投资评级与核心观点 - 首次覆盖给予"增持"评级，当前股价25.56港元，流通市值690.12亿港元 [5][6] - 核心逻辑：亚洲区域集运龙头穿越30年周期，供需紧平衡下运价稳定，差异化竞争优势与78%平均分红比例构成攻守兼备特性 [3][13] - 2024年实现营收30.6亿美元(+25.9%)，归母净利10.3亿美元(+93.5%)，资产负债率24.3% [10][24] 行业供需分析 - 需求端：中国-东盟2025H1进出口额5118亿美元(+8.2%)，集装箱运量5787万TEU(+19.7%)，Clarksons预计2025/26年亚洲区内贸易量增速2.8%/2.8% [10][33][41] - 供给端：支线船运力增速长期低于行业，2025年6月在手订单占比仅4.9%，Clarksons预计2025/26年运力增速+1.8%/-1.3% [53][54][63] - 运价特征：亚洲区内航线运价波动小于CCFI综合指数，双子星联盟轴辐式运营模式增加支线船需求 [64][59] 公司竞争优势 - 运营网络：覆盖17国81港，114艘船中自有占比88%，单航线周均挂靠6次，2024年运量357万TEU(+10.7%)，平均运费721美元/TEU(+15.7%) [10][72][73][75] - 成本控制：2024年单箱成本463美元/TEU(-8.4%)，ROE 42.8%领先同业，逆周期造船策略使新船造价低于市场均价 [90][91][103] - 治理结构：管理层平均航运经验28.6年，2017-2025年股权激励覆盖687人累计授予781万股 [67][68][69] 财务预测与估值 - 2025-27年营收预测：32.85/33.53/34.06亿美元，CAGR 3.7%；归母净利11.22/10.72/10.11亿美元 [15][105][106] - 分红记录：2010-2024年累计分红389亿港元，2024年分红比例85%，假设2025年股息率8.9% [107][108] - 估值指标：2025年预测PE 7.8倍，低于可比公司平均10.4倍 [115]

公司财务安排 - 董事会会议将于2025年8月15日举行 [1] - 会议将审议批准截至2025年6月30日止六个月中期业绩 [1] - 会议将考虑派发中期股息及处理其他事项 [1]

会议安排 - 董事会定于2025年8月15日开会[3] - 会议将审议2025年上半年中期业绩[3] - 会议将讨论派发中期股息及其他事项[3] 人员信息 - 执行董事为杨现祥等四人[4] - 非执行董事为杨馨女士[4] - 独立非执行董事为谢少毅等三人[4]

公司名稱: 海豐國際控股有限公司 呈交日期: 2025年8月4日 I. 法定/註冊股本變動 | 1. 股份分類 | 普通股 | 股份類別 | 不適用 | | 於香港聯交所上市 (註1) | | 是 | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 證券代號 (如上市) | 01308 | 說明 | | | | | | | | | | 法定/註冊股份數目 | | | 面值 | | 法定/註冊股本 | | | 上月底結存 | | | 5,000,000,000 | HKD | | 0.1 HKD | | 500,000,000 | | 增加 / 減少 (-) | | | 0 | | | HKD | | 0 | | 本月底結存 | | | 5,000,000,000 | HKD | | 0.1 HKD | | 500,000,000 | 股份發行人及根據《上市規則》第十九B章上市的香港預託證券發行人的證券變動月報表 截至月份: 2025年7月31日 狀態: 新提交 本月底法定/註冊股本總額： HKD 500,000,000 致：香港交易及結算 ...

造船合约 - 公司全资附属公司海丰船东与造船商订立造船合约，将建造四艘集装箱船舶 [1] - 每艘船舶的代价最高为38,180,000美元（约299,713,000港元） [1] - 总代价最高为152,720,000美元（约1,198,852,000港元） [1]

公司动态 - 海丰国际全资附属公司海丰船东与黄海造船订立造船合约，将建造4艘集装箱船舶 [1] - 每艘船舶代价最高为3818万美元(约2.997亿港元)，总代价最高为1.527亿美元(约11.99亿港元) [1] - 新建船舶将扩充公司自有集装箱船队，以满足运营需求增长 [1]

造船合约 - 公司全资附属公司海丰船东与黄海造船订立造船合约，将建造4艘集装箱船舶 [1] - 每艘船舶代价最高为3818万美元（约2.997亿港元） [1] - 总代价最高为1.527亿美元（约11.99亿港元） [1] 战略规划 - 新建船舶将使公司扩充自有集装箱船队 [1] - 扩充目的是满足公司运营需求的增长 [1]

市场扩张和并购 - 2025年8月2日海丰船东订约造4艘集装箱船，总代价最高1.5272亿美元[3][7] 未来展望 - 首艘船预计2027年12月31日前交付，其余分别在2028年3、5、7月交付[6] 其他新策略 - 每艘船代价分5期支付，前四期各10%，第五期60%[7][11] - 合约代价将用内部资源及/或外部融资偿付[8]

行业政策动态 - 交通运输部召开2025年半年工作会议 强调加快国家综合立体交通网建设并推进重大项目[1] - 会议要求用好资金支持政策 服务国家重大战略并谋划一批新项目[1] - 行业迎来多项政策利好 包括新能源物流车推广与智慧交通建设等领域[1] 物流股市场表现 - 中通快递-W股价达164.5港元 单日涨幅8.29%[1] - 京东物流股价报14.02港元 上涨2.64%[1] - 海丰国际股价25.9港元 涨幅1.77% 嘉里物流股价8.34港元 涨幅1.09%[1] 行业发展重点 - 政策重点覆盖跨境物流调整与老旧车辆淘汰补贴措施[1] - 行业着手编制"十五五"交通运输发展规划 推进交通强国建设试点[1]

基金表现 - 7月23日收盘上涨0.44% 成交额7181.18万元[1] - 今年以来份额增长42.42%至1.61亿份 规模增长68.83%至2.18亿元[1] - 近20个交易日累计成交11.42亿元 日均成交5711.30万元[1] 基金概况 - 成立于2024年8月14日 管理费率0.50% 托管费率0.08%[1] - 业绩比较基准为国证港股通红利低波动率指数收益率[1] - 现任基金经理张晓南任职收益39.44% 龚丽丽任职收益38.20%[2] 投资组合 - 前十大重仓股集中度46.54% 以能源航运金融为主[2][3] - 最大持仓东方海外国际占比9.65% 市值1624.08万元[3] - 重仓包括中远海控7.14% 兖煤澳大利亚5.43% 兖矿能源4.73%[3]