减持主体基本情况 - 公司副总经理王建喜持有股份20,000股 占总股本比例0.0009% [1] - 股份来源为2017年通过集中竞价交易方式以自有资金取得 [1] - 股东身份为高级管理人员 非控股股东或实际控制人 无一致行动人 [1] 减持计划具体内容 - 计划减持数量不超过5,000股 占其持股总数比例不超过25% [1] - 减持比例不超过公司总股本0.00023% [1] - 减持方式为集中竞价交易 减持期间为2025年9月5日至12月4日 [2] - 减持价格按实施时市场价格确定 若期间发生送转股等事项将调整减持数量 [1] 减持背景与合规性 - 减持原因为个人资金需求 [2] - 此前曾于2017年12月19日增持公司股份 并承诺6个月内不减持 本次减持与历史承诺一致 [2] - 减持计划符合《公司法》《证券法》及证监会、交易所相关减持规定 [3]

股价表现 - 股价报9.01元 较前一交易日下跌0.66% [1] - 当日成交量495138手 成交金额达4.47亿元 [1] 主营业务 - 主营业务涵盖铁路工程装备 隧道掘进设备 道岔 钢结构制造与安装 [1] - 公司是中国中铁旗下核心工业制造平台 [1] - 产品广泛应用于国内外基础设施建设领域 [1] 财务数据 - 2025年一季度实现营业收入63.39亿元 [1] - 2025年一季度净利润3.18亿元 [1] 资金流向 - 8月13日主力资金净流出4385.24万元 [1] - 近五日主力资金累计净流出1.58亿元 [1] 公司治理 - 副总经理王建喜计划自9月5日起三个月内减持不超过5000股 [1] - 减持股份占其持股总数的25% [1]

公司高管持股变动 - 公司副总经理王建喜持有公司股份2万股，约占公司总股本的0.0009% [2] - 股份来源为2017年以自有资金通过集中竞价交易方式取得 [2] - 计划自公告披露日起15个交易日后的3个月内，以集中竞价方式减持不超过5000股，减持比例不超过其持股总数的25% [2] 减持计划细节 - 减持价格以减持实施时的市场价格确定 [2] - 若减持期间公司发生送股、资本公积金转增股本、配股等事项，减持股份数量将相应调整 [2]

股份情况 - 副总经理王建喜持有公司股份20000股，约占总股本0.0009%[2] 减持计划 - 王建喜计划减持不超过5000股，比例不超持股25%，不超总股本0.00023%[2][7] - 减持期间为2025年9月5日～2025年12月4日，来源为集中竞价交易[7] - 拟减持原因为个人资金需求，与此前承诺一致[7][8] 不确定性 - 减持计划实施存在不确定性，时间、数量和价格不确定[9]

公司高管减持计划 - 公司副总经理王建喜计划减持公司股份不超过5000股 占公司总股本0.00023% [1] - 减持方式为集中竞价交易 时间窗口为公告披露后15个交易日起的3个月内 [1] - 减持价格将根据减持时的市场价格确定 减持原因为个人资金需求 [1] 计划实施情况 - 本次减持计划实施存在不确定性 [1]

公司高管减持计划 - 公司副总经理王建喜计划减持公司股份不超过5000股 [1] - 减持方式为集中竞价交易 [1] - 减持计划于8月13日晚间通过公告披露 [1]

公司高管减持计划 - 公司副总经理王建喜计划减持不超过5000股公司股份 [1] - 减持比例不超过其持股总数的25% [1] - 减持方式为集中竞价交易 实施期间为公告披露后15个交易日起的3个月内（窗口期不减持） [1] 减持实施细节 - 减持价格将根据实施时的市场价格确定 [1] - 本次减持计划已通过《关于股份减持计划的告知函》正式告知公司 [1]

公司高管持股变动 - 副总经理王建喜当前持有公司股份20000股 占总股本比例0.0009% [1] - 计划通过集中竞价方式减持不超过5000股 占其个人持股总数25% [1] - 减持股份数量占公司总股本比例0.00023% 计划实施时间为2025年9月5日至12月4日 [1]

项目进展 - 深惠城际大鹏支线一工区龙坪1～龙坪2工作井区间右线盾构隧道成功贯通 全线累计完成5853环 完成率超85% [1] - 项目线路全长39 4公里 设计时速160公里 采用城际铁路制式 一工区线路约6 1公里 包含3个工作井和2个盾构区间 [2] 技术创新 - 国内首个始发段采用皮带机全程自动化流水线式运输盾构渣土的项目 中交二航局首个圆形工作井大直径盾构分体始发项目 [2] - 创新应用"望闻问切"综合技术体系与三维扫描技术 构建"空天地一体化"监测网络 实现安全生产"0事故" [3] - 盾构隧道穿越1条高铁线路 2条主要公路 3处建构筑物及6条断裂带 克服9bar最大水头压力与灰岩岩溶地层掘进难题 [3] - 创下全线单日掘进12环的最快纪录 [3] 施工难度 - 龙坪1～2工作井区间长达3km 为大鹏支线最长区间 隧道最大埋深115m 岩层易破碎且底部硬度高 [2] - 穿越长距离连续硬岩段和上软下硬地层 存在大量孤石等不良地层 盾构施工技术风险和成本风险高 [2] 战略意义 - 项目是深圳"东进战略"强力支撑 建成后将实现大鹏与龙岗 坪山半小时通勤圈 快速连接宝安机场 南山 前海等核心区域 [4] - 助推大湾区城际铁路网络建设 完善深圳市轨道交通体系 加速大鹏新区融入大湾区及全市轨道交通网络 [4]

行业投资评级 - 看好工程机械及轨交设备行业 [3] 核心观点 - 新藏铁路有限公司成立，注册资本950亿人民币，将推动工程机械及轨交设备需求 [3] - 新藏铁路全长约2000千米，海拔4500米以上，桥隧比超过60%，建设难度极大 [6] - 参考川藏铁路（总投资超3600亿），预计新藏铁路投资规模有望超3000亿 [6] 分阶段受益标的 前期建设阶段 - 工程机械需求：大型化、电动化设备（挖掘机、起重机、混凝土泵车等），核心标的包括徐工机械、三一重工、中联重科等 [3] - 隧道掘进机械需求：高原型盾构机、凿岩台车等，核心标的包括铁建重工、中铁工业、山河智能等 [3] 线路铺设阶段 - 涉及钢轨、道岔、扣件等部件及"四电"系统，核心标的包括中国通号、铁科轨道、高铁电气等 [3] 线路投运阶段 - 运输车辆及维保设备需求，核心标的包括中国中车、时代电气、金鹰重工等 [3] 行业重点公司估值 - 三一重工：2025年净利润预计8508百万元，PE 21倍，PB 2.5倍 [7] - 徐工机械：2025年净利润预计8009百万元，PE 13倍，PB 1.8倍 [7] - 中国中车：2025年净利润预计13709百万元，PE 16倍，PB 1.3倍 [7] - 铁建重工：2024年净利润1508百万元，PE 22倍，PB 1.9倍 [7]