核心观点 - 中国豪华车市场正经历结构性收缩与深度重构，以宝马、奔驰、奥迪为代表的传统德系豪华品牌面临销量下滑、市场份额萎缩、品牌护城河受挑战的多重压力 [1][3] - 市场压力源于新能源与智能化浪潮下本土品牌的竞争、消费者决策逻辑的转变以及高端车型市场空间的直接挤压 [3][10][12] - 2026年被视作传统豪华品牌在中国市场关键的反弹与突围窗口期，其战略重心转向价格调整、密集新车投放及强化本土化研发以应对挑战 [17][19][21] 市场表现与格局变化 - 2025年BBA在华销量集体下滑，累计销量较前一年减少约26万辆，整体降幅达12.3% [3] - 奔驰2025年全球销量216万辆，同比下跌10%；其中中国市场交付57.5万辆，同比下跌19%，在各主要市场中跌幅居首 [5][6] - 宝马2025年全球交付246.3万辆，同比增长0.5%；其中中国市场销量62.55万辆，同比降幅12.5% [5][8] - 奥迪2025年全球销售162.3万辆，同比下滑2.9%；其中中国市场销量61.75万辆，同比下滑5% [5][8] - BBA在中国豪华车市场的合计份额已从巅峰时期的约八成萎缩至2025年的约五成左右 [8] 结构性挑战与竞争冲击 - 2025年中国豪华车市场呈现结构性收缩，售价超40万元车型市场份额从6.3%下滑至5.2%，30-40万元价位段份额从9%跌至8.4% [10] - BBA主销车型所处的30-40万元及40万元以上两大核心价格带同时收窄，直接压缩其增长空间 [12] - 竞争主要来自三大阵营：以问界、智界、蔚来、理想为代表的新能源新势力；以小米为代表的市场新入局者；比亚迪、吉利旗下的本土高端品牌 [12] - 以问界品牌为例，其2025年累计交付新车42万辆，问界M9稳坐50万级车型销冠，问界M8蝉联40万级销冠 [14] 消费与竞争逻辑的迁移 - 消费者对“豪华”的判准发生迁移，品牌光环的护城河被新势力以智能座舱、高阶智能辅助驾驶及用户生态等新价值维度解构 [14] - 技术竞争维度发生迁移，电动化和智能化技术愈发靠近汽车功能的核心 [16] - 消费者在增换购过程中更趋理性，对豪华品牌的溢价支付意愿有所减弱 [12] 战略应对与窗口期 - 宝马于2026年元旦率先官宣降价，标志着BBA在中国市场的竞争逻辑转向全力争夺市场份额与主动出击 [17] - 2026年，奔驰计划推出超15款全新和改款产品，包括全新长轴距纯电GLC SUV等，并将在未来12-18个月内将最新智能座舱和辅助驾驶覆盖全系产品 [19] - 宝马计划在2026年于中国市场带来超20款新车，其中最重磅的是新世代首款车型长轴距版iX3，将融合中国AI生态 [19] - 行业认为2026年是BBA在中国市场最为关键的反弹窗口期，也是最后的黄金窗口期，其产品节奏、电动化爆款能力及本土研发深度将决定市场格局走向 [21][22]

行业动态：豪华品牌价格战与市场格局变化 - 奔驰于2月1日对C级、GLB、GLC三款主力车型进行官方降价，降幅为3.37万元至6.902万元，最高约10% [1] - 宝马自1月1日起对多款主力车型调整建议零售价，降幅普遍在10%以上，部分车型最高官降30余万元，例如宝马530Li售价从超50万元降至约37万元，降幅约26% [1] - 传统豪华车（BBA）降价是为应对豪华车市场价格战与新能源冲击的战略性调价，旨在提升主销车型竞争力 [1] 公司表现：奔驰在华销量与新能源品牌策略 - 2025年，奔驰在中国市场共交付57.5万辆新车，较2024年的71.4万辆下滑约19% [1] - 新能源车25万元以上的中高端品牌车型在春节期间降价较少，例如比亚迪仰望、沃尔沃春节期间没有特别优惠，小米SU7仅提供3年0利息金融优惠 [1] - 国产新能源品牌如岚图追光L（售价27.99万元）和长城坦克400（售价29.98万元）在春节期间仅有约1.5万元的厂家购置税补贴 [2] 市场趋势：竞争焦点转移与产品迭代 - 汽车行业正从“卷价格”转向“卷科技”，不少品牌表示将在春节后推出新一代更高科技含量的车型，例如小米汽车预计春节后推出新一代SU7 [2] - 全球汽车市场已进入存量竞争阶段，传统豪华车格局正被打破，市场供给远超需求，降价成为维持市场份额的必然选择 [2] - 消费者对豪华的重新定义正演变为智能驾驶、智能座舱、电池闪充等高科技内涵以及全生命周期的高品质服务 [2] 细分市场：不同价格区间的促销情况 - 除了传统豪车，传统油车以及10万元以下的新能源车在春节前夕降价力度最大 [2] - 10万元以下新能源车赛道竞争激烈，例如比亚迪王朝系列“元”售价降至7.48万元，零跑Lafa5车型售价97800元并推出1.1万元现金优惠 [3] - 零跑汽车凭借性价比，在2025年蝉联中国新势力品牌销量第一，去年销量近60万台 [3] - 合资品牌如广汽丰田铂智3X售价已降至9.98万元，并有1万元新春购车限时权益，预计春节后将推出新款更高科技含量的新能源轿车 [3]

文章核心观点 - 梅赛德斯-奔驰在中国市场对主力车型进行官方降价，但终端实际售价变化甚微，主要影响在于调整了经销商优惠的计算基数 [1][5] - 奔驰在中国市场面临销量大幅下滑、电动化转型迟缓以及本土高端品牌竞争加剧等多重挑战，导致其市场地位和溢价能力受到冲击 [7][8] - 销量压力已传导至销售渠道，经销商普遍面临库存高、价格倒挂、返利延迟等经营困境，退网案例增加，与品牌方的矛盾持续升级 [9][10][13] 奔驰官方降价行动 - 公司于2月1日对C级、GLC、GLB等主力车型的厂商建议零售价进行调整，幅度约10% [1] - 具体车型降价幅度：C 200 L降价约3.3万元，GLB 200部分车型降价约3.8万元，GLC 300轿跑车型降价约6.8万元 [1] - 此次降价是继1月宝马启动多款车型官降后，豪华车市场的又一动作 [2] 降价对终端市场的影响 - 根据记者实地走访，官方降价对消费者实际落地价影响不大，终端售价与之前基本一致 [5] - 以官方指导价约40万元的车型为例，经销商优惠约10万元，裸车价约30万元；降价前经销商优惠力度约为14万元，裸车价同样在30万元出头，区别在于优惠的计算基数不同 [5] - 此现象与宝马此前调价效果高度相似，宝马官降幅度4%至24%，部分车型最高降幅超30万元，但终端优惠同步收缩，消费者实际购车成本变化甚微 [7] 奔驰在中国市场的销售表现 - 梅赛德斯-奔驰集团2025年全球乘用车销量为180.08万辆，同比下滑9% [8] - 其中中国市场销量为55.19万辆，同比跌幅达19%，占全球总销量的31%，下滑幅度为全球主要区域之最 [8] - 分季度看，中国市场颓势贯穿全年，仅第四季度纯电车型出现复苏迹象，交付5.04万辆，环比增长18%，同比增长3% [8] - 2025年全年纯电车型累计销量16.88万辆，同比仍下滑9% [8] 市场挑战与竞争环境 - 销量下滑的核心症结在于产品策略与市场变革脱节 [8] - 2025年中国豪华车市场新能源车渗透率已近四成，而公司电动化转型迟缓，油改电车型产品力不足，纯电专属平台车型落地滞后 [8] - 尊界、问界、极氪等本土高端品牌在30万至100万元价格带形成挤压，传统豪华品牌溢价空间被“科技豪华”叙事稀释 [8] 经销商经营困境 - 销量下滑直接传导至渠道端，经销商普遍面临五大经营困境：库存持续高位、终端售价跌破进货成本、返利发放延迟、销量考核指标脱离实际、退出授权时难以获得合理补偿 [10] - 2025年上半年，中国汽车流通协会调查的经销商中约五成陷入亏损，仅29.9%实现盈利 [10] - 行业库存周转天数从2022年的30天增至36.6天，80%的主销车型存在价格倒挂 [10] - 返利兑现周期过长成为矛盾焦点，全联车商调研显示，少数品牌返利兑现账期超过60天，奔驰位列其中，而行业多数品牌已将账期控制在30天以内 [10] 渠道变动与各方回应 - 退网案例已规模化出现，2025年全国4S店净减超千家，其中广汇汽车旗下多家奔驰授权门店关停，北京地区奔驰经销商网络也出现收缩，部分退网门店转型问界、极氪等新势力品牌 [13] - 全联车商已三次致函奔驰公司及全球管理团队，呼吁关注中国市场渠道风险并推动结构性改善 [13] - 中国汽车流通协会也曾致函奔驰，后者复函并派高级执行副总裁沟通，但截至目前尚未公布具体政策调整方案，仅停留在“重视”“研究”阶段 [13] - 奔驰中国总裁兼首席执行官段建军表示，2025年销售公司与经销商共同调整了8次销售目标，并计划2026年向中国市场引入超15款全新和改款产品 [13]

核心观点 - 梅赛德斯-奔驰在中国市场对主力车型进行官方降价约10% 以应对销量大幅下滑和经销商困境 但终端实际售价变化甚微 反映出传统豪华品牌在中国市场面临电动化转型迟缓、本土品牌竞争加剧及渠道矛盾激化等多重挑战 [2][3][5][6] 奔驰中国市场动态 - 公司于2月1日对C级、GLC、GLB等主力车型的厂商建议零售价进行调整 幅度约10% 其中C 200 L降价约3.3万元 GLB 200部分车型降价约3.8万元 GLC 300轿跑车型降价约6.8万元 [2] - 此次降价是继1月宝马启动多款车型官降后 豪华车市场的又一动作 [3] - 终端销售反馈显示 官方降价对消费者实际购车成本影响不大 经销商通过同步收缩优惠力度 使落地价基本保持不变 例如一款官方指导价约40万元的车型 降价后经销商优惠约10万元 裸车价约30万元 与此前裸车价30万出头基本持平 [5] - 宝马此前调价效果相似 其1月官降幅度4%—24% 部分车型最高降幅超30万元 但终端优惠同步收缩导致消费者实际购车成本变化甚微 [5] 奔驰中国市场表现与挑战 - 2025年公司全球乘用车销量为180.08万辆 同比下滑9% 其中中国市场销量为55.19万辆 同比大幅下跌19% 占全球总销量的31% 下滑幅度为全球主要区域之最 [6] - 销量下滑核心原因在于产品策略与市场变革脱节 2025年中国豪华车市场新能源车渗透率已近四成 而公司电动化转型迟缓 油改电车型产品力不足 纯电专属平台车型落地滞后 [6] - 同时 尊界、问界、极氪等本土高端品牌在30万—100万元价格带形成挤压 传统豪华品牌溢价空间被“科技豪华”叙事稀释 [6] - 2025年第四季度 公司乘用车纯电车型交付5.04万辆 环比增长18% 同比增长3% 但全年纯电车型累计销量16.88万辆 同比仍下滑9% [6] 经销商渠道困境 - 销量下滑直接传导至渠道端 经销商普遍面临库存持续高位、终端售价跌破进货成本、返利发放延迟、销量考核指标脱离实际、退出授权时难以获得合理补偿五大经营困境 [7] - 2025年上半年 中国汽车流通协会调查的经销商中约五成陷入亏损 仅29.9%实现盈利 行业库存周转天数从2022年的30天增至36.6天 80%的主销车型存在价格倒挂 [7] - 返利兑现周期过长成为矛盾焦点之一 全联车商调研显示 少数品牌返利兑现账期超过60天 奔驰位列其中 而行业多数品牌已将账期控制在30天以内 [7] - 退网案例已规模化出现 2025年全国4S店净减超千家 其中广汇汽车旗下多家奔驰授权门店关停 北京地区奔驰经销商网络也出现收缩 部分退网门店转型问界、极氪等新势力品牌 [7] - 全联车商已三次致函奔驰公司 呼吁关注中国市场渠道风险并推动结构性改善 中国汽车流通协会也曾致函 公司虽复函并派高管沟通 但截至目前尚未公布具体政策调整方案 [8] 公司回应与未来计划 - 奔驰中国总裁兼首席执行官段建军表示 2025年销售公司与经销商共同调整了8次销售目标 未来将聚焦产品、服务与体验 并计划2026年向中国市场引入超15款全新和改款产品 [9] - 全联车商指出 此次官方调价可在一定程度上为经销商释放部分流动资金 但与经销商总体诉求仍有很大差距 [3]

奔驰在中国市场的战略困境与价格调整 - 公司长期坚持“反内卷”理念，认为无底线的“价格战”会伤害品牌价值并最终损害客户利益，其应对市场的核心思路是持续提升“价值”、“技术”和“体验” [3] - 为践行“反内卷”，公司在2025年围绕“提质增效”优化零售网络，精简低效网点，并通过“加减乘除并用”的方式综合考量客户所需、市场潜力等多维度 [3] - 市场现实压力导致公司的“反内卷”之路步履维艰，2025年在中国市场销量同比下跌19%至57.5万辆 [4] 经销商网络建设与服务升级举措 - 2025年，公司在中国市场新增超30家经销商完成“MAR20X网络升级计划”硬件焕新，并在内蒙古赤峰、新疆喀什等空白市场布局新网点以均衡服务覆盖 [4] - 公司通过试点推广AI“智能工牌”等数字化工具，让超半数门店的一线团队能精准洞察用户需求，实现标准化服务与个性化体验的融合 [4] 经销商经营困境与渠道风险 - 2025年末，经销商普遍面临库存过高、价格倒挂严重、返利兑现周期过长、商务考核压力过大以及没有退网补偿机制等一系列经营问题 [5] - 全国工商联汽车经销商商会于2025年12月9日、2026年1月6日和1月23日三次致函公司，呼吁其高度关注中国市场渠道风险并从总部层面推动结构性改善 [5] 公司的价格调整行动及其影响 - 在经销商商会三次致函的推动下，公司于2026年2月1日对旗下C级、GLC以及GLB三款主力车型的厂商建议零售价下调10%，部分车型降价幅度甚至突破6万元 [5] - 此次降价是公司的艰难抉择，一方面可能引发市场对品牌溢价的质疑、导致老车主抱怨资产缩水、潜在消费者观望并削弱二手车残值率，另一方面则关乎经销商伙伴的生存状况和渠道稳定 [6] - 2026年是公司发明汽车140周年及进入中国市场第40年，开年的降价使其需要在市场份额和业务节奏之间做出更复杂的平衡和取舍 [6]

市场与销售现状 - 近期市场整体客流表现不佳 门店每日客流仅5-6组 其中专程来看问界M8的客户占比30% [1] - 进店量相比前两个月出现下滑 主要原因包括：政策未真正落地导致观望情绪严重 以及天气寒冷影响客户试驾意愿 [1] 产品配置与销售结构 - 问界M8最畅销的配置为六座增程版 外观以黑色为主 选择此配置颜色的客户占比高达70% 等车周期约3周 [3] - 五座纯电Max+版本销售困难 客户认为购买五座版存在空间浪费 且担忧纯电续航问题 其等车周期较长 约6周 [3] - 客户普遍抱怨六座版后备箱空间小 以及冬季纯电续航低 但综合比较仍以选择六座版居多 [17] - 许多客户反馈M8的驾驶感受远优于M9 认为其双腔空悬有优势 选装黑曜套件的客户满意度很高 [17] 价格与促销政策 - 当前M8的政策为限时选配权益8000元 [5] - 此前11月份的政策包括：赠送10000充电积分 包含鸿蒙智行全系的20000元ADS高阶辅助驾驶抵扣优惠 4000元辅助驾驶无忧保险 以及6000元交车礼包 [5] - 以M8六座增程Max+为例 按揭落地总价为178380元 其中指导价399800元 贷款额250000元 购置税20380元 保险8000元 上牌费200元 分60期 总利息31250元 [6] 客户画像与购车动机 - 问界M8的客户画像比M9更年轻、更家庭化 年龄主要集中在30-50岁之间 女性用户比例也高于M9 购车主要用于家用通勤 部分小企业主兼顾商用 [7] - 客户案例：一位40岁左右的女性小企业主 因每月需长途出差两三次 看重华为辅助驾驶能力 最终因M8外观更年轻化而选择紫色外观配黑曜套件 [9] - 客户案例：一位约40岁的高知事业编客户 原计划购买理想i8 最终因问界M8纯电版（价格369800元 含首销权益减5000元）的100度宁德电池、华为高阶辅助驾驶及更纯正的SUV造型而选择M8 [15] 市场竞争与客户对比 - 到店客户主要对比的车型包括：问界M9、蔚来ES8、理想i8、奔驰GLC、腾势N9、理想L9 根据门店观察 每10个到店客户中 分别有3个对比问界M9 2个对比蔚来ES8 2个对比理想i8 1个对比奔驰GLC 1个对比腾势N9 1个对比理想L9 [11] - 战败案例1：客户选择蔚来ES8（电池买断版约41万元） 原因为感觉其空间更大、内饰外观更好看 且客户主要在城区出行 对智能驾驶不敏感 [11] - 战败案例2：一位30岁出头、原开奥迪A3的教培行业客户 尽管被问界M8的城区智驾功能打动 但仍担忧新能源技术、电池及质保问题 最终转向购买奔驰GLC [13] - 行业进入2026年 在全尺寸SUV车型领域的竞争非常激烈 各竞品给予的市场压力很大 [11]

奔驰品牌价格调整 - 奔驰品牌方于2月1日对部分车型的厂商建议零售价格作出调整，调整幅度约为10% [1] - 降价主要涉及奔驰C级、GLC及GLB车型，其中C 200 L降价约3.3万元，GLB 200部分车型降价约3.8万元，GLC 300轿跑降价约6.8万元 [2] - 此次商务政策调整被全国工商联汽车经销商商会视为向全面优化经销商政策迈出的务实一步，可为经销商释放部分流动资金 [1] 经销商商务政策问题 - 多个汽车品牌经销商反映商务政策存在不合理做法，问题集中在库存过高、价格倒挂严重、返利与年度红包兑现限制条件多、捆绑政策多、调整随意性大等方面 [2] - 商会对问题集中、矛盾突出的个别品牌正在开展核实性调研，并将根据调研情况与主管部门及品牌方沟通协调 [2] 中国豪华车市场趋势 - 2025年国内豪华车市场承压，售价超40万元车型市场份额从6.3%下滑至5.2%，售价30万元至40万元车型市场份额从9.0%跌至8.4% [3] - 同期，售价5万元以下车型市场份额从2.6%增长至3.5%，5万元至10万元车型市场份额从11.5%增长至13.8% [3] - 行业呈现出“高端市场萎缩，低端市场扩容”的现象，30万元以上车型市场份额自2024年开始持续下降 [3] 奔驰在华销售表现 - 2025年，奔驰向中国客户交付了超过57.5万辆新车（含乘用车及轻型商务车） [2] - 其中，梅赛德斯-迈巴赫GLS SUV年度交付量同比增长近14% [2]

中国豪华车市场格局洗牌 - 2026年外资豪华品牌迈入战略收缩元年，宝马开年官方降价，保时捷持续精简经销商网络，捷豹、沃尔沃等二线豪华品牌面临终端价格崩盘，部分车型价格与合资同级持平[1] - 外资豪华品牌独领风骚的时代或将一去不返，这是产业、竞争、消费三重变革叠加的系统性变化[1] 历史市场格局与外资主导 - 2016年，BBA（奔驰、宝马、奥迪）合计占据94.03%的中国豪华车市场份额，其余进口豪华品牌争夺不足6%的空间[1] - 当时中国本土品牌整体市场份额不足40%，仅能在15万元以下低端市场挣扎，冲击20万元价位的品牌多被质疑[1] - 彼时外资经销商手握紧俏车型配额，加价几万甚至十几万元仍是常态，“豪华”二字几乎等同于外资车标[2] 中国品牌高端化与新能源转型 - 中国品牌通过自主研发和逆向工程起步，例如长城汽车在2016年推出魏牌，以两年20万辆的成绩在15万-20万元价位撕开口子，为品牌高端化奠定基础[2] - 新能源赛道是中国品牌“换道领跑”的破局之战，2014年中国新能源车销量仅7.5万辆，渗透率不足1%[3] - 比亚迪停产燃油车攻坚三电技术，蔚来、理想通过换电模式、智能座舱打开市场，问界联合科技企业将激光雷达、高阶智驾纳入标配，重新定义豪华车标准[3] 当前市场表现与竞争态势 - 问界M9长时间稳坐50万元价位销量第一，超越奔驰GLC、宝马X3[3] - 2026年中国新能源车渗透率预计达60%，而外资豪华品牌的新能源车型占比普遍不足10%[3] - 保时捷经销商连续四年销量下滑，2025年同比暴跌26.28%，正通过精简渠道“止血”[4] - 捷豹XEL终端降幅达52%，价格跌入合资区间[4] - BBA也未能幸免，宝马开年降价，奔驰、奥迪加大终端优惠，仍难挽销量颓势[4] 中国品牌全面超越与市场定义权转移 - 比亚迪仰望、尊界S800在70万元以上超豪华市场站稳脚跟，分流保时捷、迈巴赫用户[5] - 中国品牌以“入门即满配”颠覆外资固守的“高价选装”模式，激光雷达、鸿蒙智能座舱成标配[5] - 麦肯锡调研显示，半数消费者不愿为外资电动车支付溢价，35岁以下年轻人已从品牌崇拜转向技术崇拜，更看重体验与性价比[5] - 十年间，中国自主品牌市场份额从38.4%飙升至63.2%，中国汽车从进口依赖成为全球出口冠军[6]

文章核心观点 - 传统豪华品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）在中国市场销量大幅下滑，核心失速点在于其SUV细分市场被中国国产新势力品牌侵蚀 [1][2] - 中国高端SUV市场格局已发生根本性改变，竞争主战场从BBA主导的传统燃油车转向新势力主导的新能源汽车，竞争焦点转向“务实豪华”、技术落地和用户价值 [17][18][22] BBA销量下滑与市场格局变化 - BBA三家2025年在中国市场销量集体大幅跳水，其中奔驰年销量跌至55.19万辆，被奥迪反超 [1] - 宝马2025年销量为62.55万辆，同比下滑12%；奥迪销量为61.7万辆，同比下滑4% [2] - 销量下滑的核心原因是其主力SUV车型（如奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3/X5）在30万元以上SUV市场节节败退，而小米YU7、问界M8、蔚来ES8等新势力车型正在集体冲高 [2][4] 新势力旗舰SUV升级与竞争 - 理想汽车对新一代L9进行全面升级，旨在重回巅峰，升级包括尺寸加大、底盘重构、搭载超70kWh大电池使纯电续航突破400km，并采用5C超充技术 [5][7] - 新一代理想L9采用“双芯战略”，搭载高通8797芯片和理想自研智驾芯片M100，旨在提升智能座舱和辅助驾驶体验 [7] - 蔚来推出比ES8更大的ES9，车长达5365mm，采用前180kW后340kW双电机，预计价格可能触及50万元门槛，将面对极氪9X和问界M9的竞争 [9] - 问界带来比M9更大的M9L（或问界M9非凡大师版），但目前信息有限 [9] - 高端大型SUV市场容量有限，新旗舰车型若缺乏足够差异化，可能面临“叫好不叫座”的风险 [9] 走量型“8系”新车成为新竞争焦点 - 问界M8、腾势N8L等车型的成功模式是“务实的豪华”，即延续旗舰配置但降低价格，这被证明在中国市场是有效的策略 [10] - 乐道L80定位为大五座SUV，基于乐道L90打造，取消第三排座椅，车长5.1米、轴距3.1米，并提供激光雷达选项，预计在北京车展抢先发布 [11][13] - 极氪8X定位介于极氪7X和极氪9X之间，预计价格区间在27万元至46万元，采用全栈900V高压架构、2.0T超级电混专用发动机等技术，最大功率达290kW [13] - 智己LS8作为“LS9青春版”，尺寸为5085/2000/1817(1807)mm，轴距3060mm，在保持电池容量的前提下，通过适当降低极限性能来换取更实用的纯电续航 [15] 高端SUV市场未来趋势 - 趋势一：新势力品牌与传统豪华品牌将迎来终极对决，市场将重新洗牌，竞争涵盖技术、场景、生态等全方位维度 [18][20] - 趋势二：竞争主战场转移，理想L9、问界M9等旗舰产品更多是品牌图腾，而乐道L80、极氪8X、智己LS8等“8系”新车将成为决定车企销量的主力担当 [21] - 趋势三：技术竞赛回归务实，激光雷达、城市NOA、800V超充等技术将成为中高端车型标配，竞争重点在于技术落地和解决用户实际痛点，增程车型将普遍采用更大电池以提升纯电续航 [22]

中国高端汽车市场竞争格局与2026年展望 - 2026年中国高端车市场呈现分化态势，国产品牌信心十足且目标激进，而德系豪华品牌（奔驰、宝马）则态度沉着冷静，其2026年国产车型预估量均不足50万辆，几乎回到十年前在华销量水平 [4] - 2025年，奔驰在华交付量为55.19万辆，同比下滑19%，宝马销量为62.55万辆，同比下滑12.5%，两家企业在华销量已连续两年下滑超10% [8] 国产品牌高端化进展与目标 - 国产品牌过去一年高端化成绩显著，例如蔚来改款ES8车型12月单月销量达2.2万辆，鸿蒙智行旗下问界M8、M9年销量均突破10万辆 [5] - 国产品牌对2026年市场预期积极：蔚来目标销量增长40-50%，预估约46万辆；小米汽车目标55万辆，同比增长34%；鸿蒙智行目标100-130万辆，预计增长120% [4] - 在高端市场，国产品牌发起猛烈攻势，例如鸿蒙智行旗下尊界品牌推出的尊界S800（起售价70.8万元），8-12月累计销量达1.1万辆，12月单月交付超4000辆，超过传统燃油豪华品牌同类车型销量之和 [15] 德系豪华品牌的挑战与应对 - 德系豪华品牌正经历电动化转型困难与燃油车基本盘松动的双重考验 [16] - 奔驰、宝马的电动化转型速度不理想，2025年奔驰纯电车型销量不足总销量的5%，宝马纯电车型销量5.3万辆，占比也不足10% [14] - 奔驰、宝马仍以燃油车为基本盘，2025年奔驰E级、C级与GLC三款燃油主力车型占据其中国销量的近70% [11][14] - 为扭转局面，两家企业计划在2026年发起密集产品攻势：奔驰将推出超15款全新和改款产品，包括长轴距纯电GLC和首次国产的GLE；宝马将带来超20款新品，最重磅的是新世代首款车型长轴距版iX3 [9][18][19] 市场结构性变化与技术竞争焦点 - 中国汽车市场新能源渗透率持续提升，2025年突破50%，12月单月达59.1%，业界预测2026年将突破60%，市场即将进入新能源主导时代 [13] - 国产品牌正用电动化进攻高端市场 [12] - 2026年技术竞争白热化：电动化方面，续航竞争加剧，如小米改款SU7 Pro版CLTC续航可达902km，零跑等品牌将增程车型纯电里程提升至500km水平；智能驾驶领域，多家企业开启L3测试，小鹏2026款新车芯片已支持初阶L4能力，以世界模型为核心的AI能力比拼成为重点 [19] - 产品层面，尊界品牌2026年将推出6款新车，进一步抢占BBA所属的豪华市场 [20]