行业前景与核心观点 - 货柜航运行业尚未度过最差时期，过剩供应以及红海航线重开的压力很可能导致2026年陷入EBIT亏损 [1] - 预计2026年上半年将受到大量船舶供应增长的拖累，而下半年则面临红海重开前景日益增强的压力 [1] - 行业亏损将促使货柜航运公司缩减2026年的股东回报，以在下行周期中保留现金 [1] 公司评级与估值 - 对中远海控（601919/01919）、东方海外国际(00316)和长荣海运(2603.TW)维持“跑输大市”评级 [1] - 对日本航运公司维持“中性”评级，因为当前估值仍高于历史低位 [1] 需关注的风险因素 - 需密切关注有关红海航线恢复的负面消息 [1] - 需关注随着港口拥堵缓解和季节性因素减弱，现货运价进一步下行的风险 [1]

行业前景与核心观点 - 货柜航运行业尚未度过最差时期，过剩供应以及红海航线重开的压力很可能导致2026年陷入EBIT亏损 [1] - 预计2026年上半年将受到大量船舶供应增长的拖累，而下半年则面临红海重开前景日益增强的压力 [1] - 行业亏损将促使货柜航运公司缩减2026年的股东回报，以在下行周期中保留现金 [1] 公司评级与估值 - 对中远海控(01919)、东方海外国际(00316)和长荣海运(2603.TW)维持“跑输大市”评级 [1] - 对日本航运公司维持“中性”评级，因为当前估值仍高于历史低位 [1] 潜在风险因素 - 需密切关注有关红海航线恢复的负面消息 [1] - 需关注随着港口拥堵缓解和季节性因素减弱，现货运价进一步下行的风险 [1]

格隆汇1月20日｜美银证券发表研究报告，货柜航运尚未度过最差时期，过剩供应以及红海航线重开的 压力很可能导致2026年陷入EBIT亏损。该行预计2026年上半年将受到大量船舶供应增长的拖累，而下 半年则面临红海重开前景日益增强的压力。该行认为亏损将促使货柜航运公司缩减2026年的股东回报， 以在下行周期中保留现金。该行对中远海控、东方海外和长荣海运维持"跑输大市"评级，对日本航运公 司维持"中性"评级，因为当前估值仍高于历史低位。需密切关注有关红海航线恢复的负面消息，以及随 着港口拥堵缓解和季节性因素减弱，现货运价进一步下行的风险。 ...

港股航运股市场表现 - 截至发稿时，港股航运板块普遍走软，东方海外国际股价下跌3.72%，报121.7港元 [1] - 海丰国际股价下跌2.93%，报26.5港元 [1] - 中远海控股价下跌2.77%，报13.34港元 [1]

行业动态 - 航运巨头马士基宣布将恢复通过红海和苏伊士运河的航行，标志着全球海运贸易在受扰两年后开始迈出恢复正常的重要一步[1] - 市场普遍认为，随着船舶逐步回归更短的苏伊士航线，运价可能面临下行压力[1] 市场表现 - 航运股普遍走软，东方海外国际股价下跌3.72%，报121.7港元[1] - 海丰国际股价下跌2.93%，报26.5港元[1] - 中远海控股价下跌2.77%，报13.34港元[1] 运价与运力分析 - 汇丰环球研究报告指出，航运业恢复途经红海海域将增加载能7%至8%，导致船费下跌[1] - 该行预测船费今年将下跌9%至16%[1] - 该行此前已假设红海航运阻断情况持续至最少今年中，但目前见到相关预测有下行风险[1]

行业动态 - 丹麦航运巨头马士基于1月15日宣布，在地区安全形势趋于稳定后，将恢复通过红海和苏伊士运河的航行[1] - 此举标志着在也门胡塞武装袭击船只导致全球海运贸易持续两年受扰之后，航运业开始迈出恢复正常的重要一步[1] 市场反应 - 港股航运股普遍走软，截至发稿，东方海外国际跌3.72%报121.7港元，海丰国际跌2.93%报26.5港元，中远海控跌2.77%报13.34港元[1] 运价影响分析 - 市场普遍认为，随着船舶逐步回归更短的苏伊士航线，运价可能面临下行压力[1] - 汇丰环球研究报告指出，航运业恢复途经有关海域将增加载能7%至8%，导致船费下跌[1] - 该行预测船费今年将下跌9%至16%，并已假设红海航运阻断情况持续至最少今年中，目前见到相关预测有下行风险[1]

基金表现与交易数据 - 万家中证港股通央企红利ETF（159333）于1月14日收盘下跌0.42%，当日成交额为2742.89万元 [1] - 该基金近20个交易日累计成交金额为2.93亿元，日均成交1463.43万元 [1] - 今年以来（截至1月14日的8个交易日），该基金累计成交金额为1.56亿元，日均成交1946.47万元 [1] 基金规模与份额变动 - 截至1月13日，该基金最新份额为3.59亿份，最新规模为5.17亿元 [1] - 相较于2025年12月31日（份额3.96亿份，规模5.60亿元），基金份额减少9.34%，规模减少7.74% [1] 基金基本信息 - 万家中证港股通央企红利ETF成立于2024年8月21日，基金管理费率为每年0.50%，托管费率为每年0.10% [1] - 该基金的业绩比较基准为中证港股通央企红利指数收益率(经估值汇率调整) [1] - 基金经理杨坤自2024年8月21日管理该基金以来，任职期内收益为44.33% [2] 基金持仓结构 - 根据最新定期报告，该基金前十大重仓股均为港股上市的央企，持仓占比合计约为30.39% [2] - 持仓占比最高的个股为中远海控（股票代码01919），持仓占比为6.02%，持仓市值约为2967.48万元 [2] - 其他主要重仓股包括中国有色矿业（持仓占比3.22%）、中国外运（持仓占比3.00%）、东方海外国际（持仓占比2.95%）、中信银行（持仓占比2.67%）、中国石油股份（持仓占比2.63%）、中国神华（持仓占比2.57%）、中国人民保险集团（持仓占比2.55%）、中国海洋石油（持仓占比2.51%）和农业银行（持仓占比2.27%） [2]

基金产品概况 - 天弘中证港股通央企红利ETF（159281）于2025年8月20日成立，基金全称为天弘中证港股通央企红利交易型开放式指数证券投资基金 [1] - 该基金业绩比较基准为中证港股通央企红利指数收益率(经估值汇率调整) [1] - 基金的管理费率为每年0.50%，托管费率为每年0.10% [1] 近期市场表现与规模 - 截至1月14日，该基金收盘下跌0.30%，当日成交额为2830.69万元 [1] - 截至1月13日，基金最新份额为3.51亿份，最新规模为3.54亿元 [1] - 与2025年12月31日相比，基金份额减少0.85%，规模增加0.91% [1] - 近20个交易日累计成交金额为5.77亿元，日均成交金额为2883.04万元 [1] 基金经理与业绩 - 该基金现任基金经理为贺雨轩，自2025年8月20日开始管理该基金 [2] - 基金经理贺雨轩任职期内收益为0.12% [2] 基金持仓结构 - 根据最新定期报告，基金前十大重仓股包括中远海控、东方海外国际、中国外运、中国石油股份、中信银行、中国海洋石油、中国神华、中国人民保险集团、中国联通、农业银行 [2] - 具体持仓占比如下：中远海控持仓占比0.85%，持仓市值291.75万元；东方海外国际持仓占比0.40%，持仓市值137.17万元；中国外运持仓占比0.33%，持仓市值113.96万元；中国石油股份持仓占比0.32%，持仓市值109.73万元；中信银行持仓占比0.32%，持仓市值111.36万元；中国海洋石油持仓占比0.29%，持仓市值100.41万元；中国神华持仓占比0.29%，持仓市值98.26万元；中国人民保险集团持仓占比0.29%，持仓市值101.07万元；中国联通持仓占比0.28%，持仓市值95.28万元；农业银行持仓占比0.27%，持仓市值93.39万元 [2]

基金产品概况 - 万家中证港股通央企红利ETF（159333）于2024年8月21日成立，基金全称为万家中证港股通央企红利交易型开放式指数证券投资基金 [1] - 该基金业绩比较基准为中证港股通央企红利指数收益率(经估值汇率调整) [1] - 基金的管理费率为每年0.50%，托管费率为每年0.10% [1] 近期市场表现与交易数据 - 1月13日，该ETF收盘上涨0.64%，成交额为5481.82万元 [1] - 截至1月13日，该基金近20个交易日累计成交金额为2.75亿元，日均成交金额为1375.69万元 [1] - 今年以来（截至1月13日的7个交易日），累计成交金额为1.28亿元，日均成交金额为1832.70万元 [1] 基金规模变动 - 截至1月12日，该基金最新份额为3.65亿份，最新规模为5.22亿元 [1] - 对比2025年12月31日数据（份额3.96亿份，规模5.60亿元），今年以来份额减少7.83%，规模减少6.91% [1] 基金经理与业绩 - 该基金现任基金经理为杨坤，自2024年8月21日开始管理该基金 [2] - 基金经理杨坤任职期内收益为44.33% [2] 基金持仓结构 - 根据最新定期报告，该ETF前十大重仓股及其持仓占比如下：中远海控（6.02%）、中国有色矿业（3.22%）、中国外运（3.00%）、东方海外国际（2.95%）、中信银行（2.67%）、中国石油股份（2.63%）、中国神华（2.57%）、中国人民保险集团（2.55%）、中国海洋石油（2.51%）、农业银行（2.27%） [2] - 前十大重仓股持仓市值从1117.76万元至2967.48万元不等，持仓股数从12.60万股至332.60万股不等 [2]

公司财务表现与预测 - 东方海外国际第四季度收入同比下降17.2%，环比下降8.1% [1] - 第四季度收入相当于摩根士丹利全年预测的99% [1] - 摩根士丹利预测公司2025至2027年每股盈利分别为2.06美元、1.23美元及0.94美元 [1] - 摩根士丹利预测公司2025至2027年收入分别为97.21亿美元、95.67亿美元及98.69亿美元 [1] 行业趋势与展望 - 公司收入持续反映航运费率下行压力 [1] - 尽管农历新年前有季节性需求，但预期行业下行周期将在2026年持续 [1] 机构评级与目标 - 摩根士丹利维持对东方海外的“减持”评级 [1] - 摩根士丹利给予东方海外的目标价为97港元 [1]