文章核心观点 - 风阻系数（Cd）仅是影响汽车实际空气阻力的因素之一，其数值低并不等同于车辆整体风阻小 [9] - 汽车行业，尤其是新能源汽车领域，存在过度强调和追求低风阻系数的现象，这主要源于缓解续航焦虑和营销宣传的需要 [9] - 评估车辆真实空气阻力需综合考量风阻系数、迎风面积、行驶速度及空气密度等多个变量，单一Cd值参考价值有限 [9] 风阻的构成与定义 - 风阻是物体与空气相对运动时受到的阻力，由气流撞击阻力、摩擦阻力和外型阻力三部分组成 [1] - 外型阻力是高速运动时的主要阻力来源，占比超过八成，其大小与物体形状密切相关，例如流线型雨滴的风阻系数远低于正方体 [3] - 车辆行驶时产生的摩擦阻力影响微乎其微，可忽略不计 [3] 风阻系数（Cd）的解读 - 风阻系数是一个无量纲数，用于量化物体形状对气流阻碍的程度，反映能量损耗效率 [4] - 空气阻力的计算公式为 Fd = ½ρV²·A·Cd，其中Fd是空气阻力，ρ是空气密度，V是速度，A是迎风面积，Cd是风阻系数 [4] - 风阻系数本身并非固定值，其测量结果会受到测试速度的影响 [8] 影响实际风阻的关键变量 - 迎风面积（A）与车内空间直接相关，是设计中可人为控制的参数，但空间与迎风面积存在矛盾关系 [6] - 空气阻力与车速的平方成正比，速度翻倍会导致风阻增至原来的数倍，这使得Cd值的影响力随速度提升而放大 [8] - 空气密度（ρ）随海拔、温度、湿度变化，例如在海拔4000米的高原，空气密度仅为海平面的60%，风阻会相应降低 [8] 行业现象与消费者评估建议 - 新能源汽车通过配备空悬悬架在高速时自动降低车身，以减小迎风面积来降低能耗 [6] - 消费者评估车辆能耗时应关注100-140公里/小时的电耗或油耗曲线，而非仅60公里/小时的等速工况成绩 [9] - 面对低风阻系数宣传，应询问测试环境（平原或高海拔）、迎风面积大小和测量速度等具体参数，以获得更全面的判断依据 [9]

行业现状与挑战 - 2024年汽车流通业面临严峻挑战，全年退网4S店约4000家，包括广汇摘牌退市及宝马全球首家5S店北京星德宝关店停业等标志性事件[3] - 经销商亏损比例高达41.7%，84.4%的经销商存在价格倒挂，其中60.4%的经销商价格倒挂幅度超过15%[3] - 多家曾选择直营模式的新能源品牌（如阿维塔、腾势、方程豹、小鹏）开始转向或增加经销商合作模式，显示渠道模式正在经历革旧鼎新大潮[3] smart的DTC代理模式特点 - 采用DTC代理模式，主机厂负责线上销售交易，代理商负责线下展示、交付及售后服务，赚取佣金且无需承担库存，实现轻资产运营[5] - 实行全国统一售价，避免价格博弈，使代理商能专注于市场开拓与服务提升[6] - 采取“少商多店”渠道策略，为每家投资人划定合理市场区域，避免内耗，例如上海仅布局4家投资人，许多城市仅1家[6] - 提供三种建店选择（购物中心展厅约150平米、汽车城展厅约300平米、全功能体验店约1200平米），投资门槛和运营成本较低[8] - 提供高达100%的建店支持，投资人最快30天可获得入网授权，最快45天完成筹备[12][13] 代理模式的运营优势 - 代理商不承担库存压力，现车所有权归主机厂，用户可选择定制或提现车，代理商赚取销售佣金和交付佣金[15] - 通过购物中心展厅实现“店找人、车找人”，结合汽车城展厅覆盖“人找店”逻辑，以更低成本挖掘潜客并提升运营效率[10] - 从底层逻辑上避免经销商压库、内部竞争及降价等弊端，使汽车生意回归用户价值，并有望缓解传统“厂商关系”矛盾[17] smart品牌基因与战略适配 - 代理模式适合smart的小而美品牌定位，其品牌调性、产品品质和情绪价值突出，用户更注重服务、体验及圈层[20][22] - 品牌自带跨界创新DNA，历史上曾尝试线上直销等创新模式，目前在全球37个国家及地区运营，拥有三款全新车型[24][26] - 2025年开启第二个五年规划，计划覆盖110+座城市，销售网点达240+，服务网点达110+，并持续优化渠道网络布局[8][26]