报告行业投资评级 - 行业投资评级为“推荐”，且为“维持” [3] 报告核心观点 - 报告认为交运行业三季报基本符合预期，并关注航运集运涨价进展、高速板块上行潜力、航空业基本面趋势及快递业价格竞争与估值修复 [1] - 核心观点聚焦于中美贸易缓和背景下的集运市场、基础设施中的红利标的、航空业低基数下的量价改善以及“反内卷”政策驱动的快递行业修复 [7] 航运板块总结 - 集运方面，美线运价有所回落，SCFI美东线运价为2848美元/FEU，周下跌17.2%，美西线为2212美元/FEU，周下跌16.4%；欧线运价为1323美元/TEU，周下跌1.6%；东南亚航线运价为512美元/TEU，周上涨6.4% [11] - 港口等泊运力出现分化，洛杉矶在港运力为13.4万TEU，周下跌15.8%，而纽约在港运力为7.5万TEU，周上升21.6% [11] - 油运方面，地缘风险溢价回吐，VLCC TD3C-TCE为9.5万美元/天，周下跌22% [13] - 干散货市场BDI报收2104点，周上涨7.0%，铁矿石货盘增加推动海岬型船运价上涨 [15] - 投资建议关注集运股如中远海控、中谷物流等，以及油轮股如中远海能，认为26年油轮处于景气上行周期 [16] 基础设施板块总结 - 周度数据显示，第43周公路货车通行量为5757.2万辆，环比下降2.5%；国家铁路运输货物7856.2万吨，环比下降0.8%；港口货物吞吐量28049.7万吨，环比增长15.3% [17] - 头部高速公司因业绩稳健、派息预期稳定，被视为红利标的，具备上行潜力 [18] - 港口资产作为永续现金流，当前估值偏低，配置价值提升 [18] - 推荐标的包括皖通高速、粤高速、招商公路、山东高速、青岛港、招商港口 [19] 快递板块总结 - 2025年9月快递业务量完成168.8亿件，同比增长12.7%；业务收入完成1273.7亿元，同比增长7.2% [20] - “反内卷”政策推动价格修复，8月以来大部分地区首轮价格上涨0.2-0.4元，10月广东等地二次上涨0.1-0.2元 [20] - 主要公司中，顺丰9月业务量同比增速达31.8%，但单票收入同比下降13.3%；圆通市占率最高为15.6% [20] - 投资建议关注旺季价格表现及政策持续性，推荐中通快递-W、圆通速递等 [20] 航空板块总结 - 周度数据显示，民航旅客量同比增长7.2%，其中国内旅客量同比增长5.6%，国内裸票价同比增长5.1%，客座率提升2.2个百分点 [21] - 供给端，飞机日利用率均值7.4小时，ASK同比增长6.8% [22] - 行业强调“反内卷”，旨在构建统一大市场，整治内卷式竞争 [22] - 展望2026年，供需改善与燃油价格下降有望成为行业释放盈利弹性的首年，推荐中国国航、南方航空等 [22] 物流板块总结 - 跨境空运价格指数周环比上涨7.1%，但同比仍下降2.3% [2] - 甘其毛都口岸通车量日均约为1452辆，短盘运费均价约为90元/吨，环比持平 [23] - 化工品价格指数周环比下降0.3%，同比下降11.1% [23] 行业整体数据跟踪 - 截至报告期，申万交运指数报收2314点，本周上涨1.1%，领先沪深300指数0.2个百分点 [24] - 行业总市值达3246.9十亿元，占市场总市值约3.0% [3] - 近1个月行业绝对收益为2.8%，近6个月为14.6% [6]

宏观与政策 - 美联储10月降息预期强化，9月核心CPI同比回落至3.0%，核心商品环比降至0.22%[12] - 日本新首相高市早苗计划推出规模超13.9万亿日元的经济刺激计划[7] - 二十届四中全会明确"十五五"聚焦内需与科技自立，强调建设强大国内市场与现代化产业体系[30][31] - 中国地方政府新增专项债10月前4周发行额1484.2亿元，同比大幅下降[48] 市场与资产表现 - 全球股市普涨，恒生指数与日经225指数均上涨3.6%，上证综指上涨2.9%[5][6] - 原油价格因地缘冲突反弹，IPE布油期货周度上涨7.1%[5][39] - A股创业板指估值领涨，PE-TTM历史分位上升5.9个百分点[15] - 北向资金近期转为净流入，最近一周估算净流入100亿元[35] 行业动态与数据 - 有色金属需求旺季推动去库，碳酸锂价格周度上涨2.79%，库存连续去化超两个月[67][68] - 航空业票价同比上升，油运VLCC-TCE运价维持在8万美元高位，旺季盈利创新高[73][74] - 快递行业反内卷深化，9月单票收入环比提升2.4%，申通、圆通单票收入环比上涨0.06元[75] - 建筑工程业资金到位率59.62%，同比降4.6个百分点，地产成交面积同比下滑21.1%[48][49] - 奢侈品行业25Q3收入超预期，LVMH、Hermès汇率中性收入分别增长1.0%和9.6%[62]

公司股价与融资动态 - 中远海能午前股价上涨5.99%，报9.91港元，成交额1.58亿港元 [1] - 公司2025年向特定对象发行A股股票已完成，发行6.94亿股，发行价11.52元/股，募集资金总额80亿元 [1] 行业基本面与前景 - OPEC+自4月起加速增产，9月产量配额或提升220万桶/日 [1] - 增产落地有望推动原油价格下行、加速炼厂淡季补库，进一步提振原油贸易需求 [1] - 原油贸易需求增长为油运市场注入动能 [1]

航空行业 - 节后淡季民航市场客座率仍维持高位，国内裸票价保持同比上升 [1] - 2025/26年冬航季中国民航航班时刻较2024/25年冬航季同比减少1.6%，其中国内时刻同比减少1.8%，国际时刻同比减少1.6% [1] - 北上广深核心六座主协调机场时刻同比增加0.6%，其中国内航司国际增班7.5%高于整体增速 [1] - 若公商务需求恢复可持续，2026年航司盈利中枢将开启显著上升且可持续 [1] 油运行业 - 上周中东-中国航线VLCC-TCE维持超8万美元水平 [2] - 估算2025年第三季度原油轮盈利将创过去两年同期新高，2025年第四季度旺季油轮将有望充分展现盈利弹性 [2] - 中国对美反制或导致租家挑选非美船舶，可能造成中美相关航运市场有效运力缩减与运价上升 [2][3] - 全球约15%原油轮由美上市公司拥有或运营，反制措施预计将扩大影响范围 [3] 对美301反制影响 - 反制措施中的豁免条款将提升与中国货运船东在中国建造船舶的长期信心，保持中国造船业全球竞争优势 [3] - 反制将直接影响美国集运公司美森航运及美资公司以星航运与Seaspan等租赁船东，可能导致短期运营紊乱但不会致行业性成本明显上升 [3] - 反制措施征收范围包括美国企业/组织/个人直接或间接持25%及以上股权的企业/组织拥有或运营的船舶，全球约4%干散货船受此影响 [3] - 预计或有补偿等措施出台，有望减缓中国航企相关市场经营压力 [3]

行业投资评级 - 行业投资评级为“看好”，并予以维持 [8] 核心观点 - 航空业四要素（需求、供给、油价、汇率）同步改善，行业有望迎来收入与成本共振，周期反转在即 [5] - 海运业受益于旺季需求与地缘政治因素，运价普遍上涨，油运、集运、散运均呈现景气上行 [6] - 物流快递行业通达系单价同比转正，二次涨价开启，反内卷持续推进，四季度利润弹性可期 [6] 航空业分析 - 需求侧：9月开始出行需求逐步爬坡，商务需求呈现爆发式反弹，典型商务航线量价齐升，10月17日国内客运量七日移动平均同比增长5%，国际客运量同比增加18% [5][43] - 供给侧：2025年行业飞机引进维持低速，发动机维修挤出产能，PW1100G发动机问题预计对行业供给产生约3%的挤出影响，C919实际交付大幅低于预期（年初计划30架，截至8月三大航仅引进5架） [5][16][18][29] - 成本端：航油成本占营业成本30%-40%，油价中期趋势性下行，2025Q4布伦特油价预计维持低位；美元兑人民币汇率有望保持稳定，汇兑亏损大幅减少 [5][30][34][36] - 业绩指标：10月17日国内客座率七日移动平均同比增加2.5个百分点，国际客座率同比增加4.2个百分点，国内含油价格同比增加4.9% [46][48][50][52] 海运业分析 - 油运市场：克拉克森平均VLCC-TCE周环比上涨8.7%至86,000美元/天，中东-印度日度租金突破十万美金，OPEC+增产及地缘事件支撑景气 [6][66][71][76] - 集运市场：外贸集运SCFI综合指数周环比上涨12.9%至1,310点，中美互制导致船舶挂靠港效率损失及抢出口预期推动美线上涨；内贸集运PDCI指数环比上涨7.0%至1,109点 [6][66][73] - 散运市场：BDI指数周环比上涨6.9%至2,069点，情绪推动大船运价上涨，海外矿山发运需求稳定支撑运价 [6][66][74] - 投资机会：西芒杜铁矿项目投产有望拉动Capesize船需求6.9%，推荐招商轮船、中远海能、海通发展；IMO净零框架审议延期，短期减排进程或有放缓 [77][80][83] 物流快递业分析 - 业务量：10月6日-12日邮政快递揽收量36.26亿件，同比降低0.7%，季节性效应及末端涨价影响件量增速 [6][83] - 单价改善：9月通达系单价同比转正，圆通/申通/韵达单票收入分别为2.21/2.12/2.02元，环比分别上涨0.06/0.06/0.10元，行业进入第二轮涨价 [6][97][99][100] - 公司表现：顺丰9月件量同比增长31.8%至15.0亿件，圆通、申通、韵达件量分别增长13.6%、9.5%、3.6%，重点推荐圆通、申通、极兔、中通和韵达 [6][97][100] 高股息资产 - 交运行业具备高股息特征，主要集中于公路、铁路、港口等垄断类基础设施及大宗供应链、货运代理等竞争性行业 [63] - 投资策略包括低波稳健分红型（招商公路、粤高速、大秦铁路）、底部反转弹性型（厦门象屿、厦门国贸）及独立景气成长型（中国外运、华贸物流） [63][64]

定增发行概况 - 公司向特定对象发行A股股票事宜已获上海证券交易所备案通过，将尽快办理新增股份登记托管 [1] - 本次发行股份数量为6.94亿股，相当于发行前总股本的14.6% [1] - 发行价格为每股11.52元，募集资金总额为80.00亿元，净额为79.80亿元 [1] 募集资金用途与船队优化 - 募集资金主要用于存量新造船订单，包括6艘VLCC、2艘LNG船以及3艘阿芙拉型原油轮 [2] - 新造船订单有利于提升公司内外贸油运市场的龙头地位和竞争优势 [2] - 以VLCC为例，公司当前自有运力43艘，规模全球头部，船队平均船龄11.5年，其中14艘船龄超过15年，新订单将优化船队年龄结构 [2] 控股股东认购与市场信心 - 公司控股股东中远海运集团认购了本次发行数量的50% [2] - 本次发行价格11.52元/股高于发行底价9.34元/股，彰显股东及市场信心 [2] 油运市场供给端分析 - 供给受限逻辑持续，今年VLCC新船有限，名义运力接近零增长 [3] - 中期来看，VLCC船队老龄化严重，供给或持续受限 [3] - 美国"301法案"落地后，交通运输部对"涉美"船舶收取特别港务费进行对等反制，全球贸易壁垒抬升可能导致涉美船舶重新部署运力，对油轮板块形成供给收缩性利好 [3] 油运市场需求端驱动 - 中美摩擦加剧，对俄罗斯、伊朗原油制裁力度向下游扩散，可能限制敏感油贸易，最终利好合规原油运输市场 [3] - OPEC+产量政策转向是重要边际变化，继9月恢复220万桶/天增产计划后，10月开始逐步恢复165万桶/天产能，利好原油运输需求 [3] - 美联储降息通道开启，可能促进原油contango结构形成，进而推动全球原油补库，利好油运需求 [3] 公司盈利预测与估值 - 考虑到当前以VLCC为主的油运高景气，预计2025-2027年公司归母净利润分别为53.1亿元、61.8亿元、64.5亿元 [4] - 对应市盈率分别为11.2倍、9.7倍、9.3倍 [4]

投资评级 - 维持"买入"评级 [9][13] 核心观点 - 定增落地利好船队优化，多重催化共振下行业景气度可期 [1][7][13] 定增事件详情 - 2025年10月15日，中远海能2025年度向特定对象发行A股股票事宜经上海证券交易所备案通过 [2][7] - 本次发行股份6.94亿股，相当于发行前总股本的14.6% [2][7] - 发行价格为11.52元/股，募集资金总额80.00亿元，净额79.80亿元 [2][7] - 公司控股股东中远海运集团认购发行数量的50%，发行价高于发行底价9.34元/股，彰显信心 [13] 募集资金用途与船队影响 - 募集资金主要用于存量新造船订单，包括6艘VLCC、2艘LNG船以及3艘阿芙拉型原油轮 [13] - 该批订单有利于提升公司内外贸油运市场的龙头地位和竞争优势 [13] - 以VLCC为例，公司当前自有运力43艘，规模处于全球头部，船队平均船龄11.5年，其中船龄超过15年的艘数为14艘 [13] - 新订单将优化公司油轮船龄结构，保持公司在全球油运市场的领先地位 [13] 油运行业景气度驱动因素 - 供给端持续受限，今年VLCC新船有限，名义运力接近0增长；中期看，VLCC老龄化严重，供给或持续受限 [13] - 传统季节性旺季与非季节性因素形成共振 [13] - 美国"301法案"落地及中国对"涉美"船舶收取特别港务费的反制措施，导致全球贸易壁垒抬升，涉美船舶重新部署运力，对油轮板块形成供给收缩性利好 [13] - 中美摩擦加剧，对俄罗斯、伊朗原油制裁力度向下游扩散，或导致敏感油贸易受限，最终利好合规原油运输市场 [13] - OPEC+产量政策转向是今年最大的边际变化，继2025年9月恢复220万桶/天增产计划后，10月开始逐步恢复165万桶/天产能，利好原油运输需求 [13] - 美联储降息通道开启，可能促进原油contango结构形成，随后全球原油补库将利好油运需求 [13] 财务预测与估值 - 预计2025-2027年公司归母净利润分别为53.1亿元、61.8亿元、64.5亿元 [13] - 对应市盈率分别为11.2倍、9.7倍、9.3倍 [13] - 当前股价为12.52元（2025年10月16日收盘价），总股本47.71亿股，流通A股34.75亿股，每股净资产7.69元 [9] - 近12月最高价/最低价分别为13.80元/9.74元 [9]

中美海运贸易反制措施背景 - 中国于2025年10月14日启动对美国301调查措施的对等反制措施，对美国拥有、运营或建造的船舶靠泊中国港口征收特别港务费，标准为每净吨400元，略高于美国每净吨50美元的收费标准，且未来三年逐年增加 [2] - 美国301调查措施自2025年10月14日执行，针对中国拥有、运营或建造的船舶靠泊美国港口征收特别港务费 [2] - 中国反制措施的法律依据是2025年9月28日国务院签发的《中华人民共和国国际海运条例》修改，新增对采取歧视性措施的国家或地区可采取必要反制措施的条款 [2] 反制措施对造船业的影响 - 中国反制措施旨在维护国际航运和造船市场的公平竞争环境，推动美方纠正错误做法 [2] - 豁免条款规定“由中国建造的船舶、仅进入中国船厂修理的空载船舶，以及其他经认定予以豁免的船舶免予缴纳”，此举将提升与中国贸易船东在中国建造船舶的长期信心，有助于保持中国造船业的全球竞争优势 [2] 对集装箱航运市场的影响 - 中方反制将直接影响美国本土集运公司美森航运，以及美国资本投资的以星航运与Seaspan等租赁船东 [3] - 据Alphaliner数据，估算目前亚美航线中远海控、美森航运、以星航运的市场份额合计约四分之一 [3] - 相关集运公司或通过船舶调配航线调整予以规避，可能导致短期市场紊乱，但预计不会引致行业性成本明显上升 [3] - 中国交通运输部已启动相关影响调查，预计后续或有补偿等系列措施出台，有望减缓中国航企的市场经营压力 [3] 对原油及干散货航运市场的影响 - 中国反制措施的征收范围包括美国企业/组织/个人直接或间接持有25%及以上股权的企业/组织拥有或运营的船舶，此股权制裁将影响延伸至原油及干散海运 [4] - 据Clarksons数据，全球约15%的原油轮与4%的干散货船由美国上市公司拥有或运营 [4] - 按中方反制标准测算，一艘VLCC（超大型油轮）净吨约10.5万吨，单次靠泊中国港口需承担特别港务费4200万元，相当于每桶原油运费增加近3美元，或使中东-中国航线TCE（等价期租租金）增加超13万美元/天 [4] - 预计租家将大概率挑选非美船舶，可能导致中美相关航运市场出现局部有效运力缩减与运价上升 [4] 油运行业展望 - 2025年油运运价中枢将创新高，原油增产将保障油运需求稳健增长 [4] - 油轮供给刚性持续，未来数年油运供需向好与景气上行有望好于市场预期 [4] - 美国301制裁与中国反制措施可能驱动油运运价超预期上升 [4]

板块表现与领涨个股 - 交通运输板块今日上涨，海峡股份、南京港、三羊马等个股领涨 [1] 中美港口费政策影响 - 中美互征港口费对运价整体影响有限，但短期政策实施初期可能导致运价波动 [1] - 集运船东如中远海运已承诺不上调运价，将通过船期调配或自行承担成本以维持市场竞争力 [1] - 油运和干散货市场有自我调节效果，无法承受成本的船舶可能退出美国航线，再由其他船舶填补运力 [1] 集运市场展望 - 假期期间船司通过停航进行挺价，但10月下旬报价表现仍然偏弱 [1] - 中长期看，欧美经济表现平淡、贸易形势风险仍存、部分欧线采用好望角航线，且年内仍有较多运力交付，预计年内集运运价仍有压力 [1] - 看好亚洲内集运需求中长期成长性，全球供应链多元化是核心，美国关税刺激是催化剂 [1] - 集运小船运力青黄不接，有限新船难以满足存量替代和需求增量，市场景气度有望持续 [1] 油运市场展望 - 中短期叠加旺季效应，油运运价有望表现强劲 [1]

公司股价表现 - 中远海能股价下跌4.3%至8.46港元 [1] - 成交额为2983.9万港元 [1] 行业供需动态 - OPEC+八个产油国宣布11月进一步增产13.7万桶/日 [1] - 11月增产幅度与10月一致 [1] - 实际增产幅度远低于媒体此前报道的50万桶/日 [1] 市场前景展望 - 华源证券预计随着OPEC+增产持续加速 2025年第四季度油运市场景气度将有明显提升 [1]