天津港运营与效率 - 作为北方国际航运核心区，天津港2024年底集装箱吞吐量突破2328万标准箱 [1] - 天津港大型集装箱设备自动化率已超过88%，平均作业效率提升15% [1] - 天津港集装箱与焦炭内部倒运已实现100%清洁运输，作业码头岸电100%源自风光绿电 [1] 天津生态修复与生物多样性 - 七里海湿地自然保护区加大湿地生态修复力度，生态环境持续改善，生物多样性稳步提升 [1] - 湿地成为众多珍稀水鸟的栖息繁殖地，呈现“河海共生、城景交融”的画卷 [1]

行业与物流动态 - 2025至2026产季中国北方首船智利进口车厘子于1月1日运抵天津港，该船载有314个集装箱，重约6600吨智利车厘子[1] - 随船抵达的还有智利牛油果、哥伦比亚咖啡、秘鲁蓝莓、厄瓜多尔香蕉、智利帝王蟹等其他南美特色农产品[1] - 天津港集团与口岸单位采取“一船一策”定制化方案，将单箱车厘子码头作业时间缩短至20分钟以内[1] 供应链与市场覆盖 - 本产季是智利车厘子从天津港进入中国的第三年，预计整个产季将有四船车厘子抵港[1] - 港口灵活匹配十多种物流配送模式，车厘子可在5小时内送达京津冀主要市场，30小时内覆盖华东、华南、西北、东北地区[1]

行业动态与物流效率 - 2025至2026产季中国北方首船智利进口车厘子于1月1日抵靠天津港，该船载有314个集装箱、重约6600吨智利车厘子[1] - 天津港集团采取“一船一策”定制化方案，将单箱车厘子码头作业时间缩短至20分钟以内，并灵活匹配十多种物流配送模式[5] - 车厘子抵港后5小时内可送达京津冀主要市场，30小时配送网络可覆盖华东、华南、西北、东北地区[5] 贸易规模与商品构成 - 2025至2026产季是智利车厘子从天津港进入中国的第三年，预计本产季将有四船车厘子抵港[3] - 伴随首船车厘子抵港的还有智利牛油果、哥伦比亚咖啡、秘鲁蓝莓、厄瓜多尔香蕉、智利帝王蟹等多种南美特色产品[3]

交易概述 - 天津港发展的附属公司物资公司向关联方东疆国贸公司出售其持有的进口公司100%股权 [1] - 交易代价约为人民币535.16万元 [1] - 交易双方于2025年12月29日订立股权转让合同 [1] 交易标的详情 - 交易标的为天津港口机械设备进口有限公司的100%股权 [1] - 进口公司主要从事贸易服务及港口生产物资代理销售 业务涵盖货物进出口及进出口代理 [1] - 进口公司认缴及实缴出资额为人民币300万元 [1] - 截至公告日期 物资公司持有进口公司100%股权 [1] 交易双方关系 - 卖方物资公司为天津港发展的附属公司 [1] - 买方东疆国贸公司为天津港集团公司的附属公司 [1] - 交易构成关联方交易 [1]

核心交易 - 天津港发展附属公司物资公司与东疆国贸公司订立股权转让合同，出售进口公司100%股权 [1] - 交易代价约为人民币535.16万元 [1] - 交易完成后，公司将不再间接持有进口公司任何股权，进口公司不再为公司的附属公司 [1] 交易目的与影响 - 出售事项有利于集团聚焦核心业务，将管理资源和经营重心投向港口装卸物流等核心领域 [1] - 此举旨在提升主营业务的核心竞争力和持续运营品质 [1] - 交易有助于集团加快建设世界一流绿色智慧枢纽港口，提升长期核心竞争力与盈利质量 [1] - 交易符合集团整体发展规划，以及公司及股东的整体利益 [1]

上海港基础设施与功能分区 - 上海港地理位置优越，水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路、国道、铁路干线及沿海运输网可辐射长江流域乃至全国，对外接近世界环球航线[1] - 港口可通俗细分为多个功能港区：吴淞港主要处理散货，外高桥港主要处理拼箱货（部分拼箱货也分拨至此），洋山港位于岛上，罗泾港主要供散货船靠港[1] 特定食品进口的非常规单证要求 - 蒸馏酒进口需提供塑化剂检测报告，报告可由国外工厂、国外实验室或进口后国内相关机构出具[1] - 果汁类进口需提供多菌灵检测报告[1] - 乳制品进口要求国外工厂在质检总局备案，需提供输华乳制品证书，婴幼儿奶粉必须在国外包装上加贴中文标签，不得在进口后加贴[1] - 燕窝进口要求国外工厂在质检总局备案，需提供国外兽医证明，且国内需办理进境动植物检疫审批[1] - 日本食品进口需提供日本食品类输华产地证，证上需标明运输路线，且禁止进口日本核辐射产区生产的食品[1] 上海港进口报关清关操作流程 - 流程始于货物在途时，需提前准备并核对国外单证以避免产生滞箱费、码头费等额外费用[3] - 货物到港后，第一步是换取小提单（换单）[3] - 随后进行报检与报关，报关环节包括海关电子审单、人工审单、审价、缴税、查验及放行[3] - 货物需运至商检监管仓库，拆箱后预约商检局进行抽样化验[3] - 完成上述步骤后货物放行，并被送至指定地点[3] 上海港进口报关各环节时效 - 到港后换取提单（换单）需1个工作日[5] - 提前申报商检并出具商检单需2个工作日，此步骤可与换单同时进行[5] - 正式报关申报至海关放行需1个工作日[5] - 安排放箱计划、排队等候安排消毒检疫及卫生处理需2至3个工作日[5] - 港区等候提货离港需1个工作日，以上时效为一般作业的工作日损耗，具体以实际安排为准[5]

智慧零碳码头运营模式 - 全球首个“智慧零碳”码头重新定义了现代港口的运行方式，其特点是机器高效运转但人员稀少，货轮密集但噪音极低 [2] - 码头使用纯电驱动的ART人工智能水平运输机器人，通过激光雷达、摄像头和智能算法实现从装卸、运输到堆存的全程自动化，路径规划误差不超过10厘米 [2] - 码头运营从源头上杜绝了燃油车辆尾气，实现了安静、干净的作业环境 [2][6] 清洁能源供应体系 - 码头通过风光一体化智慧能源系统实现“零碳”运营，该系统由岸边的风力发电机和遍布建筑屋顶、空地的光伏板构成 [4] - 该智慧能源系统每年能生产超过6000万千瓦时的清洁电力，足以满足整个码头的运营需求并有一定富余 [4] - 该清洁电力生产相当于节约了超过2万吨标准煤，减少了5万余吨二氧化碳排放 [4] 船舶岸电与智能调控 - 靠港船舶可使用港口提供的“岸电”，直接连接港口自产的绿电，替代船舶自身柴油发电机 [6] - 一艘大型货轮使用岸电后，一天就能减少相当于数百辆汽车所产生的尾气排放 [6] - 从设备运行、能源调度到船舶岸电供应，所有环节均被纳入统一的电力调控平台，系统可自动判断并调节电力补充和船舶接电需求 [6] 行业示范与战略意义 - 该码头实践展示了发展可以不以环境为代价，通过智慧找到更聪明、可持续发展的路径 [6] - 该“智慧零碳”码头是中国在应对气候变化、推动发展方式转型中的一个缩影 [6] - 该实践呈现了一个更加清洁、高效、智能的港口未来图景 [6]

政策实施与背景 - 为提升渤海湾水域船舶航行安全与通航效率，服务京津冀协同发展和交通强国战略，《渤海湾中部水域船舶定线制》将于2026年1月1日起正式实施，有效期5年 [1] - 该定线制是系统规范渤海湾中部水域船舶交通流的重要举措，对推动京津冀协同发展战略向海洋纵深拓展、建立京津冀世界级港口群具有重要意义 [3] 区域港口与航运现状 - 渤海中西部各港口发展迅速，形成了以天津港、曹妃甸港、京唐港、黄骅港为代表的多个亿吨大港，总吞吐量达到15亿吨，商船船舶流量达10万艘次 [3] - 定线制覆盖天津港、曹妃甸港和黄骅港航道海上延长线交汇水域，此水域是渤海湾中部关键水域，总长度约19海里 [3] 制度设计特点 - 定线制采用国际通用的“分道通航制”与“警戒区”相结合的设计，自东向西形成“第一警戒区—第一分道通航制—第二警戒区—第二分道通航制”的有序结构 [3] - 与以往强制报告制不同，此定线制不强制报告，仅需遵守VHF频道守听、按道航行、避免随意穿越等基本规则，这一创新性制度设计降低了船舶运营成本 [5] - 制度明确禁止在定线制水域内锚泊、捕捞、养殖等，以保障航路畅通与航行安全 [5] 监管与执行措施 - 为确保定线制有效落实，天津海事局已通过发布航行通告、制作专题海图、“进渔村、入企业”等方式进行讲解 [5] - 构建“VTS专台监控+海陆空立体巡航”的全天候监管体系，制定专项安全保障方案 [5] - 通过深化与河北、山东等地海事、航海、渔政部门的区域协作，联合开展巡航执法、信息共享与应急联动 [5] 试行效果与意义 - 该定线制于2024年6月1日起试行，自试行以来，定线制水域航行秩序显著改善，船舶遵守率持续上升，未发生水上交通事故，定线制安全屏障作用初步显现 [5] - 它既是一条“海上高速公路”，也是一个海上交通功能区，将为渤海湾水域交通安全治理和航运经济高质量发展提供坚实支撑 [5]

交易概述 - 为优化资产结构、聚焦核心主业并防范运营管理风险，天津港股份有限公司全资子公司天津港物流发展有限公司通过天津产权交易中心挂牌转让其持有的天津中铁储运有限公司60%股权 [2][3] - 本次股权转让的挂牌价格与最终成交价格均为2,252.43万元人民币，交易价格较账面值溢价0.06% [3][4] - 该交易事项已经公司十一届三次临时董事会会议审议通过，无需提交股东会审议，不构成重大资产重组且不涉及关联交易 [2][3][4] 交易进展与对方情况 - 标的股权于2025年11月20日至12月18日公开挂牌，期间征集到一个意向受让方天津开发区聚泰工贸有限公司，并于2025年12月23日签署《产权交易合同》 [4] - 交易买方聚泰工贸截至2024年12月31日资产总额为4,652.35万元，负债总额为801.01万元，归属于母公司所有者权益为3,851.33万元 [4] - 截至评估基准日2025年9月30日，聚泰工贸资产总额为4,714.61万元，负债总额为900.61万元，2025年1-9月归属于母公司所有者权益为3,814万元 [4] 交易合同主要内容 - 合同主体为转让方天津港物流发展有限公司与受让方天津开发区聚泰工贸有限公司，交易标的为天津中铁储运有限公司60%股权，转让价款为2,252.43万元人民币 [6] - 支付方式为一次付清，受让方已支付的600万元保证金自动转为转让价款，剩余1,652.43万元需在合同签订后次日起3个工作日内一次性支付至产权交易专用账户 [6] - 产权交割安排为甲方收到全部转让款项且标的企业收到变更资料后3个工作日内，申请办理产权及工商变更登记 [7] - 过渡期安排为自评估基准日至工商变更完成日上月月末，期间盈利由转让方享有，亏损由受让方承担 [8] - 违约责任条款规定，若一方违约导致合同不能履行，违约方需赔偿守约方所有损失及费用，逾期支付或配合交割需按日支付转让价款0.05%的违约金，逾期超过60天另一方有权解除合同 [9] - 合同自双方盖章且法定代表人或授权代表签字之日起生效 [10]

交易概述 - 为优化资产结构、聚焦核心主业、防范运营管理风险，天津港股份有限公司全资子公司天津港物流发展有限公司在天津产权交易中心挂牌转让其持有的天津中铁储运有限公司60%股权 [1] - 该事项已经公司十一届三次临时董事会会议审议通过，并于2025年11月11日披露相关公告 [2] - 本次交易无需提交公司股东会审议，不构成重大资产重组，不涉及关联交易 [1][3] 交易进展与定价 - 标的股权于2025年11月20日至12月18日公开挂牌，征集到一个意向受让方为天津开发区聚泰工贸有限公司 [3] - 物流发展于2025年12月23日与聚泰工贸签署《产权交易合同》，交易价格为人民币2,252.43万元，与账面值相比溢价0.06% [3] - 交易价格与挂牌价格一致，均为2,252.43万元 [1][3] 交易对方情况 - 交易买方为天津开发区聚泰工贸有限公司 [1][3] - 截至2024年12月31日，聚泰工贸资产总额为4,652.35万元，负债总额为801.01万元，归属于母公司所有者权益为3,851.33万元 [5] - 截至评估基准日2025年9月30日，聚泰工贸资产总额为4,714.61万元，负债总额为900.61万元，2025年1-9月归属于母公司所有者权益为3,814万元 [5] 交易合同主要内容 - 合同主体为甲方天津港物流发展有限公司与乙方天津开发区聚泰工贸有限公司 [5] - 产权转让价款为人民币2,252.43万元，采取一次付清方式结算，乙方已支付的600万元保证金自动转为转让价款，剩余1,652.43万元在合同签订后次日起3个工作日内一次性支付至产权交易专用账户 [5] - 标的企业原有的债权、债务由交易后的标的企业继续享有和承担 [6] - 甲方收到全部转让款项且收到变更登记资料后3个工作日内，申请办理产权登记和工商变更登记 [7] - 过渡期（自评估基准日至工商变更登记完成日上月月末）内，经审计的盈利由甲方享有，亏损由乙方承担 [8] - 一方违约导致合同不能履行，甲方违约需赔偿乙方同等保证金金额，乙方违约则无权请求返还保证金 [9] - 若一方逾期配合产权交割或支付价款，每逾期1天需按转让价款的0.05%向对方支付违约金，逾期超过60天另一方有权解除合同 [9] - 合同自双方盖章且法定代表人或授权代表签字之日起生效 [10]