事件定性 - 美国航空航天局发布调查报告，认定波音公司“星际客机”载人试飞任务为严重程度等级最高的“A类”事故 [1] - 事故认定依据包括飞船在接近国际空间站时失去机动能力，并造成了相关经济损失 [1] - 根据美国航空航天局分类，“A类”事故涵盖任务失败导致直接财产损失达到或超过200万美元、载人飞行器机体损毁或失控等情形 [1] 事故原因 - 调查报告指出，硬件故障、资质认证问题和领导层失误等因素相互作用，导致了不符合安全标准的风险状况 [1] - 美国航空航天局局长指出，“星际客机”存在的技术问题在与国际空间站对接过程中尤为明显 [1] 事件经过 - “星际客机”于2024年6月5日搭载两名宇航员执行首次载人试飞任务，原计划在轨停留8至14天 [2] - 由于出现推进器故障和氦气泄漏等问题，飞船最终于2024年9月不载人返回地球，两名宇航员因此滞留国际空间站 [2] - 滞留宇航员直至2025年3月才改乘美国太空探索技术公司的“龙”飞船返回地球 [2] 调查与后续 - 美国航空航天局于2025年2月成立独立项目调查组对此次试飞展开调查 [2] - 调查报告于2025年11月完成 [2] - 美国航空航天局表示将根据调查结果采取整改措施，以确保未来“星际客机”任务及其他项目乘组及任务的安全 [1]

任务执行概况 - 法国女宇航员索菲·阿登诺于当地时间13日搭乘“龙”飞船前往国际空间站，执行代号为“伊普西隆”的任务，计划停留8个月 [1] - 这是载人“龙”飞船执行的第12期为国际空间站运送轮换宇航员任务，本次任务共有4名宇航员同行 [2] 任务内容与目标 - 阿登诺在国际空间站期间将参与约200项实验，其中10项法国实验由她执行 [1] - 实验由设立于图卢兹的法国国家空间研究中心微重力应用和空间作业开发援助中心负责跟踪 [1] - 实验旨在深化对多个领域的了解与研究，并测试新技术为未来载人登月或火星探测任务做准备 [1] - 任务包括一项名为“ChlorISS”的教育实验，旨在以寓教于乐的方式向青少年介绍航天领域并鼓励其未来从事科学职业 [1] 相关机构与支持 - 法国总统马克龙在任务前夕通过社交媒体发布支持视频为宇航员加油助威 [1] - 法国国家空间研究中心通过该任务致力于改进国际空间站这一尖端实验室，帮助科学家获得最佳工具以从太空推进科学研究 [2]

行业与政策背景 - 中国正在加快建设航天强国并大力发展低空经济，载人航天事业持续迈出坚实步伐 [1] - 新一代载人飞船“梦舟”承担近地空间站运营与载人登月探测的双重使命 [1] 关键任务与成就 - 2026年2月，“梦舟”载人飞船在海南文昌成功实施首次最大动压逃逸飞行试验，标志着中国载人航天逃逸救生能力取得新的重大突破 [3] - 最大动压逃逸试验是验证载人飞船在发射上升段最严峻气动载荷条件下应急逃生能力的关键一役，具有风险高、时序紧、协同复杂的特点 [5] 公司产品与技术表现 - 航天国器自主研制的三架GQ-580型无人直升机系统，作为搜索回收体系中的空中核心力量，圆满完成了对返回舱全过程的多维度、高精度跟踪监测与态势保障任务 [3] - GQ-580无人直升机展现了出色的悬停稳定性、强大的抗风能力以及多机协同控制能力，在空中形成了稳定可靠的“空中观测基站” [5] - 无人机编队实现了对返回舱开伞、下降及溅落全过程不间断的连续跟踪与高清视频记录，实时回传了关键景象，为试验评估提供了不可替代的一手可视化数据 [5] - 返回舱溅落后，GQ-580利用其长航时优势持续监视返回舱状态，并对海上回收作业进行全过程、多角度的空中监控与记录，支撑了回收指挥决策 [6] 公司能力与战略意义 - 此次任务成功体现了航天国器无人直升机系统的高可靠性、高环境适应性与高任务执行能力，满足了航天级海上快速响应、精准观测、持续保障的苛刻要求 [6] - 通过参与此次国家重大工程，公司进一步锤炼了面向复杂系统任务的技术研发、系统集成和综合保障能力，构建了覆盖任务策划、实战演练、应急处突、全过程管理的完整能力链条 [6] - 公司以自主研制的无人直升机装备，为“梦舟”问天之路提供了保障，未来将继续深耕大型无人直升机技术，提升高端装备的智能化、体系化应用水平 [7] - 公司致力于为载人航天、空间探测等更多国家重大工程提供灵活、高效、可靠的无人系统解决方案，为加速建设航天强国、发展低空经济新质生产力贡献创新力量 [7]

中国载人月球探测工程取得重要阶段性突破 - 2025年2月11日，长征十号运载火箭系统低空演示验证与“梦舟”载人飞船最大动压逃逸飞行试验取得成功，火箭一级箭体与飞船返回舱均按程序受控安全溅落于预定海域，标志着中国载人月球探测工程研制工作取得重要阶段性突破 [1][2] 长征十号火箭低空演示与回收验证 - 长征十号甲火箭以初样状态完成首次点火飞行，其一级箭体落点精准、姿态正常，成功跑通了海上回收关键流程，为后续载人月球探测打下数据基础 [2][3] - 长征十号采用了火箭网系回收系统，而非简单复制美国猎鹰九号的海上平台着陆方案，体现了自身的技术选择和工程路径 [10] - 长征十号属于直径约5米级的重型运载火箭，其结构尺寸、推进剂装载量和飞行惯性显著高于此前参与回收试验的型号，控制难度成倍放大 [11] - 此次试验并非单项验证，火箭首飞即搭载新一代载人飞船“梦舟”，在一次飞行中同时对火箭总体、飞船系统及二者接口与协同进行验证，体现了“一次关键试验，尽可能完成多重验证”的工程组织方法论 [11][12] “梦舟”载人飞船最大动压逃逸试验 - “梦舟”载人飞船成功实施了最大动压条件下的分离逃逸试验，该节点是载人航天中风险最高、技术难度最大的安全科目之一 [3][14] - 试验旨在验证在最不利的气动环境下，飞船逃逸系统是否仍能将航天员安全带离火箭，飞船采用带逃逸塔的整体构型，通过固体逃逸发动机在紧急情况下将飞船整体拉离火箭 [15] - 将Max-Q逃逸单独作为关键试验，代表了一种主动将最危险环节提前暴露、提前消化的工程取向变化 [14][15] - 飞船逃逸试验与火箭飞行验证相互嵌套，火箭需在最大动压区间保持稳定以提供可控条件，两者叠加使任务复杂度显著高于单一目标试验 [17] 中国可重复使用火箭技术发展脉络 - 长征十号的试验是中国围绕可重复使用火箭能力发起的第三次冲击 [6] - 第一次冲击：2025年12月3日，蓝箭航天的朱雀三号完成首飞入轨，并将回收流程推进至末段，验证了大推力甲烷发动机、气动外形、再入轨迹设计等技术组合，虽回收失败但实现了从概念验证到系统级验证的标志性突破 [6][7] - 第二次冲击：2025年12月23日，长征十二号甲在首飞中完成入轨目标，一子级回收尝试虽未成功，但获取了真实飞行状态下的关键工程数据 [7] - 朱雀三号在商业航天体系内率先冲击“可复用”，长征十二号甲在国家队体系中完成新一代火箭回收技术的初步验证，长征十号甲的试验在此基础上意义更为集中 [7] 中美载人深空探测路径对比 - 当前全球三条载人航天路径并行：中国“梦舟”与长十甲完成关键验证；美国“龙”飞船维持近地轨道常态运输；美国搭载于SLS火箭的“猎户座”飞船则在工程、政治与预算的多重变量中等待下一次奔月窗口，充满不确定性 [3] - 美国“阿尔忒弥斯”Ⅱ号任务在近期湿式彩排中再次出现技术中止，发射窗口可能继续顺延，SLS体系高度复杂、难以复用，每次测试都是压力测试 [19] - 中国通过将低空演示验证、最大动压逃逸、回收验证等高风险科目前置消化，为后续深空任务扫清技术难关，工程节奏明显前移 [19] - 美国在时间线上仍然领先，但更多依赖一次性、低频次的重型体系；中国的选择是在更早阶段反复验证、逐步放量，载人登月真正的分水岭在于谁能持续把任务推向下一步 [19]

中国新一代载人航天系统关键试验成功 - 中国新一代载人飞船“梦舟”与新一代载人运载火箭“长征十号”于海南文昌航天发射场成功完成两项关键飞行试验 [1] - 试验包括“梦舟飞船最大动压逃逸试验”与“长征十号火箭低空飞行演示验证”，两项目标明确、分工清晰 [13] - 整个试验过程一气呵成，没有任何意外，标志着中国载人月球探测工程在关键安全技术验证方面迈出重要一步 [13] 梦舟飞船最大动压逃逸试验详情 - 试验模拟火箭在飞行最凶险阶段（最大动压条件）出现严重故障，验证飞船紧急逃逸系统在最糟糕情况下将航天员安全带回地面的能力 [1][16] - 最大动压阶段出现在发射后约一分钟，火箭飞行至十几公里高度，速度接近或超过音速，此时空气压力达到峰值，逃逸难度最高 [16] - 飞船在达到预定最大动压条件后，逃逸塔瞬间点火，将返回舱从火箭上拽离，随后返回舱沿弹道飞行并成功打开降落伞，最终平稳溅落在预定海域 [4][6][8][10] - 此次试验是对逃逸系统在真实飞行环境下加速、分离、控制与回收能力的综合验证，是在前期零高度逃逸测试基础上的关键补充性试验 [18] - 2025年8月，梦舟飞船已完成“零高度逃逸”测试，为发射逃逸系统基本功能和工作时序提供了初步飞行验证基础 [14] 长征十号火箭低空飞行试验详情 - 长征十号火箭采用芯一级单级构型进行此次低空飞行验证，火箭一级在试验结束后按计划受控溅落在预定海域 [4][10][13] - 这是长征十号火箭首次真正飞入低空飞行状态，相关验证从地面系留点火试验延伸至真实飞行环境 [21] - 从公布的画面可见，火箭一级稳稳降落在回收船旁边的海面上，这是通往一级火箭海上回收的重要一步 [23] - 长征十号火箭芯一级设计可回收重复使用，旨在大幅降低发射成本 [19] 新一代航天系统的战略意义与未来应用 - 梦舟飞船和长征十号火箭的核心使命是在2030年前实现中国人登陆月球 [24] - 该飞船与火箭组合未来还将承担中国空间站的运输任务，包括运送航天员和货物 [24] - 梦舟飞船比现役神舟飞船更大、更舒适，可搭载更多航天员或物资；长征十号运载能力更强且可重复使用，将使未来中国空间站运行更高效、经济 [26] - 此次试验围绕载人发射最关键、风险最高的阶段，对新一代运载火箭和载人飞船的相关能力进行了针对性验证 [26]

股票近期走势 - 2026年1月10日，公司股价大幅拉升5.04%，报收3.31美元/股，当日成交量为264.928万股，换手率为4.19% [2] - 此前在2026年1月6日，公司股价上涨3.08%，报收3.35美元/股，当日成交额为1729.03万美元 [2] 业绩经营情况 - 最新财报显示，公司营业收入为36.5万美元，净利润为-6442万美元 [3] - 公司每股收益为-1.09美元，市盈率为-0.48倍，表明公司仍处于亏损状态 [1][3] 机构观点 - 截至2026年1月10日，在参与评级的8家机构中，有25%给予“买入”建议，50%给予“持有”建议，25%给予“卖出”建议 [4] - 与2025年11月26日的评级相比，给予“买入”建议的机构比例从22%升至25%，给予“卖出”建议的机构比例从34%降至25%，显示机构评级意见有所分化 [1][4] 行业政策与环境 - 公司是一家美国航空航天公司，专注于载人航天服务，业务包括太空飞行系统的开发 [5] - 公司计划从新墨西哥州美国太空港发射其太空飞行系统 [5]

中国载人航天工程进展 - 北京时间2026年2月11日，梦舟载人飞船成功实施最大动压逃逸并在海上安全溅落 [1] - 11日12时20分，海上搜救分队完成返回舱搜索回收任务 [1] - 这是我国首次在海上实施载人飞船搜索回收任务 [1] 任务意义与技术积累 - 此次任务为后续空间站应用与发展任务和载人登月任务积累了重要经验 [1] - 参试的梦舟载人飞船主要用于我国载人月球探测任务，兼顾近地空间站运营 [1] - 飞船返回舱具备多次重复使用的能力 [1]

2026年度载人航天飞行任务标识征集活动概况 - 活动于2025年11月1日启动，至2025年12月30日截止，共收到来自社会各界投稿500余个[1] - 经初审，针对天舟十号、神舟二十三号、神舟二十四号、梦舟一号等4次任务，各遴选出10个标识候选方案进入网络投票阶段[1] - 已组织相应投稿人对进入投票阶段的标识进行了修改完善[1] 网络投票安排 - 网络投票时间为2026年1月30日09:30至2026年2月6日09:30[1] - 投票通过中国载人航天工程官网的指定页面进行[1]

文章核心观点 - 文章回顾了中国科学院长春光学精密机械与物理研究所（长春光机所）的创立与发展历程，其前身中国科学院仪器馆是新中国在光学领域建立的第一个研究所，为中国光学仪器制造、国防科技及多项国家重大工程做出了奠基性和突出贡献 [2][3][4][14] 历史沿革与创立 - 1951年，在钱三强推荐下，“两弹一星”功勋科学家王大珩负责筹建中国科学院仪器馆，首笔建设经费为1400万斤小米 [2] - 筹备团队以长春铁北区一个带有大烟囱的旧厂房为基地，在布满炸弹坑和碎弹片的场地上开拓建设 [2] - 1953年1月23日，中国科学院仪器馆正式成立，王大珩任副馆长并代理馆长职务 [2] - 该馆是新中国在光学领域建立的第一个研究所，主要从事发光学、应用光学、光学工程精密机械与仪器的研发生产 [3] - 1957年，仪器馆改名为中科院光学精密机械仪器研究所 [5] - 1999年，中科院光学精密机械仪器研究所与长春物理所合并，成立中国科学院长春光学精密机械与物理研究所（长春光机所）并沿用至今 [14] 早期关键成就与奠基 - 1953年底，熔制出我国第一炉光学玻璃，为建立光学仪器制造业奠定了基础 [4] - 1956年，国家《1956—1967年科学技术发展远景规划纲要》将发展国家仪器制造事业、提高仪器制造的科技水平列为重要项目 [4] - 1958年，成功研制出“八大件一个汤”，包括万能工具显微镜、大型水晶摄谱仪、电子显微镜、晶体谱仪、高精度经纬仪、高温金相显微镜、多倍投影仪、光电测距仪和一系列新品种光学玻璃 [5][9] 对国家重大工程的贡献 - 在“两弹一星”事业发展过程中，研究所承担了多项重大工程项目 [11] - 60年代初，为支持自行研制中程导弹，成功研制出我国第一台靶场装备大型精密光学跟踪电影经纬仪 [11] - 1964年，在我国首次原子弹爆炸试验中，成功研制了用于获取光测数据的高速摄影机 [13] - 自成立以来，先后参与了“两弹一星”、“载人航天”等多项国家重大工程项目，为国防建设、经济发展和社会进步做出了突出贡献 [14] 科研实力与产业影响 - 长春光机所是中国科学院规模最大的研究所之一，截至2023年底在职职工超过2500人，设有21个科研部室和多个国家级重点实验室 [19] - 研究所汇聚和培养了一大批顶尖科学家，如王大珩、龚祖同、薛鸣球、黄兰友、蒋筑英等 [16] - 所内孵化了多家高科技企业，形成了特色鲜明的光电子产业集群 [19]

公司业务与产品应用 - 公司子公司长光宇航的产品广泛应用于载人航天、深空探测、武器装备、商业航天等多个领域 [1] - 在商业航天领域，长光宇航可为运载火箭及卫星提供整流罩、舱段等结构件及功能件 [1] - 长光宇航的多款产品已在商业航天中成功应用，但相关业务占公司整体业务的比重还比较低 [1] 财务表现与贡献 - 2025年上半年，长光宇航实现主营业务收入1.42亿元，占公司合并口径营业收入的比重为39.35% [1] - 2025年上半年，长光宇航实现净利润4163万元，按公司持股比例并表后，占公司合并口径净利润的比重为68.8% [1]