公司三季度业绩表现 - 公司股价在财报发布后大幅下跌165% [1] - 第三季度营收为748亿美元，净亏损达3653亿美元 [3] - 基于21亿股流通股计算，每股亏损约为017美元，较市场预期的013美元高出004美元，亏损幅度比预期恶化约21% [3] - 年初至今亏损已超过15亿美元，预计全年亏损将超过20亿美元 [4] - 预计全年每股亏损近1美元，比分析师预期的067美元高出约50% [4] 公司运营与财务数据 - 2025年前九个月营收增长49% [5] - 在此期间公司出售了123亿美元的碳信用额度 [5] - 尽管营收增长并实施了成本削减措施，公司亏损仍在扩大 [5] - 毛利率仍为深度负值 [5] 行业与市场环境 - 第三季度因美国税收抵免政策到期而出现的电动汽车销售激增势头已开始消退 [5]

财务数据和关键指标变化 - 前三季度零售销量增长36%至超过44,000辆汽车 [9] - 前三季度收入增长49%至约22亿美元 [10] - 第三季度零售销量同比增长13%至超过14,000辆 [14] - 第三季度收入增长36%至7.48亿美元 [14] - 调整后毛利率为负1.8%，较之前改善0.3个百分点 [11] - 第三季度毛利率为负6%，恶化5个百分点 [15] - 前三季度调整后EBITDA亏损为5.61亿美元，改善8% [13] - 第三季度调整后EBITDA亏损为2.59亿美元，同比增加 [15] - 第三季度净亏损为3.65亿美元，前三季度净亏损为16亿美元，主要反映第二季度对Polestar 3计提的7.39亿美元减值费用 [15][14] - 9月底现金头寸为9.95亿美元，公司符合贷款契约要求 [16] 各条业务线数据和关键指标变化 - Polestar 3和Polestar 4占前三季度零售销量的65% [9] - 第三季度碳信用额销售收入为3200万美元，去年同期为零，前三季度碳信用额销售收入达1.04亿美元 [14][10] - 产品组合变化对毛利率产生不利影响，第三季度销售更多Polestar 2和Polestar 3，而非Polestar 4 [19] - 在美国市场，公司利用税收激励政策结束的机会清理Polestar 3库存，导致负面组合效应 [20] 各个市场数据和关键指标变化 - 欧洲是主要市场，占全球交付量的75%以上 [6] - 欧洲主要市场前三季度同比增长强劲：比利时增长40%，荷兰增长37%，德国增长46%，挪威增长63%，瑞典增长41%，英国增长100% [6] - 韩国是亚洲表现最强劲的市场，增长430% [7] - 美国市场面临挑战，受关税和政策变化影响，前三季度零售销量占比从2024年的16%降至8% [10] - 公司目前在全球28个国家运营，包括6月新进入的法国市场 [10] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 战略重点转向利用集团技术平台开发未来车型，以获取最佳电动汽车技术 [7] - 研发部门重组和调整从第二季度开始并持续到下半年 [7] - 继续优化运营结构，预计年底员工人数从年初的2,500人减少20%至约2,000人 [7] - 通过将销售点从较小的市中心精品店位置战略性地转移到较大的郊区位置，扩大零售足迹，方便客户试驾和购买 [5] - 10月单月在澳大利亚、丹麦、瑞典、德国、英国和荷兰开设9个新销售点 [4] - 前三季度新增11个零售合作伙伴，截至9月底活跃零售合作伙伴总数达141个 [10] - 北美市场开始销售Polestar 4，首批车辆由韩国釜山工厂生产 [8] - 在自动驾驶领域，公司与Mobileye等伙伴合作，并探索集团内部的可能性 [41][42] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 经营环境被描述为"非常具有挑战性的经济环境"和"严峻的市场状况" [4][11] - 外部逆风，特别是关税和定价压力，持续影响盈利能力 [9][11] - 公司采取行动削减成本，包括优化营销支出和减少员工人数 [12][23] - 公司正积极寻求新的股权和债务融资，并获得GD集团的支持 [16][38] - 计划近期进行反向股票分割，以改变美国存托凭证与普通股的比例 [16] - 公司优先事项包括：通过主动销售模式推动增长、改进流程和简化组织、提高效率和削减成本、确保新的股权融资 [16] 其他重要信息 - 前三季度筹集了2亿美元新股权，资金来自PSD Investment Limited（由GD集团创始人兼董事长李书福控制） [15][37] - 获得了约10亿美元的新融资额度，并续期了约22亿美元的现有额度 [16] - 公司持续降低物料成本，包括电池成本，以部分抵消较高的借贷成本 [11] - 销售、一般及行政费用持续下降，反映出营销成本的优化和组织重组 [12] - 库存调整至可变现净值以及北美市场残值保证相关费用对盈利能力产生负面影响 [11][15] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于毛利率的详细构成因素 [18] - 回答: 第三季度毛利率令人失望，主要原因包括持续的车辆定价压力、因关税导致的生产成本上升、以及不利的产品组合效应（销售更多Polestar 2和Polestar 3）[19] 公司通过持续的产品成本削减和固定成本降低来部分抵消这些负面影响 [19] 特别指出，Polestar 3的负面组合效应主要来自美国市场，公司利用税收激励政策结束的机会进行战术性销售以清理库存 [20] 问题: 关于运营支出趋势和未来展望 [22] - 回答: 公司上半年固定成本同比大幅下降约10% [23] 成本削减主要来自两个层面：营销支出的优化和员工人数的减少 [23] 公司年初有2,500名员工，目标是在年底前减少至2,000名 [23] 公司计划在第三和第四季度加速推进组织整合和效率提升 [24] 问题: 关于欧盟与美国新贸易协定对业务计划的影响 [27] - 回答: 公司在美国的布局包括利用查尔斯顿的本地生产工厂（与沃尔沃共享）以及从墨西哥采购部分零部件，尽管仍受关税影响 [28] 将Polestar 4从韩国引入美国是一个良好的布局，因为相比从欧洲或中国进口，其关税更低 [28] 关于将Polestar 3出口到欧洲的机会，公司承认这是一个机会并在探索中，但由于前期投资，调整生产地点并非易事 [30] 问题: 关于更新后的债务组合的有效利率和类型 [31] - 回答: 公司大部分利率基于参考利率，因此是浮动利率 [31] 更新后的债务组合有效利率与之前相比没有显著变化 [32] 问题: 关于资本需求、流动性、现金消耗和融资时间表的更新 [35] - 回答: 上半年每月现金消耗约为1.36亿美元，预计下半年因遗留资本支出而增加 [36] 通过削减亏损和改善营运资本， normalized现金消耗逐月改善 [36] 公司已从PSD Investment Limited（李书福控制）筹集2亿美元新股权 [37] 公司正与GD集团积极合作寻求更多融资，因为不能仅依赖银行债务，需要新的股权注入 [38] 公司与GD集团在流动性计划上完全一致，如有更多进展将向投资界通报 [38] 问题: 关于公司在自动驾驶领域的战略和机会 [40] - 回答: 自动驾驶是未来的重要领域，公司已与Mobileye在Polestar 4上建立合作，并在不同区域寻找其他替代方案 [41] 公司品牌定位是性能驾驶，旨在平衡自动驾驶技术与性能驾驶体验 [41] 公司会密切关注集团内部的可能性，自动驾驶将是未来的持续重点 [42]

财务数据和关键指标变化 - 前三季度零售销量增长36%至超过44,000辆汽车 [9] - 前三季度收入增长49%至约22亿美元 [10] - 第三季度零售销量同比增长13%至超过14,000辆 [14] - 第三季度收入增长36%至7.48亿美元 [14] - 前三季度调整后毛利率为-1.8%，改善0.3个百分点 [11] - 第三季度毛利率为-6%，恶化5个百分点 [15] - 前三季度调整后EBITDA亏损为5.61亿美元，改善8% [13] - 第三季度调整后EBITDA亏损为2.59亿美元，同比增加 [15] - 第三季度净亏损为3.65亿美元 [15] - 报告毛利率为-34%，净亏损16亿美元，主要反映第二季度对Polestar 3的7.39亿美元减值费用 [14] - 9月底现金头寸为9.95亿美元 [16] 各条业务线数据和关键指标变化 - Polestar 3和Polestar 4占前三季度零售销量的65% [9] - 第三季度销售组合中Polestar 2和Polestar 3的销售多于Polestar 4，对美国市场产生不利的组合效应 [15][19] - 前三季度碳信用额销售额达到1.04亿美元，而2024年同期低于100万美元 [11] - 第三季度碳信用额销售额为3200万美元，2024年同期为零 [14] 各个市场数据和关键指标变化 - 欧洲是主要市场，占全球交付量的75%以上 [6] - 欧洲主要市场前三季度同比增长强劲：比利时增长40%，荷兰增长37%，德国增长46%，挪威增长63%，瑞典增长41%，英国增长100% [6] - 韩国是亚洲表现最强的市场，增长430% [7] - 美国市场前三季度占零售销量的8%，低于2024年的16% [10] - 美国市场因关税和政策变化继续影响盈利能力 [10] - 公司在全球28个国家运营，包括6月启动的法国市场 [10] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 战略重点包括通过主动销售模式推动增长、利用有吸引力的车型阵容、改进流程、精简组织和运营、寻求进一步协同效应、提高效率、削减成本以及确保新的股权融资 [16] - 平台战略转向利用集团技术平台获取最佳电动汽车技术 [7] - 研发运营重组和调整于第二季度开始并持续到下半年 [7] - 10月宣布进一步裁员约230个职位，预计年底员工人数约为2000人，较年初2500人减少20% [7] - 商业转型进展迅速，前三季度非中国市场销售点增加54%至192个 [4] - 10月单月在澳大利亚、丹麦、瑞典、德国、英国和荷兰开设9个新销售点 [4] - 第三季度新增11个新零售合作伙伴，截至9月底活跃零售合作伙伴总数达141个 [10] - Polestar 4在北美开始销售，产自韩国釜山工厂 [8] - 在自动驾驶领域，与Mobileye等合作伙伴合作，并评估集团内部的可能性 [41][42] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 经营环境充满挑战，面临显著的外部逆风，特别是关税和定价压力 [9][11] - 行业逆风需要采取措施保护业务 [7] - 定价压力由于充满挑战的市场条件而持续增长 [11] - 公司专注于以强劲的方式结束今年，并预计在2026年初提供指导 [8] 其他重要信息 - 前三季度筹集2亿美元新股权，来自PSD Investment Limited（由吉利控股集团创始人兼董事长Eric Li控制） [16] - 获得约10亿美元新融资额度，并续期约22亿美元现有额度 [16] - 计划不久后启动反向股票分割，以改变美国存托凭证与普通股的比例（目前为一比一） [16] - 公司截至2025年9月30日遵守贷款契约 [16] - 在GD集团的支持下，在确保新的股权和债务融资方面继续取得进展 [16] 问答环节所有的提问和回答 问题：Winnie Dong - 毛利率的详细影响因素 [18] - 回答：第三季度毛利率令人失望，主要受车辆定价压力、因关税导致的生产成本上升、以及不利的销售组合（Polestar 2和Polestar 3销售多于Polestar 4）影响 [19] 公司通过持续的产品成本削减和固定成本削减部分抵消了这些负面影响 [19] Polestar 3的不利组合影响主要来自美国市场的战术性销售，以利用税收激励政策的结束进行库存清理 [20] 问题：Winnie Dong - 运营支出趋势和未来展望 [22] - 回答：上半年固定成本同比显著下降约10%，主要来自营销费用优化和裁员 [23] 公司年初员工2500人，目标年底降至2000人 [23] 计划在第三和第四季度加速成本削减和效率提升 [24] 问题：Tobias Beith - 欧盟与美国双边贸易协议对业务计划的影响 [27] - 回答：美国业务模式结合了查尔斯顿本地生产（与沃尔沃工厂合作）和从韩国进口Polestar 4（关税较低）的设置 [28] 认为当前设置有利于优化美国业务 [28] 同时承认将Polestar 3出口到欧洲是一个机会，正在探索中，但改变现有生产设置并非易事 [30] 问题：Tobias Beith - 债务组合更新后的有效利率 [31] - 回答：大部分利率基于参考利率，因此是浮动的 [31] 与之前的利率相比没有显著变化 [32] 问题：Andres Sheppard - 资本需求、流动性和现金消耗 [35] - 回答：上半年每月现金消耗约为1.36亿美元，预计下半年因遗留资本支出而增加 [36] 通过削减亏损和改善营运资本， normalized现金消耗逐月改善 [36] 但由于关税增加和市场环境恶化，盈利能力受损，现金消耗仍高于计划 [36] 在GD集团支持下积极寻求进一步融资，包括股权和债务 [37][38] 6月的2亿美元股权融资是GD集团支持的一个积极信号 [38] 问题：Andres Sheppard - 自动驾驶领域的机遇 [40] - 回答：自动驾驶是重点领域，已与Mobileye等伙伴合作（如Polestar 4） [41] 品牌核心是设计、性能和可持续性，旨在平衡自动驾驶与驾驶性能 [41] 未来将关注集团内部的可能性，并有更多信息公布 [42]

财务数据和关键指标变化 - 前三季度零售销量增长36%至超过44,000辆汽车 [9] - 前三季度收入增长49%至约22亿美元 [10] - 第三季度零售销量同比增长13%至超过14,000辆 [13] - 第三季度收入增长36%至7.48亿美元 [13] - 调整后毛利率为负1.8% 较前期改善0.3个百分点 [11] - 第三季度毛利率为负6% 恶化5个百分点 [14] - 前三季度调整后EBITDA亏损为5.61亿美元 改善8% [12] - 第三季度调整后EBITDA亏损为2.59亿美元 同比增加 [14] - 第三季度净亏损为3.65亿美元 [14] - 前三季度净亏损为16亿美元 主要反映第二季度对Polestar 3计提的7.39亿美元减值费用 [12][14] - 碳信用销售额前三季度达1.04亿美元 去年同期低于100万美元 [10] - 第三季度碳信用销售额为3200万美元 去年同期为零 [13] - 截至9月底现金头寸为9.95亿美元 [15] 各条业务线数据和关键指标变化 - Polestar 3和Polestar 4占前三季度零售销量的65% [9] - 销售点数量（不包括中国）增加54%至192个 [4] - 第三季度零售合作伙伴新增11个 截至9月底活跃零售合作伙伴总数达141个 [10] - 10月单月新开设9个销售点 [4] 各个市场数据和关键指标变化 - 欧洲是主要市场 占全球交付量的75%以上 [5] - 前三季度欧洲主要市场同比增长强劲：英国增长100% 挪威增长63% 德国增长46% 瑞典增长41% 比利时增长40% 荷兰增长37% [5] - 亚洲市场韩国表现最强劲 增长430% [6] - 美国市场前三季度零售销量占比从2024年的16%降至8% [10] - 公司业务遍及全球28个国家 包括6月新进入的法国市场 [10] - Polestar 4在北美开始销售 首批车辆由韩国釜山工厂生产 [8] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 平台战略转向利用集团技术平台开发未来车型 以获取最佳电动汽车技术 [6] - 研发运营重组和调整于第二季度开始并持续到下半年 [6] - 10月宣布进一步裁员约230个职位 [6] - 预计年底员工人数降至约2000人 较年初2500人减少20% [6][7] - 通过优化营销广告成本以及成本纪律和组织重组 销售一般及行政费用持续下降 [12] - 优先事项包括：通过主动销售模式推动增长 改进流程和精简组织 提取效率和削减成本 以及确保新的股权融资 [15] - 计划不久后进行反向股票分割 [15] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 经营环境被描述为"极具挑战性的经济环境"和"充满挑战的市场状况" [4][11] - 显著的外部逆风 特别是关税和定价压力 持续影响盈利能力 [9][11] - 美国市场因关税和政策变化而充满挑战 需要在零部件本地化方面做更多工作 [10] - 公司正采取措施在行业逆风中保护业务 [7] - 对Polestar 4在北美市场的前景感到非常兴奋 [8] - 公司完全专注于强势结束本年 并预计在2026年初提供指引 [8] 其他重要信息 - 前三季度从PSD Investment Limited筹集2亿美元新股权 该公司由吉利集团创始人兼董事长李书福控制 [14][15] - 获得了约10亿美元的新融资额度 并续期了约22亿美元的现有额度 [15] - 截至2025年9月30日 公司遵守其贷款契约 [15] - 在吉利集团的支持下 公司在确保新的股权和债务融资方面继续取得进展 [15] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于毛利率的详细分析 [17] - 第三季度业绩令人失望 主要原因包括持续的定价压力 关税导致的生产成本上升 以及不利的产品组合效应（销售了更多Polestar 2和Polestar 3 而非Polestar 4） [18] - Polestar 3的不利组合影响主要来自美国 公司利用美国税收激励结束的机会清理了大部分Polestar 3库存 [19] - 公司通过持续的产品成本削减和固定成本削减 部分抵消了这些负面影响 [18] 问题: 运营支出趋势及未来展望 [20] - 固定成本显著降低 上半年末较去年同期下降约10% [21] - 成本降低主要来自营销费用的优化和裁员 [21] - 公司年初员工数为2500人 目标仍是年底降至2000人 [21] - 公司计划在第三和第四季度加速成本削减 [22] 问题: 欧盟与美国双边贸易协议的影响及业务计划调整 [25] - 美国业务模式包括利用查尔斯顿的本地生产（与沃尔沃工厂合作）以及从墨西哥采购部分零部件 尽管仍受关税影响 [26] - 将Polestar 4从韩国引入美国是一个非常好的设置 因为其关税远低于从欧洲或中国进口 [26] - 将Polestar 3出口到欧洲也是一个机会 公司正在探索 但由于对工具和设置的投入 无法立即改变 [27] 问题: 债务组合更新及有效利率 [28] - 公司债务组合的利率大多基于参考利率 因此是浮动的 [28] - 更新后的投资组合有效利率与之前相比没有显著变化 [29] 问题: 资本需求 流动性 现金消耗及融资时间表 [31] - 上半年每月现金消耗约为1.36亿美元 预计下半年因遗留资本支出而增加 [33] - 经调整的现金消耗逐月改善 得益于调整后EBITDA亏损的减少以及改善营运资金的强力行动 [33] - 由于关税增加和市场环境更具挑战性 盈利能力恶化 现金消耗仍高于计划 [34] - 公司从PSD Investment Limited筹集了2亿美元新股权 并正与吉利集团积极合作以进一步增加融资 [34][35] - 公司与吉利集团在流动性及融资计划上完全一致 并将在有需要时向投资界更新信息 [35] 问题: 在自动驾驶领域的机遇和关注点 [36] - 自动驾驶是一个重要领域 公司已与Mobileye在Polestar 4上建立合作 并在各区域寻找其他替代方案 [37] - 品牌定位是设计 性能和可持续性 旨在平衡自动驾驶与驾驶性能 [37] - 公司会仔细研究集团内部的可能性 这将是未来的一个重要话题 [38]

公司行动 - 公司宣布将进行合股 即减少现有股份数量并相应提高每股价值 [1]

公司运营调整 - 极星公司关闭了其在英国纽尼顿和考文垂的两个研发中心并裁减130名员工[1] - 研发工作将转移至瑞典总部进行整合以建立更精简的组织架构[1][2] - 此次裁员原因是其即将推出的Polestar 5车型的工程工作已经完成不再需要英国的研发能力[2] 公司财务状况与业绩 - 公司在2025年第二季度报告净亏损10.3亿美元[3] - 上个月在英国市场创纪录地销售了2758辆汽车[3] - 2024年1月公司宣布全球裁员450人约占其员工总数的15%[4] 行业与市场环境 - 由于美国关税冲击全球汽车行业公司日益将重心转向欧洲市场[3] - 公司销量落后于特斯拉同期英国市场特斯拉新车注册量略低于8000辆[4] - 公司由拥有沃尔沃汽车和路特斯股份的中国吉利集团控股并在纳斯达克上市[3]

罚款规定 - 欧盟对汽车制造商的碳排放罚款最初针对2025年水平 潜在罚款金额可能高达150亿欧元（约合175亿美元）[1] - 2024年3月 欧洲委员会调整合规标准 允许汽车制造商基于2025年至2027年的平均排放水平来遵守规定[1] 联盟概况 - 所有当前已确定的联盟协议（以其“池管理人”命名）将于2024年底到期 预计未来几年将续签[2] 具体联盟构成 - 日产公司于2023年10月与中国电动汽车巨头比亚迪组成联盟[3] - KG Mobility于2023年9月底与中国电动汽车制造商小鹏汽车组成联盟[4] - 特斯拉联盟于2024年1月形成 成员包括Stellantis、丰田、福特、中国电动汽车制造商零跑汽车、马自达和斯巴鲁 本田和铃木于2024年3月加入该联盟[5] - 梅赛德斯联盟于2024年1月形成 成员包括梅赛德斯、沃尔沃汽车、电动汽车制造商极星和smart汽车 沃尔沃汽车和极星均由中国吉利控股集团支持 吉利董事长李书福持有梅赛德斯9.69%的股份 smart汽车是梅赛德斯与吉利的合资企业[6] 电动汽车市场展望 - 根据咨询公司艾睿铂的数据 电动汽车占去年欧洲轻型汽车总销量的12% 预计今年将达到15%[7] - 预计到2027年 电动汽车市场份额将增至24% 到2030年底将增至40%[7]

公司战略调整 - 极星汽车已关闭其位于上海前滩L+Plaza的国内最后一家直营门店，公司回应称此举为战略性调整在华业务模式，以更好地契合中国市场多样化、快速变化的消费需求 [3] - 目前极星汽车在中国市场主要采取线上销售模式，消费者可通过官方网站等数字渠道了解产品信息并完成购车流程 [3] - 极星汽车是瑞典高端新能源汽车品牌，于2015年被吉利控股集团旗下的沃尔沃汽车收购，2017年进入中国市场，并于2022年6月通过与特殊目的收购公司合并的方式正式登陆纳斯达克，股票代码为"PSNY" [3][4] 中国市场运营挑战 - 极星汽车自2017年进入中国市场至2024年的6年时间内，共计更换了6任中国区负责人，频繁的领导层更迭导致企业内部战略方向不稳定和执行层面混乱 [10] - 作为源自海外的品牌，极星汽车在中国市场面临独特的消费习惯、政策环境以及激烈竞争格局，要在此庞大复杂的市场中站稳脚跟存在难度 [6] - 公司可依托母公司吉利控股集团在国内丰富的保养维修网络，为已售出产品的后续维保提供保障，即便门店减少也能在一定程度上维持客户满意度 [6] 品牌与产品定位问题 - 极星汽车未能在中国市场建立起清晰、统一且具有辨识度的品牌认知，其产品线定价跨度巨大，从145万元人民币的极星1到25万元左右的极星2，价格区间横跨百万级豪华车与主流中高端电动车市场，导致消费者对品牌形象产生严重认知偏差 [8] - 品牌定位出现失误，既未能构建颠覆性的技术叙事，也未能围绕用户社区打造情感连接或精准锁定特定用户需求，产品在智能化、续航等核心指标上未形成压倒性优势，陷入高端市场无法撼动传统豪华品牌、中端市场难以与本土品牌竞争的尴尬境地 [9] 行业竞争环境 - 中国新能源汽车市场已进入近乎残酷的竞争阶段，各家造车新势力在价格和配置方面展开激烈厮杀，企业需要具备强大定力和长远战略眼光才能脱颖而出 [9] - 对于极星这样的国际品牌，中国市场只是全球市场的一部分，公司需站在全球高度审视自身优势与不足，通过优化全球资源配置、加强技术创新合作来构建竞争优势 [12]

业务模式调整 - 公司已关闭其在中国上海的最后一家直营门店，战略性调整在华业务模式以应对市场变化[2] - 公司当前在中国主要采取线上销售模式，消费者通过官方网站等数字渠道完成购车流程[2] 市场表现与股价 - 公司股价已跌至不足1美元，较上市初期峰值跌超90%，总市值从276.29亿美元缩水至18.67亿美元，损失超过250亿美元[3][5] - 2025年上半年公司在华累计销量仅为69辆，其中4月和5月交付量为零，6月仅售出6辆，与全球市场表现形成鲜明对比[6] 全球市场表现 - 2025年上半年公司全球销量突破3万辆，同比增长51.1%[6] - 2025年第三季度公司全球零售销量达14192辆，同比增长13%，前九个月累计零售销量约44482辆，增幅达36%[6] - 截至报告期，Polestar 2全球累计销量约37.3万辆，Polestar 4累计销量超过23.1万辆[6] 产品与定价策略 - 公司产品定价策略摇摆不定，Polestar 2首发版定价41.8万元，次月即下调至29.8万元，给消费者留下价格腰斩印象[4] - 2023年11月推出的Polestar 4定价29.99万元起，但因销量低迷于2024年3月暂停中国产线[5] - 公司产品被指缺乏核心竞争优势，没有自有电动车平台，智能化功能无明显竞争点[4] 公司历史与治理 - 公司由沃尔沃汽车和吉利汽车于2017年联合成立，曾被视为特斯拉有力竞争对手[3] - 公司于2022年6月通过SPAC方式登陆纳斯达克，股票代码为"PSNY"[3] - 公司中国区管理团队8年内历经7位掌舵人，近半年全球高管团队几乎全员更换，包括CEO、CFO和COO[6] - 公司于2023年5月宣布冻结全球招聘并裁员10%，以加强成本管理[6]

公司近期战略调整 - 极星汽车已关闭其在中国上海前滩L+Plaza的最后一家直营门店，战略性调整在华业务模式以应对市场变化 [1] - 公司当前在中国市场主要采取线上销售模式，消费者通过官方网站等数字渠道完成购车流程 [1] - 公司于2023年5月宣布加强成本管理，包括冻结全球招聘并裁员10%，并在2024年2月对直营渠道进行削减 [9] 公司历史与市场表现 - 极星汽车由沃尔沃汽车和吉利汽车于2017年联合成立，曾被视为特斯拉的有力竞争对手 [2] - 公司于2022年6月通过SPAC方式在纳斯达克上市，股票代码为"PSNY"，上市初期总市值一度高达276.29亿美元 [5][6] - 截至发稿，公司股价已跌至不足1美元，较上市初期下跌超过90%，总市值仅剩18.67亿美元，超过250亿美元市值蒸发 [7] 产品策略与销售困境 - 产品定位与价格策略摇摆不定，Polestar 1作为限量超跑定价145万元，而走量车型Polestar 2在上市次月价格从41.8万元下调至29.8万元，给消费者留下"价格腰斩"印象 [6] - 2023年11月推出的Polestar 4定价29.99万元起，但因销量低迷于2024年3月暂停中国产线 [6] - 2025年上半年，极星在华累计销量仅为69辆，其中4月和5月交付量为零，6月仅售出6辆 [11] 管理团队与全球市场 - 极星中国区管理团队在8年内历经7位掌舵人，近半年来全球管理团队几乎全员更换，包括CEO、CFO和COO [11] - 与中国市场惨淡形成对比，2025年上半年全球销量突破3万辆，同比增长51.1% [12] - 2025年第三季度全球零售销量达14192辆，同比增长13%，前九个月累计零售销量约44482辆，增幅达36% [12]