文章核心观点 - 上海市发布中长期海洋产业发展规划 提出推动海洋产业与人工智能深度融合 重点发展智能船舶等前沿领域[1] 产业发展方向 - 鼓励企业开发垂类大模型 重点发展智能船舶 水下机器人 无人船 智慧海洋装备以及海上风电智能运维[1] - 推动海洋制造业数字化 智能化转型 依托工业互联网平台实现设计 制造 运维全流程数字化[1] 数据要素利用 - 探索海洋数据市场化开发利用[1]

国家海洋综合试验场体系布局与建设进展 - 自然资源部统筹规划“北东南+深远海”体系，稳步推进威海、舟山、珠海和深海四个场区建设 [3] - 威海试验场作为部省共建首个试验场，已成功开展近百项测试验证，突破装备从样机到产品“最后一公里”的测试瓶颈 [3] - 舟山试验场按“一场两片”模式推进，象山片区一期项目即将建成投用，解决涉海企业“中试缺场景”困境 [3] - 珠海试验场于2024年10月31日正式揭牌并启动首批海上试验，为无人船、智能船舶、浮式风电等提供平台 [4] - 深海试验场于2025年6月8日正式启动运行，已建设海上固定试验区，规划走航试验区和科学研究与示范应用区 [4] 国外海试场成功经验借鉴 - 美国蒙特雷湾海洋观测试验场具有军民共用属性，在海洋技术装备试验和观测方法研究方面发挥独特作用 [6] - 美国通过国家海洋业务系统测试与评估项目（OSTEP）和海岸技术联盟（ACT）构成从创新到业务化应用的完整链条 [6] - 英国欧洲海洋能源中心位于奥克尼岛，是世界首个实海况海洋能测试场，过去20年为众多波浪能与潮流能发电装置提供测试服务 [7] - 国外先进海试场遵循“国家战略引领、资源集约统筹、力量协同共建”的发展逻辑 [7] 海试场未来发展方向与前景 - 海试场将成为前沿技术试验田，人工智能、大数据、物联网等新技术将大幅提升其智能化水平 [9] - 深海试验场将开展深海矿产资源开采技术、深海生物基因研究等前沿领域试验 [9] - 国际合作将成为重要方向，可与“一带一路”国家及发达国家海试场开展合作，共享资源与技术 [9] - 产业融合方面，将围绕海试场构建海洋装备制造产业集群，实现研发、测试到生产的全产业链发展 [10] - 需通过深化调研摸底、搭建协作平台、创新管理机制等路径，实现试验测试资源“看得见、找得到、接得上” [10]

行业核心成就 - 中国船舶工业在“十四五”时期抓住全球航运业绿色变革和造船市场新上升周期机遇，取得一系列标志性成果和重大成就 [1] - 行业形成船海产品全谱系总装建造能力，市场份额连续16年位居世界第一 [1] 智能化发展 - 骨干企业加速数字化智能化转型，船舶设计、建造和服务水平不断提高 [1] - 智能船舶技术在辅助自动驾驶、综合能效管理、设备运维等方面取得重要突破，从单系统应用走向多系统集成 [1] 绿色化发展 - 行业以双燃料技术、新能源应用、绿色节能配套为支柱，初步构建绿色船舶产品谱系和技术体系 [1] - 主流产品绿色低碳化加速推进，成为全球低碳航运装备主要供应方 [1] - 2024年新接绿色船舶订单国际市场份额达78.5%，覆盖集装箱船、油船、散货船等主力船型 [1] 未来展望 - “十五五”时期将更主动对接国际规则与市场需求，发挥全球产业链协同创新优势 [1] - 加速发展新质生产力，巩固提升船舶产业在全球产业分工中的地位 [1]

文章核心观点 - 智慧航运是航运业数字化变革的核心驱动力，中国在该领域已走在世界前列，市场规模从2018年的484.1亿元增长至2024年的687.8亿元，年复合增长率为6.03% [1] - 行业在政策支持下，正朝着高效化、绿色化、安全化方向发展，旨在构建现代化航运体系 [1][6][20][21][22] - 智能船舶与智慧港口作为核心组成部分，市场规模分别从2018年的389.9亿元、13.34亿元增长至2024年的520.2亿元、53亿元，年复合增长率分别为4.92%和25.85% [13][15] 智慧航运行业概述 - 智慧航运是现代信息技术与航运要素深度融合形成的新业态，以提高运营效益、降低成本和提升服务为目标 [4] - 行业主要由智能船舶、智能港口、智能航运保障、智能航运监管和智能航运服务五个要素组成 [4] 智慧航运行业政策 - 国家持续出台支持政策，如2024年12月《关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见》和2025年6月《关于推动内河航运高质量发展的意见》，推动行业绿色智慧转型升级和内河智能航运发展 [6] 智慧航运行业产业链 - 产业链上游涵盖自主导航、智能控制等关键技术及集装箱制造、船舶设计建造等装备供应 [8] - 中游聚焦智能船舶、智能港口等实际运营与系统集成 [8] - 下游应用于集装箱运输、化学品运输、油品运输等领域，完成从技术到产业应用的完整价值循环 [8] 上游原材料（钢材）供应 - 钢材是集装箱制造及船舶建造维修的核心原材料，其性能直接决定装备的安全性和可靠性 [10] - 2024年中国钢材产量达14亿吨，2017年至2024年年复合增长率为4.2%；2025年1-7月产量为8.6亿吨，同比增长5.1% [10] 智慧航运行业发展现状 - 中国自动化集装箱码头建设规模全球第一，内河航道监测、区块链服务网络等数字化智能化转型持续推进，首艘自主航行集装箱船“智飞”号已投入运营 [1][12] - 智能船舶技术取得突破，推出如“东方西班牙”轮、“香洲云”号、“智艇1号”等多款具备国际竞争力的大型智能船舶 [13] 智慧航运行业企业格局 - 行业形成多层次竞争格局，竞争焦点转向智能化、数字化和绿色化 [17] - 代表企业包括中远海控、中远海能、中谷物流、安通控股等，在集装箱运输、能源化学品航运等细分领域布局 [2][17] 重点企业分析 - 中远海控：定位为全球数字化供应链运营和投资平台，2025年上半年集装箱航运业务营业收入为1048亿元，同比增长7.51%；截至2025年6月30日，其港口在全球39个港口运营379个泊位，年处理能力约1.25亿标准箱 [17] - 中远海能：主要从事原油、成品油等海上运输，油轮运力规模世界第一；截至2025年6月30日，拥有和控制油轮运力157艘，2344.8万载重吨；2025年上半年营业收入为116.42亿元，同比下降2.55% [19] 智慧航运行业发展趋势 - 高效化：通过智能船舶自主导航、自动化码头及区块链等技术，提升整体运营效率和国际竞争力 [20] - 绿色化：在“双碳”目标下，推广LNG等清洁燃料，借助能效监控和绿色港口建设实现全链条低碳化 [21] - 安全化：构建智能监控体系，利用AI、数字孪生等技术提升航行安全和风险防控能力，实现事前预防 [22][23]

政策目标与愿景 - 到2027年人工智能在交通运输行业典型场景广泛应用 综合交通运输大模型体系落地部署 建成一批标志性创新工程 [1] - 到2030年人工智能深度融入交通运输行业 智能综合立体交通网全面推进 智慧交通与智慧物流领域关键核心技术实现自主可控 [1] - 2030年总体水平位于世界前列 培育一批新产业新业态 形成完备的交通领域人工智能治理体系 [1] 具体技术产品发展方向 - 加快智能驾驶系统 远程驾驶座舱等产品研发 强化公路高性能夜视监控 结构检测等新技术新装备研发应用 [2] - 鼓励无人机 全地形车等新装备的研制 推动智慧列车装备 智慧重载 新一代通信信号装备等铁路装备升级 [2] - 加强智能船用设备 智能船舶和海上智能搜救装备研发 推进智能搬运装卸 仓储配送 智能安检等设施设备研发 [2] - 积极开展智能摊铺压实机 造塔机 造桥机 智能巡检机器人等施工和维养装备研发 [2]

文章核心观点 - 交通运输部等7部门联合发布实施意见 旨在推动人工智能技术与交通运输行业深度融合 覆盖公路 铁路 航运及施工养护等多个细分领域[1] 智能驾驶与公路交通 - 加快智能驾驶系统 远程驾驶座舱等产品研发[1] - 强化公路高性能夜视监控 结构检测等新技术与新装备的研发应用[1] 铁路装备与技术升级 - 推动智慧列车装备 智慧重载 新一代通信信号装备及列车智能调度系统等铁路装备升级[1] 航运与水上交通 - 加强智能船用设备 智能船舶和海上智能搜救装备的研发[1] 施工与养护装备 - 鼓励无人机 全地形车等新装备的研制[1] - 积极开展智能摊铺压实机 造塔机 造桥机 智能巡检机器人等施工和维养装备研发[1] 物流与仓储设施 - 推进智能搬运装卸 仓储配送 智能安检等设施设备研发[1]

政策目标与愿景 - 到2027年人工智能在交通运输行业典型场景广泛应用 建成一批标志性创新工程 人工智能成为引领创新发展的重要动力 [1] - 到2030年人工智能深度融入交通运输行业 智慧交通与智慧物流领域关键核心技术实现自主可控 总体水平位于世界前列 [1] - 到2030年培育一批新产业新业态 形成较为完备的交通领域人工智能治理体系 引领交通运输高质量发展和高水平安全 [1] 智能产品创新方向 - 加快智能驾驶系统 远程驾驶座舱等产品研发 强化公路高性能夜视监控 结构检测等新技术新装备研发应用 [2] - 鼓励无人机 全地形车等新装备的研制 推动智慧列车装备 智慧重载 新一代通信信号装备等铁路装备升级 [2] - 加强智能船用设备 智能船舶和海上智能搜救装备研发 推进智能搬运装卸 仓储配送 智能安检等设施设备研发 [2]

交通运输行业"十四五"发展成果 - "6轴7廊8通道"国家综合立体交通网主骨架建成率超过90% [1] - "八纵八横"高铁网建成投产81.5%，高铁营业里程达4.8万公里，覆盖全国97%的50万以上人口城市 [1] - 33条国家高速公路主线基本贯通，高速公路里程达19.1万公里，覆盖99%的20万以上人口城市 [1] - "四纵四横两网"国家高等级航道达标率70.4%，港口规模能力多年保持世界第一 [1] - 航空服务覆盖全国92.6%的地级行政单元和91.2%的人口 [1] 交通运输技术创新 - 高铁运营里程占世界高铁总里程70%以上，机车制造和工程建造领域优势明显 [2] - 汽车产业加速向智能化、电动化、网联化转型，依托人工智能、5G通信、物联网等技术突破 [2] - 船舶建造技术取得重大突破，智能船舶珠海云、新红专下水运营，国产首艘大型邮轮开启商业运营 [2] - 大吨位打捞装备多种能力位居世界第一 [2] 智慧出行与便捷服务 - 线上售票、电子支付、刷脸出行广泛应用，"一次购票、一次支付、一票通行"加快实现 [2] - 建制村基本实现村村通客车，半数以上通公交 [2] - 日均1亿人次乘坐轨道交通，1亿人次乘坐公交，1亿人次乘坐出租车和网约车 [2] - 2024年动车组旅客发送量32.72亿人次，占铁路旅客发送量75.9% [2] - 民航日均服务200万人次以上 [2] - 90%县级行政中心实现30分钟上高速，日均1.3亿人次选择自驾出行 [2] 未来展望 - 交通强国建设持续深化，交通作为中国式现代化开路先锋作用将更加彰显 [3]

重组交易进展 - 中国船舶以30.02元/股向异议股东提供现金选择权 中国重工以4.03元/股提供现金选择权 行权股权登记日为8月12日 [2] - 中国船舶股票自8月13日起停牌 复牌时间取决于异议股东申报结果公告日 中国重工股票自同日起停牌直至终止上市 [2] - 该交易为A股史上规模最大的吸收合并交易 合并后总资产超4000亿元 营业收入超1300亿元 [4] 业务整合与战略意义 - 重组解决中国船舶集团内部同业竞争问题 实现研发、产能与供应链统一调配 聚焦LNG船、智能船舶等高附加值产品 [5] - 整合江南造船、大连重工等核心资源 强化高端制造能力 形成覆盖船舶制造、维修、机电设备的全产业链体系 [5][6] - 存续公司将成为全球资产规模、营业收入、手持订单量第一的造船上市公司 奠定全球船舶行业领军地位 [4][6] 行业市场地位 - 上半年中国造船三大指标全球占比领先：造船完工量占51.7% 新接订单量占68.3% 手持订单量占64.9%（以载重吨计） [7] - 以修正总吨计 手持订单全球占比从2021年41.1%升至2024年上半年57.6% 反映高附加值船型建造能力提升 [7][9] - 上半年船舶出口金额达245亿美元 出口占比达完工量89.6%、新接订单89.5%、手持订单93.2% [8] 财务与订单表现 - 上半年中国船舶与中国重工预计净利润合计43亿元至49亿元 同比增长121%至152% [9] - 2024年7月全球手持订单6050艘（1.64亿CGT） 中国船厂占比64.74%（艘数）和59.19%（CGT） [9] - 2025年6月全球新签订单270万CGT 中国船厂接获141万CGT 占比52.43% [9] 政策与未来展望 - 绿色环保与高技术船型成为新增长点 "十五五"期间高端海工装备与清洁能源船舶领域政策加码 [8][9] - 重组通过市场化手段改善治理结构 实现产业经营与资本运营融合发展 提升整体运营效率 [2][6][10]

行业组织成立 - 中国船东协会数智航运专业委员会于7月29日在上海正式成立 汇聚航运企业 科技公司 高校及科研机构等200余位代表[2] - 专委会将打造开放协同创新平台 通过线上资讯发布 专家智库支持 主题沙龙论坛 行业调研走访 试点项目共建等形式提升航运业整体数智化水平[3] 行业发展趋势 - 智能化与数字化是航运高质量发展的重要特征 当前中国智能航运实践已全面展开并取得显著成效[3] - 数智化是应对外部挑战 服务新发展格局 推进交通物流降本提质增效的关键举措[4] - 智能船舶不仅是运输工具 还将成为海洋数据枢纽 浮动能源平台和移动感知终端 是全球物流体系的组成部分[4] 战略意义与目标 - 专委会成立是顺应全球产业数智变革 推动中国从航运大国向航运强国跨越的重要举措[3] - 专委会将加速数智航运技术成果转化与落地应用 促进行业共享发展成果 为智能航运发展注入更强动力[3] - 未来将聚焦平台建设与关键技术攻关 深化产业协同与国际合作 推动航运业向更智能 更绿色 更高效方向发展[6] 技术实践与交流 - 成员单位代表围绕数智航运技术前沿与实践展开深入交流 分享智能船舶 数字平台 绿色低碳等领域的创新技术与应用成果[6] - 具体建议包括航贸数字化拓展 核心技术攻关 海运领域大模型构建及国际合作深化等方面[4]