板块整体表现 - 航海装备板块在11月3日整体表现强劲，较上一交易日上涨2.03%，显著跑赢大盘指数，当日上证指数上涨0.55%，深证成指上涨0.19% [1] - 板块内个股普涨，领涨股国瑞科技单日涨幅达12.48%，亚星锚链、中国海防、江龙船艇和中船防务涨幅均超过3.5% [1] - 从资金面看，板块获得主力资金青睐，当日主力资金净流入6.63亿元，但游资和散户资金呈净流出状态，分别净流出2.57亿元和4.06亿元 [1] 领涨个股表现 - 国瑞科技为板块领涨股，收盘价17.66元，涨幅12.48%，成交量为44.32万手，成交额为7.97亿元 [1] - 亚星锚链表现次之，收盘价10.80元，涨幅4.65%，成交量为103.60万手，为板块最高，成交额为11.03亿元 [1] - 中国海防收盘价31.78元，涨幅4.06%，江龙船艇收盘价14.67元，涨幅3.75%，中船防务收盘价27.90元，涨幅3.72% [1] 个股资金流向 - 中国船舶是主力资金流入最多的个股，主力净流入2.18亿元，占其成交额的10.23%，但游资和散户资金分别净流出9444.57万元和1.23亿元 [2] - 亚星锚链和中船防务分别获得主力资金净流入1.23亿元和1.05亿元，主力净占比分别高达14.91%和20.49% [2] - 国瑞科技在强势上涨的同时，主力资金净流入9681.65万元，主力净占比为13.60% [2] - 板块内仅海兰信一只个股呈现主力资金净流出，净流出额为3133.71万元 [2]

股份与股本情况 - 截至2025年10月底，H股法定/注册股份592,071,197股，面值1元，法定/注册股本592,071,197元[1] - 截至2025年10月底，A股法定/注册股份821,435,181股，面值1元，法定/注册股本821,435,181元[1] - 截至2025年10月底，公司法定/注册股本总额1,413,506,378元[1] 已发行股份情况 - 截至2025年10月底，H股已发行股份592,071,197股，库存股份0股[2] - 截至2025年10月底，A股已发行股份821,435,181股，库存股份0股[2] - 每股普通股面值为人民币1.00元[2]

文章核心观点 - 全球航运业正加速绿色转型，绿色船舶成为推动行业低碳转型的核心抓手 [1] - 国际海事组织（IMO）的《净零框架》和中国的《船舶制造业绿色发展行动纲要》为绿色船舶产业发展划定了清晰的政策路径 [1][14] - 绿色船舶技术呈现“多元并进”特点，清洁能源技术是核心方向，金融创新与区域实践共同推动产业变革 [1][2][4] - 全球航运业实现2050年净零排放目标需要约1-1.9万亿美元投资，庞大的资金需求催生多元金融支持体系 [16] 我国绿色船舶产业全景图 船舶产业绿色低碳发展目标 - 国际海事组织（IMO）设定明确减排目标：到2030年将国际航运年度温室气体排放总量至少减少20%（力争30%），到2040年至少减少70%（力争80%），到2050年前后实现净零排放 [19] - IMO《净零框架》规定总吨位超5000吨的远洋船只必须逐步降低年度温室气体燃料强度（GFI），未达标船舶需购买“补救单位”，使用近零碳技术船舶可获经济奖励 [1][19] - 中国《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024-2030年）》从绿色船舶产品供给、骨干企业能效水平、绿色供应链管理等方面提出2025年与2030年两阶段发展目标 [1][23] 绿色船舶的技术图谱 - 清洁能源技术中LNG动力船舶已形成规模应用，2023年全球新造船订单中LNG动力船占比最高；甲醇燃料船舶紧随其后，去年全球新接甲醇动力船订单达138艘，占总订单量13% [2][28][31] - 氢能、氨能等零碳燃料多处于示范阶段，绿氢因全生命周期零排放被视为终极解决方案；生物燃油2023年全球船用生物混合燃油总产能为130-150万吨 [29][30][32] - 能效提升技术（船型优化、空气润滑、废热回收等）改造成本适中、短期见效快，减排潜力在0.5%-8%之间；碳捕集技术作为“末端治理”手段为高碳排放船舶提供临时解决方案 [2][24][33][36] 绿色船舶的产业链条 - 上游原材料与配套设备领域市场集中度高，宝钢、中船重工等企业占据主导地位，清洁能源技术推动新兴企业入局竞争格局重塑 [3][37] - 中游船舶设计与制造环节高度集中，中船集团、外高桥造船等头部企业主导绿色技术集成，中国船舶与中国重工的千亿级并购进一步巩固产业链优势 [3][38] - 下游运营与维护环节企业分散、船舶更换周期长（通常25年以上），绿色转型进度相对缓慢，但中远海运、马士基等龙头企业已探索绿色运营模式 [3][39] 绿色船舶的区域分布 - 上海依托技术与金融优势锚定“全球船舶与海洋工程装备产业高地”，2023年上海碳市场航运企业碳配额交易量达77万吨，占全市年交易量34.5% [4][17] - 江苏在LNG动力船舶建造上成绩突出，南通、泰州、扬州三大造船基地集聚全省80%以上产能；山东聚焦氢能、LNG应用，福建以电动船舶为突破点，辽宁发力绿色甲醇产业链 [4] - 沿海省市形成产业集群，江苏造船完工量占全国47.1%，新接订单量占41.5%，手持订单量占44.3% [51] 金融支持绿色船舶的路径 中国金融支持绿色船舶的路径 - 构建“债权+权益+保险”多元融资体系：债权领域北京银行南京分行为船舶企业提供100亿元授信，南京银行推出与转型成效挂钩的贷款 [5] - 绿色债券与融资租赁稳步发展，中国进出口银行发行50亿元绿色金融债，交银金租等6家专业子公司去年上半年绿色船型投放超100亿元 [5] - 深圳、江苏等地设立绿色航运产业基金，国寿双碳基金通过股权投资支持技术研发；政府与保险公司联合成立共保体提供全周期保障 [5] 国际金融支持绿色船舶的路径 - 以《波塞冬原则》为核心推动金融机构将碳排放绩效纳入项目评估；绿色债券、可持续发展挂钩贷款（SLL）等工具广泛应用 [5][16] - 日本NYK、丹麦马士基等企业通过发债支持绿色船舶建造；挪威企业推出租金与船舶碳排放量挂钩的光船租赁合同实现环保与商业利益绑定 [5] - 国际资本市场已形成较成熟绿色融资体系，租赁模式更趋灵活，支持绿色船舶的建造与运营 [5][16]

公司财务表现 - 2025年前三季度营收143亿元，同比增长13%，归母净利润6.6亿元，同比增长250% [1] - 2025年第三季度营收41亿元，同比增长5%，归母净利润1.3亿元，同比增长219% [1] - 2025年第三季度计提资产减值1.5亿元，主因拟销售一座海工平台，减值加回后归母净利润约为2.8亿元，符合预期 [1] - 维持公司2025年至2027年归母净利润预测为11亿元、17亿元、28亿元 [2] 公司运营与订单 - 当前手持订单充足，约267万CGT或70亿美元 [1] - 2026年预计交付订单55万CGT，同比变化-10%，对应金额约97亿元人民币，同比变化-2% [1] - 2027年预计交付订单67万CGT，同比变化+21%，对应金额约127亿元人民币，同比变化+32% [1] - 2026至2027年交付的订单主要为2023至2024年签订的高价订单，预计利润将持续释放 [1] 行业市场环境 - 二手船价已出现回暖并突破2024年高点，新造船价格有望重启上行 [2] - 中国交通部于2025年10月14日出台措施，针对涉美船舶征收特别港务费，但在中国建造船舶可豁免，造船订单有望持续回流中国 [2] - 2025年10月30日，美方暂停实施对华海事、物流和造船业301调查措施一年，中方也相应暂停反制措施一年，影响造船业的最大利空出现松动 [2] 公司治理与展望 - 中国船舶集团承诺在五年内解决中国船舶与黄埔文冲（中船防务控股的船厂）之间的同业竞争问题 [2] - 公司当前市值订单比为0.39倍，处于本轮船周期以来的低位水平 [2]

文章核心观点 - 绿色船舶是航运业实现绿色转型的核心方向，全球政策与技术创新正加速这一进程 [11] - 中国绿色船舶产业已形成全球领先的产业体系，涵盖清洁能源、能效提升和碳捕集三大技术路径，产业链各环节呈现不同竞争格局 [12] - 金融支持是产业发展的关键，国内外已形成债权、权益、保险等多维度融资路径，上海在实践探索中成效突出 [13][14] - 未来需从政策市场协同、组合融资、产品创新及生态配套投资等方面发力，以进一步推动产业发展 [15] 我国绿色船舶产业全景图 船舶产业绿色低碳发展目标 - 国际海事组织设定明确减排目标：到2030年将国际航运年度温室气体排放总量至少减少20%，力争30%；到2040年至少减少70%，力争80%；到2050年前后实现净零排放 [16] - IMO通过《IMO净零框架》，预计2028年生效，要求大型远洋船只逐步降低温室气体燃料强度，并对排放超标的船舶处以罚款，标准为100美元/吨CO₂当量或380美元/吨CO₂当量 [16][17] - 中国出台《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》，从绿色船舶产品供给、技术应用、企业能效等方面设定了2025年与2030年两阶段发展目标 [20] 绿色船舶的技术图谱 - 绿色船舶技术主要分为清洁能源技术、能效提升技术和碳捕集技术三大类 [21] - 清洁能源技术长期将成为主流，其减排潜力最高可达100%，具体包括LNG、甲醇、氢能、生物燃油和氨能等路径 [21][22] - 能效提升技术（如船型优化、废热回收）减排潜力在0.5%-8%之间，具有改造成本适中、短期见效的特点 [29] - 碳捕集技术尚处于示范阶段，经济性较低，需岸基设施配套支持，作为过渡阶段的临时解决方案 [32] 绿色船舶的产业链条 - 上游市场集中度较高，但低碳燃料替代引发新兴竞争格局，新兴市场集中度较低 [33] - 中游船舶设计与制造环节高度集中，头部企业如中船集团、外高桥造船正主导绿色技术创新 [33] - 下游船舶运营与维护市场分散，绿色转型进程相对缓慢，受船舶更换周期长（约25年）及中小企业能力限制影响 [34] - 2024年中期，中游制造龙头企业平均资产负债率为65.21%，平均流动比率为1.34，平均长期负债占比为12.46% [36] 绿色船舶的相关生态 - 中国绿色港口建设成效显著，已评定53个绿色港口，包括5个三星级、44个四星级和4个五星级港口 [39] - 物流服务绿色化程度差异明显，货运船舶绿色化速度较快，而客运船舶新能源应用尚处探索阶段 [41] - 海事服务新增能效优化与环保监测等内容，借助数字化平台构建能源监控、船舶管理和环保审计综合服务体系 [42] 绿色船舶的区域分布 - 中国船舶制造业主要分布于江苏、辽宁、山东、浙江、福建、广东、上海等沿海省市 [43] - 2024年上半年，江苏省在造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标上全国占比最高，分别为47.1%、41.5%和44.3% [44] - 各地区发展路径各异，上海定位为全球产业高地，江苏聚焦LNG船舶，山东致力清洁能源创新应用，福建突破电动船舶，辽宁研发绿色燃料技术 [43] 金融支持绿色船舶的路径 中国金融支持绿色船舶的路径 - 债权领域以中长期贷款、供应链金融和转型贷款为核心，例如南京银行泰州分行发放1000万元转型贷款，利率可与转型成效挂钩下调20BP [49] - 绿色债券与融资租赁逐步发力，中国进出口银行2024年发行债券募集50亿元，其中5.44亿元支持绿色船舶，平均票面利率1.525% [50] - 权益领域政府引导基金活跃，如深圳市绿色航运基金总规模100亿元，首期投资人涵盖市、区两级政府国资及其他社会资本 [54][56] - 保险领域探索联合共保体模式，产品涵盖绿色船舶自身风险、环境污染风险及气候变化下脱碳风险保障 [57] 国际金融支持绿色船舶的路径 - 《波塞冬原则》引导金融机构投资绿色航运，德国商业银行、花旗银行等大型国际银行已开展相关实践 [59][61] - 绿色债券、可持续发展挂钩贷款等工具广泛应用，如日本邮船2018年发行100亿日元绿色债券用于LNG燃料船等项目 [63][64] - 租赁模式更灵活，法国兴业银行通过售后回租计划帮助船东实现绿色转型 [61] - 保险体系覆盖船舶全生命周期风险，产品类型多元 [13] 上海金融支持绿色船舶发展的实践经验 - 上海形成了涵盖高端设计、核心研发的绿色船舶产业集群，并将航运企业纳入地方碳市场 [14] - 发布国内首个纳入水上运输业的转型金融目录，通过转型贷款、保险共同体等创新工具提供支持 [14] - 推动绿色甲醇全产业链建设，强化产业与金融的协同发展 [14] 金融支持绿色船舶发展的挑战与建议 - 挑战主要源于绿色船舶强制减排经济性不足、产业融资综合性风险、金融市场适配性不足及生态配套投资难度大 [15] - 建议强化政策与市场机制协同，发展组合融资以满足不同阶段需求，并推广可持续发展挂钩贷款、转型类债券等产品 [15] - 需加大对清洁燃料加注、岸电、碳捕集等配套基础设施投资，完善绿色航运生态体系 [15]

投资评级 - 报告对中船防务的投资评级为“买入”，并予以维持 [2][7] 核心观点 - 公司2025年三季报业绩符合预期，业绩拐点或已出现 [1][7] - 公司手持订单充足，高价订单将陆续交付释放利润 [7] - 行业基本面边际改善，新造船价格有望重启上行，且造船业最大利空出现松动 [7] - 关注中船集团解决中国船舶与黄埔文冲同业竞争的进展 [7] 财务业绩与预测 - 2025年前三季度营收143亿元，同比增长13%，归母净利润6.6亿元，同比增长250% [7] - 2025年第三季度营收41亿元，同比增长5%，归母净利润1.3亿元，同比增长219% [7] - 2025年第三季度计提资产减值1.5亿元，加回后归母净利润约为2.8亿元，符合预期 [7] - 盈利预测维持不变：2025E-2027E归母净利润分别为11亿元、17亿元、28亿元 [6][7] - 预计2025E-2027E每股收益分别为0.77元、1.22元、1.98元 [6] - 预计毛利率将持续改善，从2025E的10.7%提升至2027E的16.6% [6] 订单情况与交付展望 - 当前手持订单约267万CGT（70亿美元），订单充足 [7] - 2026年预计交付55万CGT，对应金额约97亿元人民币，同比变化-10%和-2% [7] - 2027年预计交付67万CGT，对应金额约127亿元人民币，同比变化+21%和+32% [7] - 2026-2027年交付订单主要为2023-2024年签订的高价订单，利润将持续释放 [7] 行业环境分析 - 二手船价已出现回暖并突破2024年高点，新造船价格有望重启上行 [7] - 中国针对涉美船舶征收特别港务费，但在中国建造船舶可豁免，造船订单有望持续回流中国 [7] - 美方暂停实施对华海事、物流和造船业301调查措施一年，中方相应暂停反制措施，影响造船业的最大利空出现松动 [7] 估值与指标 - 当前股价对应2025E-2027E的市盈率分别为18倍、11倍、7倍 [7] - 当前PO（市值订单比）为0.39倍，处于本轮船周期以来的低位水平 [7]

永辉超市定增进展 - 公司向特定对象发行股票申请获上海证券交易所受理 [1] - 公司主营业务为通过线上线下渠道销售商品 [1] 银行业绩表现 - 苏州银行前三季度净利润44.77亿元，同比增长7.12% [2] - 浙商银行前三季度净利润116.68亿元，同比下降9.59% [16] - 西安银行前三季度净利润20.33亿元，同比增长5.51% [18] 证券行业业绩 - 国海证券前三季度净利润7.05亿元，同比大幅增长282.96% [4] - 公司第三季度净利润3.36亿元，同比增长707.54% [4] 电力设备与新能源 - 中国宝安前三季度净利润2.83亿元，同比下降26.51% [5] - 中国动力前三季度净利润12.08亿元，同比增长62.5% [10] - 上海电气前三季度净利润10.65亿元，同比增长8.48% [11] - 华银电力前三季度净利润3.57亿元，同比大幅增长954.94% [28] 房地产与建筑 - 沙河股份前三季度净亏损3222.23万元，同比由盈转亏 [9] - 公司拟收购晶华电子70%股权以拓展业务 [7] - 招商蛇口前三季度净利润24.97亿元，同比下降3.99% [13] - 上海建工前三季度净利润12.11亿元，同比下降10.38% [19] - 中国建筑前三季度净利润381.8亿元，同比下降3.8% [23] - 中国建筑近期获得重大项目合计98.5亿元 [25] 国防军工 - 中船防务前三季度净利润6.55亿元，同比增长249.84% [12] 计算机与科技 - 浪潮信息前三季度净利润14.82亿元，同比增长15.35% [17] - 精工科技前三季度净利润1.45亿元，同比增长98.18% [21] 家电与消费 - 格力电器前三季度净利润214.61亿元，同比下降2.27% [20] - 公司拟每10股派发现金红利10元 [20] 交通运输 - 中国国航前三季度净利润18.70亿元，同比增长37.31% [27] 公司控制权变更 - 标榜股份控股股东筹划控制权变更事项，公司股票停牌 [15]

资产减值概况 - 2025年第1-3季度公司及所属子公司计提资产减值准备共计22100万元 [1] - 上述减值准备计入当期损益，减少公司2025年第1-3季度利润总额22100万元 [1] 存货减值 - 计提存货跌价准备3619.00万元 [1] - 减值涉及发电机、锁紧系统等库存设备 [1] 固定资产减值 - 计提固定资产减值准备15440.86万元 [1] - 减值主要因一座用于租赁业务的海工平台拟进行销售，按预计售价与账面价值差额计提减值准备15322.36万元 [1] - 其余为其他零星闲置资产计提减值118.49万元 [1] 信用减值 - 计提信用减值准备3029.52万元 [1] - 减值系按账龄分析法对应收款项计提的坏账准备 [1]

营业总收入表现 - 2025年第三季度营业总收入为143.15亿元，在已披露同业公司中排名第2 [1] - 营业总收入较去年同期增加16.28亿元，同比增长12.83% [1] - 营业总收入实现连续5年上涨 [1] 归母净利润表现 - 2025年第三季度归母净利润为6.55亿元，在已披露同业公司中排名第2 [1] - 归母净利润较去年同期增加4.68亿元，同比大幅增长249.84% [1] - 归母净利润实现连续4年上涨 [1] 盈利能力指标 - 公司最新毛利率为11.36%，较上季度提升1.98个百分点，较去年同期提升2.67个百分点，实现连续3年上涨 [3] - 最新ROE为3.65%，在已披露同业公司中排名第4，较去年同期增加2.64个百分点 [3] - 摊薄每股收益为0.46元，在同业中排名第2，较去年同期增加0.33元，同比增长249.81%，实现连续3年上涨 [3] 资产运营效率 - 最新总资产周转率为0.26次，在同业中排名第4，较去年同期增加0.01次，同比增长5.66%，实现连续3年上涨 [3] - 最新存货周转率为1.81次，在已披露同业公司中排名第3 [3] 财务状况 - 最新资产负债率为61.76%，较上季度减少0.74个百分点 [3] - 经营活动现金净流入为-6335.24万元，但较去年同期大幅改善，增加48.35亿元 [1] 股权结构 - 公司股东户数为7.59万户 [3] - 前十大股东持股数量为11.14亿股，占总股本比例为78.83% [3] - 主要股东包括HKSCC NOMINEES LIMITED（持股41.7%）和中国船舶工业集团有限公司（持股34.0%）[3]

公司基本情况 - 公司成立于1994年10月21日，于1993年10月28日在上海证券交易所上市，注册及办公地址均在广东省 [1] - 公司是中国船舶集团旗下核心造船企业之一，多船型建造实力突出，拥有国家级研发平台及自主核心技术 [1] - 主营业务为高端船用动力装备研发、制造、系统集成、销售及服务，所属行业为国防军工-航海装备 [1] - 控股股东为中国船舶工业集团有限公司，实际控制人为国务院国有资产监督管理委员会 [4] - 董事长罗兵先生履历丰富，毕业于武汉船舶工业学校船舶内燃机专业，现任中船黄埔文冲船舶董事长、党委书记等职务 [4] 经营业绩 - 2025年三季度实现营业收入143.15亿元，在9家同业公司中排名第2，略低于行业平均数144.13亿元，远高于行业中位数15.44亿元 [2] - 主营业务构成中，船舶产品收入为93.96亿元，占比最高，达92.37% [2] - 2025年三季度净利润为7.32亿元，行业排名第2，低于行业平均数10.08亿元，但高于行业中位数1.61亿元 [2] - 2025年上半年归母净利润同比增长258.46%，业绩显著增长 [6] - 分业务看，2025年上半年船舶产品收入增长24.08%，修船业务营收增长28.75%，机电产品及其他营收增长66.77% [6] 财务指标 - 2025年三季度毛利率为11.36%，高于去年同期的8.69%，但低于行业平均的20.95% [3] - 2025年三季度资产负债率为61.76%，高于去年同期的57.63%，也高于行业平均的41.76% [3] 订单与生产 - 2025年上半年新接订单154.98亿元，同比增长64.6%，完成年度计划的88.8% [6] - 2025年上半年完工交船16艘，共计45.46万载重吨 [6] - 截至2025年上半年，手持订单合同总价约680亿元 [6] 股东情况 - 截至2014年3月11日，A股股东户数为5.23万，较上期减少4.81%；户均持有流通A股数量为8384.26股，较上期增加5.05% [5] - 截至2025年9月30日，十大流通股东中包含多只军工及指数基金，如富国中证军工龙头ETF、长信国防军工量化混合A等 [5] 机构观点与展望 - 浙商证券预计公司2025-2027年归母净利润约10.9亿元、16.6亿元、27.0亿元，同比增长189%、52%、63%，维持“买入”评级 [6] - 华源证券预计公司2025-2027年归母净利润分别为9.82亿元、15.13亿元、23.35亿元，同比增速分别为160.20%、54.18%、54.25%，首次覆盖给予“买入”评级 [6] - 机构认为绿色更新周期叠加供给紧张支撑支线箱船市场长期向好，海工业务迎深海机遇，军船业务受益于海防升级 [6]