2025年9月，蔚来公司(09866)交付新车34,749台，同比增长64%。其中，蔚来品牌交付新车13,728台；乐 道品牌交付新车15,246台；firefly萤火虫品牌交付新车5,775台。截至目前，蔚来公司已累计交付新车 872,785台。其中，蔚来品牌累计交付新车762,176台；乐道品牌累计交付新车90,279台；firefly萤火虫品 牌累计交付新车20,330台。 "新三大件"构筑护城河，体系进化驱动价值兑现 蔚来的高研发投入在业内闻名。十年间，蔚来在研发层面已累计投入超过600亿元，取得近万项全球专 利。每个季度约30亿元的稳定研发强度，构建了蔚来技术的深厚底蕴。2025年，这些投入开始进入规模 化收获期。 蔚来创始人、董事长、CEO李斌在2025上海车展首次提出了智能电动汽车的"新三大件"——智驾芯片、 全域操作系统和智能底盘。李斌认为，这三大核心技术决定了智能汽车的体验上限和安全上限，而蔚来 在智能汽车"新三大件"上取得的研发成果，正逐渐成为蔚来技术护城河的核心支柱。 全球首颗量产5纳米智驾芯片"神玑NX9031"的装车，具有行业里程碑意义。它不仅实现了"一颗顶四 颗"的超强算力，更意味 ...

一方面，这一里程碑式的成绩，源于蔚来对智能电动汽车产业发展规律的深刻洞察和坚定践行。蔚来创 始人、董事长、CEO李斌指出，汽车产品的竞争力根植于技术路线、产品规划和产品定义。蔚来正是在 这三大核心要素上坚持长期主义，勇于投入，并及时根据用户需求进行调整优化，最终形成了能够持续 推出爆款产品、赢得用户青睐的强大体系能力。 另一方面，历经多年在技术、产品和基础设施上的深耕与积累，蔚来已成功跨越关键拐点，企业运营进 入健康、可持续的快车道，迎来新一轮增长周期。 "新三大件"构筑护城河，体系进化驱动价值兑现 蔚来的高研发投入在业内闻名。十年间，蔚来在研发层面已累计投入超过600亿元，取得近万项全球专 利。每个季度约30亿元的稳定研发强度，构建了蔚来技术的深厚底蕴。2025年，这些投入开始进入规模 化收获期。 蔚来创始人、董事长、CEO 李斌在 2025 上海车展首次提出了智能电动汽车的"新三大件" ——智驾芯 片、全域操作系统和智能底盘。李斌认为，这三大核心技术决定了智能汽车的体验上限和安全上限，而 蔚来在智能汽车"新三大件"上取得的研发成果，正逐渐成为蔚来技术护城河的核心支柱。 全球首颗量产5纳米智驾芯片"神玑NX ...

核心观点 - 公司经历周期性低谷后通过战略调整实现销量、资本与信心三重修复 正从"修复性增长"向"持续增长"过渡 [2][3][8] - 公司坚持长期主义 在技术路线、研发投入和基础设施上保持定力 十年投入进入收获期 [5][10][11] - 公司通过组织机制变革和产品策略调整提升市场响应速度 实现体系能力进化 [5][6][10] 战略转型 - 从依赖叙事转向依靠技术积累、产品兑现和体系能力支撑增长逻辑 [3] - 通过CBU机制降低研发、销售和服务磨合成本 提升运营效率和执行力 [5] - 坚持纯电路线不追随增程短期红利 累计研发投入超600亿元 全球专利近万件 [5] 销量表现 - 乐道L90上市45天累计交付1.45万台 连续七周位居大型SUV周榜前三 [7] - 乐道L90带动兄弟车型L60销量上扬 形成品牌连带效应 [7] - 全新ES8发布即交付 巩固高端市场地位 firefly在10万元以上小型车市场超越MINI与Smart [7] 财务与资本 - Q2重返上升通道 Q3进入增长快车道 Q4盈利预期增强 [6] - 二季度财报后投资人情绪改善 股价与市场预期同步回暖 [7] - 销量带动现金流改善和毛利率修复 实现从输血到造血的转变 [8] 技术突破 - 自研5纳米智驾芯片神玑NX9031算力达英伟达旗舰水平 实现智能驾驶算力自主 [10] - 提出"新三大件"战略（智驾芯片、全域操作系统、智能底盘）聚焦核心技术 [10] - 全年发布九款新车且实现发布即交付 展示研发到供应链的体系能力 [10] 基础设施 - 全国建成超3500座换电站和27197根充电桩 G318川藏换电线路贯通至珠峰大本营 [11] - 重资产布局补能网络 在纯电大车时代形成差异化竞争优势 [11] - 基础设施投入持续提升用户体验 构建行业壁垒 [5][11] 行业地位 - 公司路径体现中国新能源车企从爆款短跑向体系力长期竞争的转型趋势 [13] - 证明长期主义可通往可持续增长 在行业短期主义逻辑中形成差异化 [11][13] - 通过技术自主和基础设施先行获得市场主动权与时间优势 [10][11]

中国基金报记者 邱德坤 9月21日，蔚来公司创始人、董事长兼CEO李斌等高管召开媒体见面会，向中国基金报等媒 体回应了全新ES8售价下探、纯电大三排SUV发展前景、汽车行业网络生态治理等事项。 来源：中国基金报记者拍摄 李斌回应全新ES8售价下探 提示技术、规模、效率整体提升 9月20日晚间，蔚来公司宣布全新ES8整车购买价40.68万元起，采用BaaS电池租用方式购 买价29.88万元起，相比预售价均下降1万元。 【导读】蔚来李斌回应全新ES8售价下探，定价逻辑没有从价格战角度考虑 全新ES8自9月21日起交付，但是其租电版售价下探至30万元以下，引发外界关注蔚来公司 是否在"卷价格"。 对比可见，蔚来公司此前推出第一代ES8售价44.8万元起，第二代ES8售价超50万元。 李斌表示，蔚来公司销售全新ES8有合理毛利，外界不用担心不赚钱，也没有从价格战的角度 去做这个事情。 随即，李斌详细介绍了前两代ES8售价较高的原因：第一代ES8推出时有国补，用户实际购买 价低于40万元；第二代ES8的生产成本较高，包括当时电池价格较高，以及采用多项全球首 发技术。 全新ES8能够给出上述售价的原因，与乐道L90整车购 ...

以下文章来源于字母榜 ，作者朱晓宇 字母榜 . 让未来不止于大 中国最会融资的男人。 文 ｜ 朱晓宇 编辑 ｜ 王靖 来源｜ 字母榜（ID：wujicaijing） 封面来源 ｜ IC photo 李斌又双叒叕找到钱了。 如果融资的款项用支付宝收款，2025年9月10日蔚来公司的账户定能传出一条悦耳的通知音：支付宝到账71亿元。 加上今年3月蔚来募资筹集了40.3亿港元的资金，以及蔚来收到来自安徽国资的增资、宁德时代的战略合作注资25亿元，光在今年蔚来就吸金约140亿元人 民币。 成立十余年间，这家造车公司累计融资金额已经超过1500亿元人民币。对比小鹏、理想两家新势力，不管是融资频率还是规模，蔚来的水平都远超两者。 哪怕是与宁德时代和比亚迪相提并论，蔚来也毫不逊色。根据公开资料计算，宁德时代在AH两地的累计融资总额为1418.57亿元，比亚迪为1020亿元。 本次融资公告中蔚来强调，融资机构方多为美国、英国、瑞士、挪威、亚洲等地知名长线投资机构，表明海外资本市场对于蔚来和李斌充满信心。 事实上，对李斌充满信心的不止这些海外资本，他的朋友圈阵容极其强大，大佬们也掏出真金白银对李斌进行投票。从国内的马化腾、雷军 ...

产品发布与预售 - 蔚来全新ES8正式发布并开启预售 将于9月4日-8日齐鲁秋季车展亮相[1][4] - 新车从中大型SUV升格为大型SUV 实现空间与体验双重跃升[4] 外观与内饰设计 - 采用标志性悬浮车顶和同级最大纯平侧窗[4] - 环抱式座舱布局配合流光三叠氛围灯无主灯漫反射设计[4] - 6座车型标配三把零重力座椅 为同级唯一配置[4] 空间尺寸与布局 - 车身长度达5280mm 轴距3130mm 成为中国最大纯电SUV[4] - 提供六座和七座两种布局 座舱面积达6.2平米为同级最大[4] - 总透光面积4.7平米 包括1.4平方米同级最大天幕[4] - 空气悬架可在7秒内降低50mm 二排最低地台仅380mm实现平移进出[4] 智能驾驶系统 - 搭载自研智驾芯片神玑NX9031与高通骁龙8295芯片组成中央计算平台[5] - AQUILA天鹰座超感系统配备31个高性能感知硬件[5] - 包含瞭望塔式超远激光雷达 双侧广角激光雷达及4D成像雷达[5] - 实现350°激光环像感知 最大感知范围达40万平米[5] 动力性能与续航 - 采用全域900V高压架构 标配102kWh电池[6] - 520kW前后双电机提供700N·m峰值扭矩 零百加速仅需3.97秒[6] - 风阻系数低至0.259 CLTC综合续航里程达635公里[6] - 配备前后五连杆独立悬架和智能双腔空悬 提供100mm调节行程[6] 技术定位与市场战略 - 作为蔚来12项全栈技术布局最新成果[6] - 依托全球领先智能电动汽车技术及全国充换电网络[6] - 定位为全场景科技旗舰SUV 旨在引领高端大三排SUV进入纯电时代[4][6]

核心观点 - 公司通过降价策略提升销量以实现四季度盈利目标 面临资不抵债和现金流压力 [2][3][6] - 2025年第一季度营收增长但亏损扩大 现金储备降至260亿元 [6][11] - 组织改革聚焦成本控制与研发效率提升 研发费用目标降至20-25亿元 [21][23] 财务表现 - 2025年Q1营收120.35亿元 同比增长21% 交付量42094台同比增长超40% [6] - Q1净亏损67.5亿元 亏损同比扩大30.2% 调整后净亏损62.8亿元 [6] - 整车毛利率10.2% 同比有所提升但环比下降 [6][7] - 现金储备260亿元 较2024年Q4减少159亿元 [11] - 流动负债超过流动资产 股东权益为负 [3][11] 产品与定价策略 - 第三代ES8预售价41.68万元起 较旧款降价8.12万元 [2][3] - 乐道L90整车售价26.58-29.98万元 BaaS方案17.98-21.38万元 [26] - 乐道L90上市20天交付6400台 跻身大型SUV周交付榜TOP3 [27] 销量目标与现状 - 四季度目标月销5万台（蔚来品牌2.5万/乐道品牌2.5万） [4] - 7月总交付21017台 其中蔚来品牌12675台/乐道5976台/萤火虫2366台 [4] - ET9月销未破1000台 焕新版5566系列表现平平 [3][26] 成本结构分析 - Q1销售及管理费用44.01亿元 同比增长46.8% [7][22] - Q1研发费用31.8亿元 同比增长11.1% [9] - 2016-2021年累计亏损378.5亿元 研发投入195.75亿元 [16] - 2022-2024年累计亏损575.59亿元 研发投入373.04亿元 [18] 战略调整 - 削减低ROI研发项目 聚焦高产出领域 [21] - 压缩营销费用 推行全员工时填报制度提升人效 [23] - 获得合肥国资委等28亿元投资 [11] - 自研技术量产上车（神玑芯片/SkyOS系统/SkyRide底盘） [8]

核心交易安排 - 英伟达与AMD同意向美国政府支付在华芯片销售收入的15%作为分成 以换取对华半导体出口许可证 具体涉及英伟达H20芯片和AMD MI308芯片[2] - 美国商务部于上周五开始发放H20出口许可证 与AMD许可证同步发放 该时间点在黄仁勋与特朗普会面两天后[3] - 该安排以收入分成换取技术出口许可 属于"等价交换"模式 在美国前所未有 但符合特朗普政府"以条件换豁免"的一贯做法[3] 交易规模与背景 - 按管制前预测 英伟达2025年H20在华销量可达150万块 收入约230亿美元 15%销售分成对应约35亿美元[4] - H20是英伟达在拜登出口管制后专为中国定制的降级版AI芯片 特朗普政府于今年4月宣布禁售 6月黄仁勋与特朗普会晤后政策反转[4] - 协议出台时点敏感 美中正在进行贸易谈判 中方施压要求放宽高带宽内存芯片管制 特朗普寻求为两国领导人峰会铺路[4] 美国政策逻辑演变 - 特朗普政府将贸易议题与科技议题合流 打破美国传统框架中"贸易"和"科技"分离的逻辑[11] - 特朗普认为贸易涉及产业、就业、科技、财政可持续性等经济安全问题 与科技问题本质一体 不应割裂[14] - 扩大政府收入成为最优先目标 特朗普政府每月关税收入达300亿美元 出口分成进一步补充财政[15][16] 企业战略与市场影响 - 英伟达游说特朗普政府 支持台积电在亚利桑那州建厂并扩大美国AI产能 以换取芯片关税豁免[9] - 企业通过游说获得特殊安排 在特朗普宣布关税后两个月内 科技行业避免超过70亿美元关税 三星等成为大受益者[18] - 英伟达认为若美国禁售芯片将倒逼中国国产替代 导致其永久失去中国市场 保持对华销售可维持中国企业对美国技术依赖[20] 技术竞争格局 - 美国决策层形成"精细化"技术出口管制共识 通过保持"技术代差"诱导中国企业继续依赖英伟达 压制中国芯片发展[24] - 中国稀土磁体出口管制具备不对称反制能力 美国构建稀土产业链的可能性低于中国发展芯片产业链的可能性[19] - 华为昇腾硬件使能CANN全面开源开放 支持自主深度开发 中国需在AI算力短期追赶与芯片产业长期投入间平衡策略[28][29] 政治与经济考量 - 特朗普政府交易主义主导政策 一切可明码标价 出口许可证变为商品 引发美国建制派精英对原则性缺失的批评[17] - 出口分成成本可能转嫁给中国企业 形成美国政府通过企业向中国征收科技使用费的效果 同时调节出口量[21] - 该政策在特朗普政府任内可能长期存在 但后特朗普时代美国对华科技遏制共识仍将强化[25]

美国政府限制与行业应对 - 美国政府持续滥用出口管制机制 在芯片等高科技产品对华出口中加强审核限制[1] - 为防止美国收紧出口限制阻碍本土自动驾驶等技术发展 中国汽车制造商和芯片公司正加紧研发并采用国产产品或解决方案以替换英伟达等外国芯片巨头的车载半导体[1] - 小鹏和蔚来等原本主要由英伟达供应芯片的中国车企 在最新推出的车型中搭载了其自研芯片[1] 中国芯片企业崛起 - 中国目前至少有10家新兴及老牌芯片企业将汽车市场列为核心发展赛道 包括地平线 华为海思 黑芝麻智能 芯驰科技 芯擎科技等[1] - 地平线提供优化的AI芯片 算法和自动驾驶软件 目前已为比亚迪 吉利和理想等40多家车企提供服务 覆盖车型超310款[5] - 芯擎科技研发的高阶辅助驾驶芯片"星辰一号"已于今年大规模量产 AI算力达到512 TOPS 填补了这个算力等级的国产自动驾驶芯片空白[8] 中国车企芯片自研与投资 - 比亚迪 广汽 一汽 长城 吉利等越来越多的中国车企正积极投资于芯片研发 制造和封装领域[1] - 比亚迪今年2月推出的"天神之眼"高阶智能驾驶系统中 英伟达与地平线芯片的使用比例达到了1:1[5] - 比亚迪半导体已经能够生产用于电动汽车快速充电的高端功率芯片[11] 芯片代工企业受益 - 中芯国际目前的汽车及工业应用芯片制造占营收的10% 而3年前这一比例尚不足3%[1] - 华虹半导体在无锡扩建工厂专攻车规级芯片生产[1] - 芯擎科技此前由台积电生产芯片运回苏州封装 目前正与中芯国际磋商潜在合作[8] 市场份额与自给率预测 - 2024年中国本土品牌在汽车芯片总供应量中的占比约为9% 2025年将升至15%至20%左右 算上车企自研芯片5年内有望达到50%[5] - 2024年在中国L0至L2级智驾解决方案市场中 地平线以33.97%的份额领先 Mobileye以20.35%紧随其后 英伟达以14.71%位列第三[7] - 中国微控制器芯片的自给率有望从2024年的19%升至2030年的67% 碳化硅功率开关芯片的国产率也将从5%增长至74%[9] 技术挑战与发展机遇 - 中国已经能够生产大多数应用于广泛领域的成熟制程半导体 在功率分立器件领域已经实现了较高的自给率 其次是传感器 其他模拟芯片和微控制器[8] - 在智能座舱 自动驾驶芯片等更先进技术领域 中国仍因技术受限面临产能限制[8] - 中国汽车的快速电动化与数字化为专注于设计信息娱乐系统及自动驾驶功能的逻辑芯片的新企业带来发展机遇 地平线 黑芝麻 亿咖通等初创企业和新上市公司已涉足这一领域[11]

8月1日，零跑汽车公布7月全系交付达50129台，同比增长超126%。7月，零跑汽车还首次入围《财富》 中国500强。 推动零跑销量高歌猛进的主力车型是被称作"半价理想"的C系列SUV，在15–20万元价位中复刻了理想 的智能化和舒适体验，助推零跑连续四个月登顶新势力销量榜首。 零跑已经熟练掌握了用极致性价比对标明星车型、撬动下沉市场的打法。在B01发布会上，零跑用频繁 的对标和强调，将"半价Model 3"之名顺理成章加在了B01头上，这样做的结果是72小时B01的锁单量突 破1万辆。 曹力的表态被解读为零跑对"半价版"标签的反感。然而，董事长朱江明此前已有回应，称"半价理想"是 外界对零跑产品力的认可，实为品牌加分项。只不过，零跑主打15—20万元区间的C系列车型才是对标 理想的核心产品。而定位更高、30万元以上的D系列如果还与"半价理想"标签捆绑，将对其冲击高端线 百害而无一利。 零跑一直在为其高端线产品铺垫。在B01发布会的采访中，朱江明明确表态"零跑绝不做网约车"，旨在 为高端产品减少品牌阻力。从推出C系列开始，零跑就在为D系列埋下伏笔，因为这是其追求健康毛利 率的关键一环。 尽管如此，从目前的市场 ...