欧盟汽车市场整体动态 - 欧盟前9个月新车注册总量中，电动化车型（包括纯电动、混合动力和插电式混合动力）合计市场份额达到59.8% [1] - 传统燃油车市场份额显著萎缩，汽油车市场份额从去年同期的34.4%降至27.7% [1] - 柴油车注册量下降24.7%，市场份额仅为9.3% [1] 纯电动汽车（BEV）市场 - 欧盟前9个月纯电动汽车注册量约130万辆，占新车总注册量的16.1% [1] - 主要市场呈现强劲增长，德国增长38.3%，比利时增长12.4%，荷兰增长3.9% [1] 混合动力汽车（HEV）市场 - 混合动力汽车注册量上升至约279万辆，是市场份额最大的单一动力类型，占市场总量的34.7% [1] 插电式混合动力汽车（PHEV）市场 - 插电式混合动力汽车注册量约72.3万辆，占市场份额的9% [1] 传统汽油车市场 - 汽油车注册量下降18.7%，所有主要市场均出现下滑 [1] - 法国降幅最大，达32.8%，其次是德国下降23.5%，意大利下降16.6%，西班牙下降13.2% [1] 传统柴油车市场 - 柴油车注册量下降24.7%，市场份额为9.3% [1]

外汇市场 - 美元全面走强，贸易加权指数逼近98水平，欧元兑美元从1.18以上跌至1.1738，失守短期上行趋势线 [1] - 英镑兑美元收于三周低点1.3447，美元兑日元触及约两个月高点148.9，并突破200日均线 [1] 利率与债券市场 - 美国国债收益率全线上涨1.8至4.9个基点，中端债券表现最弱，而欧洲及德国收益率持稳，英国长端收益率小幅下滑 [3] - 美联储官员古尔斯比质疑点阵图显示的今年再降息两次，认为不应过度提前降息，戴利支持谨慎行事，这些言论令美债收益率短期企稳 [3] - 日本40年期超长期国债拍卖表现强劲，日本收益率小幅下行，曲线趋平 [4] 央行政策与货币 - 捷克国家银行维持政策利率在3.5%不变，预计通胀全年保持在2%-3%容忍区间的上半部分 [5] - 捷克央行行长Michl表示未来所有选项未被排除，下次行动可能是降息或加息，导致捷克克朗承压，欧元兑捷克克朗从24.21回升至24.31 [5] 汽车行业 - 欧盟新车注册量8月同比增长5.3%，但今年迄今同比下降0.1% [6] - 混合动力汽车成为消费者首选，市场份额从2024年1-8月的29.7%升至2025年的34.7%，超越汽油车 [6] - 纯电动车市场份额为15.8%，高于去年的12.6%，德国、比利时、荷兰和法国合计占纯电动车注册量的62% [6] - 汽油与柴油车合计份额降至37.5%，低于2024年的47.6% [6] - 在比利时，汽油车份额为42.3%保持第一，纯电动车份额为32.9%位列第二，混动车份额为11.4%位列第三 [6]

欧盟汽车市场格局 - 截至2025年5月欧盟汽车市场中电池电动汽车（BEV）市场份额为15.4%，混动汽车（含HEV、PHEV）占比高达43.3% [1] - 2025年前五个月BEV市场表现分化显著：德国、比利时、荷兰分别增长43.2%、26.7%、6.7%，法国下滑7.1% [1] - 混动车型在法国、西班牙、意大利、德国四大市场分别增长38.3%、34.9%、13.8%、12.1% [1] 新能源车型增长数据 - 2025年5月纯电动汽车（BEV）同比增长25%，混合动力汽车（HEV）增长16%，插电式混合动力汽车（PHEV）增长46.9% [1] - 2025年前五月欧盟新车注册量同比微降0.6%，但5月单月逆势增长1.6% [1] 新能源车发展瓶颈 - BEV市场渗透率与欧盟2035年新车零排放目标存在巨大差距 [2] - 充电基建滞后：全欧适配重型卡车的公共充电桩不足1000个，兆瓦级快充普及缓慢 [2] - 电池成本高企：补贴后电动车仍价高于燃油车，续航焦虑与经济压力抑制消费 [2] 行业未来趋势 - 欧盟碳排放法规持续收紧，车企减排压力骤增，或将被迫加速电动化转型 [2] - 技术创新、成本控制与政策博弈将重塑欧洲汽车市场竞争格局 [2]