国内乘用车行业动态 - 2024年度中国乘用车企业平均燃料消耗量降至3.31升/100公里，同比下降12.4%，涉及117家企业共生产/进口2318.9万辆乘用车 [2] - 6月新能源乘用车国内零售销量达111.1万辆，同比增长29.7%，1-6月累计零售546.8万辆，同比增长33.3% [4] - 东风汽车集团下半年销量目标为188万辆，全年冲刺300万辆，其中新能源汽车目标100万辆（自主新能源确保90万辆） [11] 智能驾驶技术发展 - 《汽车智能驾驶技术及产业发展白皮书》发布，系统阐述L0-L5全场景技术路径及产业生态，由中国汽车技术研究中心、清华大学、华为联合编制 [3] - 华为公布"辅助驾驶方法和装置"专利，通过全景与精细化感知结合提升环境感知能力 [12] - 蔚来子品牌萤火虫与HERE地图合作，整合实时限速数据以满足欧盟ADAS法规要求 [14] 国际车企动态 - 戴姆勒卡车启动20亿欧元股票回购计划，执行期为2025年下半年起两年内 [6] - 日产汽车将2031年到期债券总额从1500亿日元增至2000亿日元 [7] - 铃木汽车凭借印度组装车型成为日本6月最大汽车进口商，超越梅赛德斯-奔驰 [8] 新能源汽车及基础设施 - 特斯拉在加州建成全球最大超充站之一"Project Oasis"，配备84个充电车位及太阳能储能系统 [9] - 比亚迪泰国工厂交付第9万辆新能源车（腾势D9），并下线首辆泰国产驱逐舰05 [10] - 吉利银河A7混动轿车7月11日开启预售，搭载雷神AI电混2.0系统及Flyme Auto智能座舱 [13] 产业链合作 - 四维图新与北汽新能源签署泊车软件开发合同，涉及两款车型 [15]

公司回应 - 比亚迪否认济南乾城资金链断裂与经销商政策调整有关，强调政策"连续且稳定"，问题源于经销商"盲目极速扩张并加杠杆运营"[7] - 公司自2024年底起协助济南乾城转让部分4S店，并提供"纾困支持"，包括协调客户服务及员工安置[2] 事件背景 - 济南乾城披露资金链断裂主因：比亚迪频繁调整经销商政策（如库存管理、返利机制）增加现金流压力，叠加山东区域银行信贷收紧[7][8] - 该公司推出预付费服务包（如12500元"三年全险+保养"套餐），因闭店导致500多名车主权益受损，部分全款购车者因车辆合格证抵押无法上牌[8] 行业现状 - 2025年汽车经销商普遍面临库存过高、融资困难，资产负债率达80%-90%，银行抽贷断贷风险加剧[10] - 比亚迪"以产定销"模式要求经销商承担高库存压力，叠加价格战导致终端利润下滑，加剧资金周转困难[12] 行业建议 - 全国工商联汽车经销商商会建议车企转向"以销定产"模式，减少库存压力，并呼吁金融机构调整风险评估体系避免"一刀切"抽贷[15] - 新能源车市高速增长期掩盖的厂商-经销商利益分配矛盾显现，需平衡市场份额扩张与渠道生态健康[15] 区域影响 - 济南乾城及潍坊多家比亚迪经销商（乾汇、金茂元、乾弘）出现闭店或跑路现象，直营店正洽谈收购事宜[19][23] - 消费者维权案例显示，经销商跑路导致预付费服务（如12500元保险套餐）无法履约，要求比亚迪承担品牌责任[25][26]