武汉港2025年运营表现 - 2025年武汉港集装箱吞吐量达201.5万标箱，同比增长7.4% [1] - 2025年武汉港货物吞吐量达1.473亿吨，同比增长3.9% [1] - 集装箱与货物吞吐量两项核心指标连续多年领跑长江中游内河港口 [1] 各码头吞吐量贡献 - 2025年阳逻港片区共完成集装箱吞吐量189.52万标箱 [10] - 其中阳逻港一二三期合计完成157.98万标箱，中远海武汉码头完成31.54万标箱 [10] - 花山、江夏、经开等码头完成11.98万标箱 [10] 航线网络与业务拓展 - 武汉港集装箱有限公司（阳逻港一、二、三期）全面拓展航线网络与业务品类 [4] - 川渝中转航线箱量达6.8万标箱，新增“阳逻—潜江”省内航线 [4] - 省内城际“陆改水”重箱业务突破10万标箱 [4] - “汉蓉线”已成为全国精品线路，每周固定开行三班，主要承运大宗物资 [6] - 汉亚直航船舶先后开通至日本、韩国、俄罗斯、越南、印度尼西亚等国际航线 [15] 创新运营模式与成本效益 - 阳逻港首创储能柜通过江海联运“一箱制”模式成功出运 [6] - 武汉“阳逻港-印尼拉博塔港”航线稳定开行，为格林美公司运输镍产品每吨节省物流成本200至300元 [6] - 武汉中远海运港口码头依托港铁一体化运营模式，实现铁水联运无缝衔接，平均降低物流成本14.4% [6] 外贸与“新三样”出口 - 2025年汉口出入境边防检查站查验武汉港出入境船舶161艘次，业务量连续6年稳居长江中上游同类口岸首位 [11] - 有40多个国家在阳逻国际港建立国家贸易馆，进出口货物品类丰富 [11] - 武汉至厦门“新三样”货物铁海联运新通道开通，新能源汽车、锂电池、光伏产品成为外贸出口新增长点 [6] - 最近3年新增了新能源汽车、蓄电池等“新三样”产品出口 [11] 近期动态与发展规划 - 2026年1月，阳逻港（一二三期）完成纳统集装箱量15.01万标箱，同比增长13.4%，其中本地外贸与内贸箱量分别增长21%和18% [15] - 2025年湖北省集装箱吞吐量275万标箱，武汉市完成量占比七成以上 [11] - 武汉市出台三年行动方案（2025—2027年），以阳逻港为核心，全力打造长江中游航运中心 [11]

春节货运班列运营情况 - 春节期间“长江班列”、“北向班列”和“大湾区班列”三大班列合计开行39列，累计运输货物约54395吨 [1] - 主要运输品类包括食品、日用品、家用电器、化工品、焦炭、粮食等，保障了“生产不停工、供应不断档” [1] 长江班列运营模式与效率 - “长江班列”是为破解长江三峡“翻坝难”、提升长江黄金水道运输能力而开行的铁水联运班列 [1] - 班列采用长江上、中游铁路+长江中、下游水运的铁水联运体系，较传统水运模式运输时间缩短一半，实现了从港口到工厂的“门到门”无缝衔接 [1] - 具体案例：2月21日，一列满载1100吨焦炭的“长江班列”从达州驶往武汉，经沙市南站、盐卡港“集改散”后，通过长江水道运抵九江港，再公路直达炼钢高炉 [3] - 反向运输案例：入川铁矿石从江苏镇江水运至鄂州三江港后，通过“长江班列”铁路运输至连界站，为川威集团持续输送原料 [3] 北向班列运输情况 - 春节期间，满载20标箱元明粉的“北向班列”从眉山启程，发往山东沂南 [3] 大湾区班列运输情况 - 春节期间“大湾区班列”加密开行，打通川粤两地“年货快车道” [3] - 去程班列满载火锅底料、豆瓣酱、木薯淀粉等川味特产，仅36小时便送达粤港澳大湾区 [3] - 返程班列则装载来自粤港澳的时装、饮料、家用电器等年货进入四川，丰富了本地节日市场 [3]

旅客运输业务 - 2025年青藏集团公司发送旅客1878万人次，同比增长4.2%，创历史同期新高 [1] - 公司持续优化运力结构，开行图定旅客列车104.5对 [1] - 2025年相继增开西宁至呼和浩特、大同南的动车组列车，并将西宁至成都东的动车组运行区段延长至攀枝花南 [1] - 公司聚焦进出拉萨、门源、成都、西安等热门方向深入挖掘内部资源，精准实施运力调控 [1] - 2025年春运发送旅客202.11万人次，暑运发送旅客468.4万人次，国庆假期首日发送旅客10.2万人次，均创历史新高 [1] - 2025年全年开行旅游列车129列，服务游客超3万人次，其中进入西藏自治区的旅游列车开行24列，开行数量与服务游客量均创下历史新高 [1] - 公司相继开通雁石坪、不冻泉乘降所，让周边多个乡镇的万余名牧民告别“出行难” [1] 货物运输与物流服务 - 2025年青藏集团公司发送货物3070万吨，同比增长5.6% [2] - 拉萨至兰州段小汽车运输实现固定车次、固定开行时间的客车化运营，运输时效大大提高 [2] - 公司首次推出“铁路+水运+公路”短驳多种运输方式有机融合，打破传统货运“点对点”的局限 [2] - 公司为企业提供“铁水联运一单制”全新服务体验，助力企业降低物流成本，实现物流转型新突破 [2]

项目概述 - 三星船闸工程与遂宁港大沙坝作业区一期工程于12月29日同步开工，标志着涪江复航迈出关键一步 [3] - 项目旨在重启历史上因电站建设等原因于上世纪70年代断航的涪江“黄金水道” [3] 项目规划与设计 - 三星船闸工程将在既有三星电站左岸新建1座三级船闸，并整治下游约10公里航道 [3] - 船闸设计代表船型为1000吨级干散货船，单向年过闸货运量设计为1467万吨 [3] - 遂宁港大沙坝作业区一期工程将新建3个1000吨级泊位，年吞吐能力达210万吨，并预留进港铁路条件 [5] 战略意义与政策背景 - 项目是四川省“畅通一条江”航运振兴发展集中攻坚三年行动的一部分，目标是在2027年前在打通航道“卡点”“堵点”上取得突破 [3] - 涪江是嘉陵江右岸最大支流，其复航将使涪江再次进入四川水运版图 [3] - 未来涪江将与嘉陵江干流形成高效的“Y”字形航道网，显著提升流域综合运输能力 [5] 经济效益与物流影响 - 项目预计每年可降低物流成本超30% [4] - 遂宁市是重要工业城市，运输锂精矿、金属盐、粮食、动力电池、尿素、硫黄等大宗货物，目前主要依赖公路运输 [4] - 项目将构建“闸港协同”布局，打造一条深入腹地的铁水联运大通道，实现“港口通铁路、货物通江海”的高效衔接 [5] 行业与市场动态 - 嘉陵江航运发展提速，1—11月嘉陵江过闸货运量同比增长146%，货运量超过前三年总和 [5] - 项目将改变遂宁货物需先经公路运至重庆果园港再走长江水运的现状，提供更经济的直达水运通道 [4]

核心观点 - 湖北铁路集团成功开行从武汉阳逻港香炉山站首发直达欧洲的货运专列 标志着其国际铁路联运通道体系取得重要拓展 为湖北及长江经济带外贸企业提供了新的跨境物流通道 促进了“湖北造”产品走向全球[1][7] 通道建设与运营成果 - 公司实现了图定线路零的突破 形成了“定期+临时”的班列产品组合[4] - 公司与中远海运在阳逻港香炉山站共建中亚班列铁水二期集散点、前置仓[4] - 班列开行数量成倍增长 通道覆盖中亚五国及“一带一路”沿线9个国家34个城市[4] - 2023年全年有41列中欧（亚）班列从阳逻港香炉山站始发到达[4] - 阳逻港香炉山站是长江沿岸唯一可直发中欧（亚）班列的港口车站[4] - 公司在中亚班列业务基础上 进一步打通了经中亚直达欧洲的通道路线[7] 具体班列开行案例 - 2023年8月6日 首列中亚班列从香炉山站启程 载汽车配件驶向哈萨克斯坦[4] - 2023年12月24日 首列中欧班列将武汉产的东风汽车零部件运往欧洲[4] - 近期 一列满载55个集装箱汽车配件等“湖北造”货物的专列从香炉山站首发直达欧洲[1] 运营与服务优化措施 - 公司立足“铁水公”多式联运核心优势 组建专项服务团队深入调研需求 拓展“水转铁”班列货源[5] - 公司打破传统运输流程壁垒 制定个性化、“一站式”联运方案[5] - 通过简化报检报关手续 大幅压缩单据处理时间[5] - 通过精准衔接铁路干线运输、长江水路集散与公路短途接驳 合理调配集装箱资源与运输班次 实现各环节“无缝对接”和“即到即走”[5] - 运营优化大幅压缩了全程物流时间 有效降低了货物中转损耗与运输周期[5] 战略意义与行业影响 - 此次直达欧洲专列的开行是服务国家“一带一路”、长江经济带发展战略的重要实践[7] - 此举促进了中欧（亚）班列与长江黄金水道的联动发展[7] - 畅通了“湖北造”通往欧洲的铁水联运通道[7] - 为“湖北造”高效出海和打造内陆对外开放新高地提供了坚实支撑[7] - 为湖北乃至长江经济带的外贸企业提供了新的稳定、经济、便捷的跨境通道[1] - 进一步促进了高端装备、汽车零部件、电子产品等“湖北造”走向全球[1] - 激活了铁水联运新动能[4]

港口运营与物流效能 - 郑蒲港是安徽境内长江北岸唯一一座万吨级深水良港，码头运营繁忙[1] - 港口依托“区港联动”与“铁水联运”协同优势，叠加货运品种拓展与通关效率提升，持续释放运输效能[4] - 截至2025年10月底，郑蒲港码头吞吐量达219.71万吨，同比增长3.5%[4] - 同期集装箱吞吐量达6.54万标箱，同比增长4%[4] - 同期外贸集装箱吞吐量达6.03万标箱，同比增长9%[4] 跨境电商与供应链业务 - 安徽纲郑供应链管理服务有限公司落户马鞍山综合保税区，以跨境电商1210（保税备货）模式为核心[4] - 公司聚焦进口消费品赛道，依托综保区政策与自身资源整合能力，构建跨境贸易全链路生态体系[4] - 公司通过海外仓直发化妆品，消费者下单到送达最快仅需两天[4] - 公司在淘宝平台日均发货量稳定在2000单以上，“双十一”期间创下新高[4] - 公司今年以来进口贸易额超1900万美元，其中四季度以来完成350万美元，预计全年将超2200万美元[5] - 公司计划持续发挥“保税服务+电商资源”优势，助力打造更具竞争力的跨境电商产业集群[5] 区域发展战略与基础设施 - 郑蒲港新区正加快推进“大港口、大物流、大外贸”战略[6] - 新区不断推进多式联运基地项目建设，部分疏港道路将于年内开工，2026年所有板块全面建设[6] - 多式联运基地项目勾勒“通江达海、连路接铁”发展图景，为新区安装“物流引擎”[7] - 未来该区域旨在成为链接长三角与中西部的江海联运枢纽，实现“长江黄金水道”与“铁路钢铁驼队”联动[7]

张家港北站货场开通运营 - 首列装载纺织品等货物的货运列车于11月28日从张家港北站货场驶出，开往广东佛山小塘西站，标志着该货场正式开通运营 [1] - 货场是沪苏通铁路沿线综合性物流基地，集装卸、仓储、中转功能于一体，总占地面积约12.3万平方米，配备2条总长超1000米的货物到发线，设计年到发货物能力约300万吨 [1] - 货场开通改变了张家港长期依赖公路、水路运输的格局，预计每年可为区域内企业降低物流成本超亿元，助力周边产业集群融入长三角物流体系 [1] 铁水联运体系与成本效益 - 货场通过与苏州港张家港港区无缝衔接，形成“铁路+港口”铁水联运体系，为后期推出铁水联运“一单制”产品奠定基础 [1] - 相比全程公路运输，“铁路+水运”方案可使企业综合物流成本预计降低18%，时效提升20%以上，全年预计节省物流运输费用近百万元 [1]

核心观点 - 苏州港航集团通过创新推出JSQ笼车铁水联运新模式，显著提升了太仓港汽车出口的物流效率、降低了成本与碳排放，并构建了高效的站港直连转运体系与协同作业机制，增强了中国汽车产业的国际竞争力 [1][2][5] 物流模式创新与成效 - 苏州港航集团联合中铁特货引入JSQ笼车业务，构建商品汽车“铁路+海运”无缝衔接的铁水联运新模式 [2] - JSQ笼车采用上下两层结构设计，实现高密度装载，满编列车运力可达406辆，大幅提升单次运输效率 [2] - 截至11月23日，2025年太仓港疏港铁路专用线累计到发商品车142,971辆 [2] - 铁路运输碳排放强度仅为公路的五分之一，2025年已累计减少碳排放约2.15万吨 [2] - 与传统公路运输相比，铁水联运模式使整体能耗降低30%、排放减少50%，物流成本降低约80% [3] - 传统公路运输每百吨能耗约1846千克标准煤，而铁路运输能耗仅为478千克标准煤 [3] 运营效率提升与设施升级 - 公司修建顶端装卸平台，将单日商品车处理能力从200辆提升到800至1000辆，效率实现4倍跃升 [4] - 建成“铁路卸车—保障车引导—港口直通”快速转运体系，商品车通过“绿色通道”从铁路专用线直接驶入码头，10分钟即可完成关键转运，实现“站港直连” [4] - 货运作业被限定在夜间客运检修的4小时窗口期内，日均有效作业时间不足3小时 [5] - 创新采用“2抢卸+2常规”协同机制与“四进四出”双循环作业体系，成功打破运能瓶颈 [5] - 新作业模式首次实战便在4小时内完成120标箱、279辆商品车的抢卸任务，单日处理能力较基础模式提升200% [5] - 在周一至周四客运富余时段新增货车班次，采用“四进四出”模式运输板材、商品车、汽车零配件等多种货物 [6] 市场拓展与行业影响 - 太仓港区是长江流域最大的汽车出口枢纽，2024年前三季度太仓口岸汽车出口量近60万辆，同比增长约70% [1] - 公司联合6家战略合作伙伴，构建覆盖22个铁路站点、贯通亚欧的物流网络 [5] - 该物流网络成功助力多家汽车品牌开辟了俄罗斯、比利时、智利等15国市场 [5] - 公司已牵头编制《海铁班列服务质量评估与监测规范》等江苏省地方标准及行业团体标准，为全省海铁联运服务质量监管提供规范化模板 [6]

总体货运表现 - 前10月国家铁路累计发送货物33.78亿吨，同比增长3%，创历史同期新高 [1] - 前10月国家铁路日均装车18.6万车，同比增长4% [1] 产品供给优化 - 前10月国家铁路发送铁水联运集装箱货物1425.8万标准箱，同比增长16.2% [1] - 铁水联运“一单制”物流产品累计订舱3万标准箱 [1] 跨境货物运输 - 前10月中欧（亚）班列累计开行2.8万列，同比增长7.8% [1] - 前10月中老铁路跨境货物列车发送货物452万吨，同比增长14% [1] - 前10月西部陆海新通道班列发送集装箱120万标准箱，同比增长64% [1] 重点物资运输 - 前10月国家铁路完成煤炭运量17.32亿吨，其中电煤运量11.78亿吨 [1] - 前10月国家铁路冶炼物资发送量同比增长9.1% [1] - 前10月国家铁路粮食发送量同比增长13.8% [1]

物流基础设施升级 - 安徽（阜阳）铁路国际物流港自年初投入运营，已完成货物吞吐量314万吨，投资额达37.5亿元 [3] - 铁路物流港作业效率显著提升，一列班列装卸仅需两三个小时，比传统场站效率提升3倍，大宗货物运输成本下降15% [3] - 阜阳南照港占地860亩，设有7座千吨级泊位，一期设计年吞吐量为410万吨，是阜阳市唯一的淮河干流港 [5] 多式联运效率与成本 - “铁水”联运模式使货物运输时间比过去缩短40%，成本下降65%以上 [3] - 南照港建成后打通向东至连云港、向南至上海港、向西至淮河上游的“三条黄金水道”，江淮运河使至长江的水运航程缩短400公里 [5] - 物流成本降低惠及当地企业，农资企业通过铁路港进货使化肥每吨成本降低近百元，柳编家具出海运输成本也随之下降 [4] 区域交通网络整合 - 公司正推进铁路物流港新装卸线建设，并谋划推动中欧班列常态化运行 [5] - 水运方面加快阜阳复线船闸建设，完善“双核四极”联运体系，公路网络将铁路、港口与周边150公里内的6500万人口紧密连接 [5] - 未来随着海关监管场所落地和中欧班列启程，公司将打通“一带一路”衔接通道，助力皖北货物走向世界 [6]