公司定位与基础设施 - 天津港是世界等级最高的人工深水港，是京津冀及“三北”地区的海上门户和服务全面对外开放的国际枢纽港 [1] - 公司具备完善的大件货物仓储及装卸能力，能够满足航天设备的作业需求 [1] - 港内码头公司拥有大型泊位，设置有专用运输通道及仓储区域，可适配不同规格的大件设备进出和存储 [1] 运营能力与历史业绩 - 公司建立有严格的货物质量管理体系，对精密设备实施针对性防护流程，保障航天设备作业安全稳定 [1] - 目前已多次“零失误”完成国家级航天设备装卸作业 [1] 业务发展与市场机会 - 商业航天领域相关企业尚未与天津港开展合作 [1] - 公司高度重视国家商业航天产业发展，将持续关注相关配套物流需求 [1]

公司定位与基础设施能力 - 天津港是世界等级最高的人工深水港，是京津冀及“三北”地区的海上门户和服务全面对外开放的国际枢纽港 [1] - 公司具备完善的大件货物仓储及装卸能力，能够满足航天设备的作业需求 [1] - 港内码头公司拥有大型泊位，设置有专用运输通道及仓储区域，可适配不同规格的大件设备进出和存储 [1] 运营质量与历史业绩 - 公司建立有严格的货物质量管理体系，对精密设备实施针对性防护流程，保障航天设备作业安全稳定 [1] - 目前已多次“零失误”完成国家级航天设备装卸作业 [1] 商业航天业务现状与展望 - 商业航天领域相关企业尚未与天津港开展合作 [1] - 公司高度重视国家商业航天产业发展，将持续关注相关配套物流需求 [1]

2025年中国港口行业表现与核心驱动因素 - 2025年前11个月，中国港口完成货物吞吐量167.5亿吨，同比增长4.4% [1] - 同期，中国货物贸易出口额达24.46万亿元人民币，同比增长6.2%，为港口吞吐量增长提供基础 [1] - 在全球贸易环境不确定性加大的背景下，中国港口吞吐量实现逆势增长，展现强劲韧性 [1] 主要港口2025年业绩亮点 - **上海港**：集装箱吞吐量突破5506万标准箱，连续第十六年位居全球港口首位 [1][5] - **宁波舟山港**：成为全球首个年货物吞吐量超14亿吨的大港，年集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱 [1][5] - **新兴港口高速增长**：洋浦港集装箱吞吐量达330万标箱，同比大增65%；北部湾港集装箱吞吐量突破1000万标箱，迈入千万标箱大港行列 [1][5] - **山东港口群**：2025年货物吞吐量超19亿吨，集装箱量超4700万标准箱；其中青岛港、日照港、烟台港前11个月集装箱吞吐量同比分别增长7%、10.3%、8% [5] 集装箱吞吐量排名与增速（前11个月数据） - 上海港：5056万TEU，同比增长6.7% [2] - 宁波舟山港：3999万TEU，同比增长10.6% [2] - 深圳港：3241万TEU，同比增长6.6% [2] - 青岛港：3037万TEU，同比增长7.0% [2] - 广州港：2527万TEU，同比增长5.7% [2] - 北部湾港：910万TEU，同比增长10.8%，增速位居前列 [2] 增长驱动力：竞争力提升与政策支持 - 中国港口在全球航运体系中的竞争力持续提升 [2] - 海南自贸港封关运作、智慧航运和绿色航运政策密集落地，从制度和技术层面重塑港口发展环境 [2] - 港口功能正超越传统装卸，向供应链枢纽转型升级，承担更多物流、分拨及上下游联动角色 [3] 外贸市场结构与航线布局变化 - 出口市场多元化：对欧盟、拉美、非洲等新兴市场出口强劲增长，与共建“一带一路”国家贸易量持续攀升 [6] - 2025年前11个月，以人民币计，中国与东盟贸易增长8.5%，与欧盟贸易增长5.4%，对共建“一带一路”国家合计进出口增长6% [6] - 航线拓展：多个港口加速拓展至中东、拉美、非洲、东南亚等新兴市场的航线 [6] - 全球贸易流向转变：亚洲、非洲和中东之间的贸易增长已超越传统的“东西向”航线 [6] - 2019年至2025年间，亚洲/非洲的集装箱需求激增22.6%，几乎是全球其他地区增长水平的三倍 [7] 区域一体化与供应链新形态 - RCEP等区域一体化协定推动亚洲区内贸易增加 [7] - 供应链出海模式从“中国制造销全球”走向“中国企业全球制造销全球”，供应链出海加快 [6] - 中国在全球集装箱出口中的占比从2019年的34%提升至38% [5] - 中国可能持续输出供应链关键材料和组件，与区内国家开展合作，形成新的供应链组织形式（如组装、加工、转口贸易） [7] - 新航线案例：“海防丝路快航”提供越南海防至上海3.5天直航服务；“海防－上海－美西”航线海防至美西仅需17-18天；广州开通首条直航美国洛杉矶港快线，南沙至洛杉矶航程约14天 [7] 全球航运网络的新变量与趋势 - **红海局势**：部分航运公司开始试探性恢复通航，但大规模恢复东西向苏伊士航线运输的计划尚未明确 [9][10] - **北极航线开通**：全球首条中欧北极集装箱快航（“中欧北极快航”）于2025年9月正式通航，从宁波舟山港至英国弗利克斯托港单程仅需18天，比传统苏伊士运河航线节省近一半时间 [10] - **航线格局展望**：东西连接欧美的航线仍将是全球航运主流，但港口航线多元化布局及南北航线运量增加，将逐渐改变欧美航线绝对主导的格局 [10] - **韧性建设重要性**：需预防欧美主导航线可能出现的反复或临时性阻断，强化航运贸易渠道的多元化（包括航线、空运与多式联运） [11] 海南自贸港与新兴增长极 - 海南自贸港封关运作为洋浦港等港口带来增长潜力，洋浦港2025年集装箱吞吐量同比大增65% [1][5] - 港口发展不仅依赖转口贸易，更值得关注的是加工增值型制造业向港口周边腹地聚集带来的临港产业发展 [12] 智慧与绿色航运带来的发展增量 - 政策推动：2025年出台《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》，推进港口智能感知网络建设及码头设备设施数字化、自动化、智能化升级 [13] - 智慧化趋势：具备全自动化功能的港口和自动化码头会越来越多，港口在供应链中的透明度不断提高，数字化、自动化与人工智能结合将改变港口作为智慧枢纽的角色 [13] - 绿色化趋势：新能源加注领域可能从绿电转向绿氢和甲醇，形成降低排放的新机制，新的绿色产业链有望在沿海港口形成 [13]

公司股东信息 - 公司最近一期报告期末（2025年9月30日）的股东总数为78997户 [2] - 截至2025年12月31日的股东总数将在公司2025年度报告中披露 [2]

天津港运营与效率 - 作为北方国际航运核心区，天津港2024年底集装箱吞吐量突破2328万标准箱 [1] - 天津港大型集装箱设备自动化率已超过88%，平均作业效率提升15% [1] - 天津港集装箱与焦炭内部倒运已实现100%清洁运输，作业码头岸电100%源自风光绿电 [1] 天津生态修复与生物多样性 - 七里海湿地自然保护区加大湿地生态修复力度，生态环境持续改善，生物多样性稳步提升 [1] - 湿地成为众多珍稀水鸟的栖息繁殖地，呈现“河海共生、城景交融”的画卷 [1]

行业与物流动态 - 2025至2026产季中国北方首船智利进口车厘子于1月1日运抵天津港，该船载有314个集装箱，重约6600吨智利车厘子[1] - 随船抵达的还有智利牛油果、哥伦比亚咖啡、秘鲁蓝莓、厄瓜多尔香蕉、智利帝王蟹等其他南美特色农产品[1] - 天津港集团与口岸单位采取“一船一策”定制化方案，将单箱车厘子码头作业时间缩短至20分钟以内[1] 供应链与市场覆盖 - 本产季是智利车厘子从天津港进入中国的第三年，预计整个产季将有四船车厘子抵港[1] - 港口灵活匹配十多种物流配送模式，车厘子可在5小时内送达京津冀主要市场，30小时内覆盖华东、华南、西北、东北地区[1]

行业动态与物流效率 - 2025至2026产季中国北方首船智利进口车厘子于1月1日抵靠天津港，该船载有314个集装箱、重约6600吨智利车厘子[1] - 天津港集团采取“一船一策”定制化方案，将单箱车厘子码头作业时间缩短至20分钟以内，并灵活匹配十多种物流配送模式[5] - 车厘子抵港后5小时内可送达京津冀主要市场，30小时配送网络可覆盖华东、华南、西北、东北地区[5] 贸易规模与商品构成 - 2025至2026产季是智利车厘子从天津港进入中国的第三年，预计本产季将有四船车厘子抵港[3] - 伴随首船车厘子抵港的还有智利牛油果、哥伦比亚咖啡、秘鲁蓝莓、厄瓜多尔香蕉、智利帝王蟹等多种南美特色产品[3]

交易概述 - 天津港发展的附属公司物资公司向关联方东疆国贸公司出售其持有的进口公司100%股权 [1] - 交易代价约为人民币535.16万元 [1] - 交易双方于2025年12月29日订立股权转让合同 [1] 交易标的详情 - 交易标的为天津港口机械设备进口有限公司的100%股权 [1] - 进口公司主要从事贸易服务及港口生产物资代理销售 业务涵盖货物进出口及进出口代理 [1] - 进口公司认缴及实缴出资额为人民币300万元 [1] - 截至公告日期 物资公司持有进口公司100%股权 [1] 交易双方关系 - 卖方物资公司为天津港发展的附属公司 [1] - 买方东疆国贸公司为天津港集团公司的附属公司 [1] - 交易构成关联方交易 [1]

核心交易 - 天津港发展附属公司物资公司与东疆国贸公司订立股权转让合同，出售进口公司100%股权 [1] - 交易代价约为人民币535.16万元 [1] - 交易完成后，公司将不再间接持有进口公司任何股权，进口公司不再为公司的附属公司 [1] 交易目的与影响 - 出售事项有利于集团聚焦核心业务，将管理资源和经营重心投向港口装卸物流等核心领域 [1] - 此举旨在提升主营业务的核心竞争力和持续运营品质 [1] - 交易有助于集团加快建设世界一流绿色智慧枢纽港口，提升长期核心竞争力与盈利质量 [1] - 交易符合集团整体发展规划，以及公司及股东的整体利益 [1]

上海港基础设施与功能分区 - 上海港地理位置优越，水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路、国道、铁路干线及沿海运输网可辐射长江流域乃至全国，对外接近世界环球航线[1] - 港口可通俗细分为多个功能港区：吴淞港主要处理散货，外高桥港主要处理拼箱货（部分拼箱货也分拨至此），洋山港位于岛上，罗泾港主要供散货船靠港[1] 特定食品进口的非常规单证要求 - 蒸馏酒进口需提供塑化剂检测报告，报告可由国外工厂、国外实验室或进口后国内相关机构出具[1] - 果汁类进口需提供多菌灵检测报告[1] - 乳制品进口要求国外工厂在质检总局备案，需提供输华乳制品证书，婴幼儿奶粉必须在国外包装上加贴中文标签，不得在进口后加贴[1] - 燕窝进口要求国外工厂在质检总局备案，需提供国外兽医证明，且国内需办理进境动植物检疫审批[1] - 日本食品进口需提供日本食品类输华产地证，证上需标明运输路线，且禁止进口日本核辐射产区生产的食品[1] 上海港进口报关清关操作流程 - 流程始于货物在途时，需提前准备并核对国外单证以避免产生滞箱费、码头费等额外费用[3] - 货物到港后，第一步是换取小提单（换单）[3] - 随后进行报检与报关，报关环节包括海关电子审单、人工审单、审价、缴税、查验及放行[3] - 货物需运至商检监管仓库，拆箱后预约商检局进行抽样化验[3] - 完成上述步骤后货物放行，并被送至指定地点[3] 上海港进口报关各环节时效 - 到港后换取提单（换单）需1个工作日[5] - 提前申报商检并出具商检单需2个工作日，此步骤可与换单同时进行[5] - 正式报关申报至海关放行需1个工作日[5] - 安排放箱计划、排队等候安排消毒检疫及卫生处理需2至3个工作日[5] - 港区等候提货离港需1个工作日，以上时效为一般作业的工作日损耗，具体以实际安排为准[5]