全评级[20] 触控屏的缺陷与用户反馈 - 触控操作存在安全隐患：大众ID系列后视镜调节需22秒完成，方向盘触控板误触率42%，紧急情况延迟1.5秒[3] - 瑞典测试显示全实体键操作仅需10秒（车辆前行306米），触控屏操作导致分心且效率低下[13] - 英国研究指出触屏操作使驾驶员反应时间增加53%-57%，远超酒驾（12%）和大麻（21%）的影响[16] 技术成本驱动因素 - 触控屏普及背后是成本考量：屏幕采购价可低于50美元，比实体按键布局节省物料成本[8] - 特斯拉通过功能集成降低物料成本，Model 3比同行节省1000-2000元[8] - 电子控制单元（ECU）数量从1993年奥迪A8的5个增至2010年100多个，导致线束复杂和成本上升[6] 车企战略调整案例 - 大众设计总监公开承认过度依赖触控屏是"重大失误"，承诺实体按键将永久保留[17][22] - 保时捷2024款卡宴重启实体键，宝马iDrive新增触控板，小米SU7明确保留实体键[22] - 奔驰EQS采用56英寸联屏，奥迪A8L推行多屏战略，但均面临操作便利性质疑[6][22] 人机交互优化方向 - 同济大学研究指出封闭性操作（如空调调节）适合实体键，开放性功能（如语音呼叫）适合触控/语音[24] - 行业共识转向"软硬兼施"，实体键与触屏根据功能特性差异化配置[22][24] - 特斯拉Model S开创的17英寸全触控屏模式引发十年行业跟风，现被证明需改良[4][22] 系统可靠性问题 - 哪吒汽车出现车机系统崩溃案例，导致钥匙解锁失效、关键信息丢失等故障[16] - 特斯拉因触控雨刮器延迟问题在美国召回13.6万辆Model S/X[19] - NHTSA统计显示18.7%分心驾驶事故与触控系统相关，73%涉及多级菜单操作[19]

行业趋势 - BBA（奔驰、宝马、奥迪）在中国市场销量显著下滑 2024年奔驰中国交付68万辆同比下滑7% 奥迪交付64 9万辆同比下滑10 9% 宝马交付71 45万辆同比下滑13 4% [7][9] - 新能源车渗透率快速提升 2024年中国新能源乘用车渗透率达47 6% 同比增加12个百分点 下半年连续5个月突破50% [15] - 传统燃油车市场份额收缩 新能源车崛起导致BBA价格体系崩盘 宝马M4从加价10万到降价20万仅用两年 [12] 市场表现 - BBA采取大幅降价策略 奥迪长期折扣超20% 奔驰E级/GLC终端优惠6万 宝马5系降价幅度约20% [10] - 经销商亏损严重 2024年上半年全国经销商亏损比例达50 8% 宝马全球首家5S店因资金压力停业 [25] - 传统4S店模式受冲击 40家以上BBA经销商门店翻牌为蔚来直营店 部分转为问界等新能源品牌 [26] 竞争格局 - 技术优势转移 电车时代国产车在混合动力 智能驾驶等领域形成统治 BBA机械素质优势过时 [18][19] - 用户需求变化 新生代车主更关注科技配置 蔚来ET5零百加速4秒且标配激光雷达 宝马需加价选装自适应巡航 [21][22] - 销售模式迭代 新势力采用直营模式实现价格透明 BBA仍依赖传统4S店导致高库存风险 [23] 消费者行为 - 豪车用户转向新能源 案例显示AMG S Coupe车主试驾蔚来EC6后立即置换 并带动朋友购买5台蔚来 [32][33] - 决策因素变化 律师客户更关注换电站和智能驾驶辅助而非传统马力参数 [34] - 消费观念升级 高净值用户接受"一油一电"配置 年轻人将电车作为首选 [36][37] 企业财务 - BBA利润大幅下跌 奔驰2024年净利润104 1亿欧元同比降28 4% 宝马奥迪三季度利润分别下滑83 8%和91% [9][25] - 中国市场成最大拖累 奔驰中国区降幅为全球单一市场之最 [9]