业绩总结 - 集团2024财年营业额约231亿元，增幅约2.6%[107] - 2024财年油运板块营业额增加约1.5%，国际油运板块营业额增加约4.2%至约145亿元[107] - 2024财年LNG运输板块营业额增加约22.4%至约22亿元[107] - 归属公司权益持有人的年度溢利从2023年约37亿元增至2024财年约44亿元[108] - 2025年首六个月营业额约116亿元，较2024年同期下降约2.5%[109] - 2025年首六个月油运营业额减少约5.5%，内贸成品油营业额减少约11.6%，外贸成品油营业额减少约19.9%[109] - 2025年首六个月归属公司权益持有人的溢利从2024年同期约27亿元减至约19亿元[110] - 2025年首六个月毛利从2024年同期约38亿元减至约27亿元[110] - 2025年首六个月油品运输成本增加约9.7%[110] - 2024年12月31日公司资产合计约810亿元，较2023年12月31日增加约76亿元；2025年6月30日，资产合计进一步增至约844亿元[111] - 2024年12月31日公司负债合计约421亿元，较2023年12月31日的355亿元增加；2025年6月30日，负债合计进一步增至约446亿元[112] - 2024年12月31日及2025年6月30日，归属公司权益持有人的权益合计分别为359亿元及367亿元[112] 租船协议 - 2025年11月5日，寰宇船务与海南中远发展订立租船协议，租入6艘超大型油轮，租赁期为240个月±90天[20][93] - 租赁船舶为30.7万吨级的VLCC型原油轮（「甲醇+LNG」燃料双预留）[22] - 6艘租赁船舶交付时间介于2027年4月30日至2028年11月30日[21] - 6艘船舶固定租金部分平均日租金为134,871元/艘（不含税费）[30][127] - 3艘船舶可变租赁款项与TD3C - TCE挂钩，日租金=保底日租金+TD3C - TCE×3.5325 - 92,198.25[31][128] - 6艘船舶交付后年度租金预期在2.96亿元至4.27亿元区间内浮动[32][128] - 除2026年12月31日止两个年度外，可变租赁款项最高年度金额约为1.31亿元[32] - 固定租赁款项属资本性质，租赁船舶按2.22%的20年国债利率测算，估计总金额为47.8亿元[40] - 固定租赁款项下每艘船舶估计平均金额为7.97亿元[40] 股权结构 - 最后实际可行日期，公司已发行股本总额为5,465,220,839股股份，其中1,296,000,000股为H股，4,169,220,839股为A股[147] - 中远海运直接持有1,026,369,981股A股，其附属公司持有1,536,924,595股A股，合计控制2,563,294,576股A股表决权，占公司已发行股本总数约46.90%[69][93] 特别股东大会 - 特别股东会定于2025年12月23日上午10时在上海召开，考虑批准租船协议及使用权资产收购、建议委任非执行董事[77][164] - 公司H股股东名册于2025年12月18日至23日暂停办理股份过户登记手续，12月23日在册股东有权参会投票，过户文件须于12月17日下午4时30分前送交指定处[80][170] - H股股东代表委任表格交至香港中央证券登记有限公司，A股股东交至公司董事会办公室，交回后仍可亲自参会投票[77][170]

租赁事项 - 公司拟向中远海运发展长期租赁6艘VLCC新造船[4] - 6艘VLCC平均固定日租金为134,871元/艘（不含税）[8] - 3艘“保底+分成租金”船舶合计年分成预计不超1.31亿元[9] 人事变动 - 国新发展提名马媛茹为非执行董事，任期至第十一届董事会届满[11]

会议信息 - 2025年第三次临时股东会12月23日召开[2] - 现场会议于12月23日10点在上海远洋宾馆三楼召开[2] - 网络投票12月23日进行，交易系统9:15 - 15:00，互联网9:15 - 15:00[2][3] 议案内容 - 会议审议租赁6艘VLCC新造船和聘任非执行董事两项议案[4] - 议案已获董事会同意，分别于10月31日和11月18日披露公告[4] 其他信息 - 股权登记日为2025年12月17日[8] - 会议登记时间为12月23日9:00 - 9:55，地点在上海远洋宾馆三楼[10] - 会议联系地址、电话和邮箱公布[11]

公司重大经营决策 - 公司将于2025年12月23日召开第三次临时股东会，审议两项重要议案 [1] - 第一项议案为向关联方中远海运发展长期租赁6艘VLCC（超大型油轮）新造船 [1] - 该租赁交易将由公司的间接全资子公司寰宇船务作为承租方执行 [1] - 租赁合同期限最长可达240个月（即20年），并附有±90天的灵活调整期 [1] - 平均固定日租金为每艘船134,871元人民币（不含税） [1] - 其中三艘船的分成租金预计每年不超过1.31亿元人民币 [1] 公司治理与人事变动 - 第二项议案为聘任马媛茹女士为公司非执行董事 [1] - 马媛茹女士由持股3.54%的股东国新发展投资管理有限公司提名 [1] - 其任期将至公司第十一届董事会任期届满为止 [1]

股份数据 - 截至2025年11月底，公司A股法定/注册股份4,169,220,839股，股本4,169,220,839元[1] - 截至2025年11月底，公司H股法定/注册股份1,296,000,000股，股本1,296,000,000元[1] - 截至2025年11月底，公司已发行A股4,169,220,839股，库存股0股[2] - 截至2025年11月底，公司已发行H股1,296,000,000股，库存股0股[2] 期权数据 - 2023年A股股票期权激励计划（首次授予），上月底及本月底结存22,309,600，本月发新股0[3] - 2023年A股股票期权激励计划（预留授予），上月底及本月底结存4,635,800，本月发新股0[3] - 本月行使期权所得资金0元[3] 股份变动 - 本月已发行股份（不包括库存股份）总额增减0股[5] - 本月库存股份总额增减0股[5]

股价与交易表现 - 中远海能股价今日大幅下跌8.46% [1] - 当日成交额达13.94亿元，换手率为3.32% [1] 龙虎榜资金动向 - 沪股通专用席位呈现分歧操作，买入5171.77万元同时卖出1.67亿元，净卖出约1.15亿元 [1] - 机构席位出现博弈，2家机构专用席位合计净买入5421.75万元，另有1家机构专用席位净卖出1.10亿元 [1]

公司股价表现 - 中远海能(01138.HK)股价在交易时段内重挫逾8%，截至发稿时具体跌幅为8.66% [2] - 公司股价报9.92港元，成交额达到3.2亿港元 [2]

公司股价表现 - 中远海能股价重挫逾8%，截至发稿跌8.66%报9.92港元，成交额3.2亿港元 [1] 行业基本面事件 - 欧佩克+同意明年全集团保持产量稳定，八个主要产油国重申明年第一季度暂停增产 [1] - 伊拉克、阿联酋、哈萨克斯坦和阿曼提交额外减产计划以补偿此前超额产量，承诺11月合计弥补22.1万桶/日的产量，相关安排将持续至2026年6月 [1] 行业前景分析 - 国际油运受益于多重利好因素共振，包括OPEC+增产周期、长航距美洲国家原油出口量增加及地缘事件扰动 [1] - 行业有望维持高景气度，运价中枢较20-25年周期将显著抬升，有望大幅推升油运公司盈利 [1]

公司股价表现 - 中远海能H股股价重挫8 66%，报9 92港元，成交额为3 2亿港元 [1] 行业基本面事件 - 欧佩克+集团同意在明年全年保持原油产量稳定，八个主要产油国重申在明年第一季度暂停增产 [1] - 伊拉克、阿联酋、哈萨克斯坦和阿曼提交了额外减产计划，以补偿此前的超额产量，承诺在11月合计弥补22 1万桶/日的产量，相关安排将持续至2026年6月 [1] 行业前景分析 - 国际油运行业受益于多重利好因素共振，包括OPEC+增产周期、长航距美洲国家原油出口量增加以及地缘事件扰动 [1] - 行业有望维持高景气度，运价中枢较20-25年周期将显著抬升，有望大幅推升油运公司盈利 [1]

航运市场整体表现 - 港股港口及海运股于12月1日普遍上涨，中远海能收涨超4%，中远海运港口收涨超3%，中远海控、东方海外国际、中远海发跟涨 [1] - 早盘集运指数欧线期货连续主力合约涨5%，报1521.80元，上周中东-中国航线VLCC-TCE最高超14万美元 [1] - 波罗的海干散货指数连续12个交易日上涨，在11月28日达到2,560点，为2023年12月以来最高水平，海岬型散货船指数BCI飙升5.8%至4481点，超灵便型散货船指数BSI上涨0.3%至1441点 [1] 运价上涨驱动因素 - 欧线运价大幅上涨被解读为欧洲市场需求回暖或供应链紧张信号，改变了市场对行业“供过于求”的悲观看法，提升盈利预期和风险偏好 [1] - 航运价格上涨受航线重构与运力紧张、供需失衡影响，因地缘政治与气候变化，部分国际航线需绕行好望角，增加航行时间和燃油成本 [2] - 全球原油增产周期提振运输需求，OPEC+多次实施增产，海运石油出口量显著上升 [2] - 第四季度包含圣诞节与黑五，是欧洲货运需求旺季，马克龙访华有助于中欧贸易提升，国内太阳能光伏及电动汽车出海需求增长推动市场 [3] 行业趋势与机构观点 - 2025年第四季度全球干散货市场呈现快速升温态势，与2024年“高开低走”格局不同，在10-11月份出现明显加速 [1] - 亚欧航线在11月迎来涨价潮，达飞海运集团、赫伯罗特、地中海航运等多家国际航运巨头发布涨价公告，提价节奏较往年提前2-3周且密集 [2] - 承运商通过更高FAK费率推高即期运价，旨在新年度合同谈判季开启前提升运价水平，提前锁定第二年盈利 [2] - 长江证券认为干散货海运行业拐点已至，供给端增速温和有限，需求端有西芒杜铁矿投产、美联储降息活跃大宗贸易、基建长期需求三大催化因素 [3] - 华创证券认为2026年航运投资逻辑将沿供需缺口展开，油轮板块受全球原油增产、制裁改善贸易结构、供给约束推动，散运需求端有西芒杜铁矿投产和降息催化，亚洲区域内集运市场供需紧张 [3] 相关公司业务动态 - 中远海能主营业务涵盖国际与中国沿海油品运输及国际LNG运输，拥有世界前列的油轮和LNG运输船队 [4] - 太平洋航运是全球领先的现代化小灵便型及超灵便型干散货船船东及运营商，专注于运输大宗商品及小宗散货 [5] - 中远海控精准契合全球产业链重构趋势，新开辟东南亚—南亚等直航航线，积极拓展东南亚、拉美、非洲、中东等新兴市场 [5] - 东方海外国际是全球领先的综合集装箱航运及物流服务提供商，集装箱运输覆盖全球主要贸易航线，并提供码头运营、多式联运等全程物流解决方案 [5]