王凤英的职业发展轨迹 - 1991年加入长城汽车，两个月内晋升为经理助理[6] - 1993年破格提拔为销售总经理，全面负责销售工作[9] - 2001年出任长城汽车销售有限公司总经理[14] - 2003年升任长城汽车股份有限公司总裁，成为公司二号人物[14] - 2022年7月辞去长城汽车总经理职务[46] - 2023年1月加入小鹏汽车担任总裁，负责产品规划与销售体系[53] 长城汽车时期的业绩与策略 - 1998年迪尔皮卡成为全国销量冠军并多年蝉联第一[11][23] - 2002年推出首款SUV赛弗，单月销量超3000辆[27] - 2003年长城汽车登陆港交所，获682倍超额认购[17] - 2013年哈弗品牌独立，H6车型成为"一代神车"[39] - 2013年净利润率超过法拉利成为全球最高车企[33] - 2020年营收1032.83亿元，净利润53.92亿元，股价涨幅超300%[36] 产品与市场策略 - 早期借鉴家电领域经销商模式，实行"先付款后发车"[21] - 发现中国消费者"买大不买小"的特征并针对性开发产品[26] - 2007年首款轿车精灵失败后转向聚焦SUV战略[17][21] - 推动服务差异化，提升维修和服务速度[22] - 在小鹏汽车推行销售扁平化，将4个大区调整为25个战区[78] 管理风格与决策特点 - 以"野心小、稳定性好"自我定位[13] - 每周四固定两小时试驾各类车型，被称为"长城车神"[6] - 与魏建军多次激烈争论但最终证明决策正确[6][7] - 在小鹏汽车推行严格成本管控，电池成本降低18%[89] - 要求销售10秒内提及"智能化"核心卖点[93] 创业与咨询经历 - 2020年成立上海浪鲨智能科技并投资多家企业[57][58] - 2022年加入里斯团队发布新能源汽车研究报告[59] - 提出打造"全球最大品类之王孵化器"的十年目标[67] - 指出小鹏汽车存在"主干品类不清"的战略问题[61] 小鹏汽车时期的变革 - 设定三年销量百万、五年市值千亿美元目标[75] - 调整组织架构引入长城系高管加强生产管理[84] - 2024年销量19万辆同比增长34.2%[67] - 2025年上半年销量19.7万辆超去年全年[69] - 简化产品线主打性价比路线[96]

皮卡品牌影响力排名 - 2025年7月"皮卡第一影响力指数"前十品牌依次为长安、长城、郑州日产、雷达、江淮、福特、江西五十铃、江铃、福田和上汽大通 [1] - 7月总得分1432分，环比下滑13%，同比基本持平（-0.14%），符合传统淡季特征 [1] - 长安皮卡以244分居首，长城皮卡229分次之，第三名郑州日产与第七名江西五十铃分差仅30分，腰部品牌竞争激烈 [3][4] 传播数据细分 - 长安皮卡微信阅读传播达200次，实际新闻发布24次，视频号传播14次 [5] - 长城皮卡行业新闻发布16次居首，视频号传播20次领先 [5] - 雷达皮卡微信阅读传播100次，江淮/福特同分100次，显示内容传播为腰部品牌主要竞争领域 [5] 技术传播亮点 - 郑州日产发布"ZNA LAB"越野技术品牌，混动系统输出800牛米+320千瓦，底盘设计支持36°接近角/37°离去角及900mm涉水深度 [7] - 雷达地平线EM-P完成珠峰极限挑战，高海拔续航1017.8公里，馈电油耗5.9L/100km，支撑科考设备运输与供电 [9] - 江铃大道越野版亮相阿塞拜疆巴库能源周展会，强化海外能源领域品牌认知 [11] 营销与社会责任 - 长安皮卡冠名呼伦贝尔马耐力赛，实现文化IP与产品特性的场景化融合 [15] - 长城捐赠500万元驰援华北水灾，郑州日产/江淮启动暴雨救援计划，凸显皮卡车型在应急救援中的装载与通过性优势 [17] - 行业通过技术验证+社会责任双轨传播，塑造"可靠+有温度"的品牌形象 [18] 行业趋势展望 - 淡季腰部品牌分差微弱（如江淮139分vs福特129分），预示下半年排名波动性加剧 [4][5] - 技术传播聚焦新能源续航突破（雷达）与越野全场景方案（郑州日产），性能标签持续强化 [7][9] - 传统旺季临近，预计品牌将加大传播力度推动得分反弹 [5]

投资评级 - 维持"买入"评级 [8] 核心观点 - 2025年7月总销量10.4万辆，同比+14.3%，环比-5.7%，其中出口销量4.1万辆（占比39.4%），新能源销量3.5万辆（新能源乘用车占比38.2%）[2][10] - WEY品牌表现亮眼，销量10,045辆，同比+263.3%，环比-1.5% [10] - 2025年1-7月累计销量67.4万辆，同比+3.6%，新能源累计销量19.5万辆，同比+24.6% [10] 分品牌销量表现 - 哈弗品牌：7月销量56,221辆，同比+6.2%，环比-9.9% [10] - 坦克品牌：7月销量20,020辆，同比+7.2%，环比-7.2% [10] - 欧拉品牌：7月销量4,300辆，同比-10.0%，环比+31.0% [10] - 长城皮卡：7月销量13,772辆，同比+14.5%，环比+4.2% [10] 海外市场表现 - 7月海外销量41,088辆，同比+7.6%，环比+2.5%，占比39.4% [10] - 1-7月海外累计销售23.9万辆，同比-0.4%，占比35.4% [10] 公司战略与未来展望 - 国内战略：深化新能源转型，重点发力插混赛道，加速智能新能源产品投放 [10] - 出海战略："ONE GWM"战略覆盖170+国家和地区，海外销售渠道超1400家，建立3个全工艺整车生产基地 [10] - 智能化布局：强化智能算法（SEE大模型）、数据（AI体系）、算力（九州超算中心）技术优势 [10] 财务预测 - 预计2025-2027年归母净利润分别为141.3/170.7/214.8亿元，对应A股PE为13.1X/10.9X/8.6X [10] - 2025年营业总收入预计2293.23亿元，同比+13.4%，毛利率维持20% [16] - 2025年EPS预计1.65元，2027年提升至2.51元 [16]

销量表现 - 公司7月总销量达104,372辆，同比增长14.34% [2] - 哈弗品牌7月销量56,221辆，同比增长6.19%，1-7月累计377,648辆，同比增长7.08% [2][3] - WEY品牌7月销量10,045辆，同比暴涨263.29%，1-7月累计44,539辆，同比增长96.8% [2][3] - 长城皮卡7月销量13,772辆，同比增长14.5%，1-7月累计110,000辆，同比增长5.83% [2][3] - 欧拉品牌7月销量4,300辆，同比下降10.04%，1-7月累计18,208辆，同比下滑50.15% [2][3] - 坦克品牌7月销量20,020辆，同比增长7.16%，1-7月累计123,680辆，同比略降8.19% [2][3] 新能源与海外市场 - 新能源车型7月销售34,593辆，占集团总销量的33.1%，1-7月累计195,007辆 [3] - 海外市场7月出口41,088辆，1-7月累计238,746辆 [3] 生产数据 - 哈弗品牌7月产量51,663辆，同比增长5.05%，1-7月累计369,079辆 [3] - WEY品牌7月产量10,420辆，同比增长431.63%，1-7月累计46,337辆 [3] - 长城皮卡7月产量13,736辆，同比增长9.37%，1-7月累计110,702辆 [3] - 欧拉品牌7月产量3,544辆，同比下降3.01%，1-7月累计17,951辆 [3] - 坦克品牌7月产量21,425辆，同比增长18.32%，1-7月累计127,750辆 [3] 核心驱动因素 - 销量增长主要得益于WEY品牌的爆发式增长及哈弗品牌的稳定表现 [4] - 新能源车型占比提升，海外市场持续拓展 [4] - 欧拉品牌仍需优化产品策略以应对竞争 [4]

产销量数据 - 哈弗品牌本月销量56,221台，同比增长6.19%，本年累计销量377,648台，同比增长7.08% [3] - WEY品牌本月销量10,045台，同比增长263.29%，本年累计销量44,539台，同比增长96.80% [3] - 长城皮卡本月销量13,772台，同比增长14.50%，本年累计销量110,000台，同比增长5.83% [3] - 欧拉品牌本月销量4,300台，同比下降10.04%，本年累计销量18,208台，同比下降50.15% [3] - 坦克品牌本月销量20,020台，同比增长7.16%，本年累计销量123,680台，同比下降8.19% [3] - 其他车型本月销量14台，同比下降83.72%，本年累计销量86台，同比下降80.76% [3] - 公司本月总销量104,372台，同比增长14.34%，本年累计总销量674,161台，同比增长3.57% [3] 产量数据 - 哈弗品牌本月产量51,663台，同比增长5.05%，本年累计产量369,079台，同比增长3.30% [3] - WEY品牌本月产量10,420台，同比增长431.63%，本年累计产量46,337台，同比增长106.51% [3] - 长城皮卡本月产量13,736台，同比增长9.37%，本年累计产量110,702台，同比增长9.63% [3] - 欧拉品牌本月产量3,544台，同比下降3.01%，本年累计产量17,951台，同比下降47.04% [3] - 坦克品牌本月产量21,425台，同比增长18.32%，本年累计产量127,750台，同比下降2.97% [3] - 其他车型本月产量257台，同比增长2470.00%，本年累计产量407台，同比增长323.96% [3] - 公司本月总产量101,045台，同比增长18.22%，本年累计总产量672,226台，同比增长4.00% [3]

销量数据 - 2025年7月总销量104,372台，同比增14.34%，1 - 7月累计674,161台，同比增3.57%[2] - 7月海外销售41,088台，1 - 7月累计238,746台[2] - 7月新能源车销售34,593台，1 - 7月累计195,007台[3] 各品牌销量 - 哈弗7月销56,221台，同比增6.19%，1 - 7月累计377,648台，同比增7.08%[2] - WEY 7月销10,045台，同比增263.29%，1 - 7月累计44,539台，同比增96.80%[2] - 长城皮卡7月销13,772台，同比增14.50%，1 - 7月累计110,000台，同比增5.83%[2] - 欧拉7月销4,300台，同比降10.04%，1 - 7月累计18,208台，同比降50.15%[2] - 坦克7月销20,020台，同比增7.16%，1 - 7月累计123,680台，同比降8.19%[2] 其他车型销量 - 其他车型7月销14台，同比降83.72%，1 - 7月累计86台，同比降80.76%[2] 产量数据 - 2025年7月总产量101,045台，同比增18.22%，1 - 7月累计672,226台，同比增4.00%[2]

业绩总结 - 7月公司总销量104,372台，月度同比增14.34%，年度同比增3.57%[9] - 7月总产量101,045台，月度同比增18.22%，年度同比增4.00%[9] 各品牌销量 - 7月哈弗品牌销量56,221台，月度同比增6.19%，年度同比增7.08%[9] - 7月WEY品牌销量10,045台，月度同比增263.29%，年度同比增96.80%[9] - 7月长城皮卡销量13,772台，月度同比增14.50%，年度同比增5.83%[9] - 7月欧拉品牌销量4,300台，月度同比降10.04%，年度同比降50.15%[9] - 7月坦克品牌销量20,020台，月度同比增7.16%，年度同比降8.19%[9] 其他销售数据 - 7月海外销售41,088台，1 - 7月累计销售238,746台[9] - 7月新能源车销售34,593台，1 - 7月累计销售195,007台[9] 数据说明 - 公告产销量数字未经审核，或会调整并有待最终确认[10]

中国汽车出海概况 - 2025年上半年中国汽车出口308.3万辆，同比增长10.4%，奇瑞、比亚迪、长城等车企通过港股募资、海外建厂、合资公司等方式深度嵌入全球市场 [3][4] - 车企全球化进入新阶段，从产品出海转向资本与产能出海，差异化路径包括比亚迪欧洲拉美双线布局、长城皮卡全球扩张、新势力借力巨头等 [4] 奇瑞汽车 - 2025年上半年出口54.8万辆，占中国总出口量17.8%，连续22年位居中国自主品牌乘用车出口量第一 [6] - 海外收入占比从2022年35.3%提升至2024年近50%，采取新兴市场直推自主品牌、成熟市场合资的差异化策略 [6] - 全球布局1075家经销商和2541个经销网点，马来西亚智能汽车工业园初始年产能10万辆 [7][9] 比亚迪 - 上半年出口47万辆同比增长1.3倍，欧洲市场纯电销量超越特斯拉，西班牙月销量达特斯拉3倍 [11] - 巴西新能源销量冠军，市占率9.7%，BYD SHARK皮卡海外销售2.6万辆，巴西工厂为全球第三大海外乘用车生产线 [12] - 欧洲总部设于匈牙利布达佩斯，新建研发中心强化本地化设计 [11] 长城汽车 - 上半年海外销量19.8万辆，皮卡海外销售3万辆同比增长24.3%，居中国皮卡出口第一 [15] - 2.4T长城炮登陆智利、南非等市场，混动山海炮Hi4-T在澳大利亚获积极反馈 [16] 吉利汽车 - 上半年海外销量18.4万辆，新能源车型表现突出，极氪进入40多国、近600家门店，极氪009在港澳及东南亚MPV市场夺冠 [18][20] - 欧洲推出EX5纯电SUV，澳大利亚20天进入纯电销量前九，埃及与印尼工厂投产支撑本地化 [18][20] 小鹏汽车 - 上半年海外销量1.9万辆，印尼为首个本地化生产国，右舵X9主攻东南亚，计划年底覆盖70%印尼核心城市 [22][25] - 欧洲进入波兰、瑞士等四国，与Inchcape、Hedin集团合作分销，目标2027年全球新能源出口前三 [25] 零跑汽车 - 与Stellantis合资后上半年出口2万辆，德国纯电市占率突破1%，布局超100个销售网点 [28] - 马来西亚启动C10本地化生产，欧洲主推增程C10与微型T03，全球渠道达550家 [28][30] 赛力斯 - 港股IPO推进中，海外收入2024年42.11亿元，印尼工厂投产，埃及合作切入非洲市场 [35][37] - 募资拟用于海外车型研发适配及渠道扩张，中东以阿联酋为起点辐射高端市场 [38]

长城汽车2025年6月产销量数据 核心观点 - 公司2025年6月总销量达110,690台，同比增长12.86%，年度累计销量569,789台，同比增长1.81% [3] - 总产量108,617台，同比增长10.86%，年度累计产量571,181台，同比增长1.84% [3] - WEY品牌表现突出，销量同比飙升246.95%，产量同比激增378.16% [3] - 哈弗品牌销量同比增长30.73%，产量增长9.87% [3] 分品牌销量表现 - **哈弗品牌**：6月销量62,396台（同比+30.73%），年度累计销量321,427台（同比+7.24%）[3] - **WEY品牌**：6月销量10,197台（同比+246.95%），年度累计销量34,494台（同比+73.62%）[3] - **长城皮卡**：6月销量13,213台（同比-13.36%），但年度累计销量96,228台（同比+4.69%）[3] - **欧拉品牌**：6月销量3,283台（同比-45.55%），年度累计销量13,908台（同比-56.19%）[3] - **坦克品牌**：6月销量21,571台（同比-17.22%），年度累计销量103,660台（同比-10.67%）[3] 分品牌产量表现 - **哈弗品牌**：6月产量57,322台（同比+9.87%），年度累计产量317,416台（同比+3.02%）[3] - **WEY品牌**：6月产量10,730台（同比+378.16%），年度累计产量35,917台（同比+75.39%）[3] - **长城皮卡**：6月产量13,695台（同比-5.04%），但年度累计产量96,966台（同比+9.66%）[3] - **欧拉品牌**：6月产量4,735台（同比-11.87%），年度累计产量14,407台（同比-52.36%）[3] - **坦克品牌**：6月产量22,087台（同比-7.05%），年度累计产量106,325台（同比-6.37%）[3] 其他数据 - 其他车型6月销量仅30台（同比-58.90%），但产量48台（同比+500%）[3] - 数据未经审计，最终以财务业绩公告为准 [3]

业绩总结 - 2025年6月公司总销量110,690台，同比增12.86%，1 - 6月累计569,789台，同比增1.81%[2] - 2025年6月公司总产量108,617台，同比增10.86%，1 - 6月累计571,181台，同比增1.84%[2] 各品牌情况 - 哈弗6月销量62,396台，同比增30.73%，1 - 6月累计321,427台，同比增7.24%[2] - WEY6月销量10,197台，同比增246.95%，1 - 6月累计34,494台，同比增73.62%[2] - 长城皮卡6月销量13,213台，同比降13.36%，1 - 6月累计96,228台，同比增4.69%[2] - 欧拉6月销量3,283台，同比降45.55%，1 - 6月累计13,908台，同比降56.19%[2] - 坦克6月销量21,571台，同比降17.22%，1 - 6月累计103,660台，同比降10.67%[2] 其他销售数据 - 6月海外销售40,068台，1 - 6月累计197,658台[2] - 6月新能源车销售36,405台，1 - 6月累计160,414台[3] 数据说明 - 产销量数字未经审核，或调整待确认[4]