公司财务表现 - 2025年上半年营业收入22.29亿元，同比下降13.97%（上年同期25.91亿元）[2] - 归母净利润251.38万元，同比暴跌98.72%（上年同期1.96亿元），扣非净利润亏损3633.63万元，同比下滑133.77%[2] - 经营活动现金流净流出5.32亿元，较上年同期7.40亿元净流出改善28.03%[2] - 总资产201.28亿元较上年末下降1.96%，净资产124.60亿元下降1.16%[4] 业务发展动态 - 业绩下滑主因包括行业客户调整导致的合同延缓，以及持续投入芯片、卫星互联网、北斗、智能无人系统、低空经济、6G等新兴领域研发[4] - 积极布局国际市场和拓展民用市场，涉及机器人、脑机接口、智能穿戴等前沿技术方向[4] 股东与股权结构 - 普通股股东总数184,407户，前十大股东中广州数字科技集团持股25.31%为控股股东[4] - 国有股东中移资本持股1.97%，香港中央结算公司持股1.40%，机构投资者包括多只军工主题ETF[4] 资金运作与融资 - 调整募集资金投资项目内部结构并部分延期，已获股东大会批准[5] - 使用不超过12亿元闲置募集资金进行现金管理，循环滚动使用[5] - 计划以2-4亿元自有资金回购股份用于员工激励[6] - 获批55亿元银行授信额度，25亿元闲置自有资金可用于现金管理[6][7] 债券与财务指标 - 存续中期票据"24海格MTN001"余额10亿元，票面利率2.15%，2024年发行[5] - 报告期末资产负债率35.46%，EBITDA利息保障倍数2.42倍，较上年同期13.23倍显著下降[5]

财务表现 - 上半年营业收入为22.29亿元，同比下降13.97% [1] - 归属于上市公司股东的净利润为251.38万元，同比下降98.72% [1] 业绩变动原因 - 受行业客户调整及周期性波动影响，合同签订延缓 [1] - 持续开展在芯片、卫星互联网、北斗、智能无人系统、低空经济、6G、机器人、脑机接口、智能穿戴等新兴领域的技术研发 [1] - 积极布局国际市场及拓展民用市场 [1]

本期业绩预计情况 - 归属于上市公司股东的净利润预计为200万元–300万元，较上年同期的19,582.75万元下降98.47%-98.98% [1] - 扣除非经常性损益后的净利润预计亏损3,000万元–3,300万元，较上年同期的盈利10,760.44万元下降127.88%-130.67% [1] - 基本每股收益预计为0.0008元/股–0.0012元/股，上年同期为0.0789元/股 [1] 业绩变动原因 - 受行业客户调整及周期性波动影响，合同签订延缓 [1] - 公司持续在芯片、卫星互联网、北斗、智能无人系统、低空经济、6G、机器人、脑机接口、智能穿戴等新兴领域开展技术研发 [1] - 公司积极布局国际市场及拓展民用市场 [1] 与会计师事务所沟通情况 - 本次业绩预告相关的财务数据未经会计师事务所预审计 [1] - 公司已与会计师事务所就业绩预告事项进行预沟通，双方不存在分歧 [1]

中国航海事业发展现状 - 中国拥有全球规模最大的海运船队和世界级港口群，国际海运量占全球近1/3 [1] - 2024年水路货运量达98.1亿吨，是10年前的1.64倍 [3] - 水路货物周转量达14万亿吨公里，同比增长8.8%，占货物总周转量的55.6% [3] 绿色航运转型举措 - 推动大宗货物运输"公转水"，发展集装箱铁水联运、水水中转和江海直达运输 [2] - 加速新能源清洁能源船舶研发应用，改造船舶和港口岸电设施 [2] - 主要港口绿色集卡占比突破60%，专业化泊位岸电覆盖率超90% [3] - 长江经济带船舶靠港岸电量同比增长54%，国际集装箱船和邮轮常态化使用岸电 [3] 港航基础设施与技术进展 - 已建成52座自动化码头，规模与效率位居世界前列 [3] - 电子航道图发布里程9950公里，长江流域实现电子航道"一张图"全覆盖 [3] - 拓展人工智能、物联网、5G、北斗等技术在智慧港口、航道和船舶中的应用 [4] 未来发展规划 - 完善绿色航运政策体系，健全碳排放监测标准，推进新型动力技术研发 [4] - 加快新能源船舶规模化应用，建设国际绿色航运走廊 [4] - 提升航运全要素数字化水平，强化数据互联与业务协同 [4]

行业发展现状 - 我国拥有全球规模最大的海运船队和世界级港口群，国际海运量占全球近1/3 [1] - 2024年水路货运量达98.1亿吨，是10年前的1.64倍，水路货物周转量14万亿吨公里，同比增长8.8%，占货物总周转量的55.6% [2] - 2024年1-5月全国港口货物吞吐量73.4亿吨，同比增长3.8%，其中内贸增长4.7%，外贸增长1.8%，集装箱吞吐量1.4亿标箱，增长7.4% [3] - 我国约95%的进出口贸易货物量通过海运完成 [4][5] 绿色航运发展 - 新能源清洁能源船舶规模化应用加速，主要港口绿色集卡占比突破60%，专业化泊位岸电覆盖率超90% [2] - 长江经济带船舶靠港岸电量同比增长54%，国际干线集装箱船和邮轮已常态化使用岸电 [2] - 严格执行船舶大气污染物排放控制区制度，航运业绿色低碳转型成效显著 [1] - 未来将健全碳排放监测核算标准，推进新型动力技术装备研发，完善绿色能源加注产业链 [6] 智能化转型 - 已建成52座自动化码头，应用规模和作业效率位居世界前列 [2] - 电子航道图发布里程9950公里，长江流域实现电子航道"一张图"全覆盖 [2] - 未来将加速人工智能、大数据、区块链等技术与航海深度融合，推动智能船舶商用化 [5] - 拓展人工智能、物联网、5G、北斗等新技术应用场景，发展智慧港口、智慧航道、智能船舶 [1][6] 区域经济格局 - 海港城市港口经济形成"一核两区多片"发展格局，2024年增加值达6.7万亿元，占相关城市经济总量的13.6% [5] - 与2023年相比规模增长3606亿元，增幅高于前两年 [5] - 以上海、苏州等城市群为"一核"引领，长三角和珠三角为"两区"协同发展 [5] 未来发展方向 - 构建产学研用深度融合的创新生态，实现海运调度智能化、港口作业自动化、物流信息实时化 [5] - 打造具有全球竞争力的世界一流船队与智慧港口集群 [5] - 深度挖掘海洋资源价值，驱动海洋经济向高端化、智能化、绿色化转型 [1][5] - 提升航运全要素、全链条数字化水平，突出数据互联共享和业务协同 [6]