公司治理变动 - 林晓晴女士连任成都路桥第八届董事会董事长，任期三年 [1][3] - 会议同时选举陈俊超为公司副董事长 [3] - 林晓晴于2024年5月首次当选董事长，接替因个人原因辞职的原董事长王培利 [3] - 林晓晴身份包括政协深圳市罗湖区委员会委员、深圳市罗湖区工商业联合会常务委员等社会职务 [3] 管理层持股与薪酬 - 林晓晴目前持有公司股份42万股，以11月4日收盘价计算对应市值为189万元 [4] - 其首次当选董事长时未持有公司股份 [4] - 2024年林晓晴从上市公司获得的薪酬为92.57万元 [4] 公司基本面与业绩表现 - 公司2024年营收8.10亿元，同比下降30.53%，仅为2019年的三成 [4] - 2024年公司首次出现亏损，归母净利润亏损9217.21万元，而同期为盈利449.30万元 [4] - 2025年前三季度公司营收5.41亿元，同比微增0.88% [4] - 2025年前三季度归母净利润亏损2836.14万元，亏损幅度同比扩大36.96% [4] 公司背景与市场表现 - 成都路桥成立于1988年，2011年在深交所上市，是四川省唯一基建类民营上市公司 [4] - 公司主要从事公路、桥梁、隧道等交通基础设施建设以及房屋建设和建筑装饰的施工业务 [4] - 截至11月5日收盘，成都路桥股价4.67元，涨3.78%，总市值35.36亿元 [5] - 林晓晴任内公司股价波动明显，一度低至2元以下，也曾达到8.60元高点 [4]

公司人事变动 - 林晓晴连任成都路桥第八届董事会董事长，任期三年 [2][3][4] - 林晓晴于2024年5月首次当选董事长，此次为连任 [4] - 林晓晴持有公司股份42万股，以11月4日收盘价计算对应市值189万元，2024年从上市公司获得薪酬92.57万元 [5] 公司经营业绩 - 公司2024年营收8.10亿元，同比下降30.53%，仅为2019年的三成 [7] - 公司2024年归母净利润由盈转亏，亏损9217.21万元，去年同期为盈利449.30万元 [7] - 2025年前三季度营收5.41亿元，同比微增0.88%，归母净利亏损2836.14万元，亏损幅度同比扩大36.96% [7] 公司市场表现 - 公司股价在林晓晴任内波动明显，一度低于2元，也曾达到8.60元高点 [7] - 截至发稿时，成都路桥股价4.51元，涨0.22%，总市值34.22亿元 [7] 公司基本情况 - 成都路桥成立于1988年，2011年在深交所上市，是四川省唯一基建类民营上市公司 [7] - 公司主要从事公路、桥梁、隧道等交通基础设施建设以及房屋建设和建筑装饰的施工业务 [7]

公司人事变动 - 林晓晴女士于11月3日经董事会选举连任成都路桥第八届董事会董事长，任期三年 [2] - 会议同时选举陈俊超为公司副董事长 [2] - 林晓晴于2024年5月首次当选董事长，此次为连任 [3] 董事长个人背景 - 林晓晴出生于1996年6月，拥有硕士研究生学历 [3] - 其现任身份包括政协第六届深圳市罗湖区委员会委员、深圳市罗湖区工商业联合会常务委员、深圳市企业家协会副会长 [3] - 首次当选董事长时未持有公司股份，目前持有公司股份42万股，以11月4日收盘价计算对应市值为189万元 [3] - 2024年从上市公司获得的薪酬为92.57万元 [3] 公司基本情况 - 成都路桥成立于1988年，2011年在深交所上市，是四川省唯一基建类民营上市公司 [5] - 公司主要从事公路、桥梁、隧道等交通基础设施建设以及房屋建设和建筑装饰的施工业务 [5] 公司经营业绩 - 公司营收连续多年下滑，2024年营收8.10亿元，同比下降30.53%，仅为2019年的三成 [5] - 2024年公司首次出现亏损，归母净利润由同期盈利449.30万元转为亏损9217.21万元 [5] - 2025年前三季度营收5.41亿元，同比微增0.88%，归母净利亏损2836.14万元，亏损幅度同比扩大36.96% [5] 公司市场表现 - 林晓晴任内公司股价波动明显，一度低至2元以下，也曾达到8.60元高点 [5] - 截至11月5日15:00，成都路桥股价4.67元，涨3.78%，总市值35.36亿元 [5]

公司治理变动 - 林晓晴女士连任成都路桥第八届董事会董事长，任期三年 [2] - 会议同时选举陈俊超为公司副董事长 [2] - 林晓晴于2024年5月首次当选董事长，接替因个人原因辞职的原董事长王培利 [2] 董事长个人背景与持股 - 林晓晴为1996年出生的“95后”，拥有硕士研究生学历 [2] - 其身份包括政协深圳市罗湖区委员会委员、深圳市罗湖区工商业联合会常务委员等 [3] - 目前持有公司股份42万股，以11月4日收盘价计算对应市值189万元 [3] - 2024年从上市公司获得的薪酬为92.57万元 [3] 公司基本情况 - 成都路桥成立于1988年，2011年在深交所上市 [3] - 公司是四川省唯一基建类民营上市公司 [3] - 主营业务为公路、桥梁、隧道等交通基础设施建设以及房屋建设和建筑装饰的施工业务 [3] 公司财务表现 - 2024年公司营收8.10亿元，同比下降30.53%，仅为2019年的三成 [3] - 2024年公司首次出现亏损，归母净利润由盈转亏，亏损9217.21万元 [3] - 2025年前三季度营收5.41亿元，同比微增0.88% [4] - 2025年前三季度归母净利亏损2836.14万元，亏损幅度同比扩大36.96% [4] 公司股价表现 - 林晓晴任内公司股价波动明显，一度低于2元，也曾达到8.60元高点 [4] - 截至发稿时，公司股价为4.51元，总市值34.22亿元 [4]

公司管理层 - 林晓晴于去年5月出任成都路桥董事长，并再次当选，是四川A股公司最年轻的董事长 [2] - 林晓晴出生于1996年，持有公司股份42万股，去年从上市公司获得的薪酬为92.57万元 [4] - 林晓晴入选今年5月8日发布的胡润U30中国创业先锋榜单 [4] 公司基本情况 - 成都路桥成立于1988年，2011年在深交所上市，是四川省唯一基建类民营上市公司 [6] - 公司主要从事公路、桥梁、隧道等交通基础设施建设以及房屋建设和建筑装饰的施工业务 [6] - 东君泰达持有公司20.56%的表决权，为公司控股股东，刘江东为公司实际控制人 [6] 公司财务与经营业绩 - 今年前三季度，公司营收5.41亿元，同比增长0.88% [6] - 今年前三季度，公司归母净利润为-2836.14万元，同比下降36.96% [6] 公司股票市场表现 - 截至11月4日收盘，成都路桥股价报4.50元/股，下跌0.66%，总市值为34.07亿元 [6] - 当日成交量为11.39万手，成交额为5119万元，换手率为1.51% [7] - 当日开盘价4.53元，最高价4.53元，最低价4.47元，振幅为1.32% [7]

公司主营业务 - 公司主要经营项目包括公路、桥梁、水利、铁路、隧道、市政等交通基础设施的勘察、设计、建设和运营 [1] - 公司业务还涵盖交通基础设施建筑材料的加工制造、仓储物流等 [1] 业务范围澄清 - 公司目前暂未开展低空经济相关业务 [1]

股价与交易表现 - 10月20日盘中下跌2.07%，报19.39元/股，成交7.63亿元，换手率5.33%，总市值141.50亿元 [1] - 主力资金净流出7470.84万元，特大单与大单买卖金额显示资金呈净流出态势 [1] - 今年以来股价累计上涨75.95%，近60日涨幅达68.46%，近20日上涨15.97% [1] - 今年以来3次登上龙虎榜，最近一次10月10日龙虎榜净买入1.11亿元，买入总计3.66亿元（占总成交额18.20%），卖出总计2.55亿元（占总成交额12.68%） [1] 公司基本面与财务数据 - 公司主营业务为公路、桥梁、隧道、市政工程等基础设施的施工、勘察设计与试验检测，施工业收入占比97.29% [2] - 2025年1-6月实现营业收入25.34亿元，同比增长26.74%；归母净利润2.55亿元，同比增长255.25% [2] - A股上市后累计派现4.87亿元，近三年累计派现2.65亿元 [3] - 所属申万行业为建筑装饰-基础建设-基建市政工程，概念板块包括新疆振兴、西部开发、水利建设、PPP概念、一带一路等 [2] 股东结构与机构持仓 - 截至10月10日，股东户数8.73万，较上期增加12.30%；人均流通股8357股，较上期减少10.95% [2] - 截至2025年6月30日，香港中央结算有限公司为第六大流通股东，持股573.96万股，较上期增加237.59万股 [3] - 南方中证1000ETF（512100）为第七大流通股东，持股297.10万股，较上期增加55.66万股；华夏中证1000ETF（159845）为新进第十大流通股东，持股176.01万股 [3]

债务重组方案核心条款 - 公司与江安县政府就总额1.77亿元的应收账款达成债务重组补充协议 [2] - 协议采用分阶段支付方案 江安县政府需在2025年10月15日前支付1.4亿元 剩余3652.06万元在2026年6月底前分期付清 [3] - 公司让渡部分收益 在剩余款项3652.06万元中扣除910万元 江安县政府实际支付剩余节余指标回购款2742.06万元 [3] 债务重组对公司的财务影响 - 此次债务重组将产生490万元的债务重组收益 预计增加公司本期税前利润同等金额 [2][5] - 该笔债权原值为1.4亿元 已计提坏账1400万元 账面价值1.26亿元 重组后可回收金额为1.31亿元 [5] - 重组核心目标是加速资金回笼 降低应收账款回收风险 改善现金流状况 优化公司资产结构 [4] 公司面临的应收账款问题及业绩压力 - 2024年公司出现上市以来首次亏损 实现营业收入约8.1亿元 同比下降30.53% 归属净利润约为-9217.21万元 [6] - 业绩亏损主因之一是工程款回款滞后导致的应收款项预期信用损失计提 截至2024年末公司应收账款高达12.61亿元 占总资产比例18.1% [6] - 2025年上半年公司归母净利润再度亏损2264万元 信用和资产减值计提达5608万元 其中应收账款坏账准备占5633万元 [6] 公司的应对措施与未来展望 - 公司多管齐下应对困局 借助中央化债政策东风 上半年已收到信托分配资金1.12亿元 [7] - 公司成立专项收款工作组 为每笔应收款项指定责任人和收款方案 同时通过开拓乡村振兴项目 收购采矿权延伸业务以实现扭亏 [7] - 2025年上半年公司累计收款金额达到4.36亿元 若能加速收回应收账款 坏账计提则有望冲回 从而增厚利润改善财务状况 [7]

股价与资金流向 - 10月13日公司股价盘中报8.93元/股，上涨2.06%，总市值达431.73亿元 [1] - 当日成交金额为1.47亿元，换手率为0.35%，主力资金净流入1065.25万元 [1] - 今年以来公司股价下跌9.43%，但近5个交易日上涨2.76% [1] 公司业务与收入构成 - 公司主营业务为对高等级公路、桥梁、隧道基础设施的投资、管理、养护、咨询服务及收费等 [2] - 主营业务收入中，山东省通行费收入占比最高，为34.86%，其次是机电工程施工收入（12.41%）和销售商品收入（11.90%） [2] - 公司业务范围覆盖多省，包括湖北省（5.20%）、河南省（1.73%）、四川省（1.36%）和湖南省（1.27%）的通行费收入 [2] 财务表现与股东结构 - 2025年1-6月，公司实现营业收入107.39亿元，同比减少11.52%，但归母净利润为16.96亿元，同比增长3.89% [2] - 截至2025年6月30日，公司股东户数为3.39万户，较上期增加11.30%，人均流通股为143,042股，较上期减少10.13% [2] - A股上市后公司累计派现217.39亿元，近三年累计派现59.94亿元 [3] 机构持仓变动 - 香港中央结算有限公司为第三大流通股东，持股5739.26万股，较上期减少342.56万股 [3] - 华泰柏瑞上证红利ETF（510880）为第四大流通股东，持股3597.13万股，较上期减少732.92万股 [3] - 红利低波（512890）和南方标普中国A股大盘红利低波50ETF联接A（008163）持股分别增加535.75万股和567.50万股 [3]

重大项目中标 - 公司于10月8日成功中标G3033奎屯至库车高速公路施工项目KDK-SGDL-1标段，合同金额达4.83亿元 [1][2] - 2025年公司新中标多个重大项目，包括2月中标的S12线高昌至托克逊至巴仑台公路建设项目，金额约12.33亿元，以及5月中标的G3013线乌恰至康苏高速公路项目，金额4.51亿元 [2] - 2025年第二季度，公司新中标且签约项目20个，金额14.34亿元；另有新中标未签约项目10个，金额7.64亿元 [1][3] 公司经营与项目储备 - 截至2025年第二季度报告期末，公司累计已签约未完工项目数量为356个，总金额为270.27亿元 [1][3] - 重大项目中，乌鲁木齐市东进场高架道路工程EPC总承包项目合同价款40.43亿元，已完成100%施工；昌吉州重要省道特许经营项目合同价款21.45亿元，目前已完成施工的9.92% [3] 财务业绩表现 - 2025年上半年公司实现营业总收入25.34亿元，较去年同期增长26.74% [1][4] - 2025年上半年公司实现归属于上市公司股东的净利润2.55亿元，同比大幅增长255.25%；扣除非经常性损益的净利润为1.21亿元，同比增长68.70% [1][4] - 2024年公司实现营业收入68.63亿元，归属于上市公司股东的净利润3.2亿元 [4] 发展战略与股东回报 - 公司主营业务为公路、桥梁、隧道等基础设施的施工、勘察设计与试验检测，并致力于培育与综合交通相关的五大"交通+"板块，形成多板块协同发展格局 [4] - 公司自2018年上市以来累计实施7次现金分红，2024年年报显示每10股派发1.5元，最新税前分红率为1.35% [5] - 公司表示近年来现金分红均在当年净利润的30%以上，最新股息率为1.34%，并致力于推进长期、稳定、可持续的股东价值回报机制 [5]