有辆30二手车批售指数2026年1月数据发布 - 有辆科技发布2026年1月“有辆30二手车批售指数”，录得85点，受春节前强劲需求驱动，指数环比大幅上涨19.7%，创下自发布以来单月最大涨幅纪录 [1] - 指数首次完整公开了构成该指数的全部30款基准车型清单，覆盖不同品牌国别、车型级别与车辆类型，旨在全面反映中国二手车市场整体走势，标志着指数透明度与市场参考价值迈上新台阶 [1][2] - 指数依托覆盖全国多城市的真实批售交易网络，核心计算方法为车龄校准模型和交易量加权计算，以2024年1月为基准点（100点），每月动态更新，提供可量化、可追溯的价格参考 [1] 基准车型构成 - 完整公布的30款基准车型是在各自细分市场中具备高流通性与典型代表性的“市场风向标” [2] - 具体车型覆盖中国、美国、德国、日本等不同品牌国别，包括中国自主品牌（如哈弗H6、长安CS75、比亚迪宋）、德系品牌（如大众POLO、高尔夫、奔驰C级、宝马3系、奥迪A4）、日系品牌（如本田CR-V、丰田卡罗拉、日产轩逸）以及美系品牌（如特斯拉Model Y、别克GL8、福特福克斯） [2] 市场结构性分化特征 - **车型级别分化**：2026年1月，中大型车价格同比涨幅高达27.1%，远超市场平均水平，而作为市场基盘的紧凑型车涨幅仅为11.1%，显示消费需求正显著向空间、品质和品牌附加值更高的车型迁移 [4] - **品牌国别分化**：华系品牌价格同比涨幅达36.9%，强势领先，体现了中国自主品牌尤其是新能源汽车在技术、产品力和市场认可度上的全面进步，德系品牌同比涨幅为34.6%，保持坚挺，而韩系与法系品牌价格则同比分别下跌9.0%和13.8% [7] - **车辆类型分化**：MPV车型价格同比暴涨35.7%，成为增长最快的品类，反映了家庭出行与休闲场景需求的爆发，传统热门品类SUV同比微增3.2%，轿车增长18.6% [10] 市场流通性分析 - 2026年中国全年二手车交易量首次突破2000万台大关，达到2010.80万辆，同比增长2.52%，跨省流通比例持续增加 [13] - 有辆30指数提供“跨省流通”分析，2026年1月四川省跻身省级行政区跨省采购榜单TOP 5，在跨省流通畅销车型方面，日系品牌车型出现在各省TOP 5采购榜单的次数为8次，位居第一，德系品牌车型为7次，位居第二 [13] 指数价值与行业意义 - 有辆科技自主研发的AI技术应用，如“有辆PowerBid拍卖系统”实现了全流程数字化解决方案，“Yoliang SmartCheck有辆智能检测系统”的标准化检测能力在新势力车企及中国头部大型经销商集团中广受认可 [19] - “有辆30指数”为行业治理与判断市场波动提供了可量化、可追踪的“数据仪表盘”，其揭示的趋势（如中大型车需求上涨、华系品牌价值攀升）能帮助相关部门判断消费市场真实结构和消费者信心水平，为评估“扩大内需”政策在二手车领域的落地效果提供客观依据 [22] - 指数的月度连续数据序列构成动态价格图谱，使得“以旧换新”等产业政策及流通促进手段的实际影响得以被科学测量和分析 [22] - 指数的透明化与标准化实践是对国家推动数据要素市场化、建设高标准市场体系要求的具体响应，通过将分散、非标的交易信息转化为公开、连续、可信的行业基准，有助于降低全市场的交易摩擦与信任成本，是推动行业从“经验驱动”迈向“数据驱动”规范化发展的关键基础设施 [22]

2025年业绩回顾与市场地位 - 2025年是公司汽车业务大爆发的一年，通过SU7、SU7 Ultra和YU7的组合拳在激烈竞争中找到了生存空间 [1][24] - 公司以史无前例的速度，从新势力“跟随者”转变为“领跑者” [1][24] - 2025年累计交付量超过41万辆，超越年初设定的35万辆全年目标，其中12月单月交付量超过5万辆，截至新闻发布时累计交付已超过50万辆 [1][24] - 公司彻底摆脱了单品依赖，形成轿车与SUV组合冲击市场 [1][24] - 首款车型SU7全年销量达25.8万辆，超越特斯拉Model 3的20万辆，登顶20万元以上纯电轿车销量榜首 [1][24] - 首款SUV YU7创下上市三分钟大定突破20万辆的纪录，上市6个月销量从7月的6千多辆跃升至12月的3.9万辆，半年累计销量达15.3万辆 [3][26] - SU7 Ultra代表了公司技术、设计与性能的集大成，将品牌价值拉升到新高度 [3][26] 2026年产品战略与规划 - 公司核心战略已转变为从依靠单一爆款增长，过渡到依靠持续产品迭代实现长期可持续增长 [3][26] - 2026年产品线规划包括：新款SU7、SU7 L行政版轿车、YU7 GT性能版SUV，以及代号“昆仑”的增程SUV系列 [3][4][26][27] 新款小米SU7产品升级详情 - 于1月7日开启预售，共推出标准版、Pro版、Max版3款车型，预售价分别为22.99万元、25.99万元、30.99万元，相比现款预售价有1-1.4万元涨幅，但预计正式上市后售价将与现款保持一致，新车将于4月正式上市 [7][29] - 安全配置全面升级：全系标配2200MPa超强钢“内嵌式防滚架”、1500MPa防刮底横梁加底部“防弹涂层”、9个安全气囊（新增2个后排侧气囊） [9][13][31][35] - 智能驾驶满配：全系标配激光雷达、700 TOPS算力的英伟达Thor-U智驾芯片、4D毫米波雷达及Xiaomi HAD端到端辅助驾驶系统 [9][13][31][35] - 续航与补能提升：标准版和Pro版采用752V碳化硅高压平台，Max版采用897V碳化硅高压平台；Pro版CLTC续航最高达902km；Max版在常温自营充电桩实测15分钟最快补能CLTC续航670km [9][31] - 外观内饰小幅升级：优化前杠格栅设计，新增卡布里蓝车漆，换装新样式20英寸轮圈，轮胎宽度升级为前245mm后265mm，全系标配前四活塞固定卡钳（Max版配Brembo卡钳和打孔制动盘）；新增暗夜黑内饰，方向盘造型升级 [13][35] - 悬架系统升级：Pro版和Max版将标配双腔空气悬架加CDC减振器 [13][35] - 动力系统升级：全系标配V6s Plus电机，标准版和Pro版最大功率从299马力提升至320马力，Max版综合功率从673马力提升至690马力；充电方面，Max版15分钟补能从510km升级至最高670km [14][36] - 续航具体提升：标准版CLTC续航从700km提升至720km，Pro版从830km提升至902km，Max版从800km提升至835km [14][36] 2026年其他规划车型 - **小米SU7 L**：定位为SU7的行政版，代号“MS11-L”，车尾明显加长，预计车长将加长至5.2米左右，轴距或突破3.1米，预计将配备后排零重力座椅、娱乐屏等豪华配置，竞品瞄准奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等传统豪华车型 [16][38] - **小米YU7 GT**：YU7的性能版车型，代号“MX11-GT”，曾在纽北赛道测试，外观上前翼子板更宽、车身后部更饱满；动力方面，参考SU7 Ultra的三电机1548马力，YU7 GT动力大概率超过1500马力，若采用四电机（2个自研前电机+2个V8s后电机）最大功率可能超过2000马力 [18][40] - **小米昆仑增程SUV（YU9）**：是公司2026年最重磅的车型，也是首款增程车型；可能不是一个单一车型，而是一个面向家庭SUV市场的系列，包括2-3款车型，发布时间横跨2026-2027年，预计售价覆盖20-25万元、25-30万元、30-40万元区间 [4][20][27][42] - **小米YU9具体信息**：大概率是一款三排6座SUV，车长超过5.2米，外观高大魁梧；采用增程动力，或将配备80kWh电池包，纯电续航超过400km；预计起售价在30万元左右，直接对标问界M8（起售价35.98万元）和理想L9（起售价40.98万元），可能以低几万元的价格抢占市场 [22][44]

十天后，保时捷中国于2026年1月5日通过短信通知车主，确认郑州中原保时捷中心已于2025年12月31日终止经销协议，正式移出经销商网络。 根据保时捷中国的分类处理方案，官方发行的全国通用服务套餐、客户档案及官方延长保修服务可转移至郑州郑开保时捷中心继续使用，但东安集团自营 的4S店专属套餐不在承接范围内。 潘励驰在回应中强调，事件处理因涉及授信银行等多方主体，协调流程仍存复杂性，但东安集团已退出投资人核心框架。 近日，保时捷中国首席执行官潘励驰就东安控股集团旗下门店闭店事件作出最新回应 潘励驰确认，受影响的车辆合格证将在本月内交付予已付清车款的真实客户，公司亦将针对已付定金未提车的合同客户出台专项处理方案。 2025年12月末，东安集团旗下郑州中原、贵阳孟关两家保时捷中心疑似"人去楼空"。 随后，东安控股集团发布通告称，受市场经济下行、消费降级及汽车行业价格战影响，旗下郑州中原、贵阳孟关保时捷中心等门店自当日起暂停营业，员 工进入待岗状态。 面对市场困局，保时捷中国启动多维战略调整。潘励驰明确表示，内部降本措施将持续推进，节省资金重点投向市场拓展与研发领域，上海研发中心成为 核心载体。 产品层面，保时捷披露 ...

协议核心内容 - 印度与欧盟达成自由贸易协定 汽车关税将从110%逐步降至10% 并设有每年25万辆的配额 [1] - 关税削减对象为高端燃油车 纯电动车则有5年保护期 [1] - 完整的流程包括法律文本确认及内部批准程序 从宣布到关税实际下调可能还需数周甚至更长时间 [2] 对欧洲汽车制造商的影响 - 最大利好是宝马、奔驰等在印度已有布局的欧洲豪华品牌 关税大幅降低将立竿见影地提升其价格竞争力 [1] - 奔驰、宝马在印度销售的主要高价值车型（如奔驰S级、E级，宝马5系、7系及SUV）将直接受益 [2] - 大众集团旗下包括奥迪、保时捷等 以及已在印度有市场基础的雷诺 亦能享受关税降低红利 [2] 对中国汽车制造商的影响 - 目前中国品牌出口印度市场的体量很小 且基本是低端车型 与本次减税针对的高端燃油车市场重合度不高 短期内不会产生影响 [1][2] - 纯电动车的5年关税保护期 可暂时缓冲欧洲高端电动车（如宝马iX、奔驰EQS）的冲击 为中国品牌（如名爵MG）留出巩固市场的时间 [2] - 长期来看 随着5年后电动车关税下降 以及欧洲车企可能加大电动化投资 中国自主品牌在电动车赛道将面临更激烈的竞争 [2]

核心观点 - 奔驰与宝马在中国市场的销量在经历十年增长后出现显著下滑 2025年销量已回落至接近2016年的水平 且面临中国新能源品牌在高端市场的激烈竞争 品牌溢价与价格体系受到冲击 公司正通过加速推出新能源车型和加强本土技术合作来应对挑战 但市场变化迅速 未来成效有待观察 [1][2][4][6] 销量表现与趋势 - **奔驰与宝马近十年销量呈“过山车”走势**：从2016年约47.28万辆和51.64万辆起步 经历高速增长后 在2025年分别降至57.5万辆和62.55万辆 销量规模已回落至接近十年前的水平 [1] - **销量连续两年下滑**：2025年奔驰在华销量55.19万辆同比下滑19% 宝马销量62.55万辆同比下滑12.5% 这是两家公司销量连续第二年下跌 [2] - **历史峰值与当前对比**：奔驰销量峰值出现在2020年的77.44万辆 宝马销量峰值出现在2021年的84.62万辆 与2025年销量相比 奔驰减少约19.94万辆 宝马减少约22.07万辆 [1] 市场竞争格局变化 - **中国新能源品牌冲击升级**：2025年以前竞争主要集中在30万元级市场 2025年战火已烧到40万元以上核心腹地 直接冲击宝马5系、奔驰E级等主流热销车型 [2] - **中国品牌增长势头强劲**：多家中国高端品牌为2026年设定高销量目标 例如问界目标50万辆 小鹏目标55-60万辆 小米瞄准55万辆 [4] - **市场总量与份额变化**：2025年中国乘用车市场（不含出口）总销量达2406.5万辆 相比2016年增加13.2万辆 市场总量已回到历史高位 但奔驰宝马未能享受市场回暖红利 [4] 公司经营与战略反应 - **价格体系与品牌溢价受冲击**：为应对竞争 宝马5系、奔驰E级等车型终端优惠价跳水幅度均超10万元 但仍难挽销量颓势 价格失守动摇了品牌溢价根基 [2][4] - **经销商网络出现动荡**：近一年来 多家奔驰、宝马经销商4S店选择闭店或退网转投新势力品牌 [4] - **加速新能源产品投放**：奔驰2026年计划推出超过15款新车 覆盖全细分市场并坚持油电共进策略 [4] 宝马计划在华推出约20款新产品 包括基于全新电动平台打造的“新世代”项目首款车型iX3国产加长版 [6] - **加强本土技术合作**：奔驰正加快与中国科技公司如Momenta、字节跳动、腾讯的合作 以提升车辆智能化和本土化体验 [4] 宝马在智驾方面也与Momenta公司合作 [6] 未来挑战与不确定性 - **市场需求环境变化**：2026年整个市场需求开始回落 进一步加剧了奔驰宝马面临的挑战 [4] - **产品迭代速度不匹配**：奔驰宝马的新车从规划到上市需要时间 等到2026年新车推向市场时 快速迭代的中国新能源竞争对手可能已进入下一个产品周期 [6] - **竞争本质改变**：2026年奔驰宝马面对的不是一次普通的车型换代 而是在全新赛道上的生存之战 [6]

BBA 2025年在华销量表现 - 宝马集团（含BMW和MINI）2025年在华销量为62.6万辆，同比下滑12.5% [3] - 奥迪2025年在华销量为61.7万辆，同比下滑5.6% [3] - 奔驰（不含商用车）2025年在华销量为55.2万辆，同比下降19% [3] - BBA在中国市场的下滑幅度超过其全球平均水平，是其全球主要市场中表现最差的区域 [3] - 奥迪与榜首宝马的销量差距已不足1万辆，奥迪升至第二 [3] 豪华车市场竞争格局与结构变化 - 理想、蔚来、问界等品牌凭借智能化优势，其30万元以上的车型分流了大量BBA的传统用户 [4] - 售价40万元以上车型的市场份额从6.3%下滑至5.2%，30万-40万元区间份额从9%跌至8.4% [5] - 5万元以下及5万-10万元区间车型的市场份额则显著增长 [5] - 豪华品牌终端价格大幅下降，奔驰E级、奥迪A6L和宝马5系等走量车型终端优惠普遍高达10万元以上 [5] - 中国豪华车市场的“新旧势力交替”已进入深水区 [6] BBA面临的挑战与应对策略 - BBA自身的电动化转型步伐相对缓慢，基于全新纯电平台的产品要等到2026年才开始大规模推向市场 [4] - 近两年豪华品牌经销商“跑路”事件频发，部分品牌已终止对问题经销商的授权 [5] - 主机厂从三方面调整渠道：调整销售任务与商务政策为经销商减负；优化甚至缩减网络；通过数字化手段赋能经销商 [5] - BBA正计划在中国市场发起反攻，基于全新电动车平台的产品将密集上市 [6] - BBA通过加强本土化研发、与中国科技企业合作等方式，弥补智能化短板 [6] - 在智能电动时代，豪华品牌过去依赖的机械性能和品牌溢价已不足以维持竞争力 [6] - 传统豪华品牌的电动化转型速度和智能化技术的本土化适配度，将成为决定未来市场地位的关键 [6] 其他相关市场动态 - 从全球市场看，仅宝马集团销量同比微增0.5%，奥迪和奔驰则均出现下滑 [3] - 奔驰多款主力产品在2025年进入生命周期末期，其真正的产品大年将始于2026年 [3] - 随着上汽奥迪扩充产品线，奥迪2025年在华销量升至第二 [3] - 可以预见，2026年的市场竞争将更为激烈 [6]

德系豪华品牌BBA在华销量表现 - 宝马、奔驰、奥迪连续两年在中国市场销量下滑[1] - 2025年宝马（含MINI）在华销量62.6万辆，同比下滑12.5%[2] - 2025年奥迪在华销量61.7万辆，同比下滑5.6%[2] - 2025年奔驰（不含商用车）在华销量55.2万辆，同比下滑19%[2] - BBA在华销量下滑幅度超过其全球平均水平，中国市场成为其全球主要市场中表现最差的区域[2] - 奥迪2025年在华销量升至第二，与榜首宝马的差距已不足1万辆[2] - 奔驰多款主力产品在2025年进入生命周期末期，其真正的产品大年将始于2026年[2] 市场结构性变化与竞争压力 - 理想、蔚来、问界等品牌凭借智能化优势，其30万元以上的车型分流了大量BBA的传统用户[3] - BBA自身的电动化转型步伐相对缓慢，基于全新纯电平台的产品要等到2026年才开始大规模推向市场[3] - 豪华品牌终端价格已大幅下降，奔驰E级、奥迪A6L和宝马5系等走量车型终端优惠普遍高达10万元以上[3] - 2025年售价40万元以上车型市场份额从6.3%下滑至5.2%[3] - 2025年售价30万-40万元区间车型市场份额从9%跌至8.4%[3] - 5万元以下及5万-10万元区间车型的份额则显著增长，车市呈现“高端市场萎缩，低端市场扩容”特征[3] - 近两年豪华品牌经销商“跑路”事件频发，部分品牌已终止对问题经销商的授权[3] 行业应对与未来展望 - 主机厂从三方面调整渠道：调整销售任务与商务政策为经销商减负；优化甚至缩减网络；通过数字化手段赋能经销商[3] - BBA正计划在中国市场发起反攻，基于全新电动车平台的产品将密集上市[4] - BBA通过加强本土化研发、与中国科技企业合作等方式，弥补智能化短板[4] - 在智能电动时代，豪华品牌过去依赖的机械性能和品牌溢价已不足以维持竞争力[4] - 中国豪华车市场的“新旧势力交替”已进入深水区[4] - 传统豪华品牌的电动化转型速度和智能化技术的本土化适配度，将成为决定未来市场地位的关键[4] - 2026年的市场竞争将更为激烈[4]

市场格局与竞争态势 - 在35万元以上的中大型车零售市场，奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系仍占据销量前三位置，构成传统强势阵营 [1] - 享界品牌作为鸿蒙智行旗下品牌，其车型已成功打破德系品牌BBA在豪华轿车市场的垄断，价格进入豪华轿车核心地带，开始与其分庭抗礼 [4] - 行业正加速向豪华车市场SBBA新格局演变 [4] 享界品牌市场表现 - 享界S9T在12月销量达到7,186辆，连续3个月位居35万元以上中大型车零售榜第四位，销量直追宝马5系 [4] - 享界S9在12月销量为1,629辆，享界双车（S9T与S9）12月合计销量达8,815辆 [4] - 享界双车终端成交价格持续走高 [4] - 享界S9T作为鸿蒙智行首款旅行车，成功推动了国内旅行车小众市场的普及，并成为国内旅行车的销冠车型 [4] 新能源细分市场排名 - 在35万元以上的新能源轿车零售市场，享界S9T以7,186辆的销量位居榜首 [5][6] - 享界S9以1,629辆的销量在同一细分市场（35万元以上新能源轿车）中排名第四 [5][6] - 在该新能源细分市场榜单中，尊界S800销量为4,223辆排名第二，阿维塔12销量为1,836辆排名第三，领先于宝马i3（1,259辆）、宝马i5（743辆）等豪华品牌新能源车型 [5] 增长前景与渠道扩张 - 随着销量的不断攀升，享界专网门店正有序推进落成开业 [6] - 后续销售门店增加和市场进一步开拓，享界品牌销量有望再度攀升 [6]

全新蔚来ES8市场表现与销售情况 - 全新ES8上市后市场反响热烈，订单火爆，提车周期需4-5个月[2] - 销量以六座版本为主，其中六座行政豪华版（指导价40.68万元）最畅销，其次是六座行政签名版（指导价44.68万元），七座行政豪华版销量最少[3] - 车身颜色以极夜黑和云白为主[3] 目标客户群体画像 - 主要客户群体为40-55岁的男性企业主或高管，行业涵盖建材、工程、物流等[5] - 部分客户年龄在35-40岁之间[5] - 客户普遍将蔚来视为与BBA同级别的豪华品牌，看重其品牌档次与商务属性[7][11] - 有客户因追求新鲜感，从传统燃油豪华品牌（如奔驰）转向选择蔚来[8] 消费者购车决策核心驱动因素 - 品牌因素：消费者认可蔚来的豪华品牌定位，认为其具有强商务属性，能满足社交与面子需求[7][11] - 产品与技术因素：ES8已发展至第三代，技术成熟，且换电模式有助于保证用户现金流[11] - 竞品对比：主要竞品为问界M9，部分客户因华为品牌背书、鸿蒙生态及辅助驾驶体验而选择问界M9[12][13] 购车配置与金融方案 - 最受欢迎的金融方案为5年期贷款，前2年0利息[15] - BaaS电池租用方案被广泛选择，以六座行政豪华版为例，选择BaaS后车价降至298,800元，电池月租金为1,128元[15][17] - 提供了详细的按揭落地预算示例，包含购置税13,200元、保险约9,000元等费用[15] 售后反馈与产品改进点 - 客户对辅助驾驶功能的成熟度仍有更高期待[21] - 客户希望在区县等小地方建设更多换电站，以解决换电便利性问题[21] - 常规保养（2万公里/12个月）费用约为600-800元，首保免费[20] 近期销售政策 - 近期有以旧换新政策支持[29]

文章核心观点 沃尔沃XC70作为一款基于全新SMA超级混动架构打造的插电式混合动力车型，通过“油电同价”策略、针对中国市场需求深度优化的智能化与舒适性配置，以及坚守品牌安全与设计基因，成功在豪华品牌插混市场取得突破（月销量突破5000台），展现了沃尔沃坚定的电气化转型决心和产品竞争力[1][4][26][75] 01. 绕过燃油车的大山？ - **传统豪华品牌插混定价困境**：插混车型因增加三电系统导致成本上升，定价困难。定价过低难以盈利，定价过高（如进入30万元以上区间）则需直面本土强劲的智能电动车竞争（如享界S9、腾势Z9系列）[6][7][11] - **过往策略失效**：豪华品牌插混曾依靠限牌政策与“油电同价”策略维持约1000多台的月销量，但随着2023年上海取消插混新能源指标，此策略失效。例如，宝马5系PHEV在2022年销量为16,898台，同比下滑28.59%，月均约1,152台[13][14] - **沃尔沃的破局之道**：公司放弃传统的油电共用PHEV架构，转而依托集团资源开发全新的SMA超级混动架构。该架构支持轴距2800-3100mm，兼容65-120L油箱及18-40kWh电池包，为电气化转型奠定基础[15][16][18] - **专属架构的优势**： - **大电池与长续航**：采用39.6kWh大电池平铺地板，实现212km纯电续航（CLTC）[22] - **成本优化**：使用1.5T发动机替代2.0T，结合3挡DHT替代8AT，降低整车消费税率并优化热效率，单车成本再降1万多元[22] - **性能与能耗兼顾**：采用P1+P2+P4三电机架构，兼顾四驱性能、纯电体验与能耗[22] - **智能化提升**：采用中央集中式电子电气架构，改善传统豪华品牌车机体验[22] - **精准市场定位**：在30万元价位区间，XC70以插混形式规避纯电车型的补能焦虑，同时相比增程车型在设计上更克制（如宽度适中利于通勤）。相比宝马X3、奥迪Q5L等燃油竞品，则补齐了智能化短板，带来更强新鲜感并降低日常使用成本[24][25] 02. 北欧车，中国造？ - **深度贴合中国用户需求**：XC70的用车体验高度对标新势力，完全围绕中国消费者偏好设计，例如更先进的自动驾驶、更好的智能座舱、由原生新能源平台打造等[31][32] - **领先的智能座舱**：采用卡片式UI界面而非传统菜单，设计简洁。搭载8295芯片保证流畅度，语音助手集成大模型，支持复杂的逻辑场景设置（如温度超30℃自动开空调并避开直吹）[33][34][36] - **稳健的智能驾驶**：搭载NPA高速领航辅助，未来可通过OTA升级城市NPA。系统覆盖0-150km/h全速域，风格快中求稳，变道策略谨慎，应对加塞柔和[39][40] - **坚守安全基因**： - **结构安全**：采用P1+P2电机同轴紧凑布局以增加碰撞溃缩空间。上市前与更重更大的XC90 PHEV进行了相对时速128km/h的对撞测试，结果表现优异（气囊全开、高压断电、A柱几乎无变形）[46][48][49] - **用料环保**：内饰采用无异味材料，如使用水溶性阻尼材料、水溶性催化剂发泡座椅，以及100%PET可回收编织材质音响罩，并通过严格的有害物质检测[51][52][53] - **标志性的斯堪的纳维亚设计**：内饰采用棕、白、黑、灰等低饱和度莫兰迪色系，外观与内饰设计极简，通过线条和曲面勾勒造型，氛围灯采用漫反射避免刺眼[54][57][59][60] - **豪华舒适与驾控体验**： - **音响系统**：配备哈曼卡顿音响，音质清晰，硬件与声场符合豪华车水准[62][63] - **座椅与空间**：座椅支撑足，适合长时间驾驶。前排配备加热通风按摩，后排空间充裕，坐垫承托性好[65][66] - **动力性能**：搭载1.5T+三电机插混系统，最大功率340kW，零百加速5.3秒，调校线性不激进[68][69] - **能耗表现**：在平均时速51km/h的城郊工况下，油耗约为5.2L/100km[71] 03. 写在最后 - **展现转型决心**：沃尔沃一改过往相对“佛系”的形象，积极投入市场竞争。公司为电气化投入超过20亿欧元、历时42个月打造SMA架构，并计划推出更多新能源车型[74][75] - **坚定的电气化立场**：在2023年12月欧盟决议取消“禁燃”法令时，沃尔沃投出了唯一的反对票，表明其认为技术、设施和用户均已就绪，欧洲没有理由在电气化转型上迟疑[75][76] - **XC70的战略意义**：XC70是沃尔沃电气化转型迈出的关键第一步，其市场表现将检验公司能否在电气化浪潮中保持先发优势[77]