公司概况与战略布局 - 公司于2002年由多家股东发起设立，2009年在深交所上市，并于2025年现金收购中远海运客运100%股权，客滚船规模达到64艘（收购时），全球排名第一 [2] - 公司以琼州海峡及渤海湾客滚运输业务为主，经营海口至海安、烟台至大连、三亚至西沙等航线，并开展港口服务业务 [2] - 海口至防城港航线（航程157海里，航行时间约12小时）深度对接“西部陆海新通道”与“海南自由贸易港”两大战略，投入的“棋子湾”轮可载客844人，装载货车车位69个、轿车车位140个 [5] - 公司未来将通过运力更新改造、联合营销、提升管理效率等措施提升中远海运客运的盈利能力，并构建“南北联动+资源互补”协作机制 [11] 财务业绩与成本结构 - 2025年前三季度公司营业收入累计39.23亿元，归属于上市公司股东的净利润1.90亿元，加权平均净资产收益率2.96%，基本每股收益0.0852元 [3] - 2025年第三季度单季营收实现同比2.19%的正增长，但净利润出现阶段性下滑，主要源于为应对海南自贸港封关后车流量增长的前瞻性布局导致的短期成本费用上涨 [3] - 根据2025年半年度报告，海安航线收入占比72%，烟台至大连航线收入占比10%，西沙航线收入占比6%，港口业务收入占比5% [6] - 公司股息政策将综合考虑盈利状况、现金流、未来投资计划及股东回报预期，致力于为股东创造稳定收益 [8] 市场动态与运营数据 - 随着海南环岛旅游公路建成及旅游属性强化，过海车型中小汽车占比逐渐上涨，小车与货车数量占比约为6:4 [4] - 公司为备战海南自贸港封关，新购置2艘平板货船改造运输新能源汽车，完成北海航线运力更新，并新增运营南沙、防城港航线 [3] - 西沙旅游航线由“祥龙岛”轮执航，自三亚凤凰岛国际邮轮港出发，航行约11小时抵达西沙群岛，行程四天三晚，游客可登陆全富岛、银屿岛等岛屿 [13][14] - 公司间接持有三沙南海梦之旅邮轮有限公司34%股权，是西沙航线的主导者之一 [14] 未来发展机遇与资本计划 - 海南自贸港封关运作后，税收优惠（如企业所得税优惠）将直接降低公司运营成本，且“一线放开、二线管住”政策将促进车客流量确定性增长 [9] - 公司近期将投资新造两艘客滚船用于替换老旧船舶 [10] - 收购中远海运客运带来的商誉金额较小，减值风险整体可控 [12]

公司概况与业务发展 - 公司于2002年由5位股东发起设立，2009年在深圳证券交易所挂牌上市，2017年收购轮渡码头资产实现港航一体化，2019年间接控股股东变更为中国远洋海运集团，2021年完成琼州海峡航运资源整合，2025年现金收购中远海运客运100%股权后客滚船规模达到66艘，全球排名第一 [2] - 主营业务为以琼州海峡及渤海湾为中心的客滚运输，经营海口至海安、烟台至大连、三亚至西沙等航线，以及新海港和秀英港轮渡港口服务业务，商业模式主要通过船舶运输收取客货运费，依托港口服务获取码头运营收入，并开发西沙旅游航线特色产品提升收益 [2] 客滚运输业务挑战 - 客滚运输存在明显季节性运量波动，春节、清明、五一、国庆等节假日及海南旅游旺季（如冬季"候鸟"迁徙期）单日运量可达平时数倍，导致高峰期运力紧张与淡季船舶闲置率高的结构性矛盾 [3] - 运输对象多元（旅客、货车、小汽车、大巴车、新能源汽车等），生产组织复杂度高，需动态配载以最大化舱位利用率，并同步保障旅客与车辆两条动线，任一环节拥堵将引发船期延误 [4] - 新能源汽车普及率提升带来自燃风险不可控、扑救难度大等安全生产新挑战，公司需通过动态运力调度系统、智能配载算法、新能源车辆分级管控体系重点突破 [5] 海南自贸港封关运作机遇 - 海南自贸港实施企业所得税优惠等税收政策，直接降低公司运营成本，提供良好政策环境 [9] - 封关运作后实行"一线放开，二线管住"政策，境内外货物进出海南更加自由便利，实施"非禁即入"原则推动投资自由化，吸引更多投资者和合作伙伴，有利于公司车客流量确定性增长 [9] - 海南省基础设施建设完善（如环岛旅游公路建成）将大幅吸引自驾人群，对公司主营业务起到带动作用 [9] 运力提升与航线规划 - 为应对自贸港封关运作带来的车客流量增长，公司可通过增加平板驳船投入、新造客滚船舶满足需求，并开辟新航线缓解海口至海安航线压力 [6] - 西沙旅游航线由"祥龙岛"轮执航，自三亚凤凰岛国际邮轮港出发，航行约11小时抵达西沙群岛，行程四天三晚，游客可在全富岛、银屿岛等三个岛屿体验海岛风情并参与升旗、沙滩净滩等活动 [11] - 西沙航线未来船舶将向邮轮化方向发展，从"传统交通船"向"酒店式体验"转变，公司根据市场状况适时推动船舶运力结构优化，通过船舶升级、旅游产品创新、服务质量提升提供多样化旅游体验 [12] 资产与市场竞争格局 - 公司间接持有三沙南海梦之旅邮轮有限公司34%股权，与该公司共同主导西沙航线运营 [13] - 目前未接到中远海运集团其他资产注入计划通知或规划安排，若有相关资产整合计划将严格按法律法规要求履行信息披露义务 [10] 股东回报政策 - 公司秉持积极回馈股东理念，在保证可持续发展前提下为股东创造稳定股息收益，股息政策将综合考虑盈利状况、现金流状况、未来投资计划及股东合理回报预期等因素，力求实现长期共赢 [7][8]

公司概况与业务模式 - 公司于2009年在深圳证券交易所上市，2019年间接控股股东变更为中国远洋海运集团 [2] - 2025年公司现金收购中远海运客运100%股权，客滚船规模达到66艘，全球排名第一 [2] - 主营业务为以琼州海峡及渤海湾为中心的客滚运输，经营海口至海安、烟台至大连、三亚至西沙等航线 [2] - 商业模式主要通过船舶运输收取客货运费，依托港口服务获取码头运营收入，并开发西沙旅游等特色产品提升收益 [2] 海南自贸港封关运作的机遇 - 海南自贸港的税收优惠政策（如企业所得税优惠）直接降低公司运营成本 [5] - 封关运作后实行“一线放开，二线管住”和“非禁即入”政策，将吸引更多投资和合作伙伴，有利于车客流量确定性增长 [5] - 海南省基础设施建设完善（如环岛旅游公路）将大幅吸引自驾人群，带动公司主营业务 [5] 运力提升与航线规划 - 公司可通过增加平板驳船投入、新造客滚船舶来满足自贸港封关后的车客流量增长需求 [3] - 可通过开辟新航线缓解海口至海安航线的压力 [3] 西沙旅游航线详情 - 三亚至西沙旅游航线由“祥龙岛”轮执航，自三亚凤凰岛国际邮轮港出发，航行约11小时抵达西沙群岛 [6] - 行程为四天三晚，游客可在全富岛、银屿岛等三个岛屿体验海岛风情并参与升旗、沙滩净滩等活动 [6] 股息政策 - 公司秉持积极回馈股东理念，在保证可持续发展的前提下，为股东创造稳定的股息收益 [4] - 股息政策将综合考虑公司盈利状况、现金流、未来投资计划及股东回报预期等因素 [4]

公司概况与业务模式 - 公司于2009年在深圳证券交易所上市，2019年间接控股股东变更为中国远洋海运集团，进入快速发展期 [2] - 2025年现金收购中远海运客运100%股权后，客滚船规模达到64艘，全球排名第一 [2] - 主营业务为以琼州海峡及渤海湾为中心的客滚运输，经营海口至海安、烟台至大连、三亚至西沙等航线 [2] - 商业模式包括通过船舶运输收取客货运费，依托港口服务获取码头运营收入，并开发西沙旅游航线特色产品提升收益 [3] 海南自贸港封关运作机遇 - 海南自贸港税收优惠政策（如企业所得税优惠）直接降低公司运营成本 [6] - 封关后“一线放开，二线管住”政策将提升货物进出自由便利度，“非禁即入”原则吸引更多投资者，带动车客流量确定性增长 [6] - 环岛旅游公路等基础设施建设完善将大幅吸引自驾人群，对主营业务起到带动作用 [6] - 公司计划通过增加平板驳船投入、新造客滚船舶及开辟新航线应对车客流量增长 [4] 资本开支与股息政策 - 公司近期将投资新造两艘客滚船用于替换老旧船舶 [7] - 股息政策将综合考虑盈利状况、现金流、未来投资计划及股东回报预期，力求长期共赢 [5] 竞争对比与经营优化 - 中远海运客运拥有12艘船舶运力，竞争对手渤海轮渡拥有14艘，在船舶数量上略占优势 [8] - 中远海运客运平均船龄高于渤海轮渡，经营效率有待提升 [8] - 公司将通过运力更新改造、联合营销、提升船舶使用效率、成本管控等措施提升盈利能力，并构建“南北联动+资源互补”协同机制 [8]

海南自贸概念板块表现 - 海南自贸概念板块午后拉升，海峡股份涨停并收获两连板，今年以来股价累计上涨超过115% [2][8][9] - 海南机场股价上涨6.13%，京粮控股股价上涨3.38%，板块内多只个股跟涨 [8][9] - 政策面上，海南离岛免税购物政策将于11月1日起调整，包括扩大免税商品范围至47大类、允许部分国内商品免税销售等 [11] 德力股份控制权变更及股价波动 - 德力股份因控制权变更事项复牌后股价出现巨震，全天振幅达20%，上演准“天地天板”行情，当日换手率为28.85%，成交额超过7.7亿元 [3][4][6] - 公司控股股东拟变更为新疆兵新建合伙，后者拟通过认购定向发行股份最高持股不超过总股本的30%，约1.18亿股 [6] - 德力股份专注于日用玻璃器皿，自2022年以来业绩连续亏损，2024年上半年营业收入为7.71亿元，同比下降6%，归母净利润为-0.45亿元 [6] 其他板块及个股异动 - 煤炭、燃气板块上涨，大有能源涨停并收获“4连板”，截至收盘封单量超过22万手，国新能源收获“4天3板” [2] - 银行板块表现较强，农业银行股价创下新高 [2] - 光伏、储能概念板块持续走弱，阳光电源股价下跌近11% [2]

总体运营表现 - 国庆中秋双节期间公司货物吞吐量同比增长5.8% [1] - 旅客运量突破18万人次，同比增长9.6% [1][7] - 滚装车运量达4.7万辆，同比增长11.9% [1][7] 铝土矿业务 - 通过统筹生产要素与提高移泊频次，节日期间累计完成铝土矿直取30万吨，直取率同比增加4.2% [3] - 充分发挥路港合署办公优势，累计完成铝土矿铁路发运超30万吨，装车量同比增长20%，发运量同比增长32% [5] - 龙口港公司日均铁路集疏运量达6.4万吨，同比增长26.5% [5] 件杂货业务 - 联通国际件杂货码头公司单日设备作业开头量达28路，昼夜完成作业量4.5万方，创港区单日件杂货作业纪录 [6] - 蓬莱港公司通过优化协调实现船舶在港时间压缩6% [6] 商品车与集装箱业务 - 汽车码头分公司预计完成船舶作业13余艘次，总货量突破1.5万辆 [6] - 集装箱公司完成火车装卸234TEU，实现“车到即装、装完即发”的高效衔接 [6] 客滚运输与服务 - 10月1日单日旅客运量达3万人次，刷新假期客流峰值 [7] - 增开4条载客航班，19艘大型客货滚装船完成超300次航行，每日2班新能源车专属船舶助力新能源车发送量达1235辆 [7] - 通过开放全部窗口、提供志愿者服务及优化登船流程等措施提升服务质量 [7]

整体业绩表现 - 山东港口中秋国庆假期货物吞吐量同比增长4%，集装箱量同比增长7%，共创出17项生产记录和68项生产高效 [1] - 日照港货物吞吐量同比增加3.3%，集装箱吞吐量同比增加3.4%，累计刷新6项次生产纪录和11项次生产高效 [2] - 烟台港预计完成货物吞吐量同比增长5.8% [3] - 渤海湾港预计完成货物吞吐量175万吨，同比增长5%，完成集装箱1.8万TEU，同比增长5% [3] 青岛港运营亮点 - QQCT累计完成91艘次船舶作业任务，其中"地中海阿米莉亚"轮单船装卸量达2.2万标箱，创节日期间纪录 [1] - QQCTU实现"青岛-日照"双向航线"山港通"组合港智能转运新模式全面贯通，并完成"东方香港"轮200标箱新能源汽车出运任务 [1] - QQCTN集装箱吞吐量超计划1.3%，泊位效率同比提升2.7%，7条重点船舶提前离泊累计压缩作业时长16小时 [1] 日照港运营举措 - 联合国铁济南局日照站开展火车疏港攻坚会战，3次刷新火车昼夜装车纪录 [2] - 利用煤炭流程专用泊位进行铁矿石装船3艘次，并保障中韩班轮"日照东方"号到港直靠 [2] - 开展安全生产大检查，严格落实24小时值班等制度保障供应链稳定畅通 [2] 烟台港业务动态 - 铝土矿直取率同比增加4.2%，通过统筹生产要素应对船舶密集到港 [3] - "三地五站"投入19艘大型客滚船舶运营，假期旅客运量突破18万人次，同比增长10% [3] - 在码头候船区域设立"旅游咨询岗"优化候乘体验 [3] 渤海湾港创新与效率 - 组织开展"中秋国庆安全生产大会战"，创出9项高产高效纪录 [3] - 小清河业务转水卷钢突破9万吨，并首次为亚欧班列运送空箱，多个供应链项目实现货源通道扩展 [3] - 推行"直装直提"等模式压缩待泊时间24小时，节约作业成本24万元 [3] 港口基础设施建设 - 青岛港前湾港区道路改造工程中经五路已完成80%，纬五路完成28% [4] - 日照港岚山港区油品码头陆域形成工程总体进度达70% [4] - 东营港广利港配套服务区疏浚吹填项目累计完成合同工程量21.45% [4] 航运培训与人才保障 - 职教集团船培中心假期开展驾驶理论培训、轮机实操考试等2期，共60余名学员参加培训 [4] 医疗健康服务 - 医养集团各医院假期共完成心内科、心外科、外科等各类手术50余例 [5] - 青岛心血管病医院急诊科成功救治一名92岁高龄危重肝脓肿患者 [5] 港口后勤与综合保障 - 陆海发展集团食堂团队推出62道特色菜品，日均服务2.6万人次就餐 [6] - 安保一线人员日均查验车辆2.8万车次、人员2.3万人次 [6] - 环卫团队完成垃圾清运50余吨、污水抽运40余吨 [6]

运输量表现 - 2025年国庆中秋假期首日琼州海峡客滚运输发班304航次，运输旅客11.3万人次、车辆2.94万台次，同比分别增长17.4%、22.0%、24.0%，车客运量双创国庆中秋假期单日历史新高 [1] - 其中新能源车运输量增长较快，同比增长超过100% [1] - 预计整个8天假期累计运送旅客66万人次、车辆17万台次，同比增幅分别为8%、10% [1] 运营保障措施 - 研究制定假期不同时段160至220班期表，综合运用常态“班轮化”和非常态“应急疏运”两种运输模式，统筹调度船舶运力 [1] - 假日期间共有54艘客滚船舶和2艘新能源汽车专用运输船投入营运 [2] - 继续推进全预约过海制度，加大高峰期新能源汽车专班投放力度，高峰日按最高60个专班预备，保障日均4000台新能源汽车渡海需求 [1] 安全监管 - 节前已开展琼州海峡客滚船专项安检行动，对客滚运输船舶全覆盖“体检”，开展现场检查421艘次，整改发现缺陷220余项，严禁客滚船舶“带病”营运 [2]

业绩与经营策略 - 2025年下半年围绕增收 控本 融合三大主线 通过控制燃油 材料 人工成本提升效率[3] - 推动中远海运客运融入体系实现五共享以提升运营效率[3] - 利润与现金流变动趋势不一致因会计制度差异 包括中远海运客运上半年提前收到补助及2024年员工年终绩效工资支付时间不同[3] 分红与战略规划 - 分红政策坚持稳健 持续 可预期原则 重视中小股东权益[4] - 旅游战略持续优化三亚至西沙旅游航线 船舶向邮轮化发展 并探索其他海洋旅游航线[4] - 整体战略以一体两翼为核心 整合客滚运输资源 成为最优最强轮渡运输服务商[4] 业务整合与运营效率 - 通过船队运力池互补提升运营效率 促进南北客滚市场融合[4] - 运力共享已引入中远海运客运船舶 船员与管理共享推进一体化改革[4] - 数字化与营销共享通过智能调度和新C端平台实现协同[4] 业务进展与市场开发 - 在防城港 北海已稳定挖掘普货货源客户 潜在合作客户众多[5] - 新海枢纽招商良好 多种商家入驻[5] - 大连到仁川航线为中韩客滚班轮运输 经营主体为合资公司[5] 应对策略与政策利用 - 面对海安航线客量下降 短期采取降本增效 收入多元化 发挥整合效益策略[5] - 中长期依托自贸港政策 海南自贸港政策将降低运营成本包括所得税优惠及市场规模扩大分摊固定成本[5] - 海口新海港作为封关核心枢纽已通过验收 公司深度参与相关测试演练[5] 航线发展与资本运作 - 将评估新开航线可行性 为做强黄金水道突破港口能级 扩容船舶运力 践行多通道战略[5] - 收购徐闻港事项仍在尽职调查与谈判沟通 部分事项未达成一致[5] - 公司通过多种措施做好市值管理 未来将持续强化[5] 免税业务参与 - 公司将评估免税牌照可行性 并通过多种方式参与免税业务[5]

核心观点 - 公司2025年上半年营业收入同比下降5.02%至7.28亿元，净利润同比下降2.95%至1.02亿元，主要受渤海湾滚装车辆运输市场需求下滑影响[2] - 经营活动现金流净额同比大幅增长201.81%至2.65亿元，主要由于收到上年末应收款及燃油支出减少[2][3] - 公司实施积极分红政策，拟每10股派发现金红利4元，并已完成2024年特别分红和年度分红[1][9] 财务表现 - 营业收入7.28亿元，同比下降5.02%，主要因滚装车辆运输市场需求下降[2] - 营业成本6.03亿元，同比下降3.83%，与收入减少同步[2] - 归属于上市公司股东的净利润1.02亿元，同比下降2.95%[2] - 基本每股收益0.22元，与上年同期持平[2] - 经营活动现金流量净额2.65亿元，同比大幅增长201.81%[2] - 货币资金2.50亿元，较年初增长25.05%[4] 业务运营 - 客滚运输业务拥有9艘大型客滚船，总吨位27.59万吨，总客位2.4万个，市场占有率约60%[3] - 完成威海市海大客运有限公司收购，实现胶东半岛客滚航线全覆盖[3] - 完成"绿安通"轮和"绿安达"轮升级改造，专门用于新能源车运输，5-6月已投入运营[7] - 车运量31.82万辆次，客运量108.77万人次[3] - 融资租赁业务通过磐茂基金投资确认利润438.97万元，累计收到分配现金1.24亿元[3] 分红与股东回报 - 2025年半年度拟每10股派发现金红利4元[1] - 2024年实施特别分红每股0.22元，合计1.03亿元[9] - 2024年年度权益分配每股派现0.40元，合计1.88亿元[9] - 控股股东辽渔集团报告期内增持公司股份达到1%[8] 资产与负债 - 总资产43.48亿元，较年初下降2.62%[2] - 应收账款4683万元，较年初下降71.93%，主要因收到上年末应收款[4] - 合同负债1202万元，较年初大幅增长485.45%，因预售船票款增加[4] - 短期借款9000万元，较年初下降52.63%[4] - 归属于上市公司股东的净资产33.37亿元，较年初下降7.46%[2] 行业与市场 - 渤海湾客滚运输市场竞争加剧，高铁等替代交通方式带来挑战[3] - 公司通过价格调整、客户开发和新媒体营销应对市场变化[3] - 开辟新能源汽车运输新赛道，解决渤海湾新能源汽车过海难题[7] - 燃油成本约占营业成本30%以上，年耗用燃料油约9万吨[3]