低空经济行业现状 - 中国低空经济正处于规模化推进与规范化管理并行的关键转折点 [1] - 中国eVTOL制造商沃兰特签下17.5亿美元海外订单 创行业纪录 [1] - 今年以来中国eVTOL主机厂已收到超1400架意向订单 [1] 商业化落地挑战 - 行业面临场景落地和适航证照两大商业化障碍 [1] - 无人机企业超3.6万家 但能稳定商业化的不多 [6] - 联合飞机集团已实现高价值物流运输 城市消防与应急救援占比达40% [6] 适航证照进展 - eVTOL需取得型号合格证(TC) 生产许可证(PC) 单机适航证(AC)三证 [8] - 亿航智能EH216-S已集齐TC PC AC和运营合格证(OC) [8] - 峰飞航空V2000CG凯瑞鸥获得TC PC AC [8] - 沃飞长空预计2027年量产 TC取证最快需至2026年底 [10] 运营与技术瓶颈 - 从取证到正式运营需3-4年 成本可能超十亿元 [10] - eVTOL从意向订单到实际交付周期需1-2年 [13] - 行业面临飞手短缺 炸机率高 作业精度不足等问题 [14] - 优凯飞提出"茧式智能贴合航线技术" 将数据采集精度提升至0.2毫米 [15] 应用场景探索 - 沃飞长空AE200设计航程200公里 时速248公里 可实现城市40分钟接驳 [9] - 联合飞机无人机实现海鲜当日从舟山群岛运输至北京 [5] - 低空医疗场景正在拓展 用于血液样本和抢救设备运输 [6]

成都未来产业发展动态 - 成都锦江区举行"科创天府智汇蓉城"未来产业科技成果对接活动，北邮未来通信研究院及北邮兴锦未来通信科技公司正式揭牌[1] - 北京邮电大学发布100余项科技成果，一批"北邮系"项目集中签约落地成都[1] - 成都布局人形机器人、脑机接口、量子科技、商业航天等未来产业，已建设10个未来产业孵化加速园[2] 成都未来产业重点项目 - 锦江区聚焦智简6G、脑机接口、量子科技等六大未来产业赛道，构建"1+6+2"发展格局[2] - 成都科创投资集团与北京邮电大学签署智能穿戴设备、低场智能磁共振系统等成果转化意向投资协议[3] - 中科星图智慧科技落地低空经济管控平台项目，推动无人机"一城统管""一网统飞"[3] 校地合作与科技成果转化 - 北邮未来通信研究院（成都）目标打造国际一流6G通信研发基地，计划3-5年带动千亿规模产业[5] - 研究院将聚焦6G、人工智能、泛在通信等领域，建设概念验证平台和科技成果转化中心[5] - 活动期间北邮签约4个项目、路演6个项目，发布100项科研成果[5] 产业应用场景拓展 - 结合成都文旅优势推动智慧文旅项目落地，探索"无边界大学"等智慧教育新模式[6] - 成都获批全国首批低空空域协同管理改革试验区，低空经济发展将加速[3] - 全球首颗AI超分商业卫星"蓉漂号"已入轨，沃飞长空AE200完成全倾转过渡飞行试验[2]

低空经济发展阶段 - 2025年低空经济从"政策元年"进入"规模化应用年"，头部企业加速推进eVTOL在文旅场景的商业化落地[1] - 2024年行业经历政策驱动爆发期后转向"安全健康、有序发展"新阶段，构建"国家—行业—地方"三级管理标准体系[1] - 亿航智能EH216-S率先集齐"四证"，沃飞长空、峰飞航空等企业eVTOL产品2025-2026年将完成适航取证[3] 政策与产业支持 - 2024年"低空经济"首次写入政府工作报告，低空经济司成立，各地出台法规条例推动行业"百花齐放"[3] - 2025年政府工作报告提出开展新技术新产品新场景大规模应用示范行动，强调安全健康发展方向[3] - 国家层面制定空域分类管理基础规则，行业形成产品与运营标准，地方根据场景细化实施细则[11][12] 文旅场景应用 - 文旅行业成为eVTOL低空载人飞行第一切入阶段，通过观光游览推动公众认知并产生经济收益[7] - eVTOL可打通景区点对点直达路径（如成都—九寨沟），串联区域级文旅环线，打造立体化旅游交通体系[7] - 沃飞长空已验证成都—乐山低空文旅走廊航线，未来AE200取证后运营成本将比直升机降低[7] 技术优势与创新 - eVTOL相比传统航空器具有噪声小、乘坐体验佳、运行成本低等优势，适配景区交通接驳[8] - 采用清洁能源减少环境影响，通过空中交通连接景点改变传统模式，缓解地面拥堵[8] - eVTOL推动智慧文旅发展，结合无人机外卖、送货、编队表演等构建无人化智能管理系统[8] 商业模式构建 - "低空+文旅"商业闭环需多方协同，包括基础设施、地面服务、技术支持及创意机构等[9][10] - 载人交通和物流运输将贡献超80%行业增量，需建立常态化全天候飞行服务标准体系[10] - 高密度规模化发展是释放商业价值关键，需形成类似地面交通的产业生态[10] 地方试点与标准制定 - 各地低空经济试点处于差异化探索阶段，"百花齐放"是产业发展必经之路[11] - 标准制定需通过地方试点反复验证后形成，过早追求全国统一不利于发展[11] - 成都—乐山航线等实践案例为低空基础设施建设提供参考[7][11]

低空经济产业现状 - 飞行汽车和eVTOL成为低空经济两大发展方向 其中eVTOL占据商业化主流 占比超70% 而陆空两用飞行汽车仍处于概念验证阶段 [8][9][19] - 行业形成三大阵营：传统车企转型派（如广汽 小鹏） 航空跨界派（如峰飞航空） 科技新势力（如亿航 御风未来） [19][20] - 当前eVTOL产能供不应求 美国Archer和Joby融资超20亿美元 意向订单达60亿美元 [20][22] 技术路线差异 - 飞行汽车需搭载两套动力系统 研发成本相当于造飞机 而eVTOL只需改造现有电池电机即可快速量产 [10][12] - eVTOL电池包直接采用汽车锂电池体系 如亿航EH216-S使用国轩高科电池 仅在外层加装钛合金防护 [14][15] - 飞行汽车电池能量密度突破300Wh/kg 如小鹏旅航者X2采用超高镍三元锂电池 但仍属电动车供应链产物 [15] 商业化进展 - 亿航智能2024年收入4.562亿元 同比增长288.5% 成为全球首家盈利eVTOL公司 预计2025年产能达1000架 [19] - 峰飞航空货运机型V2000CG获中通快递30架采购订单 载重500kg 主要用于海岛运输和医疗物资配送 [19][20] - 小鹏"陆地航母"飞行汽车订单量近5000份 定价200万元 计划2026年量产 续航200公里 [20] 市场应用场景 - 当前主要客户为政府机构 如峰飞航空获汉阳投资1.57亿元订单 沃飞长空获120架AE200采购意向 [22] - 个人市场仍属高端消费 需同时持有汽车和航空器驾照 每小时航空管制费达8万元 [23] - 未来竞争焦点在于场景差异化 如城市交通（亿航） vs 物流配送（峰飞） [24] 产业链特征 - 本质是新能源汽车产业链的空中延伸 三电技术高度依赖现有汽车供应链 [5][14] - 电池 电机等核心部件直接复用电动车技术 但需满足航空级功率密度和安全标准 [15][17] - 行业成熟后将带动从新能源车时代转型的供应链企业 [24] 发展瓶颈 - 基建严重滞后 深圳规划2025年建1000个起降点 但截至2025年5月仅完成23个 [17] - 适航认证标准冲突 如5G导航技术不被民航局认可 空域审批流程长达三天 [17] - 经济性存疑 货运机型载荷率不足70%时面临"飞一次亏一次"困境 [18]

低空经济发展阶段 - 2024年是低空经济"政策元年"，2025年进入"规模化应用年"，行业从政策驱动转向安全健康、有序发展的新阶段 [1][3] - 2025年政府工作报告提出开展新技术新产品新场景大规模应用示范行动，推动低空经济等新兴产业安全健康发展 [5] - 行业将从"概念先行"转向实质性落地和商业化运营，发展模式趋于规范化、可持续、标准化 [5] 行业进展与商业化 - 亿航智能EH216-S已集齐"四证"，沃飞长空、峰飞航空等企业eVTOL产品进入取证冲刺阶段 [1][3] - 头部企业加速推进eVTOL在文旅场景的商业化落地，形成"空中观光+景点接驳"驱动的产业变革 [1] - eVTOL在文旅赛道展现出噪声小、乘坐体验佳、运行成本低等优势，航程和座位数量适配景区交通接驳 [8] 低空+文旅应用 - 文旅行业是eVTOL低空载人飞行发展的第一切入阶段，可推动公众认知并产生经济收益 [6] - eVTOL能打通点对点景区空中载人直达路径，如成都到九寨沟、成都到西岭雪山等航线 [8] - 沃飞长空已完成成都-乐山"成渝低空文旅走廊"航线验证飞行，解锁空中浏览乐山大佛等新体验 [8] 商业闭环构建 - 完整商业生态系统需要主机制造商、运营商、基础设施企业、服务企业等多方协同 [11] - 载人交通和物流运输将贡献超过80%的行业增量，需建立常态化全天候飞行服务标准体系 [13] - 只有形成足够体量的运营规模，才能真正释放低空经济的商业价值 [13] 政策与标准体系 - 国家-行业-地方三级管理标准体系将被构建，呈现差异化发展路径 [1] - 国家层面制定基础安全规则，行业层面形成产品与运营标准，地方细化实施细则 [14] - 各地低空经济试点处在差异化探索阶段，需平衡统一规范与地方特色 [14]

政府政策支持 - 2025年政府工作报告提出推动商业航天、低空经济等新兴产业安全健康发展 [1] - 四川省发布《支持低空经济发展的若干政策措施》（"低空16条"），每年统筹安排3亿元省级资金专项支持低空经济发展 [3][12] - "低空16条"涵盖基础设施、场景应用、科技攻关、低空制造、专项基金5大板块，对示范应用场景最高补助60%，对技术攻关项目最高补助50%，对链主企业最高奖励2000万元 [12] 市场规模预测 - 中国民航局预测2025年我国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，2035年有望达到3.5万亿元 [5] - 四川省提出打造西部低空经济发展高地目标 [5] 应用场景 - 四川省发布7款"四川造"低空产品，包括沃飞长空AE200、中航无人机翼龙-2、腾盾"双尾蝎D"等 [1] - 无人机在竹林运输场景中使运输距离提高3倍、运输量提高15倍，成本从400元降至200元，资源利用率从30%提高到70% [5] - 应用场景包括飞行培训、航空物流、旅游观光、找矿、地质灾害防治、测绘地理信息等 [9] - 发布8条四川低空运输航线，包括4条载人航线，单程飞行时间30-80分钟 [10] 产业基础 - 四川省已建成20个通用机场和2个国家级民用无人驾驶航空试验基地 [11] - 聚集500多家低空经济产业重点企业，通用航空装备制造业年产值超300亿元 [11] - 拥有电子科大、川大等高校及成飞、成发等科研院所，低空经济高层次人才居全国前列 [11] - 形成以成都、自贡、绵阳为主要承载地，德阳等10个市州为协同发展地的产业格局 [12] 技术发展 - 四川航鲲飞机制造有限公司的小鹰700通用飞机预计2026年开始批量生产 [9] - 推动通信导航、飞行控制、航空材料等领域核心技术攻关 [13] - 抢占低空载人飞行器、高能量密度航空电池等产业风口 [13] 空域管理改革 - 四川省规划超过40万平方公里的报备空域 [16] - 在报备空域内提前1小时申报即可飞行 [16] - 2026年底前全省低空试点将实现21个市州全覆盖，年飞行量超25万架次、13万小时 [16] 安全监管 - 四川省将上线试运行低空一体化管理服务平台 [17] - 推进无人机反制体系建设，出台无人机安全管理实施意见 [17] - 建立协同管理工作机制，确保低空飞行安全高效 [17]