审计机构变更 - 公司拟聘请信永中和为2025年度财务报表和内部控制审计机构[3] - 原审计机构立信已连续服务4年，2024年度出具标准无保留意见审计报告[11] - 董事会表决8票同意聘请信永中和为2025年度审计机构[15] - 聘请事项需提交股东会审议，通过之日起生效[16] 审计费用 - 2025年审计费用合计158万元（含税），财务报表审计130万元（含税），内控审计28万元（含税）[3][4] - 2025年年报审计收费较2024年增加3.17%，内控审计收费无变化[12] 信永中和情况 - 截止2024年12月31日，合伙人259人，注册会计师1780人，签过证券服务业务审计报告超700人[4] - 2024年度业务收入40.54亿元，审计业务25.87亿元，证券业务9.76亿元[5] - 2024年度上市公司年报审计项目383家，收费4.71亿元，同行业上市公司审计客户255家[5] - 职业保险累计赔偿限额和职业风险基金之和超2亿元[6] - 近三年受行政处罚1次、监督管理措施17次、自律监管措施8次[6] 报备文件 - 包含中船防务第十一届董事会第十二次会议决议[17] - 包含中船防务第十一届董事会审计委员会2025年第四次会议决议[17] - 包含信永中和会计师事务所基本情况说明[18] - 包含立信会计师事务所书面陈述意见[18]

会议信息 - 公司第十一届监事会第十三次会议于2025年6月23日通讯表决召开[1] - 会议通知和材料于2025年6月20日邮件发出[1] 审计安排 - 同意聘请信永中和为2025年度审计机构[1] - 审计费用158万元（含税），财报130万、内控28万[1] 表决结果 - 表决赞成5票，反对0票，弃权0票，预案待股东会审议[1]

会议情况 - 公司第十一届董事会第十二次会议于2025年6月23日通讯表决召开[1] 议案审议 - 审议通过聘请2025年度审计机构预案，需提交临时股东会审议[1] - 审议通过召开2025年第二次临时股东会议案[2] 授权事宜 - 同意召开临时股东会，授权决定召开时间、地点等[2]

股份与股本情况 - 截至2025年5月底，H股法定/注册股份592,071,197股，面值1元，法定/注册股本592,071,197元[1] - 截至2025年5月底，A股法定/注册股份821,435,181股，面值1元，法定/注册股本821,435,181元[1] - 2025年5月，H股和A股法定/注册股份数目无增减[1] - 本月底法定/注册股本总额为1,413,506,378元[1] 已发行股份情况 - 截至2025年5月底，H股已发行股份总数为592,071,197股，库存股份为0[2] - 截至2025年5月底，A股已发行股份总数为821,435,181股，库存股份为0[2] - 2025年5月，H股和A股已发行股份及库存股份数目无增减[2] - 每股普通股面值为人民币1.00元[2]

会议信息 - 2025年4月30日在港交所、5月1日在上交所公告2024年年度股东会召开信息[4] - 2025年5月27日10点30分在广州召开2024年年度股东会，现场与网络投票结合[5] - 股权登记日为2025年5月19日[6] 参会情况 - 现场6人代表804,440,290股，占比56.91%[7] - 网络476人代表5,354,871股，占比0.38%[8] 议案情况 - 议案1至7为普通决议案，需过半数通过[10] - 7项议案均获通过，议案4 - 7对中小投资者单独计票[13] 合规情况 - 股东会召集、召开等均符合规定[4,5,9,14]

会议信息 - 2025年5月27日召开2024年年度股东会[2] - 出席会议股东和代理人482人，持股809,795,161股，占比57.29%[2] 股东结构 - A股股东481人，持股486,693,471股，占比34.43%；H股股东1人，持股323,101,690股，占比22.86%[2] 人员出席 - 公司在任董事8人，出席7人；在任监事5人，出席4人[4] 议案表决 - 2024年度董事会报告等多项议案同意票数比例超99.9%[6][7][8] 程序合规 - 北京市盈科（广州）律师事务所见证股东会程序合法有效[10]

国际船东回流 - 4月大陆船企新承接51艘、251万修正总吨新船订单，占全球市场份额69%，重回全球榜首 [1][5] - 中国船舶集团一季度营业收入同比增长4%，利润总额同比增长26.6%，旗下公司手持订单排至2029年 [1] - 5月12日至18日一周内，中国船厂接获18+2艘新船订单，占全球同期订单量的64% [1][6] - 2025年1-4月中国造船完工量1532万载重吨，新接订单3069万载重吨，手持订单22978万载重吨（同比增长43.6%），占全球市场份额64.3% [5][8] - 同期船舶出口占比达88.4%（完工量）、84.8%（新接订单）、92.4%（手持订单），出口金额158.3亿美元 [5] 头部船企动态 - 广船国际获瑞士MSC旗下GNV公司4艘LNG双燃料豪华客滚船订单 [1][6] - 中国船舶工业股份有限公司手持订单排期至2029年 [1][6] - 5月中国船厂累计接获新船订单超30艘，其中5月5-11日接获13+2艘，5月12-18日接获18+2艘 [6] 产业转型升级 - 船舶行业出口占比达80%-90%，需通过数字化、智能化、绿色化转型应对美国港口费影响 [7] - 骨干企业实现三维数字化工艺模型全流程应用，智能制造生产线使生产效率提升20%以上 [7] - 规模效应带来边际成本递减优势，单位成本降低增强全球竞争力 [7] - 重点发展低碳零碳技术体系，布局LNG双燃料、绿色甲醇等新能源船舶 [7][12] 区域竞争格局 - 2024年全国海洋船舶工业增加值1370亿元，同比增长14.9% [10][11] - 江苏以2026万载重吨造船完工量领跑，上海（667万）、浙江（413万）、辽宁（382万）、广东（353万）、山东（318万）形成三大造船基地 [11] - 广东提出提升海洋船舶工业，浙江培育船舶海工产业（目标海洋经济增速6%），辽宁做优船舶海工装备 [12] - 江苏重点发展绿色船舶出口，上海推动LNG/绿色甲醇燃料供应体系，山东培育绿色船舶和超大型油船等高技术船舶 [12] 新兴市场机遇 - 深远海养殖产业链将带动配套船队建设，为中小型船企创造新机会 [13] - 游艇产业迎来普及窗口期，山东、广东具备发展游艇经济区位优势，需政策支持开发"亲水经济"场景 [13]

国际船东回流与中国造船市场复苏 - 4月大陆船企新承接51艘、251万修正总吨订单，占全球市场份额69%，重回全球榜首 [1][4] - 中国船舶集团一季度营业收入同比增长4%，利润总额同比增长26.6%，手持订单排期至2029年 [1] - 5月12日至18日全球新船订单28+2艘，中国船厂接获18+2艘，包括瑞士地中海航运旗下4艘LNG双燃料豪华客滚船订单 [1][5] 全国造船指标表现 - 2025年1-4月造船完工量1532万载重吨（同比-8.4%），新接订单量3069万载重吨（同比-11.1%），手持订单量22978万载重吨（同比+43.6%） [3][4] - 同期国际市场份额：造船完工量49.9%，新接订单量67.6%，手持订单量64.3% [3] - 出口船舶占比：造船完工量88.4%，新接订单量84.8%，手持订单量92.4%，出口金额158.3亿美元 [5] 区域造船竞争格局 - 江苏2023年造船完工量2026万载重吨，占全国总量近50%，大幅领先上海（667万载重吨）、浙江（413万载重吨） [7][8] - 辽宁、广东、山东三省完工量集中在300-400万载重吨区间，竞争激烈 [7] - 2024年全国海洋船舶工业增加值1370亿元，同比增长14.9% [7] 产业升级与政策支持 - 头部船企推进数字化、智能化转型，三维模型共享率提升80%，生产设计效率提高20% [6] - 江苏、广东等省2025年政策聚焦绿色船舶、高技术船舶，上海推动LNG燃料供应及内河船舶电动化 [9][10] - 深远海养殖产业链（如养殖工船、配套船队）和游艇经济被视为新增长点 [10][11] 技术突破与成本优势 - 骨干船企实现三维数字化工艺模型（MBD）全流程应用，智能制造生产线覆盖型材切割、焊接等环节 [6] - 规模效应带来边际成本递减，中国船厂单位成本降低，全球价格竞争力提升 [6]

行业概述 - 高技术船舶是采用高技术、特种技术和尖端技术设计制造的新型船舶，具有世界先进技术水平、特殊技术性能和高附加值，属于技术密集、劳动密集和资金密集型产业 [2] - 高技术船舶融合新型材料应用、节能减排技术、智能控制系统等先进技术，在性能、环保、安全及经济性方面表现优越 [2] - 按用途分类可分为运输类、工程类、科考与特殊用途类、客运类等高技术船舶 [2] 行业发展历程 - 1949-1960年为奠基阶段，在苏联技术援助下奠定现代化基础，1953年签订"六四协定"引进军用舰艇技术 [4] - 1961-1978年为体系完善阶段，自力更生研制出核动力潜艇等第一代战斗舰艇，1966年成为世界第5个拥有核潜艇的国家 [4] - 1979-1999年为技术引进阶段，1980年出口船舶2.34万吨，1994年成为世界第三大造船国 [5] - 2000-2010年为快速发展阶段，2002年交付30万吨级超大型油船，2008年交付14.7万立方米大型LNG运输船 [6] - 2010年至今为高质量发展阶段，成功设计建造40万吨级矿砂船、10000箱级超大型集装箱船 [6] 行业现状 - 2024年中国高技术船舶行业销售收入710.09亿元，同比增长14.53% [1][14] - 2024年中国造船完工量4818万载重吨（占全球55.7%），新接订单11305万载重吨（占全球74.1%），手持订单20872万载重吨（占全球63.1%） [11] - 上海三大船企2024年交付69艘船舶中，中高端船型占比达98% [11] - 成功交付全球首艘第五代大型LNG运输船，打破韩国垄断 [1][12] 重点企业经营情况 - 中国船舶集团2024年手持订单排至2028年，交付全球首艘第五代大型LNG运输船，承接卡塔尔18艘LNG船订单（总价400亿元） [16][18] - 江苏扬子江船业2024年营收265亿元，净利润66亿元，手持订单排至2030年，清洁能源船订单占比74% [20] - 沪东中华造船手持订单量排名第一，江南造船建造中国首艘LPG运输船，外高桥造船交付国产首制大型邮轮 [16][18] 行业发展趋势 - 绿色低碳转型加速，2024年中国新接绿色船舶订单国际市场份额达78.5%，LNG运输船氮氧化物排放减少85% [22] - 智能化发展显著，智能能效平台使超大型集装箱船单航次油耗降低15%，5G通信与AI系统实现自主避碰 [23] - 高端制造突破，2024年承接全球74.1%高技术船舶订单，长三角建立绿色燃料供应体系支持出口 [24] 产业链与政策 - 产业链上游包括钢材、有色金属等原材料，中游为生产制造，下游应用航运、国防军工等领域 [8] - 2025年政策推动绿色低碳船舶发展，支持LNG、生物柴油、绿氢等清洁能源应用 [9][10]

公司业绩与战略 - 中船防务2024年营业收入194.02亿元，同比增长20.17% [3] - 归母净利润3.77亿元，同比增长684.86% [3] - 扣非归母净利润3.36亿元，同比大幅增长 [3] - 基本每股收益0.27元 [3] - 公司致力于成为全球海洋与重型装备市场技术领先、服务卓越的一流企业 [4] - 积极践行"经略海洋，舰船报国"的时代责任 [4] 梦想号技术突破 - 我国首艘大洋钻探船"梦想号"由中船集团自主设计，中船防务控股子公司黄埔文冲总成建造 [1] - 具备全球最大1.1万米钻探深度 [2] - 实现采集、输送、存储全流程自动化作业 [2] - 建有全球面积最大、功能最全、流程最优的船载实验室 [2] - 配备全球规模最大且先进的科考船综合信息化系统 [2] - 拥有全球最先进的动力定位系统，能在6级海况作业、16级超强台风下安全生存 [2] - 具备全球海域无限航区作业能力 [2] 行业地位与影响 - 中船防务是中国船舶集团旗下大型造船骨干企业 [3] - 前身为1993年在沪港两地上市、中国首家A+H股上市的造船企业广州广船国际股份有限公司 [3] - 集海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备和海洋科技应用装备四大海洋装备于一体 [3] - "梦想号"使我国跻身人类大洋钻探前沿 [2] - 大幅提升"深海进入、探测、开发"能力 [2] - 对保障国家能源安全、重塑国际海洋科技竞争格局、维护海洋权益、参与全球海洋治理意义重大 [2] 未来发展展望 - 在中国南方已形成大型综合性防务及海洋装备企业集团 [4] - 以"梦想号"为帆，以先进技术为桨，推动我国海洋科技发展和海洋强国建设 [4]