文章核心观点 - 风阻系数（Cd）仅是影响汽车实际空气阻力的因素之一，其数值低并不等同于车辆整体风阻小 [9] - 汽车行业，尤其是新能源汽车领域，存在过度强调和追求低风阻系数的现象，这主要源于缓解续航焦虑和营销宣传的需要 [9] - 评估车辆真实空气阻力需综合考量风阻系数、迎风面积、行驶速度及空气密度等多个变量，单一Cd值参考价值有限 [9] 风阻的构成与定义 - 风阻是物体与空气相对运动时受到的阻力，由气流撞击阻力、摩擦阻力和外型阻力三部分组成 [1] - 外型阻力是高速运动时的主要阻力来源，占比超过八成，其大小与物体形状密切相关，例如流线型雨滴的风阻系数远低于正方体 [3] - 车辆行驶时产生的摩擦阻力影响微乎其微，可忽略不计 [3] 风阻系数（Cd）的解读 - 风阻系数是一个无量纲数，用于量化物体形状对气流阻碍的程度，反映能量损耗效率 [4] - 空气阻力的计算公式为 Fd = ½ρV²·A·Cd，其中Fd是空气阻力，ρ是空气密度，V是速度，A是迎风面积，Cd是风阻系数 [4] - 风阻系数本身并非固定值，其测量结果会受到测试速度的影响 [8] 影响实际风阻的关键变量 - 迎风面积（A）与车内空间直接相关，是设计中可人为控制的参数，但空间与迎风面积存在矛盾关系 [6] - 空气阻力与车速的平方成正比，速度翻倍会导致风阻增至原来的数倍，这使得Cd值的影响力随速度提升而放大 [8] - 空气密度（ρ）随海拔、温度、湿度变化，例如在海拔4000米的高原，空气密度仅为海平面的60%，风阻会相应降低 [8] 行业现象与消费者评估建议 - 新能源汽车通过配备空悬悬架在高速时自动降低车身，以减小迎风面积来降低能耗 [6] - 消费者评估车辆能耗时应关注100-140公里/小时的电耗或油耗曲线，而非仅60公里/小时的等速工况成绩 [9] - 面对低风阻系数宣传，应询问测试环境（平原或高海拔）、迎风面积大小和测量速度等具体参数，以获得更全面的判断依据 [9]

撰 文 / 刘宝华 设 计 / 琚 佳 2024年的汽车流通业，卷不忍睹。 全年退网4S店约4,000家，广汇摘牌退市，宝马全球首家5S店北京星德宝关店停业，华南首家奥迪 5S店广州京溪奥迪改卖蔚来，北京华阳奥通和郑州中升汇迪两家顶流奥迪经销商转投问界，长沙最 大的奔驰4S店变身问界旗舰店。 中国汽车流通协会发布的调查报告显示，2024年汽车经销商亏损比例41.7%，84.4%的经销商有不 同程度的价格倒挂，60.4%的经销商价格倒挂幅度超过15%。 经销商如此艰难，直营可能更不乐观。几年前选择了直营模式的新品牌，如今不少开始转头和经销 商合作。阿维塔从直营转向经销商为主，腾势和方程豹从直营转向"直营+经销商"，小鹏几年前就 做了相同调整。其他不少新能源品牌虽然没有官宣，但也在低调地增加经销商模式，不再单纯依靠 直营。 在汽车行业百年未有之大变局中，汽车流通也迎来革旧鼎新大潮，传统车企与新势力都在寻找更适 合自己的渠道模式，4S店、经销商模式一统天下的时代就此作别。 3月中旬，smart品牌面向广东深圳、佛山、中山、珠海、湖北武汉、襄阳、黄冈、江苏镇江、安徽 阜阳、四川成都、宜宾、乐山、湖南常德、株洲、江西赣 ...