以下文章来源于新周刊 ，作者周作槐 新周刊 . 中国最新锐的生活方式周刊。 "5秒破百"不是什么驾驶乐趣，而是一切马路悲剧的加速器。 文 ｜ 周作槐 编辑 ｜ 桃子酱 来源｜ 新周刊（ID：new-weekly） 封面来源 ｜ Unsplash （图/全国标准信息公共服务平台） 《编制说明》中的措辞更是直言不讳： "近年来，纯电动汽车……启动加速失控事故多发，其多是由于驾驶人使用高加速模式时，对高加速模式的驾驶准备 和操控能力不足。" 也就是说，汽车跑得太快，驾驶的人控制不住了。 曾几何时， "3秒破百"是千万级跑车的专属词汇，是法拉利和兰博基尼才有资格拥有的性能。 如今，新能源汽车宣布了 "马力平民化"时代的到来——你只需花20万元左右，就能买到一台百公里加速3秒甚至2秒内的"性能怪兽"。 近年来，在马路上演的超速事件和 "弹射起步"导致的恶性事故，让"马力平民化"陷入舆论漩涡，一些性价比极高的新能源性能车也成为众矢之的。 近日，公安部组织完成了《机动车运行安全技术条件》国家标准的征求意见稿。其中一条新增的条款，对所有卷性能的车企来说都是一颗重磅炸弹： "乘用 车每次上电/点火后，应处于百公里加速时间不小于 ...

政策背景与核心内容 - 公安部发布《机动车运行安全技术条件》国家标准的征求意见稿，拟新增条款规定乘用车每次上电/点火后，应处于百公里加速时间不小于5秒的默认工作状态 [2] - 政策出台背景是近年来纯电动汽车因高加速模式导致启动加速失控事故多发，原因被归结为驾驶人对高加速模式的驾驶准备和操控能力不足 [5] 行业影响与市场现状 - 新能源汽车技术发展实现了“马力平民化”，消费者仅需花费约20万元即可购买到百公里加速3秒甚至2秒内的性能车，而此前该性能是千万级跑车的专属 [1] - 新规并未削弱车辆性能，消费者购买的强大性能（如1000匹马力、3秒破百）仍存在于车机系统中，但需在每次启动后手动切换驾驶模式方可使用 [11] 反对意见与市场观点 - 反对声音认为新规是“一刀切”和“治标不治本”，核心争议在于应“限制人”而非“限制车”，建议通过修改驾照考试形式、实行驾照分级或加强驾驶培训来解决根本问题 [6] - 有市场观点主张应由市场机制调节，例如借鉴美国对高事故率“肌肉车”的处理方式，通过保险公司提高保费或对新手拒保来承担后果，而非制定新规则 [7] 技术安全与物理现实 - 百公里加速2秒（加速度14m/s²，近1.5g）或3秒（加速度9.3m/s²，约1g）产生的巨大推力（分别相当于对140斤驾驶员施加210斤或140斤的额外推力），使未经专业训练的普通驾驶员极易失控 [8] - 现有汽车安全标准（如碰撞测试速度普遍为64公里/小时）是为“慢车”设计，当车速远超100公里/小时时，安全认证将失效，而高性能车可在极短时间内（约1秒）加速至危险速度 [14][15] 应用场景与公共安全 - 中国公共道路最高限速为120公里/小时，且城市路况复杂拥堵，“3秒破百”的性能在绝大多数日常驾驶场景中无法安全、合法地充分使用，其主要价值可能仅限于红绿灯起步时的“推背感” [15] - 新规设置的默认模式（加速时间≥5秒）与驾校车辆性能接近，是驾驶员最适应的肌肉记忆，能确保误操作时车辆反应温和可控，而手动切换高性能模式则被视为驾驶员对责任的主动确认 [11][12]

人口结构变化与市场机遇 - 全球每六人中有一人年龄超过60岁 预计2050年该比例翻倍 [4] - 美国2034年65岁以上成年人数量将超过18岁以下儿童 [4] - 全球100多个国家生育率低于更替水平 中日意韩已出现人口减少 [4] - 50岁以上美国人掌控70%家庭财富 全球消费支出占比达42% [4] - 65岁以上人群劳动力参与率自2000年几乎翻倍 增速超其他年龄群体 [4] 企业战略转型方向 产品设计变革 - 耐克开发老年消费者产品线 苹果内置大字体界面和跌倒检测功能 [5] - 多芬"美丽永不褪色"广告聚焦60+女性 重新定义衰老概念 [5] - 雀巢计划将老年人纳入目标群体 奢侈品牌Jacquemus启用67岁代言人 [5] - 行为细分营销回报率比年龄细分高3倍 包容性设计公司收入达同行1.6倍 [8] 劳动力战略调整 - CVS"人才无龄界"计划招聘50+员工 卡特彼勒设职业转型发展计划 [12] - 通用电气反向辅导计划提升高管数字能力 普华永道推行跨代学习项目 [14] - 四代人共存的职场中 年龄差异可转化为创新优势 [14][19] 全生命周期设计框架 - 需识别67岁创业者与55岁家庭照料者的差异化需求 [6] - 产品开发应从初始阶段考虑能力/人生阶段/偏好 而非将老年人边缘化 [7] - 市场营销应避免"抗衰老"表述 采用励志型策略匹配老年群体支付意愿 [9][10] - 职业模式需支持阶段性退休/兼职领导/中期再培训 延长贡献周期 [16] 实施路径与案例 - HBO《绝望写手》等影视作品展现代际协作价值 [17] - 年龄多元化团队财务表现更优 在知识密集型行业韧性更强 [19] - 实操步骤包括双向辅导计划/人口风险审计/包容性产品测试指标 [22]

汽车文化与县域市场观察 - 春节期间汽车成为社交话题焦点，小米SU7车模和问界M9灯光秀引发广泛讨论 [5] - 下沉市场婚庆场景中，比亚迪仰望U8的"坦克掉头"功能被包装为"一步九回头"，问界系列因灯光秀显示福字功能受青睐 [5] - 县域消费者购车更看重"坦克掉头"和"灯光秀"等可视化功能，而非冰箱彩电等配置 [5] 县城新能源品牌竞争格局 - 商场展区半年内轮换展示岚图/理想/丰田/零跑/蔚来，但华为门店的问界凭借品牌依赖持续吸引客流 [7] - 华为门店日常看车人数达数十人，远超商场展台的蔚来 [8] - 小米SU7通过手机门店曝光获得年轻用户关注，本地提车视频曝光量达几十万次 [8] - 手机厂商造车优势在于利用现有品牌势能实现精准覆盖和饱和营销 [8] 县域用车场景差异 - 小区地库以燃油豪华车为主，保时捷帕拉梅拉和BBA常见，同时存在长城WEY蓝山等自主高端车型 [10] - 比亚迪和特斯拉因高销量在县域常见，但被当地称为"陆地流氓"和"邪恶大鼠标" [11] - 实际路上新能源车占比仅约8.9%，与官方50%渗透率数据存在差距 [11] - 京A牌照在县域被视为身份象征，催生租牌灰色产业链，短租3年价格4.5万元 [11] 县域消费者用车模式 - 出现"老家+工作地"双车配置趋势，打工人在工作地购买低价新能源车，老家保留燃油车 [11][12] - 部分新能源车厂员工因质量顾虑选择二手燃油车，坦言"自己产的车不敢买" [13] - 消费者购买第二辆车有时仅为占车位或充电桩，反映基础设施不足 [13] 县域市场发展瓶颈 - 充电桩安装受限、换电站缺失导致新能源车使用不便 [14] - 消费者因充电焦虑不敢开新能源车上高速 [14] - 售后服务网点不足影响购买决策，部分品牌在县域仅华为门店覆盖较好 [14] - 县域需求更注重实用功能如省油耐用，而非半幅方向盘等设计 [14] - 特殊用车场景如挪车方式差异暴露现有车型功能不足 [14]