集装箱运输市场日报 —— 短期偏弱震荡格局延续，船司陆续公布黄金周空班 2025/9/4 投资咨询业务资格：证监许可【2011】1290号 俞俊臣 投资咨询证号：Z0021065 EC风险管理策略建议 | 行为导向 情景分析 | 现货敞口 | 策略推荐 | 套保工具 | 买卖方向 建议入场区间 | | --- | --- | --- | --- | --- | | 舱位管理 已入手舱位，但运力偏饱满，或订舱货量不佳，旺季不 旺，担心运价下跌 | 多 | 为防止损失，可根据企业舱位，做空集运指数期货来 锁定利润 | EC2510 | 卖出 1350~1450 | | 成本管理 船司空班力度加大，或即将进入市场旺季，希望根据订单 情况进行订舱 | 空 | 为防止运价上涨而增加运输成本，可以在当前买入集 运指数期货，以提前确定订舱成本 | EC2510 | 买入 1150~1250 | source： 南华期货 【核心矛盾】 今日集运指数（欧线）期货各月合约价格延续偏弱震荡走势。截至收盘，EC各月合约价格涨跌互现。从 交易所排名前20大机构持仓增减去看，EC2510合约多头减仓780手至27222手，空头减仓130 ...

集装箱运输市场日报 —— 现舱报价引领期价下行 2025/9/3 投资咨询业务资格：证监许可【2011】1290号 俞俊臣 投资咨询证号：Z0021065 EC风险管理策略建议 | 行为导向 | 情景分析 | 现货敞口 | 策略推荐 | 套保工具 | 买卖方向 建议入场区间 | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 舱位管理 已入手舱位，但运力偏饱满，或订舱货量不佳，旺季不 | 旺，担心运价下跌 | 多 | 为防止损失，可根据企业舱位，做空集运指数期货来 锁定利润 | EC2510 | 卖出 | 1350~1450 | | 成本管理 船司空班力度加大，或即将进入市场旺季，希望根据订单 | 情况进行订舱 | 空 | 为防止运价上涨而增加运输成本，可以在当前买入集 运指数期货，以提前确定订舱成本 | EC2510 | 买入 | 1150~1250 | source： 南华期货 【核心矛盾】 今日集运指数（欧线）期货各月合约价格低开震荡。截至收盘，EC各月合约价格均有所回落。从交易所 排名前20大机构持仓增减去看，EC2510合约多头减仓1110手至2803 ...

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 今日集运指数（欧线）期货各月合约价格开盘大幅上行后偏震荡，临近收盘回落，截至收盘各月合约价格均上行；从持仓增减看，EC2510合约多头和空头均增仓，交易量增加；期价大幅上行一方面因特朗普大部分全球关税措施被裁定非法带来宏观情绪利好及美线运价上行的外溢影响，另一方面因MSC公告亚欧航线空班计划；后市马士基新一周开舱报价继续下行且降幅未明显收窄，EC震荡或震荡偏回落可能性较大 [1] 根据相关目录分别进行总结 EC风险管理策略建议 - 舱位管理方面，已入手舱位但运力偏饱满或订舱货量不佳、担心运价下跌时，可根据企业舱位做空集运指数期货锁定利润，套保工具选EC2510，卖出，建议入场区间1350 - 1450 [1] - 成本管理方面，船司空班力度加大或即将进入市场旺季、希望根据订单订舱时，为防止运价上涨增加运输成本，可在当前买入集运指数期货提前确定订舱成本，套保工具选EC2510，买入，建议入场区间1150 - 1250 [1] 利多解读 - 当地时间29日，美国联邦巡回上诉法院裁定特朗普实施的大部分全球关税措施非法，这些措施可维持到10月14日以便政府上诉，该裁决不影响特朗普政府根据其他规定加征的关税 [2] - 当地时间9月1日，MSC计划调整第39周至第41周亚洲至欧洲航线运力，取消四个航次 [2] 利空解读 - MSK新一周开舱报价继续下调，且降幅基本维持 [3] - SCFIS欧线加速下降 [3] EC基差日度变化 - 2025年9月3日，EC2510基差432.90点，日涨跌 - 49.30点，周涨跌 - 238.40点；EC2512基差40.10点，日涨跌 - 92.60点，周涨跌 - 306.20点等 [4] EC价格及价差 - 2025年9月3日，EC2510收盘价1340.7点，日涨跌幅3.82%，周涨跌幅1.65%；EC2510 - 2602价差 - 209.4点，日涨跌 - 39.5点，周涨跌 - 59点等 [4] 集运现舱报价 - 9月11日，马士基上海离港前往鹿特丹船期，20GP总报价$1175，较同期前值上涨$10，40GP总报价$1970，较同期前值上涨$20 [6] - 9月18日，马士基上海离港前往鹿特丹船期，20GP开舱报价$1020，较前一周开舱上涨$120，40GP开舱报价$1700，较前一周开舱上涨$200 [6] - 9月第二周，长荣上海离港前往鹿特丹船期，20GP总报价$1455，较同期前值下降$150，40GP总报价$2210，较同期前值下降$200 [6] 全球运价指数 - SCFIS欧洲航线最新值1773.6点，前值1990.2点，涨跌 - 216.6点，涨跌幅 - 10.88%；SCFIS美西航线最新值1013.9点，前值1041.38点，涨跌 - 27.48点，涨跌幅 - 2.64%等 [7] 全球主要港口等待时间 - 2025年9月2日，香港港等待时间0.760天，较前一日增加0.321天；上海港等待时间1.519天，较前一日增加0.179天等 [14] 航速及在苏伊士运河港口锚地等待的集装箱船数量 - 2025年9月2日，8000 + 船型航速15.804节/海里，较前一日下降0.022节/海里；3000 + 船型航速14.716节/海里，较前一日增加0.092节/海里等 [22]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 在地缘冲突叠加关税动荡背景下，博弈难度较大，建议轻仓参与或观望 [4] - 短期主力合约保持弱势，远月合约较强，后续需关注关税政策、中东局势以及现货运价情况 [4] - 各合约已建议冲高止盈，等待回调企稳后再判断后续方向 [4] 各部分总结 运价指数情况 - 9月1日，上海出口集装箱结算运价指数SCFIS（欧洲航线）1773.60点，较上期下跌10.9%；SCFIS（美西航线）1013.90点，较上期下跌2.6% [2] - 8月29日，宁波出口集装箱运价指数NCFI（综合指数）1098.17点，较上期上涨6.02%；NCFI（欧洲航线）929.56点，较上期下跌14.23%；NCFI（美西航线）1396.85点，较上期上涨44.97% [2] - 8月29日，上海出口集装箱运价指数SCFI公布价格1445.06点，较上期上涨29.70点；SCFI欧线价格1481USD/TEU，较上期下跌11.21%；SCFI美西航线1923USD/FEU，较上期上涨16.97% [2] - 8月29日，中国出口集装箱运价指数CCFI（综合指数）1156.32点，较上期下跌1.6%；CCFI（欧洲航线）1685.80点，较上期下跌4.1%；CCFI（美西航线）774.39点，较上期下跌3.1% [2] 经济数据情况 - 欧元区8月制造业PMI初值为50.5，服务业PMI初值为50.7，综合PMI初值升至51.1，Sentix投资者信心指数为 -3.7 [2] - 7月中国制造业采购经理指数（PMI）为49.3%，比上月下降0.4个百分点 [2] - 美国8月标普全球制造业PMI初值为53.3，服务业PMI初值为55.4；Markit制造业PMI初值53.3 [3] 地缘政治情况 - 8月31日以军宣布在加沙地带打死哈马斯卡桑旅发言人阿布·乌拜达，哈马斯方面尚未证实 [5] - 9月1日胡塞武装向红海北部一艘以色列油轮发射了导弹 [5] 策略建议情况 - 短期策略：主力合约保持弱势，远月合约较强，风险偏好者建议2510合约1300附近轻仓试多，2512合约1600附近加多，关注盘面走势，不建议扛单，设置好止损 [4] - 套利策略：国际局势动荡，各合约波动较大，建议暂时观望或轻仓尝试 [4] - 长期策略：各合约建议冲高止盈，等待回调企稳后再判断后续方向 [4] 合约情况 - 9月1日主力合约2510收盘1291.4，涨幅为1.53%，成交量2.92万手，持仓量5.23万手，较上日减手989手 [4] - 2508 - 2606合约跌涨停板调整为18%，保证金调整为28%，日内开仓限制为100手 [4]

报告行业投资评级 - 震荡偏弱 [3] 报告的核心观点 - 集运指数运价持续下跌且接近成本线，受现货运价下跌、政治经济因素、运力供给及需求等多因素影响，后续需关注MSK是否跟进降价及9月运价能否止跌，12合约价格大概率震荡偏弱，交易策略为单边震荡偏弱、10 - 12反套滚动操作 [3] 根据相关目录分别总结 主要观点及策略概述 - 现货运价利空，9月上市场FAK运价中枢2000 - 2200，各联盟价格有差异，如GEMINI均值1950、OA均值2100 - 2200等 [3] - 政治经济因素呈中性，包括胡塞武装表态、美国延长排除清单措施、欧盟拟对美商品征关税、集装箱船订单及美国扩大国家安全关税计划等 [3] - 运力供给中性，7 - 10月运力部署有变化，9月21日ONE美线船舶将调至欧线 [3] - 需求中性，整体装载率低于过去两年同期，OA联盟装载率回落及降价幅度较大 [3] - 总结认为OCEAN降价或对MSK施压，需关注MSK是否跟进及9月运价走势，12合约价格大概率震荡偏弱 [3] - 投资观点为震荡偏弱，交易策略是单边震荡偏弱、10 - 12反套滚动操作 [3] 价格 - 现货市场需求恢复慢、供给偏高、新联盟成立，处于淡季跌价状态 [5] 静态运力 - 展示订单量、交付量、拆解量、未来交付、拆船价格、新造船价格、二手船价格、集装箱船现有运力及平均年龄等数据图表 [15][18][24][31][33][37][46][53] 动态运力 - 展示上海 - 欧基港船期表及各联盟运力部署数据图表 [60][61] - 展示集装箱船脱硫塔安装情况、平均航速、闲置运力等数据图表 [71][75][80]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 今日集运指数（欧线）期货各月合约价格震荡略偏下行，EC各月合约价格均回落，ONE调降9月上旬欧线现舱报价，利空期价走势，在淡季需求减弱下，欧线运价延续下行走势，后市EC延续震荡偏回落走势可能性较大，需注意部分合约低位反弹风险 [1] 根据相关目录分别进行总结 EC风险管理策略建议 - 舱位管理方面，已入手舱位但运力偏饱满或订舱货量不佳、担心运价下跌时，可根据企业舱位做空集运指数期货锁定利润，套保工具为EC2510，卖出建议入场区间1350 - 1450 [1] - 成本管理方面，船司空班力度加大或进入旺季，希望根据订单订舱时，为防止运价上涨增加运输成本，可买入集运指数期货提前确定订舱成本，套保工具为EC2510，买入建议入场区间1150 - 1250 [1] 利多解读 - 以军准备扩大在加沙城针对哈马斯的军事行动 [2] 利空解读 - ONE9月上旬欧线报价继续下调 [3] - SCFI欧线加速下降 [3] EC基差日度变化 - 2025年8月29日，EC2510基差729.20点，日涨跌24.00点，周涨跌48.00点；EC2512基差427.50点，日涨跌8.30点，周涨跌98.50点；EC2602基差582.10点，日涨跌 - 8.10点，周涨跌56.90点；EC2604基差785.80点，日涨跌11.60点，周涨跌60.10点；EC2606基差614.1点，日涨跌 - 2.10点，周涨跌 - 136.07点 [4] EC价格及价差 - 2025年8月29日，EC2510收盘价1261.0点，日涨跌幅 - 1.87%，周涨跌幅 - 3.67%；EC2512收盘价1562.7点，日涨跌幅 - 0.53%，周涨跌幅 - 5.93%；EC2602收盘价1408.1点，日涨跌幅0.58%，周涨跌幅 - 3.88%；EC2604收盘价1204.4点，日涨跌幅 - 1.77%，周涨跌幅 - 4.75%；EC2606收盘价1376.1点，日涨跌幅0.15%，周涨跌幅 - 3.77%；EC2608收盘价1561点，日涨跌幅 - 1.11% [5] - 2025年8月29日，EC2510 - 2602价差 - 147.1点，日涨跌 - 32.1点，周涨跌8.9点；EC2602 - 2606价差32点，日涨跌6点，周涨跌 - 3点；EC2606 - 2510价差115.1点，日涨跌26.1点，周涨跌 - 5.9点；EC2510 - 2512价差 - 301.7点，日涨跌 - 15.7点，周涨跌50.5点；EC2512 - 2602价差154.6点，日涨跌 - 16.4点，周涨跌 - 89.3点；EC2602 - 2604价差203.7点，日涨跌19.7点，周涨跌3.2点 [5] 集运现舱报价 - 9月11日，马士基上海离港前往鹿特丹船期，20GP总报价$1160，较同期前值上涨$5，40GP总报价$1940，较同期前值上涨$10 [7] - 9月上旬，ONE上海离港前往鹿特丹船期，20GP总报价$1674/1374，较同期前值下降$130，40GP总报价$2143，较同期前值下降$200 [7] 全球运价指数 - 最新SCFIS欧洲航线1990.2点，前值2180.17点，涨跌 - 189.97点，涨跌幅 - 8.71%；SCFIS美西航线1041.38点，前值1106.29点，涨跌 - 64.91点，涨跌幅 - 5.87% [8] - 最新SCFI欧洲航线1481美元/TEU，前值1668美元/TEU，涨跌 - 187美元/TEU，涨跌幅 - 11.21%；SCFI美西航线1923美元/FEU，前值1644美元/FEU，涨跌279美元/FEU，涨跌幅16.97% [8] - FBX综合运价指数最新1916美元/FEU，前值1887美元/FEU，涨跌29美元/FEU，涨跌幅1.54% [8] 全球主要港口等待时间 - 2025年8月28日，香港港等待时间0.370天，较前一日变动 - 0.172天，去年同期0.855天；上海港等待时间1.469天，较前一日变动 - 0.177天，去年同期1.185天；盐田港等待时间0.774天，较前一日变动 - 0.234天，去年同期0.719天 [13] - 2025年8月28日，新加坡港等待时间0.786天，较前一日变动0.117天，去年同期0.545天；雅加达港等待时间0.782天，较前一日变动0.181天，去年同期0.969天；长滩港等待时间2.185天，较前一日变动 - 0.218天，去年同期1.805天；萨凡纳港等待时间1.216天，较前一日变动 - 0.201天，去年同期1.858天 [13] 航速及在苏伊士运河港口锚地等待的集装箱船数量 - 2025年8月28日，8000 + 集装箱船航速15.896节/海里，较前一日变动 - 0.015节/海里，去年同期15.681节/海里；3000 + 集装箱船航速14.882节/海里，较前一日变动 - 0.023节/海里，去年同期14.96节/海里；1000 + 集装箱船航速13.264节/海里，较前一日变动0.028节/海里，去年同期13.299节/海里 [23] - 2025年8月28日，在苏伊士运河港口锚地等待船舶2艘，较前一日增加2艘，去年同期11艘 [23]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 集运指数（欧线）期货各月合约价格开盘下行后回归震荡，EC维持震荡偏回落走势可能性较大，需注意部分合约低位反弹风险 [1] - 利多因素为中方愿与美方发挥中美经贸磋商机制作用，通过对话协商解决问题，维护经贸关系稳定发展；利空因素为MSC、达飞9月上旬欧线现舱报价调降，且地缘政治风险可能下降 [1][2][3] 根据相关目录分别进行总结 EC风险管理策略建议 - 舱位管理方面，已入手舱位但运力偏饱满或订舱货量不佳、担心运价下跌时，可做空EC2510集运指数期货锁定利润，建议入场区间为1350 - 1450 [1] - 成本管理方面，船司空班力度加大或进入旺季，为防止运价上涨增加运输成本，可买入EC2510集运指数期货确定订舱成本，建议入场区间为1150 - 1250 [1] 市场数据表现 - EC各月合约价格收盘均回落，EC2510合约多头增仓643手至28949手，空头减仓1003手至30997手，交易量增加8352手至28093手（双边） [1] - 2025年8月29日，EC2510基差705.20点，日涨31.00点，周跌149.97点；收盘价1285.0点，日跌幅2.36%，周跌幅3.02% [4] - 9月11日，马士基上海到鹿特丹20GP总报价$1155，40GP总报价$1930，与同期前值持平；9月上旬，MSC该航线20GP总报价$1406，较同期前值下调$50，40GP总报价$2352，下调$50；达飞该航线20GP总报价$1310，下降$100，40GP总报价$2220，下降$200 [6] - 全球运价指数中，SCFIS欧洲航线点值1990.2，较前值跌189.97，跌幅8.71%；美西航线点值1041.38，跌64.91，跌幅5.87%等 [6] 港口相关情况 - 2025年8月28日，香港港等待时间0.542天，较前一日增加0.071天；上海港1.646天，减少0.035天等 [13] - 2025年8月28日，8000 + 船型航速15.911节，较前一日增加0.092节；3000 + 船型航速14.905节，增加0.054节；1000 + 船型航速13.236节，减少0.145节；苏伊士运河港口锚地等待船舶0艘，较前一日减少1艘 [21]

公司业绩表现 - 2025年上半年实现营业收入760.9亿元，归母净利润12.78亿元，同比增长47.63% [2] - 集装箱制造业务营收217.35亿元，净利润14.44亿元，同比上升13.2%，干货集装箱销量112.59万TEU [2] - 冷藏箱销量9.2万TEU，同比增长翻倍，物流服务业务收入135.79亿元跃居第二大收入来源 [2][3] - 空港与物流装备、消防与救援设备同比增长近三成，能源化工及海洋工程业务保持增长 [3] 行业供需动态 - 全球集装箱航运贸易量预计年底达2.19亿TEU，同比增长2.5%，马士基上调2025年货运量增长预期至2%-4% [5][6] - 2025年上半年全行业集装箱产量达320万TEU，公司订单排产至第三季度，新箱价格略有上涨 [4] - 船公司新增订单需求增加，法国达飞、中远海运、地中海航运新船订单分别达24艘、14艘和10艘 [5] - 集装箱供应链景气指数176.61（2025年7月），较上月上升4.05点 [4] 成本与效率优化 - 造箱业务毛利率达16.15%，同比增长3.95个百分点，因钢铁企业营业成本同比下降6.83% [2] - 铁矿石、煤焦等原材料价格同比下降明显，二季度价格进一步下探 [2] - 红海绕航长期化、港口拥堵及碳减排监管降低集运效率，推动新箱需求增长 [5] - 国内多式联运因"一单制""一箱制"应用提速成效显著，公司深化与船公司合作并布局东南亚场站 [7] 贸易格局演变 - 全球贸易总额2025年上半年同比增长3000亿美元，其中商品贸易贡献2300亿美元，贸易量增1% [5] - 非洲地区出口增5%，区域内贸易同比增16%，南美、南亚等新兴市场成为关键增长节点 [8] - 友岸外包趋势持续高于2021年平均水平，贸易多样化呈上升态势，支线航运网络密集度提升 [8] - 集装箱船新船成交192.01万TEU（2025年上半年），较2024年同期增长25.78% [9] 长期增长驱动 - 地缘政治推动制造业迁移和供应链多元化，贸易模式转向韧性、安全导向的区域化模式 [8] - 船公司提前布局新兴市场与新航线，二手集装箱船交易市场回暖 [9] - 备箱需求因集运效率下降长期存在，头部船东持续扩充船队规模 [5]

2025年1～6月亚洲发往欧洲的集装箱运输量中，近8成来自中国大陆与香港，同比增长9.7％，拉动了整 体运输量的增加。由于中美贸易摩擦加剧，对美出口受阻的中国将欧洲作为替代市场…… 日本海事中心（东京千代田区）汇总的数据显示，1～6月亚洲发往欧洲的海上集装箱运输量为957.1108 万个（按20英尺集装箱换算），同比增长8.9％。创出上半年运输量的历史最高纪录。 此前的最高纪录为2024年上半年的879万个，当时因红海和苏伊士运河暂停通航，引发了抢运货物的情 况。2024年全年同样创出最高值，运输量为1818万个。 集装箱 运输量受到关税政策的影响 在2025年1～6月亚洲发往欧洲的集装箱运输 量中，近8成来自中华地域（中国大陆与香港合计）。中华 地域发出的集装箱同比增长9.7％，拉动了整体运输量的增加。东南亚发出的集装箱增长8.8％，东北亚 地区（包括日本）发出的集装箱增长2.7％。 2025年1～6月亚洲发往欧洲的海上集装箱运输量创出历史最高纪录。由于中美贸易摩擦加剧，对美出口 受阻的中国将欧洲作为替代市场，这是对欧洲运输量创新高的重要原因。但欧洲经济缺乏强劲势头，货 物运输前景仍不明朗。新造船只的供应压 ...

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 今日集运指数（欧线）期货各月合约价格先震荡上行后回归震荡，除EC2606外各月合约价格均有所回升，受商品情绪影响期价从短期低位回升，今日EC2508合约交割，鉴于当前欧线现舱报价和期货标的情况，EC震荡偏回落或延续震荡走势可能性较大 [1] - 商品主力合约上涨偏多，利多集运短期情绪 [2] - ONE调降9月欧线报价 [3] 根据相关目录分别进行总结 EC风险管理策略建议 - 舱位管理方面，若已入手舱位但运力偏饱满或订舱货量不佳、旺季不旺担心运价下跌，现货敞口为多，可做空集运指数期货锁定利润，套保工具选EC2510，卖出建议入场区间1450 - 1550 [1] - 成本管理方面，若船司空班力度加大或即将进入市场旺季，希望根据订单情况订舱，现货敞口为空，可买入集运指数期货提前确定订舱成本，套保工具选EC2510，买入建议入场区间1200 - 1300 [1] 合约持仓及交易情况 - EC2510合约多头增仓614手至28928手，空头增仓1393手至32916手，交易量增加16486手至47955手（双边） [1] EC基差日度变化 - 2025 - 08 - 26，EC2508基差 - 145.80点，日涨跌 - 8.30点，周涨跌 - 237.77点；EC2510基差632.20点，日涨跌 - 49.00点，周涨跌 - 174.87点等 [3] EC价格及价差 - 2025 - 08 - 26，EC2508收盘价2136.0点，日涨跌幅0.39%，周涨跌幅2.29%；EC2508 - 2512价差439.3点，日涨跌 - 27.2点，周涨跌140.8点等 [4] 集运现舱报价 - 9月4日，马士基上海离港前往鹿特丹船期，20GP总报价$1310，较同期前值上调$5，40GP总报价$2200，较同期前值上调$10 [6] - 9月上旬，ONE上海离港前往鹿特丹船期，20GP总报价$1654，较同期前值下降$460，40GP总报价$2343，较同期前值下降$700 [6] 全球运价指数 - SCFIS欧洲航线最新值1990.2点，前值2180.17点，涨跌 - 189.97点，涨跌幅 - 8.71%；美西航线最新值1041.38点，前值1106.29点等 [7] 全球主要港口等待时间 - 2025 - 08 - 25，香港港等待时间0.452天，较前一日变动 - 0.112天；上海港等待时间1.800天，较前一日变动 - 0.120天等 [13] 航速及在苏伊士运河港口锚地等待情况 - 2025 - 08 - 25，8000 + 船型航速15.872节/海里，较前一日变动0.094；3000 + 船型航速14.742节/海里，较前一日变动 - 0.09等 [23] - 2025 - 08 - 25，在苏伊士运河港口锚地等待船舶18艘，较前一日减少3艘 [23]