魏牌迎来第八年第十次换帅。长城汽车董事长魏建军清楚，他和他数次更换的团队，都曾陷入一种"高 估能力的幻觉"。 "的的确确做一个品牌，这件事很难讲清楚。"他在一次交流中对《21汽车·一见Auto》坦言。自2016年 诞生以来，这个承载着长城乃至中国品牌最早高端化梦想的品牌，始终在摸索属于自己的长久路径。 构建体系的第一步，往往是找到驾驭体系的人。8天前，长城汽车内部完成了一项关键人事调整：哈弗 品牌总经理赵永坡通过微博宣布，正式兼任魏牌CEO。自2016年诞生以来，魏牌在八年内迎来了第十任 品牌负责人，其更迭频率在业内罕见，其前任包括冯复之、刘艳钊、陈思英、李瑞峰等。 "实际上每一个公司都有高端化的梦想。"魏建军说，但运营一个成功的汽车品牌需要涉及全链条的复杂 体系，而中国品牌在这条路上至今没有真正跑通的先例。 魏牌曾是长城乃至中国品牌冲击高端的先驱，其首款产品VV7在2017年月销一度破万。但随后因技术路 线、产品定义与市场节奏等问题陷入长期低迷。 魏建军说，魏牌的高端化定位没有变化。为了专注做高端，魏牌一改过往策略，将资源全力押注于 "大 六座SUV" 品类，推出全新蓝山与高山车型，并启动大规模的直营渠道建 ...

中经记者 陈茂利 张硕 北京报道 该销售经理指出，任何"在短时间内扩张数百家门店"的计划，往往须在速度与选址质量、团队素质之间 做出取舍权衡，并承担相应风险。 赵永坡接棒冯复之 "对于我自己来说，来到魏牌，反而进入了一个舒适区。"日前，长城汽车高端品牌魏牌新任CEO赵永坡 当被问及"从哈弗来到魏牌压力大吗"时分享道。 魏牌前CEO冯复之在此岗位仅待了8个月时间。公开资料显示，2016年成立至今，魏牌总共聘用了9位 CEO，柳燕、余飞、陈思英等业界知名营销人才都在这个岗位上待过，其中，只有首任CEO严思的任期 达到两年。 近日，长城汽车董事长魏建军在魏牌全新蓝山上市发布会前夕与《中国经营报》等媒体记者交流时，公 开回应了"魏牌频繁换帅"这一问题。魏建军直言，运营一个汽车品牌非常复杂，汽车制造、流通涉及研 发、生产、供应、销售、服务全链条，体系复杂度较高。也因此对CEO的能力要求全面。 行业内有观点认为，未达成魏建军设立的"一年1000家直营门店"目标是导致魏牌换人的原因。不过，这 一观点，并未得到官方证实。公开资料显示，截至2025年广州国际车展，长城魏牌布局了500多家直营 服务网点，覆盖全国130多个城市。 ...

员工持股计划概要 - 公司于2025年12月24日通过2025年员工持股计划草案，计划设立规模不超过8000万元人民币 [2] - 计划参与对象不超过50人，包括董事、高级管理人员及其他核心人员，其中董事及高管3人，其他核心人员不超过47人 [2][3] - 计划资金来源于公司激励基金与员工合法薪酬等，但具体配比及激励基金提取金额未披露 [3] - 计划旨在完善公司治理结构，将核心人员与公司长期价值深度绑定，激发积极性与创造力 [4] 业绩考核目标 - 公司层面考核年度为2026年和2027年，考核指标为销量与净利润，权重各占50% [3] - 2026年业绩目标为销量不低于180万辆，净利润不低于100亿元人民币 [2][3] - 2027年业绩目标为销量不低于216万辆，净利润不低于150亿元人民币 [3] - 公司层面业绩目标达成率≥100%时，解锁比例为100%，达成率在80%至100%之间按比例解锁 [4] - 公司认为考虑到2026年新能源汽车购置税政策调整、市场需求透支及行业竞争加剧等因素，此次考核指标较2023年相关激励计划更为科学合理 [4] 当前经营与财务表现 - 2025年前11个月，公司累计销量为119.97万辆，同比增长9.26% [2][5] - 分品牌看，哈弗品牌前11个月销量69.21万辆，同比增长11.13%，为销量主力 [5] - 坦克品牌前11个月销量21.16万辆，同比增长1.18% [5] - 皮卡品牌前11个月销量16.63万辆，同比增长3.40% [5] - 欧拉品牌前11个月销量4.02万辆，同比下滑31.4% [5] - 魏牌前11个月销量8.91万辆，同比大幅增长93.94%，增速领先 [5] - 2025年第三季度，公司营业收入为612.5亿元人民币，同比增长20.51% [6] - 2025年第三季度，归母净利润为22.98亿元人民币，同比下滑31.23% [6] - 2025年前三季度，公司营业收入为1535.82亿元人民币，同比增长7.96% [6] - 2025年前三季度，归母净利润为86.35亿元人民币，同比下降16.97% [2][6] - 2025年前三季度，销售费用为79.48亿元人民币，同比增长55.52%，主要因加速构建直连用户的新渠道模式及加大新车型、新技术宣传投入所致 [6] 渠道与品牌战略 - 魏牌的高增长得益于公司直营渠道“长城智选”的建设 [5] - 长城智选直营门店于2024年5月首批开业，初期主销魏牌和坦克品牌车型，后调整为仅销售魏牌蓝山、高山、摩卡和坦克700车型，自2024年10月起仅销售魏牌车型 [5] - 公司董事长魏建军近期公开表示，中国严格意义上还没有高端化品牌，长城也不例外，显示其对包括魏牌在内的高端化成果尚不满意 [5] - 魏牌（前身为WEY品牌）已推出9年，但目前表现仍未达到公司预期 [5] 目标达成挑战 - 基于2025年前11个月119.97万辆的销量，要达到2026年180万辆的销量目标，公司面临不小压力 [2][7] - 文章多次指出，2026年180万辆的销量目标对公司而言压力不小 [2][7]

魏牌品牌现状与销量表现 - 魏牌作为长城汽车董事长魏建军姓氏命名的高端品牌，近期销量高速增长，2025年11月销量达12763台，同比增速81.14%，前11个月累计销量近9万辆，同比增速达93%，是长城汽车体系内增速最快的品牌[7] - 销量增长始于2024年6月MPV车型高山上市后，当月销量突破1万台，同比暴涨246.95%，蓝山车型累计销量已突破11万辆[7] - 目前魏牌在售车型仅四款，包括全新蓝山智能进阶版、全新高山、全新蓝山及新摩卡Hi4，依靠蓝山和高山两款车型，成交均价已逼近30万元[7][27] 公司战略与组织架构 - 长城汽车强调“质量经营”而非单纯市场份额，公司上半年单车收入超14万元，单车净利润超1万元，若只算国内市场平均售价达20万元[9] - 魏牌品牌定位与战略经历摇摆，从燃油时代红利到咖啡系列智能化尝试，再到全面转型新能源，旗下坦克系列爆火后独立拆分，品牌付出沉重代价[11] - 魏牌成立不到10年已多次换帅，其中任职最短仅4个月，最长1年6个月，2025年12月原CEO冯复之“休假”，由哈弗品牌总经理赵永坡接任[9] - 长城汽车调整销售渠道，2024年4月上线的直营渠道“长城智选”于2025年10月更名为“魏牌新能源直营”，坦克车型已从门店撤出[13] 技术路线与产品布局 - 长城汽车拒绝增程式技术路线，押注插电式混合动力，其Hi4（智能四驱电混技术）采用P2+P4双电机四驱架构，以两个电机实现四驱功能以控制成本[14][18] - 公司推出“全动力智能超级平台”，可兼容纯电、插混、燃油等5大动力形式，支持800V混联架构、纯电续航超400公里的混动6C电池及VLA大模型等技术[21] - 魏牌全新蓝山智能进阶版于2025年12月22日上市，指导价29.98万至32.68万元，限时价27.58万至30.28万元，是长城首款VLA大模型量产车，也是行业首款搭载VLA的大六座插混SUV[1][27] - 智能驾驶方面，长城汽车在内部毫末智行发展不及预期后，转而投资自动驾驶公司元戎启行1亿美元，全新蓝山智能进阶版即采用其方案[27] 市场竞争与行业环境 - 中国主流车企均将“向上突破”视为战略核心，高端化是技术、设计、用户运营与品牌叙事的综合较量，魏牌需更鲜明标签重返主航道[6] - 2025年上半年国内新能源汽车市场中，纯电份额60.9%，插混29.3%，增程9.8%，前11个月插混零售销量329.2万辆，高于增程的108.4万辆[16] - 在智能化高端车赛道，小鹏汽车已推出第二代VLA系统，计划于2026年第一季度全量推送，理想i8纯电版销量从8月2212辆涨至11月6719辆，竞争加剧[30][32] - 魏牌当前主力车型高山（MPV）虽销量破万，但细分市场容量有限，品牌需加快核心技术落地并覆盖更多主流细分市场以突破单一车型天花板[32][34] 品牌形象与行业地位 - 魏牌作为最早一批由传统车企推出的高端子品牌，其发展历程是中国自主品牌冲击高端化的一个缩影[4] - 在奇瑞星途品牌展示的致敬中国品牌PPT中，列出了理想、小鹏、蔚来等多个品牌，但未包含长城魏牌，引发外界关注[3] - 长城汽车董事长魏建军将品牌视为个人声誉的赌注，表示“只能成功，不能失败”[1]

长江商报消息 ●长江商报记者 潘瑞冬 业绩考核方面，持股计划设置了公司与个人双重考核机制。公司层面考核年度为2026年和2027年，以销 售量和净利润为核心指标，权重各占50%。2026年目标为销量不低于180万辆、净利润不低于100亿元； 2027年目标为销量不低于216万辆、净利润不低于150亿元。 业绩目标达成率≥100%时，公司层面解锁比例为100%；80%≤达成率<100%时，解锁比例按实际达成率 确定；低于80%则无法解锁。个人层面根据年度绩效评价结果确定解锁比例，最高100%，最低0%。<> 长城汽车（601633.SH、02333.HK）推2025年员工持股计划。 12月24日晚间，长城汽车公告，公司2025年第五次临时股东会通过《长城汽车股份有限公司2025年员工 持股计划（草案）》。根据草案，长城汽车此次员工持股计划的设立规模不超过8000万元，覆盖董事、 高级管理人员及其他核心人员等在内的不超过50人。 业绩考核方面，2026年目标为销量不低于180万辆、净利润不低于100亿元。 长江商报记者注意到，2025年前11个月，长城汽车的销量为119.97万辆，同比增长9.26%；2025年前 ...

魏牌CEO变动与领导层观点 - 长城汽车董事长魏建军首次公开回应魏牌CEO频繁变动传闻，指出原因是CEO们自身感到压力巨大[2] - 魏建军认为，真正能做好汽车品牌CEO需要极其全面的素质，需牵动研发、生产、供应、销售、服务全链条，并具备面向C端的运营能力，中国高端汽车品牌仍处于创业阶段[3] - 新任魏牌CEO赵永坡是长城体系内的技术派老将，此次出任被视为“救火队长”[4] 魏牌2026年及未来产品战略 - 魏牌明确了“一车多动力、一车多姿态、一车多品类”的集团顶层产品战略，该战略将贯穿2026年及后续产品规划[6] - 2026年魏牌将推出一款高端化新产品，具备顶尖的多动力技术和长城汽车注重的机械素质DNA[6] - 新车将与蓝山、高山在同一工厂生产、同一渠道销售，旨在聚焦生产组织、降低管理成本并提高渠道效率[7] - 魏建军强调，渠道单店月销量需超过40台，经销商才能盈利[7] 多动力技术平台战略 - 长城汽车的动力技术已实现全面覆盖，包括传统柴油、汽油（四缸、六缸、八缸）以及HEV、PHEV、纯电等新能源形式[7] - 公司认为多动力并存的时代必然来临，不同国家和地区的用车习惯及能源结构差异显著，全面的动力选择才能适配全球市场[8] - 全动力技术平台战略通过高度平台化与共通化，将多种动力形式融入同一车型外观，旨在扩大市场覆盖，并通过规模效应降低开发、制造及用户用车成本，实现配件便宜、维修便捷、二手车保值率高的用户价值[9] - 该战略也考虑了欧盟拟放宽2035年全面禁售燃油车新规的背景[9] 智能化领域进展 - 2025年12月22日上市的蓝山智能进阶版搭载VLA大模型、英伟达Thor-U芯片（700TOPS算力）、27个智慧传感器和辅助驾驶小蓝灯，并升级了全新一代辅助驾驶系统CP Master，支持自然语言对话[12] - 魏建军表示，起初对智能化团队缺乏自信，但随着蓝山新车的发布，对团队实力有了更多信心，并评价新车座舱系统感受不错[12] - 魏建军认为，AI技术发展最快的仍是中国，而东南亚市场目前尚无辅助驾驶能力，欧洲市场目前对智能辅助驾驶没有需求[12] 渠道与品牌高端化战略 - 魏牌在直营领域已投入超过20亿元，推动直营的重要原因是哈弗渠道档次与魏牌高端定位存在差距[15] - 魏牌品牌命名“WEY”来源于定位理论专家艾·里斯的建议[15] - 燃油车时代，魏牌曾在2018年凭借VV7车型实现年销量13.9万辆，成为自主高端化现象级产品[16] - 2025年品牌销量迎来复苏，11月单月销量突破1万台，1-11月累计销量接近9万辆，同比增幅达93.94%，距离年销10万辆仅一步之遥[18] - 魏建军强调魏牌高端化定位不能动摇，并指出中国汽车严格意义上还没有真正的高端品牌，目前多停留在产品层面，缺乏带有附加值的品牌，高端品牌价值的形成需要时间沉淀[18] - 真正的高端品牌必须具备精神层面的价值主张、受到用户认可的价值观以及高档的信用保障[18] 行业竞争环境与公司护城河 - 中国汽车市场已进入深度内卷阶段，表现为产能过剩、利润下滑、经销商大面积亏损，竞争正从“以价换量”向研发、生产、销售、服务及AI的体系化能力加速切换[19] - 魏建军认为高端品牌必须“耐得住寂寞”，不搞投机行为，并强调造车要靠产品获得利润[20] - 分析认为，长城汽车目前的护城河之一是其平均售价保持在合理区间，粗略计算其海内外市场平均售价约18万元，高于其他头部自主品牌[21] - 另一护城河是多动力技术的全面布局，该布局已开启产品投放，后续哈弗、魏牌、坦克、欧拉产品都将聚焦多动力技术平台，有望大规模降低制造成本[21] - 分析指出，AI时代的到来可能颠覆既有优势，长城汽车需在智驾全栈自研、车端大模型落地、数据闭环迭代等核心领域进行更积极的创新以保持智能化第一梯队地位[22]

魏牌CEO更迭与公司战略调整 - 魏牌在成立9年、累计销售约60万辆后，迎来了第8任CEO [1] - 前任CEO冯复之从首次公开亮相到无预警下课仅半年时间 [3] - 新任CEO赵永坡为长城汽车内部本土派，拥有超过25年技术研发与管理经验 [19][27] 冯复之任期内的改革与业绩 - 冯复之主导了魏牌以用户为中心的运营模式转变，并推行“9小时提车”等具体服务 [7][9] - 其核心工作之一是加码直营渠道建设，旨在将魏牌打造成长城旗下的“新势力” [10][12][14] - 在其任期内，魏牌销量显著回暖，2024年1-11月累计销量8.91万辆，同比增长93.94%，其中11月单月销量1.28万辆，同比增长81.14% [14] 冯复之离职原因推测 - 外界普遍猜测离职与未完成魏建军提出的“一年内建1000家店”的销售任务有关，截至2025年11月仅完成500多家 [16] - 另一种观察角度指出，魏建军在冯复之提出年底建600家直营店目标时曾表示认可与支持，因此离职原因存在争议 [18] 新任CEO赵永坡的背景与挑战 - 赵永坡毕业于河北工业大学，1998年加入长城汽车，从技术研发岗成长起来，曾负责底盘、电控系统、变速器（如获“世界十佳变速器”的7DCT）及整车技术规划 [19][21] - 在担任哈弗品牌总经理期间，其通过燃油车更新与打造新能源爆款稳住了基本盘，2024年哈弗销量706,234辆，同比小幅下滑约1.5%，2025年1-9月累计销量528,483辆，同比增长12.03% [23][25][27] - 赵永坡接手的魏牌已完成品牌新势力化重启与产品智能化升级，但品牌增速相比蔚小理等竞争对手仍有差距，且直营模式效费比不高 [29][31] 魏牌当前现状与未来展望 - 品牌在产品力上已全面拥抱智能化，蓝山焕新版全系标配车位到车位高阶智能辅助驾驶，使长城在智能化领域进入第一梯队 [6][29] - MPV车型高山换代成为带动公司高毛利增长的第二引擎 [31] - 公司认为运营与技术已到位，未来增长的关键可能在于直击核心战略问题 [35]

魏牌CEO更迭与赵永坡背景 - 魏牌迎来其发展历史上的第9位CEO，新任CEO为赵永坡 [1] - 赵永坡是长城汽车内部深耕20年的技术老兵，属于内部培养的“自己人”，与董事长魏建军偏好内部人才的观点相符 [5][7] - 此次CEO变动被外界视为“救火”行动，因为魏牌年内销量虽增长快，但品牌声量与销量仍不足自傲，且除高山车型外缺乏爆款 [7] 新任CEO的风格与过往成绩 - 赵永坡的行事与发言风格与董事长魏建军类似，常以“吹哨人”姿态批评行业乱象，强调专业造车而非营销话术 [7][8][9] - 赵永坡此前担任哈弗品牌总经理，2024年哈弗品牌全年销量约70.6万辆，同比微跌1.3% [17] - 2025年前三季度，哈弗品牌销量实现12%的同比增长，达到52.85万辆 [17] - 在哈弗任内，赵永坡通过具体产品改进（如将哈弗猛龙车身抬高20mm）显著提升了车型销量，使猛龙PHEV/燃油版销量合计超过哈弗H6 [17][19] 魏牌的历史挑战与战略摇摆 - 魏牌在过去九年更换了8位CEO，品牌定位与产品谱系极不稳定，从“豪华SUV”到“智能混动”，再到“0焦虑智能电动”、“高端新能源MPV”不断变化 [11] - 产品线也从VV6、VV7更迭为摩卡、玛奇朵，再到目前的高山、蓝山 [11] - 目前魏牌销量稳定在月销万辆以上，但除高山外，蓝山、摩卡等车型销量较差，缺乏更多爆款支撑品牌做大做强 [7][19] 内部文化与高管任命的关联 - 长城汽车董事长魏建军曾公开表示，外来高管与公司文化存在冲突，缺乏实战经验，不如内部人才可靠 [5] - 上一任CEO冯复之（外部跨界人才）任期不足8个月，但其在任期间主导了直营渠道建设并取得了可观的市场表现，其离任与“销量不行就换人”的逻辑不完全相符 [15] - 赵永坡作为技术派“自己人”上位，引发了关于是魏建军“容不下外人”还是“举贤不避亲”的讨论 [14][15]

中国MPV市场整体演变 - 中国MPV市场在2016年达到销量峰值255万辆，市场份额为10.5% [3] - 随后市场连续四年下滑，至2022年销量降至96万辆，市场份额萎缩至4.1% [3] - 2024年销量进一步回落至95.2万辆，市场份额仅剩约3.8% [3][4] 高端与新能源MPV市场崛起 - 尽管整体市场萎缩，但以腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山为代表的新能源高端MPV正在快速抢占市场 [5] - 高端、满足品质出行需求的MPV细分市场正在急速扩张 [7] MPV的传统定位与象征意义 - 高端MPV（如丰田埃尔法）被视为财富象征和权力符号，在中国市场存在显著溢价（日本售价约20-40万人民币，中国常加价20-30万人民币） [7] - 以别克GL8为代表的车型则被视为体制内成熟稳重的选择，曾长期作为重大会议礼宾车 [10][12] - 别克GL8作为中国首款国产MPV，统治市场超过二十年，具有特殊市场地位 [13][15] 影响中国MPV市场发展的历史与政策因素 - 计划生育政策导致家庭结构以三口之家为主，抑制了对7座MPV的需求，使SUV和轿车成为优选 [18] - MPV（尤其是新能源MPV）研发成本高昂，专属平台和辅助驾驶方案推高了终端售价，抑制了消费需求 [18] - 从全球看，MPV因与场景深度绑定，其市场份额始终未超过通用型的轿车与SUV [19][21] 刚性需求市场的对比：香港与东南亚 - 中国香港地区因高汽车持有成本（高税费、牌照费、油价及停车费），促使消费者倾向于“一步到位”购买MPV，使其成为许多高收入人群的首选 [22] - 东南亚国家（如越南、印尼）因道路基建差（印尼道路质量指数3.89/7，其他国家低于3.6分）、物流网络不发达，将MPV主要作为生产工具，推动了中低端MPV市场的繁荣 [24][25] 新能源MPV的价值重构与家庭场景创新 - 新能源MPV凭借简化机械结构，能够实现超长轴距（如极氪009轴距3205mm，腾势D9、小鹏X9轴距超3100mm），创造更大车内空间 [29] - 车企利用大空间进行座椅创新，例如岚图梦想家副驾可放平与第二排连接成“懒人沙发” [30] - 车内空间被打造为移动的独处空间，配备高级座椅功能（按摩、加热）、娱乐系统、冰箱等，满足车主“悦己”需求，超越了传统的身份攀比 [32][33][35] - 新能源MPV的竞争代表了一次深刻的价值重构，将定义汽车的权力交还给车主和生活需求 [35]

国内政策与规划 - 重庆市发布加氢站行业发展规划（2025-2035年），规划以成渝氢走廊连接核心物流枢纽，年货运量超2.2亿吨，物流车保有量超5万辆，并沿干线推动加氢站建设以提升氢燃料电池汽车应用规模[6] - 广州市积极推进全国首批车网互动规模化应用试点城市建设，以促进车网协同互动[7] - 郑州市“十五五”规划建议提出加快新能源汽车扩产增效，提升零部件本地配套率，目标打造新一代信息技术、新能源及智能网联汽车2个万亿级产业集群[8] - 云南省全面放开皮卡进城限制，赋予全省16.88万辆皮卡车与小型载客汽车同等的城市道路通行权，旨在优化货运管理并促进汽车消费[20] 自动驾驶与智能化 - 小鹏汽车在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并启动常态化道路测试[9] - 苏州金龙通过ISO 26262:2018道路车辆功能安全标准最高等级ASIL D流程认证，建立了符合最高安全要求的产品开发与管理流程体系[18] - 九识智能与东风股份达成全面战略合作，将联合开发涵盖载货车、环卫车等多类别的自动驾驶汽车产品，九识提供智驾全栈解决方案[19] - 湖北鄂州葛店经济技术开发区发布新规，支持快递配送无人车等智能驾驶装备开展商业化运营，将其纳入“低空经济+物流配送”创新体系[22] 企业技术进展与产品 - 中国一汽计划在2027年底量产固态电池，并首次搭载于红旗高端旗舰轿车和SUV车型，目前已完成66Ah电芯试制[10] - 小米开源大模型MiMo-V2-Flash，总参数量达3090亿，激活参数量150亿，在多项基准测试中表现媲美DeepSeek-V3.2[10] - 魏牌高山（海外称GWM WEY G9）在马来西亚工厂正式下线，已进入泰国市场，售价约235万泰铢（约合人民币51.78万元），搭载Hi4智能电混四驱系统，综合马力487PS，纯电续航最长140公里[12] 企业合作与海外拓展 - 吉利汽车与波兰出行平台iTaxi达成战略合作，共同推进波兰出租车车队电动化转型，首批50辆吉利国际EX5已交付华沙运营[11] - 长城汽车魏牌高山在马来西亚工厂下线，标志着其海外生产布局[12] 国外政策与市场动态 - 欧盟拟放弃2035年内燃机禁令，放宽新车排放标准，允许部分插电式混合动力车和配备燃油增程器的电动汽车上市，新提案要求尾气排放量较当前目标减少90%[13] - 日本计划从2028年5月起对私人纯电动汽车按车重加征新税，税额机制为车辆越重、税额越大[14] - 印度汽车制造商马鲁蒂铃木预计，其明年在印度推出的首款纯电动车e VITARA将使其环保汽车销量占总销量的45%左右[15] 产能与供应链布局 - 特斯拉计划最早于2027年开始在德国柏林郊外工厂生产电池，规划年产能最高约8千兆瓦时，可满足约13万辆电动车的需求[16]