中欧班列运营表现 - 二连浩特铁路口岸作为中欧班列中通道唯一进出境口岸，2025年接运出入境中欧班列3900多列，运送货物超45万标箱，同比增长均超15% [3] - 2025年初至2月初，该口岸通行中欧班列超350列，运送货物超3.9万标箱、45万吨 [3] - 口岸持续优化接运组织流程，保障班列高效运行 [3] 口岸经济发展与转型 - 二连浩特正从“通道经济”向“落地经济”转型，中蒙二连浩特—扎门乌德经济合作区旨在打造国际物流、生产加工、跨境旅游、服务贸易一体化发展的高水平开放平台 [5] - 合作区中方区域的3平方公里核心区已实现“七通一平”，智慧口岸管理系统等设施基本建成 [5] - 口岸通过优化班列接运流程和发展跨境经济合作区，成为城市发展的重要引擎 [3][5] 跨境旅游与文旅产业 - 二连浩特2025年累计接待海外游客127.6万人次，海外旅游收入达36.49亿元 [5] - “万里茶道”文化旅游节、跨国体育赛事等跨境文体特色活动对旅游引流效果显著 [5] - 当地计划多措并举推动跨境旅游升温，让文旅资源赋能口岸经济 [5]

平陆运河项目概况 - 平陆运河是新中国成立以来建设的第一条通江达海的人工运河，也是京杭大运河之后建设的第一条运河，全长134.2公里，可通航5000吨级货船 [1] - 运河以南宁西津库区平塘江口为起点，在钦州入海，建成后将打通南宁至北部湾的“江海直连”通道，出海航程缩短560公里 [1] - 项目于2022年8月28日正式开工，建设工期52个月，计划于2026年底通航 [1][4] - 工程建设内容包括134.2公里5000吨级航道、3座双线船闸航运枢纽、27座新建改建桥梁以及配套工程，需开挖土石方3.39亿立方米、浇筑混凝土1290万立方米 [4] 工程建设与技术创新 - 运河主体工程将于2025年6月左右基本竣工，随后进入设备调试和试航阶段 [2] - 运河并非完全新建，最主要的新建河道约6.5公里，用于凿开“分水岭”连接西江与钦江，其余河道沿用既有钦江并进行截弯取直改造 [2] - 马道枢纽船闸是世界在建规模最大的内河省水船闸，也是全线体量最大、人员投入最多的控制性工程 [4] - 针对岩土遇水易溶和西江季节性缺水问题，工程采用了边坡加固技术和全球首创的省水船闸设计，实现水资源循环高效利用 [5][6] 项目战略意义与物流效益 - 项目建设上升为国家战略，被写入2019年《西部陆海新通道总体规划》和2021年相关“十四五”建设方案 [7] - 项目旨在解决“广西货不走广西港”的物流困境，此前每年有超过2.2亿吨货物绕道广州港出海 [1] - 研究测算显示，运河将显著降低区域运输成本：南宁市运输成本将下降58.19元/吨，钦州市降低66.44元/吨，防城港市降低76.95元/吨，崇左市下降80.11元/吨，柳州市下降69.70元/吨 [8] - 对于西部省份，经平陆运河至北部湾出海相比传统路径优势明显：以重庆为例，至北部湾港比至上海港运输距离缩短约1200公里，时间节省约13天；出海至泰国曼谷、越南海防等港口，海运距离可分别缩短约30%和83% [9] 对区域经济与产业发展的潜在影响 - 运河建设将改变广西“东强西弱、南重北轻”的经济地理格局，并成为西部陆海新通道的“新通道” [7][11] - 核心挑战在于如何从“通道经济”转变为“产业经济”，关键在于沿线城市能否“接得住、用得好”这条通道 [1][10] - 专家建议发展“产业经济”需采取组合拳：前瞻性产业规划与精准招商、配套政策深度创新、以及产城融合发展 [12] - 平陆运河使北部湾地区成为继长三角、粤港澳之后又一个“襟海带江”出海口，专家提出构建以钦州为关键发力点，联动北海、防城港的“钦三角”发展构想 [14][15] 地方政府与企业的响应与布局 - 沿线城市已积极行动布局运河经济带：南宁在运河起点附近规划东部新城电池新材料产业园，并引入比亚迪等项目，预期通过水运大幅降低原材料物流成本 [13] - 钦州市将“平陆运河”作为招商核心要素，计划依托运河重点招引生物医药、精细化工、新材料等高端产业，并加快打造“港产城”融合发展区 [14] - 玉林市提出全力打造平陆运河经济带核心城市，谋划推进一批衔接运河的交通基础设施项目 [13] - 专家建议建立跨区域协调机制，例如内陆城市在沿海港口共建“飞地园区”，并共同打造跨区域产业链，如整合南宁、柳州、钦州、崇左在新能源汽车产业链上的优势形成产业共同体 [15][16]

政府工作报告与战略定位 - 2026年河南省首要工作任务为“纵深推进融入和服务全国统一大市场”，内河航运被定位为建设循环枢纽、打造循环支点的重要支撑 [1] 内河航运发展现状与优势 - 水运被描述为最低碳、环保的运输方式 [1] - 2025年12月，周口港中心港区中心作业区正式开港，周口构建“一港十区一核心”港口体系，形成长江以北规模最大、靠泊能力最强的现代化内河港口集群 [1] - 2025年11月，平顶山港正式开港运营，使平顶山成为河南第四个货运通航城市，并标志着沙河、沙颍河干线航道（河南境）全线贯通 [2] 产业联动与升级机遇 - 内河航运被视为农业产业升级的黄金纽带 [1] - 全国芝麻加工业年产值达500多亿元，年增长率约10% [1] - 周口项城是中国白芝麻地理标志产区、全球优质芝麻核心种植区，但当地相关企业多为规模小、技术含量低的手工作坊 [1] - 建议依托周口港建立农产品保税区和芝麻产业园，贯通芝麻种植、加工、出口全产业链 [1] - 平顶山港开港为叶县打通了通江达海的黄金通道，当地计划围绕中国尼龙城开展精准招商，推动先进制造、大宗商品精深加工产业集聚，培育临港产业集群 [3] 发展短板与提升建议 - 需加快高等级航道建设，推动沙颍河周口至省界段三级及以上航道达标 [2] - 需打通疏港铁路“最后一公里”，实现铁水联运无缝衔接 [2] - 需推进港航规则统一，推动豫皖苏沿淮省份实现船舶检验、收费标准等统一，推广“一单制”多式联运 [2] - 需强化要素保障与港产融合，设立省级内河航运专项资金，给予水运项目同等用地、融资支持 [2] 地方发展实践路径 - 叶县将以平顶山港南港区为核心，完善“公铁水”多式联运体系，打造区域性物流成本“洼地” [3] - 摒弃“过路经济”模式，依托“前港后厂”布局发展产业 [3] - 将优化营商环境作为“一号工程”，推动“物流+贸易+产业”深度融合 [3]

中欧班列（成渝）运营表现 - 2025年中欧班列（成渝）开行量超过5000列，已连续五年保持全国开行量第一 [1] - 自品牌统一以来，五年累计开行量超过2.6万列 [1] 中欧班列（成渝）网络与战略地位 - 该班列为全国首个跨省市合作的中欧班列品牌，在成渝地区双城经济圈国家战略引领下创立 [1] - 运行线路达50余条，覆盖欧亚130余个城市 [1] - 已建立政府及运营平台常态化沟通协调机制 [1] 经济功能与影响 - 中欧班列（成渝）已从单一物流通道，逐步升级为驱动成渝地区产业聚合与升级的核心经济引擎 [1] - 带动“通道经济”实现提质升级 [1]

中欧班列（成渝）运营表现 - 2025年中欧班列（成渝）开行量超过5000列，已连续五年保持全国开行量第一 [1] - 自统一品牌创立五年来，累计开行量超过2.6万列 [1][2] 品牌与战略背景 - 中欧班列（成渝）是全国首个跨省市合作的中欧班列品牌 [1] - 品牌在成渝地区双城经济圈国家战略引领下，于2021年由两地共同创立 [1] - 两地成功建立了政府及运营平台常态化沟通协调机制 [1] 网络覆盖与线路发展 - 运行线路达到50余条，覆盖欧亚地区130余个城市 [1][2] 经济功能与升级 - 中欧班列（成渝）已从单一的物流通道，逐步升级为驱动成渝地区产业聚合与升级的核心经济引擎 [1][2] - “通道经济”实现提质升级 [1][2]

中欧班列（成渝）运营表现 - 2025年中欧班列（成渝）开行量超过5000列，已连续五年保持全国开行量第一 [1] - 自统一品牌创立五年来，累计开行量超过2.6万列 [1] 中欧班列（成渝）网络与覆盖 - 运行线路达到50余条，覆盖欧亚130余个城市 [1] 中欧班列（成渝）战略定位与发展 - 该班列是全国首个跨省市合作的中欧班列品牌 [1] - 在成渝地区双城经济圈国家战略引领下，两地于2021年创立统一品牌并建立了政府及运营平台常态化沟通协调机制 [1] - 中欧班列已从单一的物流通道，逐步升级为驱动成渝地区产业聚合与升级的核心经济引擎，“通道经济”提质升级 [1]

中欧班列（成渝）运营表现与战略地位 - 2025年中欧班列（成渝）开行量超过5000列，已连续五年保持全国开行量第一 [1] - 中欧班列（成渝）是全国首个跨省市合作的中欧班列品牌 [3] - 在成渝地区双城经济圈国家战略引领下，两地于2021年创立统一品牌并建立常态化沟通协调机制 [3] 累计运营成果与网络覆盖 - 五年来，中欧班列（成渝）累计开行超过2.6万列 [3] - 运行线路达到50余条，覆盖欧亚130余个城市 [3] 经济功能与产业影响 - 中欧班列（成渝）使中欧班列从单一的物流通道，逐步升级为驱动成渝地区产业聚合与升级的核心经济引擎 [3] - “通道经济”实现提质升级 [3]

中欧班列（成渝）运营表现 - 2025年中欧班列（成渝）开行量超过5000列 [1] - 该班列已连续五年保持全国开行量第一 [1] - 五年来累计开行量超过2.6万列 [1] 中欧班列（成渝）发展历程与战略定位 - 该品牌是全国首个跨省市合作的中欧班列品牌 [1] - 在成渝地区双城经济圈国家战略引领下于2021年创立统一品牌 [1] - 两地成功建立了政府及运营平台常态化沟通协调机制 [1] 中欧班列（成渝）网络与功能 - 运行线路达到50余条 [1] - 网络覆盖欧亚130余个城市 [1] - 已从单一物流通道升级为驱动成渝地区产业聚合与升级的核心经济引擎 [1] - “通道经济”实现提质升级 [1]

文章核心观点 - 河南省在2025年末于水、陆、空交通领域取得三项关键突破，标志着其正从依赖地理位置的“经济通道”向以枢纽功能驱动产业与经济发展的“通道经济”进行系统性跃迁 [2] - 交通基础设施的“硬联通”与配套“软环境”的完善，正将河南从物理连接的“地理中心”升级为能够高效配置资源、深度嵌入国内国际双循环的“战略支点”与“循环枢纽” [3][6] - 这一系列成就是长期战略规划与持续投入的结果，并为河南从“交通大省”迈向“交通强省”奠定了坚实基础，未来目标是构建更高能级的立体交通网络以巩固其在全国统一大市场中的枢纽地位 [7][12][14] 航空货运突破 - 郑州机场2025年货邮吞吐量正式突破100万吨，进入全球航空货运“百万吨级俱乐部” [2] - 本土基地航空公司中原龙浩的货运量在2025年首次超越长期合作的卢森堡货航，成为郑州机场第一大承运方 [6] - “空中丝绸之路”建设成效显著，例如马来西亚鲜榴莲通过郑州枢纽清关并分拨至中国各大城市，最快仅需36小时 [6] - 郑州国家综合货运枢纽补链强链项目在2025年通过验收，国际陆港核心功能区启用，6个枢纽经济先行区统筹建设 [6] 内河航运升级 - 河南首个百万标箱级专用集装箱码头——周口港中心港区中心作业区（一期）于2025年12月24日正式开港运营 [2][3] - 该码头实现高效自动化作业，例如一艘2000吨的货轮装卸时间从过去的一两天缩短至两个半小时 [3] - 水运成本优势显著，吨公里成本仅为公路的1/5，一家企业年出口10万吨货物可节省运费上千万元 [3] - 低成本优势吸引了益海嘉里、中粮等龙头企业在周口建设临港产业园，推动千亿级“蓝色经济”集群发展 [3] - 河南内河航运的复兴基于“11246”工程等战略规划，并通过组建省级“一体化运营”主体河南港航集团等措施提供支撑 [9] 高速公路网络完善 - 2025年河南17个高速公路项目全部建成，全省高速公路通车总里程跨越1万公里，达到10088公里 [2] - “十四五”期间，全省高速公路通车里程累计新增超过2900公里，年均新增近600公里，2025年集中通车项目创下年度新纪录 [9] - 路网密度提升使全省超过90%的县迈入“双高速”时代，高速公路省际通道增至50个 [4] - 路网完善降低了经济社会运行的时空成本，例如豫东太康县的蔬菜批发商预计未来通往开封、山东的运输将更快捷、成本更低 [4] 多式联运与综合交通体系发展 - 2025年全省集装箱公铁联运量达到150万标箱 [6] - 区块链“一单制”平台实现数据首链，提升了多式联运的效率和信息化水平 [6] - 全省公、铁、水货运量比例目标由当前的88.5/4.5/7，调整至2030年的85.4/5.1/9.5，优化运输结构 [12] 未来发展规划与目标 - “十五五”时期是河南从交通大省向交通强省跨越的关键期，目标是到2030年全省交通线网总里程突破31万公里 [12] - 具体目标包括：高速公路达11700公里，内河航道2200公里，铁路7900公里（其中高铁3000公里以上），港口吞吐量达1.8亿吨以上 [12] - 未来将重点推进三大任务：贯通大通道（如延伸国际陆路通道、深化郑州—卢森堡等“双枢纽”合作）、织密大网络（优化提升公路网、实施内河水运连通工程）、建强大枢纽（巩固郑州国际枢纽地位，推动周口等重要区域性枢纽建设） [13] - 后“米字”高铁时代，焦洛平高铁等项目建设加速推进，河南正迎来高铁建设的第二个高潮 [12]

核心观点 - 2025年重庆经西部陆海新通道运输的货物箱量与货值均实现显著增长，显示通道物流与贸易活动持续活跃 [1] - 西部陆海新通道正从“通道经济”向“物流+经贸+产业”的融合发展模式升级，推动沿线产业聚集与开放型经济水平提升 [1] 通道运营数据 - 2025年全年，重庆经西部陆海新通道三种主要运输组织方式共运输货物32.77万标箱，同比增长30% [1] - 2025年全年，重庆经西部陆海新通道运输货物货值达583.12亿元人民币，同比增长25% [1] - 三种主要运输组织方式分别为铁海联运班列、跨境公路班车和国际铁路联运班列 [1] 通道网络与覆盖 - 西部陆海新通道以重庆为物流和运营组织中心，中国西部各省区市为关键节点 [1] - 通道向南经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地 [1] - 截至目前，西部陆海新通道运输网络已拓展至全球127个国家及地区的584个港口 [2] 运输货物品类 - 通道运输货物种类已涵盖电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的1300余种产品 [2] 通道发展态势 - 随着物流网络的完善与运输效率的提升，通道发展模式正在升级 [1] - 《西部陆海新通道总体规划》发布以来，通道运行保障效能显著跃升、互联互通水平稳步提升、枢纽经济新动能不断壮大、综合服务功能持续增强 [1] - 通道助力更多西部内陆产品跨越山海、走向世界 [1]