西部陆海新通道发展历程与战略地位 - 通道前身“渝黔桂新”南向通道班列于2017年9月在重庆首发，标志着中国西部省区市与东盟国家合作打造的国际陆海贸易新通道正式开通 [18] - 西部陆海新通道于2019年8月正式上升为国家战略 [18] 通道运营规模与增长 - 图定班列线路数量从2019年的2条大幅增长至2025年的26条 [18] - 自2017年开行以来，通道班列已累计发送集装箱货物超过500万标箱 [18] - 2025年当年发送集装箱货物量超过130万标箱 [18] 基础设施与物流节点建设 - 国铁南宁局南宁南编组站是通道关键铁路枢纽 [2] - 钦州港是通道重要的海铁联运枢纽，进行了东站扩建等工程建设 [8][14][16] - 通道运营涉及铁路轨道维护、清筛及钢轨更换等作业，保障运输效率与安全 [4][6][12] 通道辐射范围与服务拓展 - 班列辐射范围不断扩大，实现多船企、多港口、多品类全面发展 [18] - 通道服务包括从南宁国际铁路港首发的中欧班列等国际联运业务 [10] - 2017年首趟“渝桂新”南向通道试运行班列从钦州港站开出 [18]

隆泸叙铁路开通的战略意义与影响 - 隆泸叙铁路于12月25日正式开通运营，是西部陆海新通道西线的重要组成部分，设计时速120公里，旨在打造四川南下最近的出海大通道 [5][6] - 该铁路由四川全额出资、自主建设，通车后将形成经广西防城港、钦州港直达东南亚、南亚、澳大利亚、新西兰等南向国家和地区的铁海联运大通道 [7] - 其战略价值远超交通范畴，是融入国家开放格局的关键一步，将形成串接西南、西北地区的铁海联运通道网络 [6][7] 铁路技术升级与效率提升 - 铁路通过对原线老路进行扩能改造，通过“裁弯取直”将线路里程缩短约23公里，设计时速从原线约40公里提升至120公里，建成全新电气化铁路 [5][6] - 货运时效大幅提升，货物沿隆泸叙铁路南下出海，最快7—10天可抵达东盟主要港口，较此前从泸州港沿长江入海再转运至东盟最多节约13天 [5][9] - 年货运能力提升将超过2000万吨，将显著降低运输成本，吸引更多西部地区货物从成都集散出海 [7][9] 西部陆海新通道建设进展 - 西部陆海新通道主通道由东、中、西三条通路组成，西线自成都经泸州、黄桶、百色至北部湾出海口 [6] - “十四五”以来西线建设提速，除隆泸叙铁路外，叙永至毕节、毕节至黄桶已分段通车，黄桶至百色铁路正在建设中，预计2028年底建成 [7] - 隆昌往北到成都的“出发段”老成渝铁路改造工程也已提上日程，西线全线贯通后将距离更短、效率更高 [7] 对物流成本与时效的具体影响 - 据泸州港测算，新线通车后，川南货物发往昆明、北部湾的运输时效预计提升20%以上，地方铁路运费降低约15% [8] - 以粮食运输为例，公转铁后物流成本预计降低30%左右 [8] - 长远看，铁路将全面激活泸州港作为国家物流枢纽的功能，预计铁水联运量年增15%以上 [8] 对贸易与区域经济的带动作用 - 西部陆海新通道带动沿线省区市进出口总额自2019年以来年均增速达16.9% [8] - 在重庆，今年前10月经西部陆海新通道运输货值达489.62亿元，同比增长27% [8] - 东盟是四川第一大贸易伙伴，1—11月四川对东盟出口1428.7亿元，同比增长11.7% [9] - 铁路将推动“经济通道”向“通道经济”转变，吸引临港加工、跨境电商、国际贸易等新业态向川南集聚，促进形成富有活力的新兴产业走廊 [9] 南向班列运营现状与发展规划 - 四川将南向班列统称为西部陆海新通道班列，涉及川桂、川粤方向铁海联运班列以及中老、中缅、中越等铁路班列 [5] - 开行线路累计达214条，覆盖省内14个城市，联通63个国家112个城市，今年1—11月全省累计开行班列1300列 [5] - 当前南向班列存在“等车皮、绕远路”瓶颈，随着隆泸叙铁路开通，通道运行效率有进一步提升空间，稳定开行将有助于汇聚西南货源 [10] 泸州枢纽功能升级与物流体系建设 - 新线新增嘉明、双加、泸州西等多个车站，其中双加站为全线最大货运站，设有专用联络线直通泸州港，实现铁水无缝衔接 [11] - 双加站旁正建设现代化铁路物流园区，规划冷链、集装箱等9大功能区，远期目标吞吐量可达756万吨，瞄准粮食、酒类等高附加值货物 [11] - 专家建议构建以成都为核心、泸州宜宾为关键支点的“一核多支”现代物流体系，强化集结调度功能，深化“通关一体化”，加密至北部湾的“天天班”铁海联运 [11] “通道经济”的深化发展机遇 - 建议推动“通道+产业”深度融合，规划引导大宗商品交易、供应链金融、贸易代理等高端服务业在泸州港、双加站等枢纽节点周边布局 [12] - 可探索与广西、重庆、贵州等地共建跨区域产业链，例如合作布局新能源汽车、装备制造的零部件协作体系 [12] - 鼓励企业在东南亚主要市场建设海外仓和物流基地，进一步打开四川南向开放与产业升级新空间 [12]

核心观点 - 2025年前11个月，国家铁路货运与客运量均实现同比增长，其中客运量创历史同期新高，同时铁路固定资产投资稳步增长，显示铁路行业整体运行稳健，在物流体系建设、跨境运输及服务创新方面取得显著进展 [1][4][5] 货运物流表现 - 2025年前11个月国家铁路累计发送货物37.27亿吨，同比增长2.7% [1] - 同期累计签订物流总包合同14.0亿吨，铁路网络货运物流平台入驻汽车达17.8万辆 [2] - 重点物资运输保障有力，1—11月累计发运棉花106.4万吨同比增长31.8%，冶炼物资、粮食运量同比分别增长8.5%、10.0% [1] - 截至11月底，全国铁路直供电厂存煤15天以下的电厂实现动态清零，保障电煤供应 [1] 物流体系建设与创新 - 公司大力发展大宗直达列车、城际快捷班列、专精特新专业物流班列、冷链物流班列，实行定制化服务 [1] - 持续完善铁路95306货运平台功能，推广物流金融服务，客户累计获得授信总额约248亿元 [1][2] - 推动多式联运发展，1—11月国家铁路累计发送铁水联运集装箱货物1578.9万标箱，同比增长15.4%，铁水联运“一单制”产品累计订舱3.4万标箱 [2] 跨境货物运输 - 2025年前11月中欧（亚）班列累计开行3.12万列，同比增长9.0%，其中11月单月开行1852列同比增长21%创历史新高 [1][3] - 中老铁路跨境货物列车累计发送货物498万吨，同比增长15% [3] - 西部陆海新通道班列累计发送集装箱131万标箱，同比增长55% [3] - 中欧班列境内开通城市达128个，通达欧洲26国232城及亚洲11国超100城，货物品类拓展至53个门类超5万种商品 [3] 客运服务表现 - 2025年前11个月全国铁路发送旅客42.8亿人次，同比增长6.6%，创历史同期新高 [1][4] - 同期全国铁路日均安排开行旅客列车11258列，同比增长7.1% [4] - 加强跨境客运组织，广深港高铁、中老铁路分别发送跨境旅客2894万、24.4万人次 [4] - 精准对接文旅热点，开行“歌迷专列”、“球迷专列”、“研学专列”等主题列车，并推出“雪具便利行”等服务助推冰雪经济 [4] 铁路投资建设 - 2025年1—11月全国铁路完成固定资产投资7538亿元，同比增长5.9% [5]

国家铁路货运核心数据与增长 - 2024年1至11月，国家铁路累计发送货物37.27亿吨，同比增长2.7% [1] - 同期日均装车18.7万车，同比增长3.7% [1] - 铁路物流优势凸显，为降低全社会物流成本、保障国民经济平稳运行提供支撑 [1] 现代物流体系建设与产品优化 - 铁路部门加快推进铁路现代物流体系建设，持续完善铁路95306货运平台功能 [1] - 紧密对接市场需求，积极融入企业供应链，大力发展大宗直达列车、城际快捷班列、专精特新专业物流班列、冷链物流班列，实行定制化服务 [1] - 1至11月国家铁路累计发送铁水联运集装箱货物1578.9万标箱，同比增长15.4% [1] - 铁水联运“一单制”物流产品累计订舱3.4万标箱 [1] 跨境货物运输表现 - 1至11月，中欧（亚）班列累计开行3.12万列，同比增长9.0% [2] - 其中中欧班列11月单月开行1852列，同比增长21%，创单月开行量历史新高 [2] - 发布第四批中欧班列全程时刻表，实行全程时刻表的中欧班列运行径路增至17条，每周开行数量增至22列 [2] - 1至11月，中老铁路跨境货物列车累计发送货物498万吨，同比增长15% [2] - 同期，西部陆海新通道班列累计发送集装箱131万标箱，同比增长55% [2] - 铁路部门与国内外相关部门加强协调，提升口岸运输效率，确保跨境货物运输安全高效 [2] 重点物资运输保障 - 1至11月国家铁路冶炼物资、粮食运量同比分别增长8.5%、10.0% [2] - 针对寒潮天气，精心组织煤炭保供运输，支持各地迎峰度冬 [2] - 截至11月底，全国铁路直供电厂存煤保持较高水平，存煤15天以下的电厂实现动态清零 [2]

西部陆海新通道班列运营数据与增长 - 截至11月29日，西部陆海新通道班列累计发送集装箱货物突破500万标箱 [1] - 今年以来发送集装箱货物突破130万标箱，同比增长55.3% [1] - 今年前三季度，西部地区经西部陆海新通道进出口6115亿元人民币，增长19.3%，拉动西部地区外贸增长3.4个百分点 [7] 货物结构与双向运输情况 - 今年以来，出口货物以化工品、机械配件、新能源汽车等为主，进口货物以铝矾土、煤炭、粮食等为主 [2] - 从港口往内陆的上水方向累计发运65.7万标箱，内陆往港口的下水方向累计发运65.1万标箱，实现双向发送基本均衡 [2] - 上水方向同比增幅达58.9%，下水方向同比增幅达57.1% [2] - 来自泰国、莫桑比克、印尼等国家的纸浆、锂辉石、橡胶等进口货物增幅较大，重庆的发电机组、广西的汽车零配件等出口货物增幅明显 [2] 基础设施与运能提升 - 完成“东线”焦柳铁路和黎钦、南防铁路等电气化改造，主要干线运输能力提升6.5% [4] - 完成钟山、田东、南宁国际铁路港等28个货场升级改造，每年提升货场办理能力3300万吨 [4] - 协调港口企业对防城港、铁山港、钦州港等专用线进行适应性扩能改造，每年增加办理能力1000万吨 [4] - 为满足运输需求，钦州港东站今年累计6次刷新单日装卸车作业次数纪录，最高达1405车 [2] 网络拓展与运输模式创新 - 跨局始发图定班列线路由2019年的2条增至2025年的15条 [6] - 在当前26条跨局图定班列运行线条中占比57.7%，串联起成都、重庆、贵阳等西南城市与防城港、钦州、湛江等港口，并实现与中欧班列无缝对接 [6] - 分品类打造铁海快线产品，构建铝石、煤石双重运输通道 [4] - 联合物流企业开创多式联运“一单制”运输服务新模式，实现多船企、多港口、多品类全面发展 [4] - 渠黎、钟山石料，以及兴义石膏粉、田东矿泉水、崇左食糖等“一单制”铁海联运项目运量占全路“一单制”运量的35.2% [2] 运营效率与信息化建设 - 与北部湾港联合成立铁海联运运营平台，推动码头与铁路资源共享，实现港口与铁路系统实时对接 [7] - 依托95306系统实现“一次录入、全程共享”，整合港口、铁路、海关数据，完善路港企信息共享平台功能，实现货物在港、在途、在站状态实时感知 [7]

核心业务表现 - 国家铁路1至10月累计发送货物33.78亿吨，同比增长3%，创历史同期新高 [1] - 国家铁路1至10月日均装车18.6万车，同比增长4% [1] 产品与服务优化 - 铁路部门发展城际快捷班列、大宗直达列车、专精特新专业物流、冷链物流运输 [1] - 铁水联运"一单制"物流产品累计订舱3万标箱 [1] - 国家铁路1至10月累计发送铁水联运集装箱货物1425.8万标箱，同比增长16.2% [1] 跨境货物运输 - 1至10月中欧（亚）班列累计开行2.8万列，同比增长7.8% [1] - 1至10月中老铁路跨境货物列车累计发送货物452万吨，同比增长14% [1] - "澜湄快线"国际货运班列开行908列，发送跨境货物37万吨 [1] - 1至10月西部陆海新通道班列发送集装箱120万标箱，同比增长64% [1] 重点物资运输保障 - 国家铁路1至10月完成煤炭运量17.32亿吨，其中电煤运量11.78亿吨 [2] - 国家铁路1至10月冶炼物资发送量同比增长9.1% [2] - 国家铁路1至10月粮食发送量同比增长13.8% [2]

核心运营数据 - 1至10月国家铁路累计发送货物33.78亿吨，同比增长3%，创历史同期新高 [1] - 国家铁路日均装车18.6万车，同比增长4% [1] - 1至10月国家铁路累计发送铁水联运集装箱货物1425.8万标箱，同比增长16.2% [1] 产品与服务优化 - 大力发展城际快捷班列、大宗直达列车、专精特新专业物流、冷链物流运输 [1] - 铁水联运“一单制”物流产品累计订舱3万标箱 [1] - 累计签订物流总包合同13.6亿吨，推动服务向“门到门”转变 [2] - 中国铁路网络货运物流平台全面推广，入驻汽车达16.2万辆 [2] - 物流金融服务客户累计获得授信总额237.6亿元 [2] 跨境货物运输 - 1至10月中欧(亚)班列累计开行2.8万列，同比增长7.8% [2] - 1至10月中老铁路跨境货物列车累计发送货物452万吨，同比增长14% [2] - “澜湄快线”国际货运班列开行908列，发送跨境货物37万吨 [2] - 1至10月西部陆海新通道班列发送集装箱120万标箱，同比增长64% [2] 重点物资运输 - 1至10月国家铁路完成煤炭运量17.32亿吨，其中电煤运量11.78亿吨 [3] - 1至10月冶炼物资发送量同比增长9.1% [3] - 1至10月粮食发送量同比增长13.8% [3]

中欧班列运营表现 - 重庆中欧班列累计开行超1.9万列，运输货值近6200亿元人民币 [2] - 2024年1至8月，中欧班列（西安）累计开行4069列，同比增长12.4%，运输货物总重454.8万吨，增长11.9% [2] - 中欧班列开行1万列所需时间由90个月缩短至不到7个月 [3] - 国庆中秋假期期间，重庆中欧班列预计开行进出口国际班列20余列 [3] 西部陆海新通道发展 - 西部陆海新通道货物运输品类扩展至1316种，通达全球127个国家及地区577个港口，总运量接近500万标箱 [5] - 2024年前三季度，西部陆海新通道铁海联运班列累计发运集装箱货物109万标箱，同比增长70.3%，首次实现年度发运量超100万标箱 [5] - 2024年1月至8月，重庆经西部陆海新通道运输货物21.58万标箱，同比增长30% [5] - 西部陆海新通道实现“海铁江”联运无缝对接 [5] 通道协同与效率提升 - 西部陆海新通道与中欧班列实现无缝衔接，形成贯通欧亚的经贸新通道，运输效率较传统海运提升50%以上 [6] - 已开通由越南、老挝、泰国经重庆至欧洲的3条线路，截至2024年上半年，运输货值超19亿元人民币 [5] - 重庆计划在2027年初步建成国际物流全链条服务体系，成为陆海并济的国际物流枢纽 [6]

事件背景 - 波兰中断中欧班列引发广泛关注，国内主要中欧班列运营平台公司正在采取应急措施 [1] 中欧班列线路概况 - 中欧班列始于2011年，已形成四条主要线路：经满洲里的东通道、经二连浩特的北通道、经新疆阿拉山口到波兰的中通道、以及经霍尔果斯的南通道（中间走廊） [1] - 目前开行数量最多的线路是经过波兰的中通道 [1] - 俄乌冲突爆发后，各班列公司大力开拓南线通道 [1] 成都国际班列公司的应对措施 - 公司常态化开行三条中欧衔接通道：南通道、北线铁海联运和蓉欧铁海联运 [1] - 中欧班列南通道采用“铁—海—铁”模式，从成都经哈萨克斯坦、阿塞拜疆、跨越里海，再经土耳其、匈牙利到达欧洲 [5] - 中欧北线铁海联运通道从成都经哈萨克斯坦到俄罗斯乌斯特卢伽港，再转海运至德国或波兰港口，以避开波兰冲突点 [5] - 蓉欧铁海联运通道从成都经铁路至深圳、广西、上海、宁波等国内港口，再转海运直达欧洲 [5] 行业运营数据 - 2024年中欧班列开行1.9万列、发送207万标箱，同比分别增长10%和9% [5] - 2024年中亚班列开行1.2万列、发送88万标箱，同比分别增长10%和12% [5] - 2024年西部陆海新通道班列发送96万标箱，同比增长11% [5]

铁路基础设施规模 - 全国铁路营业里程达到16.2万公里，其中高速铁路营业里程为4.8万公里 [1][2][3] - 铁路复线率为60.8%，电化率为76.2%，西部地区铁路营业里程为6.6万公里 [3] - 2024年全国铁路固定资产投资完成8506亿元，投产新线3113公里，其中高速铁路2457公里 [3] 旅客运输表现 - 2024年全国铁路旅客发送量完成43.12亿人，比上年增加4.58亿人，增长11.9% [1][2] - 国家铁路旅客发送量为40.85亿人，增长10.9%，其他铁路旅客发送量为2.27亿人，增长34.0% [2] - 全国铁路旅客周转量完成15799.10亿人公里，比上年增长7.3% [2] 货物运输表现 - 2024年全国铁路货运总发送量完成51.75亿吨，比上年增加1.39亿吨，增长2.8% [1][2] - 国家铁路货运发送量为39.85亿吨，增长1.9%，其他铁路货运发送量为11.89亿吨，增长5.8% [2] - 全国铁路货运总周转量为35861.90亿吨公里，比上年下降1.6% [2] 国际班列运输 - 2024年中欧班列开行1.9万列，发送货物207万标箱，分别比上年增长10%和9% [4] - 西部陆海新通道班列发送货物96万标箱，比上年增长11% [4] - 截至2025年6月，中欧班列历年累计开行突破11万列，发送货值超4500亿美元 [4] 国际班列网络发展 - 中欧班列已形成西、中、东三条国内通道和北、中、南三条境外通道 [5] - 中国境内已有128个城市开通中欧班列，通达欧洲26个国家229个城市以及11个亚洲国家超过100个城市 [5] - 中欧班列服务范围基本覆盖亚欧全境，境外通道网络格局日趋完善 [4][5] 运输安全与能耗 - 2024年全国铁路发生较大事故2件，铁路交通事故死亡人数比上年下降18.0% [3] - 国家铁路能源消耗折算标准煤1801.2万吨，比上年增长2.8% [3] - 国家铁路化学需氧量排放量1337吨，比上年减少130吨，二氧化硫排放量456吨，比上年减少196吨 [3]