总营收与利润相关指标变化 - 2025年第一季度总营收215.46亿美元，较2024年的217.06亿美元下降0.7%[2] - 2025年第一季度净利润11.87亿美元，较2024年的11.13亿美元增长6.6%[2] - 2025年第一季度基本每股收益1.40美元，较2024年的1.30美元增长7.7%[2] - 2025年第一季度总运营费用198.8亿美元，较2024年的200.93亿美元下降1.1%[2] - 2025年第一季度总运营利润16.66亿美元，较2024年的16.13亿美元增长3.3%[2] 各业务线营收变化 - 2025年第一季度美国国内包裹业务营收144.6亿美元，较2024年的142.66亿美元增长1.4%[2] - 2025年第一季度国际包裹业务营收43.73亿美元，较2024年的42.56亿美元增长2.7%[2] - 2025年第一季度供应链解决方案业务营收27.13亿美元，较2024年的31.84亿美元下降14.8%[2] 包裹量与收入指标变化 - 2025年第一季度综合包裹量12.89亿件，较2024年的13.36亿件下降3.5%[5] - 2025年第一季度平均每件收入14.22美元，较2024年的13.73美元增长3.6%[5] 公司资产变化 - 截至2025年3月31日，公司总资产为6.8466亿美元，较2024年12月31日的7.007亿美元有所下降[9] 公司现金流变化 - 2025年第一季度，公司经营活动产生的净现金为23.18亿美元，低于2024年同期的33.16亿美元[11] - 2025年第一季度，公司投资活动使用的净现金为13.55亿美元，而2024年同期为产生15.66亿美元净现金[11] - 2025年第一季度，公司融资活动使用的净现金为23.13亿美元，低于2024年同期的36.66亿美元[11] - 2025年第一季度，公司自由现金流（非GAAP指标）为14.87亿美元，低于2024年同期的22.8亿美元[13] GAAP与非GAAP指标对比 - 2025年第一季度，公司GAAP运营利润为16.66亿美元，运营利润率为7.7%；非GAAP调整后运营利润为17.63亿美元，调整后运营利润率为8.2%[15] - 2025年第一季度，公司GAAP其他收入（费用）为 - 1.43亿美元，非GAAP调整后其他收入（费用）为 - 1.24亿美元[15] - 2025年第一季度，公司GAAP所得税费用为3.36亿美元，非GAAP调整后所得税费用为3.69亿美元[18] - 2025年第一季度，公司GAAP净利润为11.87亿美元，摊薄后每股收益为1.40美元；非GAAP调整后净利润为12.7亿美元，调整后摊薄后每股收益为1.49美元[22] 公司转型战略成本变化 - 2025年第一季度，公司总转型战略成本为5800万美元，占比0.3%；2024年同期为4600万美元，占比0.2%[15] 各业务线GAAP运营指标变化 - 2025年第一季度美国国内包裹GAAP运营费用为134.81亿美元，2024年为134.33亿美元，同比增长0.4%；运营利润为9.79亿美元，2024年为8.33亿美元，同比增长17.5%；运营利润率为6.8%，2024年为5.8%[26] - 2025年第一季度国际包裹GAAP运营费用为37.32亿美元，2024年为36亿美元，同比增长3.7%；运营利润为6.41亿美元，2024年为6.56亿美元，同比下降2.3%；运营利润率为14.7%，2024年为15.4%[26] - 2025年第一季度供应链解决方案GAAP运营费用为26.67亿美元，2024年为30.6亿美元，同比下降12.8%；运营利润为0.46亿美元，2024年为1.24亿美元，同比下降62.9%；运营利润率为1.7%，2024年为3.9%[26] 各业务线非GAAP调整后运营指标变化 - 2025年第一季度美国国内包裹非GAAP调整后运营费用为134.49亿美元，2024年为134.19亿美元，同比增长0.2%；运营利润为10.11亿美元，2024年为8.47亿美元，同比增长19.4%；运营利润率为7.0%，2024年为5.9%[26] - 2025年第一季度国际包裹非GAAP调整后运营费用为37.19亿美元，2024年为35.74亿美元，同比增长4.1%；运营利润为6.54亿美元，2024年为6.82亿美元，同比下降4.1%；运营利润率为15.0%，2024年为16.0%[26] - 2025年第一季度供应链解决方案非GAAP调整后运营费用为26.15亿美元，2024年为29.66亿美元，同比下降11.8%；运营利润为0.98亿美元，2024年为2.18亿美元，同比下降55.0%；运营利润率为3.6%，2024年为6.8%[26] 美国国内包裹成本与运输量指标变化 - 2025年第一季度美国国内包裹GAAP每件成本为12.22美元，2024年为11.78美元，同比增长3.7%；非GAAP调整后每件成本为12.19美元，2024年为11.76美元，同比增长3.7%[28] - 2025年第一季度美国国内包裹运营天数为62天，2024年为63天；平均每日美国国内包裹运输量（以千计）2025年为17443千件，2024年为18075千件[28] 公司飞机相关情况 - 截至2025年3月31日，公司自有和/或运营的飞机数量为292架，其中波音757 - 200有75架、波音767 - 300有83架等；由他人运营的包机和租赁飞机为240架；已订购飞机24架[31] - 公司预计在2025年退役3架MD - 11飞机[31]

UPS与Figure AI潜在合作 - UPS与机器人初创公司Figure AI正在讨论合作 人形机器人可能参与物流公司的部分运营任务 [1] - UPS表示不会讨论潜在供应商合作伙伴 但定期探索包括机器人在内的多种技术 [1] - 合作中机器人具体功能尚未明确 Figure AI曾展示机器人分拣小型包裹的视频 [2] Figure AI融资与技术合作 - Figure AI在2月完成6.75亿美元B轮融资 并与OpenAI达成合作开发人形机器人AI模型 [3] - 公司将利用微软Azure进行AI基础设施搭建、训练及数据存储 [3] - CEO Brett Adcock强调目标是将人形机器人快速投入商业运营 结合AI技术产生变革性影响 [4] 人形机器人行业动态 - 芝加哥大学HRI实验室指出AI能提升机器人环境理解能力 优化物体与人员识别 [5] - 3月The Bot公司融资1.5亿美元 总融资达3亿美元 专注家用AI人形机器人开发 [6] - 1月人形机器人公司1X收购Kind Humanoid 整合团队推进家用及医疗领域技术 [6]

全球股指期货表现 - 美股三大股指期货齐跌 道指期货跌0.06%至40,090.50点 标普500指数期货跌0.12%至5,518.60点 纳指期货跌0.07%至19,419.00点 [1][2] - 欧洲主要股指普涨 德国DAX指数涨0.52%至22,351.32点 英国富时100指数涨0.11%至8,424.67点 法国CAC40指数涨0.72%至7,590.62点 [2][3] 大宗商品市场 - WTI原油跌0.33%至62.81美元/桶 布伦特原油跌0.36%至65.56美元/桶 [3][4] 美股市场动态 - 标普500指数周涨幅达4.5% 道琼斯工业平均指数上涨2.5% 纳斯达克综合指数累计攀升6.6% [4] - 180家标普500指数成分股将披露季报 包括苹果、亚马逊、微软等科技巨头 [4] - 高盛将2025年标普500企业现金支出预期从11%增速下调至5% 总额降至3.8万亿美元 [5] 宏观经济展望 - 阿波罗首席经济学家预测最迟2025年夏季美国将出现全面经济衰退 [6] - 特朗普政策导致长期美债期限溢价升至2014年以来最高水平 [6] 黄金市场 - 黄金ETF-SPDR期权合约交易量突破130万份创历史纪录 但看跌对冲成本维持在去年8月以来最低水平 [7] - 巴克莱银行认为当前金价已脱离基本面支撑 [7] 公司并购动态 - Spirit AeroSystems与空客达成部分资产收购协议 波音将以47亿美元股票回购Spirit机体制造业务 [8] - 默克以39亿美元股权价值收购SpringWorks Therapeutics 推动其抗癌药物业务发展 [9] 零售行业影响 - 亚马逊平台上近千种商品价格平均上涨30% 主要受特朗普政府对华关税政策影响 [10] 即将发布财报的公司 - 恩智浦、阿斯利康、英国石油、诺华制药、德银、汇丰、可口可乐、辉瑞、联合包裹、通用汽车、大全新能源、晶科能源等 [11]

文章核心观点 - 联合包裹服务公司（UPS）将于2025年4月29日公布第一季度财报，盈利和营收预计下降，近期股价表现不佳且估值较高，虽有长期发展潜力但短期面临挑战，建议投资者等待财报以明确短期前景 [1][10][19] 财报预期 - 扎克斯共识预计公司3月季度每股收益为1.42美元，较去年同期下降0.7%，过去60天预估下调7美分 [1] - 扎克斯共识预计公司营收为210.6亿美元，较去年同期下降3% [2] - 公司盈利ESP为 -4.08%，最准确预估为每股1.36美元，低于扎克斯共识预估6美分，当前扎克斯评级为4（卖出） [6] 盈利惊喜历史 - 公司过去四个季度盈利惊喜分别为9.13%、6.67%、 -9.60%、7.52%，平均惊喜为3.43% [3] 影响Q1财报因素 - 航运量受地缘政治不确定性和高通胀影响，3月季度不受新关税影响，投资者更关注公司指引 [7] - 劳动力成本可能较高，影响公司第一季度盈利表现，低燃料成本预计有所帮助，预计燃料费用较2024年第一季度实际下降5.1% [8] 股价表现 - 公司股票过去一年表现不佳，贬值32.9%，逊于行业29.7%的跌幅，同期标准普尔500指数上涨7%，扎克斯运输板块下跌19.5%，也落后于竞争对手 [10] 估值情况 - 公司股票昂贵，远期销售倍数为0.96，高于行业及竞争对手，价值评分为C [13] 投资分析 - 由于运输需求下降，公司预计2025年日均运输量较2024年实际下降8.5%，美国在线销售放缓和全球制造业活动疲软影响需求 [16] - 近期通胀上升、贸易政策不确定性和经济放缓担忧影响市场，美中贸易摩擦缓和对公司有利，但需求疲软下股息可持续性存挑战，公司扩张努力向好 [17][18] - 公司有品牌和网络长期可产生稳定现金流，是运输领域有吸引力的长期参与者，但短期逆风难忽视，建议投资者等待季度财报明确短期前景 [19]

文章核心观点 - 投资者常参考华尔街分析师建议做股票买卖决策，但券商评级受自身利益影响，不一定可靠，应结合其他工具如Zacks Rank做投资决策，UPS当前ABR虽为买入，但Zacks Rank为卖出，投资需谨慎 [1][5][14] 分组1：UPS的券商评级情况 - UPS当前平均券商评级（ABR）为1.94，介于强力买入和买入之间，由29家券商评级计算得出，其中17个为强力买入，占比58.6% [2] 分组2：券商评级的可靠性 - 多项研究表明券商评级在指导投资者挑选有最佳价格上涨潜力股票方面效果有限或无效果，券商因自身利益对股票评级存在强烈正向偏差，每一个“强力卖出”评级对应五个“强力买入”评级，其利益与散户投资者不一致，难反映股票未来价格走势 [5][6] 分组3：Zacks Rank与ABR的区别 - ABR仅基于券商评级计算，通常显示为小数；Zacks Rank是定量模型，利用盈利预测修正，显示为1 - 5的整数 [9] - ABR不一定及时更新，而Zacks Rank因分析师不断修正盈利预测能快速反映公司业务趋势变化，及时指示未来价格走势 [12] 分组4：UPS的盈利预测及投资建议 - UPS当前年度的Zacks共识估计在过去一个月下降1.7%至7.63美元，分析师对公司盈利前景悲观，可能导致股价近期下跌 [13] - 盈利预测变化及其他三个因素使UPS的Zacks Rank为4（卖出），对UPS的买入等效ABR应持谨慎态度 [14]

文章核心观点 - 华尔街分析师预计联合包裹服务公司（UPS）即将公布的季度报告中每股收益为1.42美元，同比下降0.7%，营收预计达210.6亿美元，同比下降3%，过去30天该季度共识每股收益预估下调1.1%，分析公司关键指标预测有助于深入了解公司情况，UPS股价近一个月下跌12.4%，表现逊于市场，短期预计表现不佳 [1][2][12] 盈利预测 - 分析师预计公司即将公布的季度每股收益为1.42美元，同比下降0.7% [1] - 过去30天该季度共识每股收益预估下调1.1% [2] 营收预测 - 公司营收预计达210.6亿美元，同比下降3% [1] - “供应链解决方案营收”预计为27.3亿美元，同比下降15% [5] - “国际包裹营收”预计为42.7亿美元，同比增长0.2% [5] - “美国国内包裹营收”预计为142.2亿美元，同比下降0.1% [5] - “国际包裹-货运及其他营收”预计为1.4399亿美元，同比下降2.7% [6] 平均每件收入预测 - “国际包裹-总平均每件收入”预计达20.39美元，去年同期为20.87美元 [6] - “美国国内包裹-陆运平均每件收入”预计达11.54美元，去年同期为11.07美元 [8] - “美国国内包裹-总平均每件收入”预计达13.13美元，去年同期为12.50美元 [8] - “国际包裹-国内平均每件收入”预计达8.05美元，去年同期为8.01美元 [9] - “国际包裹-出口平均每件收入”预计达31.70美元，去年同期为32.80美元 [9] 日均包裹量预测 - “国际包裹-出口日均包裹量”预计达171万件，去年同期为162万件 [7] - “国际包裹-国内日均包裹量”预计达157万件，去年同期为150万件 [7] - “国际包裹-总日均包裹量”预计达329万件，去年同期为312万件 [10] 股价表现与评级 - UPS股价近一个月下跌12.4%，而标准普尔500综合指数下跌5.1% [12] - UPS的Zacks评级为4（卖出），短期预计表现逊于整体市场 [12]

文章核心观点 - 联合包裹服务公司（UPS）预计2025年第一季度收益同比增长但营收下降，实际业绩与预期的对比将影响短期股价，投资者可关注盈利预期偏差（Earnings ESP）和Zacks排名来评估其盈利超预期的可能性 [1][2] 业绩预期 - 公司预计2025年4月29日发布的财报显示，季度每股收益为1.44美元，同比增长0.7%，营收为210.6亿美元，同比下降3% [2][3] 预期修正趋势 - 过去30天，该季度的共识每股收益预期下调了1.11%，反映了分析师对初始预期的重新评估 [4] 盈利预期偏差（Earnings ESP） - Zacks Earnings ESP模型通过比较最准确估计和Zacks共识估计来预测实际盈利与共识估计的偏差，正的Earnings ESP结合Zacks排名1、2或3时，盈利超预期的可能性近70%，但负的Earnings ESP不能表明盈利未达预期 [6][7][8] UPS的情况 - UPS的最准确估计低于Zacks共识估计，Earnings ESP为 -5.62%，股票当前Zacks排名为4，难以确定其是否会超预期 [10][11] 盈利惊喜历史 - 上一季度，UPS预期每股收益2.52美元，实际为2.75美元，惊喜率为 +9.13%，过去四个季度中，公司三次超预期 [12][13] 总结建议 - 盈利超预期或未达预期并非股价涨跌的唯一因素，但押注预期盈利超预期的股票可增加成功几率，投资者应关注UPS盈利发布前的Earnings ESP和Zacks排名，同时关注其他因素 [14][15][16]

文章核心观点 - 个人投资者临近退休欲构建金融资产以实现充实退休生活，有长短期交易策略、执行交易计划和获取绝对投资结果等目标，同时期望通过文章专注于开发盈利交易并从评论反馈中学习 [1] 公司相关 - 联合包裹服务公司（UPS）是常见的航空货运和物流公司，其棕色卡车在社区随处可见，部分社区还有UPS门店 [1] - 分析师未来72小时内可能通过购买股票、认购期权或类似衍生品在UPS建立多头头寸 [2] - 作者持有亚马逊（AMZN）的股票 [3]

文章核心观点 - 分析师聚焦有竞争优势和高防御性、能长期跑赢市场的优质公司，关注欧美公司且不限市值 [1] 公司相关 - 2024年7月分析师写关于联合包裹服务公司（NYSE: UPS 、NEOE: UPS:CA ）的文章时，其股价为130美元 [1] - 分析师已对联合包裹服务公司股票进行评级 [1] 分析师背景 - 分析师有社会学学术背景，拥有社会学硕士学位（主要研究组织和经济社会学）和社会学与历史学士学位 [1]

文章核心观点 - 联合包裹服务公司（UPS）股价下跌，虽有扩张和成本控制举措，但近 期风险难忽视，当前非买入时机，应观望等待稳定信号，公司目前评级为 Zacks Rank 4（卖出） [1][4][18][19] 股价表现 - 年初至今，UPS 股价下跌 23.5%，与行业 21.1%跌幅及同行 GXO Logistics 22.2%跌幅相近，对手联邦快递（FedEx）跌幅达 26.2% [1] - 过去一年，UPS 股价表现更差，下跌 33.7%，超过行业 27%跌幅，同期 GXO Logistics 和 FedEx 分别下跌 32%和 23.2% [4] 影响股价因素 需求放缓 - 运输需求下降影响业务量，UPS 预计 2025 年日均业务量较 2024 年实际值减少 8.5%，美国在线销售放缓和全球制造业活动疲软影响需求 [5] - 2025 年全年，UPS 预计营收 890 亿美元，远低于 2024 年第四季度财报发布时 Zacks 共识预期的 946 亿美元，且低于 2024 年实际营收 911 亿美元，公司还计划削减最大客户业务 50% [6] 经济不确定性与关税担忧 - 过去几个月通胀上升使市场动荡，美国市场因贸易政策不确定性和经济放缓担忧而波动，高额关税引发经济放缓担忧，美联储主席警告贸易紧张将加剧通胀、增长放缓和滞胀担忧 [7] - UPS 2025 年黯淡指引未考虑关税政策重大影响，鉴于当前关税紧张局势，不能排除进一步下调指引可能 [8] 股息可持续性存疑 - 2 月，UPS 管理层宣布季度股息提高 0.6%至每股 1.64 美元（年化每股 6.56 美元），但股息支付率高达 84%，引发对长期维持股息支付能力担忧 [9] - 2022 年自由现金流达 90 亿美元后开始下降，2024 年底为 63 亿美元，略高于股息支付 54 亿美元，预计 2025 年自由现金流约 57 亿美元，股息支付约 55 亿美元，高股息支付影响运营灵活性 [10][11] 估值过高 - UPS 股票昂贵，远期销售倍数为 0.93，高于行业水平及同行 GXO Logistics 和对手 FedEx，价值评分为 C [12] 盈利预期不利变动 - 过去 60 天，Zacks 对 UPS 2025 年第一季度、第二季度及全年盈利共识预期下降，第一季度、第二季度、全年及下一年盈利预期分别下降 2.15%、1.37%、1.50%和 1.22% [16][17] 公司积极举措 - 2024 年，公司宣布收购墨西哥快递服务公司 Estafeta 以拓展网络，近期宣布加强九州出口服务，提供更快出口服务，还推出面向住宅和商业托运人的两种陆运选项以拓展陆运业务 [17] - 公司成本控制举措旨在推动长期增长 [18]