太仓市企业座谈会与政策行动 - 太仓市举办企业新春恳谈会及民营、外资企业座谈会 相关部门现场回应企业诉求 提供务实高效服务[1] - 太仓系统推出促进民营经济发展壮大三年行动计划 聚焦环境优化、主体引育、企业培优、转型赋能、要素保障等方向 明确规模能级、创新主体、人才集聚等目标[2] - 太仓将持续健全常态化政企沟通机制 对外资企业实行一企一策、清单化管理、闭环式落实 全力破解企业发展难题[3] 民营企业动态与发展诉求 - 扬子江船业面对市场波动 坚守技术自主并加码绿色船舶 订单已排至2029年[1] - 瑞高新材料在细分赛道突破技术壁垒 用创新打破国外垄断 同时表达对人才与配套的期盼[1] - 江苏仰望航天设备科技有限公司在商业航天增材制造赛道站稳脚跟 成为国内商业航天核心零部件重要民营供应商 期待在高端人才引进、产业空间保障、本地供应链配套上获得更强支撑[1] 外资企业动态与发展诉求 - 舍弗勒扎根太仓30年 持续聚焦电驱转型与智能制造 加大本土研发与产能投入 希望在高技术人才引进、跨境供应链协同、国际人员往来便利化方面获得支持[1][3] - 斯凯奇正加快推进亚洲物流总仓建设 持续优化区域供应链布局 期待在要素保障、市场拓展、物流效率提升上实现新突破[3] - 太仓将持续做强对德合作招牌 提升开放型经济能级 强化产业链供应链协同 吸引更多优质外资项目落地及存量企业增资扩产[3] 政府服务与产业支持举措 - 政府部门通过座谈会精准倾听企业心声 现场回应并快速对接 以高效靠前服务支持企业成长[1] - 政府组织企业代表走进标杆企业与产业载体实地观摩 互学互鉴先进制造模式与产教融合实践[2] - 政府通过三年行动计划 以全周期服务、全链条支持 为民营企业稳预期、强信心、增动能[2]

行业整体表现与全球地位 - 2025年中国造船业完工量、新接订单量和手持订单量三大核心指标继续稳居全球第一，并已连续16年保持世界领先地位 [1] - 全年造船完工量达到5369万载重吨，同比增长11.4%，占全球市场总量的56.1% [1] - 新接订单量达10782万载重吨，全球占比提升至69% [1] - 截至12月末，手持订单量攀升至27442万载重吨，同比增长31.5%，占全球比重达66.8%，手持订单规模再创历史新高 [1] 市场竞争力与订单结构 - 在全球市场需求分化、区域竞争加剧的背景下，中国造船业展现出极强的韧性与竞争力 [1] - 中国造船企业凭借完善的产业链体系、稳定的交付能力以及显著的成本与效率优势，持续获得国际船东青睐 [3] - 全球新船订单正进一步向具备规模化制造与技术整合能力的头部船企集中，中国船厂是这一趋势中的核心受益者 [3] - 新接订单量的大幅领先，说明中国船企不仅在传统散货船、油轮等领域保持优势，也在集装箱船、特种船舶等领域不断扩大市场份额 [3] - 订单结构呈现“量稳质升”的变化，是行业由规模扩张向高质量发展的重要标志 [3] 手持订单与未来运营支撑 - 手持订单量的大幅增长为行业未来运行提供了坚实支撑 [4] - 当前超过两年半的订单覆盖周期，意味着国内主要船厂产能利用率将维持在较高水平，有助于稳定企业现金流和盈利预期 [4] - 手持订单结构中，中大型船舶和高技术含量船型占比持续提升，行业抗周期能力正在增强 [4] 技术与产业升级 - 绿色低碳已成为全球造船业竞争的关键方向，节能船型、替代燃料动力船舶需求明显上升 [4] - 中国造船企业近年来持续加大在绿色设计、节能装备和智能系统方面的投入，多型新一代环保船舶实现批量接单与交付 [4] - 绿色船舶订单的持续增加，不仅提升了中国造船业的技术形象，也有助于改善行业整体盈利结构 [4] - 完整而高效的国内产业配套体系，是行业长期保持竞争优势的重要基础 [4] - 从船用钢材、主机设备到配套系统，中国已形成相对成熟且具备规模优势的供应网络 [4] - 稳定的本土配套能力有效降低了造船企业的成本和交付风险，是国际市场竞争中难以复制的优势 [4] 发展展望 - 全球航运业正处在新一轮技术变革和结构调整周期之中，船队老龄化、航运效率提升以及减排目标约束将持续催生新船需求 [5] - 中国造船业在规模、效率和技术积累方面已形成系统性优势，有望在未来较长时期内继续保持全球领先地位 [5] - 2025年三大指标全面领跑，是中国造船业综合实力的集中体现，也为中国高端装备制造业的长期发展奠定了坚实基础 [5]

山东省碳足迹管理体系行动方案核心内容 - 山东省于2025年12月25日印发《关于推进绿色转型健全碳足迹管理体系的行动方案》并设定分阶段目标 [1] - 到2027年目标为通过试点探索初步建立产品碳足迹管理体系 [1] - 到2030年目标为产品碳排放管理政策体系更加完备 绿色低碳供应链和生产生活方式基本形成 经济社会发展全面绿色转型取得显著成效 [1] 碳足迹试点规划 - 选择青岛 东营 烟台 聊城开展区域试点探索 形成“一市一特色”格局 [1] - 青岛市将结合国家级气候投融资试点与轮胎产品碳足迹标识认证试点优势 在绿色金融创新 碳足迹标识认证和分级管理机制等方面探索 [1] - 烟台市将围绕化工 轮胎 食品 汽车 水泥 海洋装备等优势行业 系统开展特色产品全生命周期碳足迹核算 [1] 绿色制造与供应链建设现状与目标 - 全省累计培育国家级绿色工厂465家 绿色工业园区41个 省级绿色工厂791家 省级绿色工业园区94个 [2] - 累计培育国家级绿色供应链管理企业63家 省级191家 带动5000多家上下游配套企业实施绿色改造 [2] - 省级以上绿色工厂产值占规上工业比例超过三分之一 [2] - 力争年内新培育省级以上绿色工厂200家 绿色工业园区15个左右 并遴选能效 水效“领跑者”企业各10家左右 [2] 绿色贸易促进措施 - 计划在2026年“万企出海 鲁贸全球”境外展会设立“绿色贸易”类展会目录 利用境内外展会平台展示推介绿色低碳产品和技术 [2] - 把握东南亚 中东等新兴市场潜力 着力扩大新能源汽车 锂电池 光伏产品以及绿色船舶 绿电设备 风电机组等绿色低碳产品出口规模 [2]

制造业强市总体格局与驱动特征 - 区域格局呈现“东部持续领跑、中部局部崛起、西部单点突破、东北转型承压”的稳定态势，东部地区占据36个制造业强市席位，占比超68%[9][26][29] - 高端化、智能化、绿色化转型成效显著，制造业强市平均规上工业企业劳动生产率提升21.7%至47.6万元/人·年，利润总额合计占全国47.3%[10][35][37] - 科技创新驱动强劲，制造业强市国家级制造业创新中心数量占全国69.7%，技术合同成交额占全国52.2%，万人有效发明专利数较上年提升42.5%至47.1件[10][46] - 对外开放水平高且“向海集聚”特征突出，制造业强市合计完成出口总额14.3万亿元占全国59.6%，实际利用外资近700亿美元占全国59.5%[11][50] 产业集群与企业生态 - 产业集聚载体建设卓有成效，制造业强市合计培育62个国家级先进制造业集群，占全国比重77.5%，中小企业特色产业集群入选率高达70%[11][61][65] - 龙头企业引领与大中小企业协同效应明显，制造业强市累计培育290家中国制造业500强企业（占全国58%）、8794家专精特新“小巨人”企业（占全国60%）及1013家制造业单项冠军企业（占全国65%）[11][68][70] 面临的主要挑战 - 区域发展差距显著，东部地区制造业强市工业增加值占比高达77.9%，其万人有效发明专利数（67件）是东北地区（39.2件）的约1.7倍[76][77] - 科技成果转化效率与基础研究投入不足，制造业强市技术合同成交额占GDP比重仅比全国平均水平高0.4个百分点，我国基础研究经费占R&D经费总量6.9%，远低于美、德、日等国（12%-15%）[80][81] - 新旧产业衔接与对外开放存在结构性矛盾，2024年我国制造业比重已降至24.9%，且城市服务贸易占外贸总额平均比重仅18.2%，远低于新加坡（42%）等国际枢纽[82][87]

行业宏观趋势 - 江苏装备制造业向高端化、绿色化发展，高端化、绿色化已成为其角逐全球市场的核心竞争力[1] - 2025年前三季度江苏船舶产业出口产值突破千亿元大关，同比增长38.3%[1] - 绿色转型是全球共识，是传统装备制造升级的必然之路，也是新兴科技企业崛起的新机遇[4] 领军企业表现 - 南京埃斯顿自动化连续七年稳居国产工业机器人品牌出货量首位[1][2] - 江苏新时代造船有限公司作为全球双燃料油轮订单的“单项冠军”，手持订单金额高达177亿美元，生产计划已排至2030年[4] 金融支持举措 - 建行南京分行已累计为埃斯顿集团提供综合融资13亿元，服务范围覆盖项目贷款、国际业务等多个维度[2] - 建行南京江宁支行以“流动资金贷款+银行承兑汇票”组合融资方式，向埃斯顿提供1亿元流动性资金与5000万元票据支持，专项用于新一代机器人研发与产能扩张[2] - 建行常州分行为专精特新“小巨人”卓奥光电量身定制1000万元专项信贷方案，助其完成生产线智能化改造[3] - 建行泰州分行为智泰新能源科技有限公司提供1000万元流动资金支持，依据是其拥有的148项有效专利和突出的科技创新能力[5] - 建行宿迁分行为宿迁维凯科技有限公司提供1000万元供应链贷款，并于2025年10月为其申报2000万元低信用风险额度[6] - 建行盐城分行东台支行为上海新闵（东台）重型锻造有限公司的大型技改项目成功批复2.5亿元授信[7] 金融产品创新 - 建行泰州分行创新运用“船舶履约保函”，已累计为江苏新时代造船有限公司出具50笔，成功护航41艘高端船舶交付[4] - 建行泰州分行为新时代造船量身定制6340万美元保函方案，并前瞻性锁定3艘集装箱船的保函需求，预计金额达1.5亿美元[4] - 建行常州分行创新运用“开业入园进阶贷”产品，以企业技术专利、下游核心客户合作资质及园区入驻信用为核心授信依据[3] 企业战略转型 - 宿迁维凯科技有限公司正积极向新能源、半导体等前沿领域的智能装备解决方案提供商转型，并成功开拓东南亚市场[6] - 上海新闵（东台）重型锻造有限公司推进“大型一体化近净成形锻件建设技改项目”，是实现从小型锻件向大中型锻件市场跨越的关键一步[7]

公司财务表现 - 前三季度归母净利润58.52亿元，同比增长115.41% [1] - 第三季度归母净利润20.74亿元，同比增长97.56% [1] - 预计2025年归母净利润103.15亿元，对应市盈率25倍 [1] - 预计2026年归母净利润181.71亿元，对应市盈率14倍 [1] 行业景气度与需求 - 2025年初以来船舶行业景气度持续 [1] - 旧船更新替换需求持续增长 [1] - 双燃料等绿色船舶需求持续增长 [1] - 政策层面对造船业的压制因素消除 [1] - 全年新造船市场景气度有望继续上行 [1] 公司运营与增长潜力 - 并表中国重工后，公司造船效率持续提升 [1] - 效率提升有望进一步提高公司盈利能力 [1] - 深海科技政策持续推进，有望助力开拓新增长点 [1]

行业核心成就 - 中国船舶工业在“十四五”时期抓住全球航运业绿色变革和造船市场新上升周期机遇，取得一系列标志性成果和重大成就 [1] - 行业形成船海产品全谱系总装建造能力，市场份额连续16年位居世界第一 [1] 智能化发展 - 骨干企业加速数字化智能化转型，船舶设计、建造和服务水平不断提高 [1] - 智能船舶技术在辅助自动驾驶、综合能效管理、设备运维等方面取得重要突破，从单系统应用走向多系统集成 [1] 绿色化发展 - 行业以双燃料技术、新能源应用、绿色节能配套为支柱，初步构建绿色船舶产品谱系和技术体系 [1] - 主流产品绿色低碳化加速推进，成为全球低碳航运装备主要供应方 [1] - 2024年新接绿色船舶订单国际市场份额达78.5%，覆盖集装箱船、油船、散货船等主力船型 [1] 未来展望 - “十五五”时期将更主动对接国际规则与市场需求，发挥全球产业链协同创新优势 [1] - 加速发展新质生产力，巩固提升船舶产业在全球产业分工中的地位 [1]

海洋经济总体表现 - 前三季度海洋生产总值达7.9万亿元，同比增长5.6% [1] - 行业呈现现代海洋产业体系加速构建、海洋发展新动能不断涌现的特征 [1] 海洋传统产业 - 海船完工量和手持订单量同比分别增长6.7%和25.7% [1] - 新接订单量、造船完工量、手持订单量占世界市场份额分别为63.5%、47.3%和58.6%，保持全球领先 [1] - 新接绿色船舶订单国际市场份额达到70.6% [1] - 全球首艘氨燃料动力1400箱集装箱船和全国首艘200TEU纯电智能远控集装箱海船相继开工 [1] 海洋旅游业 - 海洋旅游业增加值同比增长7.0% [1] - 海洋客运量和旅客周转量同比分别增长3.0%和3.8% [1] - 全国邮轮港口进出港邮轮艘次、旅客总数分别为344艘次、205万人次，同比分别增长17%和28% [1] 海洋新兴产业与装备 - 海工装备新承接订单金额、交付订单金额、手持订单金额分别占国际市场份额的60.0%、50.8%和61.9%，位居世界第一 [2] - 国产24套2000米级国际超深水海洋装备完成交付 [2] - 我国首个深水油气水下机器人七功能机械手投入应用 [2] 海洋资源勘探与保障 - 海洋油气资源勘探成效显著，南海北部湾海域涠洲10-5南油气田钻遇厚度211米油气层 [2] - 渤海湾盆地辽中凹陷古近系岩性勘探领域成功钻获高产油气井 [2] 海上风电 - 海上风电发电量和新增并网容量同比分别增长3.7%和42.1% [2] - 离岸距离最远海上风电项目江苏大丰首批机组并网发电 [2] - 上海市单体容量最大海上风电项目金山海上风电场一期实现全容量并网发电 [2] 海洋对外贸易 - 前三季度海运进出口总额同比增长1.7%，增速较上半年加快0.6个百分点 [2] - 沿海港口外贸货物吞吐量同比增速也较上半年有所加快 [2]

中国应对气候变化政策与行动综述 - 生态环境部发布《中国应对气候变化的政策与行动2025年度报告》，旨在向国内外介绍中国应对气候变化的成效和工作部署 [1] 能源结构转型 - 2024年非化石能源占能源消费总量比重达19.8% [1] - 煤炭消费占比从2013年的67.4%降至2024年的53.2% [1] 产业绿色低碳转型 - 锂电池及光伏产业多项指标在2024年实现两位数增长 [1] - 新能源汽车产量连续10年位居全球第一 [1] - 绿色船舶订单占全球市场份额超过70% [1] 全国碳市场建设 - 全国碳排放权交易市场制度框架基本搭建完成，市场运行稳定有效 [2] - 截至2025年9月底，配额累计成交量7.28亿吨，累计成交额498.30亿元 [2] - 2024年全年成交额180.44亿元，创历史新高 [2] - 纳入2023年度配额管理的重点排放单位共2096家，应清缴配额总量52.44亿吨，实际清缴量52.43亿吨，清缴完成率创历史最优水平 [3] 适应气候变化工作 - 截至2025年2月，39个试点城市探索开展深化气候适应型城市建设工作 [2] 对全球绿色转型的贡献 - 推动全球风电和光伏发电成本下降超60%和80% [3] - 创造全球可再生能源领域46%的工作岗位 [3] - 2024年出口的风电光伏产品累计为其他国家减少碳排放超10亿吨 [3] - 建成阿根廷胡胡伊省光伏电站、黑山莫祖拉风电项目等一批可再生能源项目 [3] 气候变化南南合作 - 截至2024年底，与42个发展中国家签署54份气候变化南南合作文件 [3] - 通过合作建设低碳示范区、赠送设备等方式帮助其他发展中国家提高应对能力 [3] - 累计实施300多期能力建设项目，为120余个发展中国家提供1万余人次培训 [3] - 实施"非洲光带"等旗舰项目，与乍得等6个非洲国家签署合作文件 [3] COP30立场与未来目标 - 中国在联合国气候变化峰会上宣布2035年国家自主贡献目标 [4] - 报告提出中国关于COP30的基本立场，包括发出积极信号、坚守《巴黎协定》、统筹推进多领域谈判、促进国际合作及推动全球绿色公正转型 [4]

文章核心观点 - 绿色船舶是全球航运业实现低碳转型的核心方向，由国际海事组织（IMO）的减排政策和各国政府（如中国的《船舶制造业绿色发展行动纲要》）共同推动 [1][9][13] - 全球航运业在2050年实现净零排放需1-1.9万亿美元投资，金融市场需通过多元化工具（如绿色债券、转型贷款、产业基金）提供有效支持 [2][12][49] - 中国绿色船舶产业在技术、产业链、区域分布和金融支持路径方面已形成全景图，未来需政策、市场、产业和金融协同发力以应对挑战 [1][11][12] 我国绿色船舶产业全景图 船舶产业绿色低碳发展目标 - 国际海事组织（IMO）设定明确减排目标：与2008年相比，2030年国际航运年度温室气体排放总量至少减少20%（力争30%），2040年至少减少70%（力争80%），2050年前后实现净零排放 [13] - IMO通过《IMO净零框架》，2028年生效，对总吨位超5000吨的大型远洋船只提出全球燃料要求和全球碳定价机制，未达标船舶需支付罚款（100美元/吨CO₂当量或380美元/吨CO₂当量） [13][15] - 中国发布《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》，从绿色船舶产品供给、骨干企业能效水平、绿色供应链管理等方面设定2025年与2030年两阶段发展目标 [16] 绿色船舶的技术图谱 - 绿色船舶技术分为清洁能源技术、能效提升技术和碳捕集技术三大方向，清洁能源技术长期减碳潜力可达100%，是主流选择 [16] - 清洁能源技术包括液化天然气（LNG）、甲醇、氢能、氨能、生物燃油等，截至2023年底全球LNG运输船队达753艘，舱容总量约1.13亿立方米；2023年新造船订单中LNG动力船130艘，甲醇动力船138艘 [21][24] - 能效提升技术（如船型优化、空气润滑、废热回收）减排潜力在0.5%-8%之间，与现有系统兼容度高，改造成本适中 [26] - 碳捕集技术处于示范和试验阶段，经济性较低，需岸基设施配套支持 [28] 绿色船舶的产业链条 - 上游市场（原材料及配套设备）集中度较高，宝钢集团、中船重工等传统企业转型，低碳燃料替代引发新兴竞争 [30][31] - 中游市场（船舶设计与制造）高度集中，头部企业如中国船舶集团主导绿色技术创新，2024年中期行业因订单充裕呈现乐观估值态势 [30][34][36] - 下游市场（船舶运营与维护）分散性高，绿色转型进程较慢，因船舶更换周期长（约25年）且中小企业面临资金技术限制 [32] 绿色船舶的相关生态 - 港口码头通过基础设施改造（清洁燃料加注、岸电设施）、自身能源低碳转型和数字化管理，与绿色船舶形成联动，中国已评定53个绿色港口 [39][40] - 物流服务中船舶承担全球80%以上货物运输，货运船舶绿色化较快（如LNG双燃料油轮、电动内河货船），客运船舶绿色化程度较低 [40] - 海事服务借助数字化平台优化航行能效，加强环保监测和合规性审查，催生碳排放核算与认证等新业务 [41] 绿色船舶的区域分布 - 中国船舶制造业集中于江苏、辽宁、山东、浙江、福建、广东、上海等沿海省市，2024年上半年江苏省造船完工量占全国47.1%，新接订单量占41.5% [42][43] - 上海依托技术、产业链和生态优势打造全球船舶与海洋工程装备产业高地；江苏在LNG动力船舶设计和建造方面成绩显著；山东致力于清洁能源技术创新应用 [42] 金融支持绿色船舶的路径 中国金融支持绿色船舶的路径 - 债权融资以中长期贷款、供应链金融、转型贷款为主，南京银行泰州分行发放1000万元转型金融贷款，利率与转型成效挂钩（达标可下调20BP） [46][49][50] - 绿色债券支持范畴扩大，《绿色金融支持项目目录（2025年版）》首次纳入“绿色船舶贸易”，中国进出口银行2024年发行金融债券50亿元，其中5.44亿元投向绿色船舶制造 [46][48][49] - 融资租赁是重要路径，2024年国内6家银行系金融租赁公司设立专业子公司，2023年完成24艘共计37亿美元替代燃料动力船租赁项目，2024年上半年绿色船型新增投放金额超100亿元 [51][52] - 权益融资方面，政府引导性产业基金在深圳、湖北等地兴起，深圳市绿色航运基金总规模100亿元；2024年中国船舶吸收合并中国重工，交易金额达1151.50亿元，为近十年A股最大规模并购 [54][57][58] - 保险领域通过政府和保险公司联合共保体模式，为绿色船舶建造、运营提供三类保障：自身风险、环境污染风险、气候变化下脱碳风险 [59] 国际金融支持绿色船舶的路径 - 国际可持续金融目录如《多边可持续金融共同分类目录》《绿色航运标准》《欧盟可持续分类法案》明确绿色船舶支持领域，引导资金投向 [60][62] - 《波塞冬原则》签署银行（如德国商业银行、花旗银行）为新能源燃料船提供贷款支持；法国兴业银行通过售后回租计划助力企业绿色转型 [63] 上海金融支持绿色船舶发展的实践经验 - 产业培育方面，清洁能源技术和能效提升技术快速发展，形成高度集中的绿色船舶产业集群，覆盖高端船型设计、核心系统研发等环节 [2][11] - 市场化机制方面，将航运企业纳入地方试点碳排放权交易市场，运用市场化手段激发减排动力 [2][11] - 金融支持方面，重点通过转型金融支持绿色船舶实践，探索多元化融资工具 [2][11] 金融支持绿色船舶发展的挑战与建议 我国金融支持绿色船舶发展的挑战 - 绿色船舶强制减排经济性不足、产业融资综合性风险高、金融市场适配性不够及生态配套投资难度大 [11][12] 我国金融支持绿色船舶发展的建议 - 强化政策与市场机制驱动，激活市场潜能；发展组合融资满足不同阶段需求；拓展金融产品类型（如可持续发展挂钩贷款、转型类债券） [12] - 探索以“技术流”为核心的融资定价机制，创新船舶能效合同管理模式；加大对航运全生态的支持，完善清洁燃料加注、岸电供应等基础设施 [12]