"日本东京，墨东区警察署新晋加入的交通警察辻本夏实报道的第一天就迟到，被课长分配到与小早川美幸一组。从此，东京街头，时不时就能看到一对 性格迥异却愤世嫉俗的警花搭档上演着极限操作。而由本田Today和本田Motocompo的巡逻车组合，更是成了打击黑恶势力的机动力量。" 从1986年到1992年，这本由藤岛康介创作，并连载于连载于讲谈社《周刊MorningParty》增刊的漫画，在为全世界的漫迷描绘了一个充满想象力的警匪大 片之余，亦是从文化层面讲述了一个独属于日本的汽车世界。 01 封闭的日本K-CAR市场 其实，从K-CAR的概念被提出之后，过去的几十年里，日本消费者对于此类车型的热情就从未消减过。甚至可以说，随着时间的沉淀，由K-CAR所形成 的产业文化，几乎渗透进了日本社会的方方面面。像藤岛康介一样将K-CAR写入自己作品的漫画家，在日本比比皆是。 日本拥有着全球最具魅力的汽车生态。对此，谁能持否定意见？当漫画映入现实，在日本车市，热血和朴实，只可能以一种矛盾中充满肾上腺素的方式交 融。 这其中，看过日系车辉煌的那20年，我们总是感慨着，泡沫经济下的军备竞赛为何就没了下文？280匹的君子协定何时能以新 ...

不仅如此，比亚迪首款登陆日本的插混车型海狮 06DM-i也同步亮相，自2022年7月进入日本乘用车市场以来，比亚迪已推出元PLUS、海豚、海豹、海狮07 等多款纯电车型。此次车展新增K-EV BYD RACCO与海狮06DM-i后，其日本产品矩阵进一步丰富，根据计划，比亚迪将在2027年前在日本形成7至8款纯电 及混动车型的布局。目前，其已在当地建立66家销售据点，渠道网络正稳步拓展。 BYD RACCO是比亚迪专为日本市场打造的纯电 K-Car，采用方正造型与双 A 柱设计，车身尺寸符合日本 K-Car 标准，配备后排侧滑门与隐私玻璃，最大化 利用车内空间。动力上搭载20千瓦时电池组，WLTC工况续航180公里，支持100千瓦快充与热泵空调，预计2026 年夏开启预订，起售价约260 万日元（合人 民币12.1 万元），直接对标日产Sakura等主流竞品。 孙婉秋摄 10月29日，2025年东京车展正式开幕，作为本次车展唯一亮相的中国车企，比亚迪选择以乘用车与商用车双展台布局，全球首发日本定制 K-EV BYD RACCO，并引入首款插混车型海狮 06DM-i，正式启动 "纯电+混动" 双线战略，加速深耕日 ...

合作核心内容 - 日本零售集团永旺与比亚迪计划在2025年内达成销售战略合作 [3] - 合作初期永旺将在日本全国约30个商业设施内设置比亚迪电动汽车销售网点 [3] - 永旺将通过自主定价、积分返还等促销策略使比亚迪电动汽车起售价约为200万日元（约合人民币9.4万元） [3] - 永旺将负责接收订单、签署购车合同等中间环节并与比亚迪日本经销商合作在商超展示和推动销售 [3] - 永旺未来目标是对比亚迪电动汽车实现自主进口和销售 [3] 促销与定价策略 - 永旺提供积分、充电桩安装等优惠折扣金额超10万日元叠加日本国家和地方补贴后购车优惠力度约为100万日元 [3] - 以比亚迪海豚为例车型售价299万日元综合补贴后优惠售价约为200万日元 [3] 合作模式与市场影响 - 比亚迪与永旺的零售合作模式可能改变日本汽车流通市场格局开创中国电动汽车品牌在日销售新模式 [4] - 永旺在日本374家门店拥有约2500个纯电动汽车充电桩有助于突破日本充电基础设施限制的障碍 [4] 日本电动汽车市场现状 - 2025上半财年日本纯电动乘用车国内销量约为2.85万辆同比增长3%但在新车总销量中占比仅约1% [5] - 日本汽车进口商协会数据显示比亚迪日本9月销量为802辆同比增长约3倍占日本当月进口纯电动汽车销量约2成 [5] - 比亚迪畅销车型包括海狮7和海豚并计划在2026年发布专为日本市场开发的纯电动轻型汽车当前在日本已开设超过40家门店 [5] - 特斯拉通过降价策略主力车型Model 3实施最多55万日元（约合人民币2.7万元）降价也稳定提高了在日本的销量 [5] 日本本土车企动态 - 日本纯电动市场销量前列的仍是日系车如日产Sakura、Leaf、Ariya等车型 [6] - 日系车企陆续推出电动汽车新车型如本田推出紧凑型电动车N-ONE e:丰田与铃木联合推出电动轻型汽车 [6]

日本市场表现 - 高调进军日本市场两年多后销量表现不佳 2023年1月至2024年6月销量仅为5300辆 [1] - 公司采取大幅降价策略提振销量 最高提供100万日元优惠（约4.77万元人民币）叠加政府补贴后实际售价降幅达50% [1] - Atto 3车型零售价降至略低于420万日元（约20万元人民币） [1] 市场竞争格局 - 日本消费者偏爱丰田等传统品牌 纯电动车在新车销售中仅占3.4% [2] - 日产Sakura为日本最受欢迎电动车 2024年6月销量1137辆对比公司同期全系销量512辆 [3] - 本土制造商加速电动化布局 本田推出首款紧凑型乘用电动车 丰田与铃木计划联合推出轻型电动车 [3] 战略意义与挑战 - 日本市场反应与欧洲销量激增形成鲜明对比 [2] - 分析师认为坚持日本市场布局的长期机会大于短期阻力 [2] - 建立品牌忠诚度面临挑战 销量可能不足以覆盖运营成本 [3] - 降价策略在日本市场可能适得其反 影响早期买家体验和二手车保值率 [1] 行业环境特征 - 日本汽车制造商很少采取降价策略 [1] - 外国汽车制造商在日本面临困难 通用汽车土星品牌退出 现代汽车2009年败走 [2] - 日本消费者对本土品牌极度忠诚 更倾向于油电混合车型而非纯电动车 [2]

小米汽车动态 - 小米SU7在5月交付量超28000台[3] - 公司正在全力准备小米YU7的量产工作[3] - 雷军发文强调"后来者总有机会"疑似回应市场质疑[3] Windows 11接口标准化 - 微软通过Windows 11 WHCP新规统一USB-C接口功能[5] - 新规要求所有USB-C接口必须支持数据/充电/显示功能[5] - 已安装Windows 11 24H2的设备率先适用该标准[5] 马斯克推出XChat - 新通讯工具XChat具备端到端加密和消息自毁功能[5] - 支持发送任意文件类型及跨平台音视频通话[5] - 采用Rust语言和比特币式加密技术架构[5] 比亚迪日本市场布局 - 计划2025年在日本推出专为K-car市场设计的微型电动车[7][8] - 日本K-car市场规模约180亿美元[7] - 若落地将成为首个针对日本市场开发微型电动车的海外车企[7]

比亚迪日本市场战略 - 公司计划2025年在日本推出一款专为海外市场设计的低价微型电动车，售价将低于290万日元（约14.5万元人民币）的"海豚"车型，目标瞄准180亿美元规模的日本微型车市场 [1][2] - 新车型可能成为首个为日本市场量身定制的海外品牌微型电动车，起售价或定为17700美元（约12.7万元人民币），直接对标日产Sakura [2] - 该车型续航、价格等细节尚未公布，但差异化定位可能帮助公司打开日本市场局面 [2] 全球销量表现 - 5月新能源汽车总销量38.25万辆，同比增长15.3%，其中海外乘用车及皮卡销售88640辆，同比暴增133.6% [1][4] - 1-5月累计销量176.34万辆，同比增长38.7%，商用车销量27726辆，同比增长531.43% [4] - 4月在欧洲纯电市场以7231辆销量超越特斯拉（7165辆），同比增长169%，而特斯拉同期销量下跌49% [3] 海外扩张布局 - 欧盟关税政策下（最高45.3%），中国车企电动车销量仍增长59%至1.53万辆，显示较强竞争力 [3] - 乌兹别克斯坦、泰国工厂已投产，柬埔寨工厂4月奠基，自有船队投入使用加速全球供应链建设 [5] - 多品牌车型在国际市场受青睐，跻身多国新能源车热销前列，海外需求预计持续增长 [5] 技术研发与盈利预期 - 超级e平台发布推动纯电技术革新，智驾车型密集落地开启新车周期，腾势/仰望/方程豹完善高端矩阵 [6] - 券商预测2025年归母净利润570亿元，海外高售价车型将显著提升盈利水平 [5][6] - 智能化战略+大车型布局有望实现量价齐升，中长期盈利能力或持续增强 [5][6]