国际航线网络建设 - 重庆江北国际机场在飞国际客货运航线总数达到50条，联通欧洲、北美、大洋洲、中东、东北亚、东南亚等地区 [1] - “十四五”时期以来新开及恢复35条重要国际客运航线，包括重庆至西雅图、伦敦、巴黎、东京等，并打造了至新加坡、曼谷、吉隆坡等精品航线 [1] - 重庆至新加坡航班频次加密至每周24班，开通了至英国伯恩茅斯、越南河内等15条国际全货运航线，有力保障跨境电商货物运输需求 [1] 基础设施与运力提升 - “十四五”期间重庆民航重大项目投资累计完成255亿元，江北国际机场第四跑道和T3B航站楼建成投用 [2] - 机场客货年吞吐能力由“十三五”末的4500万人次、110万吨显著提升至8000万人次、120万吨 [2] - 重庆成为中国第三个、中西部地区首个拥有四条跑道并同时运行的机场 [2] 空域结构与运行效能 - 随着《成渝及周边地区空域结构调整方案》实施，重庆主干航路由“两横两纵”拓展为“六横三纵” [2] - 进离场航线结构由“三进四出”增加到“六进七出”，提升了重庆江北国际机场的运行效能 [2] 机场体系规划 - 已形成以重庆江北国际机场为核心，万州、黔江、巫山、武隆支线机场为支点，永川大安、两江龙兴、梁平通用机场为补充的“1+4+3”多层级民用机场体系 [1] - 璧山机场选址已获得中国民用航空局批复，“双枢纽”格局正在加快构建 [1]

航线网络拓展 - 西安开通直飞塔吉克斯坦首都杜尚别的国际航线，航班每周二、周五执飞，去程航班号GJ8557，计划11时10分从西安起飞，13时30分抵达杜尚别，回程航班号GJ8558，计划15时从杜尚别起飞，22时30分抵达西安[1] - 西安咸阳国际机场累计恢复及新开国际客运航线59条，通达25个国家的52个城市，其中在中亚方向已联通阿拉木图、撒马尔罕、比什凯克、奇姆肯特等8个城市，实现中亚五国全覆盖[2] - 公司计划加密杜尚别等中亚方向“向西战略线”，并全力布局东亚、东南亚“市场航线”[2] 货运物流发展 - 西安咸阳国际机场运营12条国际全货运航线，截至8月，机场今年国际货量已达4.4万吨，同比增长116.1%[2] - 向西航线货运量占比超过80%，向西开放的干线网络承载能力显著增强[2] - 公司着力打造“西安—中亚—全球”综合物流服务产品，与中欧班列(西安)开展空铁联运合作，打造立体开放格局[2] 未来战略规划 - 公司将继续加快推动西安国际航空枢纽建设，优化国际航网布局[2] - 重点开通面向欧美的国际通程航班，做优伦敦、巴黎、米兰等“洲际大线”，做厚迪拜、伊斯坦布尔等“枢纽强线”[2] - 计划促进民航与商贸、文化、旅游等产业融合[2]

国际中转货运业务表现 - 浦东国际机场国际中转货运量自2025年6月起连续3个月创历史新高 [1] - 2025年前8个月浦东机场海关共监管国际中转货物1.7万吨，同比增长153% [1] - 国际中转模式以分运单为最小单位自由组合进出港航班，提升海关监管和货站运作效能 [2] 上海作为国际中转枢纽的优势 - 上海拥有优良的营商环境、独特区位优势及丰富的航班资源，便于货物集散 [2] - 浦东国际机场具备同城双机场优势，拥有丰富的东南亚和欧美航线资源 [2] - 来自东南亚的货物可通过上海高效中转至欧美地区，形成特色业务 [2] 政策支持与行业发展趋势 - 2024年8月民航总局与国家发改委发布《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》 [3] - 2025年2月海关总署等三部委发布促进航空口岸通关便利化的通知 [3] - 上海市实施《推进上海国际航空货运枢纽高质量发展行动方案（2023-2025年）》 [3] 海关监管创新与效率提升 - 上海海关通过“数据互联”实现国际中转货物秒级验放、无感通关，极大缩短通关时间 [5] - 2025年完成全国首票分运单级国际中转试点，地面代理已顺利换单 [5] - 依托智慧海关系统及机场空运通平台，打造“中心＋现场”模式实施智慧管控 [5] 多式联运网络建设 - 上海海关打造覆盖全国26个国际机场的“卡车航班”海关监管体系 [5] - 当前有42家国内外航司在浦东机场运营“卡车航班”业务，日均处理货物超300吨 [5] - 开通浦东、虹桥两场间货物转运业务，提升航空货物中转操作时效 [6] 跨区域业务模式创新 - 2025年4月全国首个跨省市、跨关区的航空前置货站在苏州工业园区启用 [8] - 前置货站实现货物安检、海关查验、服务规范“三前置”，节约物流时间12-24小时 [8] - 该模式降低地面物流成本约10-30%，实现“苏州货站-上海机舱”直通 [8]

暑运航班运营数据 - 上海浦东及虹桥机场暑运期间共保障航班起降14.7万架次，同比增长3% [1] - 浦东机场航班起降9.9万架次，虹桥机场航班起降4.8万架次 [1] 国际枢纽建设进展 - 新增塞尔维亚贝尔格莱德、摩洛哥卡萨布兰卡、瑞士日内瓦3个洲际航点 [1] - 持续增强洲际连接能力以提升门户复合型国际航空枢纽功能 [1] 旅客服务优化措施 - 针对外籍旅客、家庭旅客、首乘旅客、老年旅客及无人陪伴儿童优化全流程服务 [1] - 通过高效便捷服务保障展现上海机场至臻服务形象 [1] 人文品牌建设 - 浦东及虹桥机场联合上海轻音乐团、春天少年合唱团等艺术团体开展人文活动 [1] - 围绕"中国样·China Young"品牌打造"上海之夏"主题人文商业体验 [1]

航线开通计划 - 长龙航空计划9月开通西安至杜尚别和西安至曼谷两条直飞国际航线 [1] - 西安至杜尚别航线（GJ8557/8）9月16日首航 每周执行周二周五两个往返航班 [1] - 西安至曼谷航线（GJ8907/8）9月21日开通 每周执行周三周五周日三个往返航班 [1] 航线战略意义 - 新航线进一步强化西安作为中西部国际航空枢纽的辐射能力 [1] - 填补长龙航空在西安至杜尚别、曼谷两地直飞航线的市场空白 [2] - 为中国与中亚、东南亚的经贸文旅往来搭建更高效畅通的空中桥梁 [1] 目标市场定位 - 杜尚别作为塔吉克斯坦首都及政治经济中心 是中国与中亚地区开展经贸合作、文化交流的重要节点城市 [2] - 曼谷是泰国首都及东南亚地区极具活力的旅游与商业枢纽 每年吸引大量中国游客 同时是中泰商务往来核心通道 [2] 票价政策 - 西安直飞曼谷航线不含税票价低至250元起 [2] - 西安直飞杜尚别航线不含税票价1500元起 [2] - 针对西北华北地区旅客推出"直飞+中转"航线组合模式 赤峰包头等地旅客经西安中转至杜尚别可享全程不含税1500元起的优惠 [2] 市场拓展策略 - 通过高频次执飞计划满足不同旅客群体的出行需求 [1] - 创新性地将赤峰、包头等城市与中亚、东南亚国家紧密串联 [2] - 为更多地区旅客提供高性价比的跨境出行选择 [2] 战略布局 - 此次航线开通是长龙航空深耕西北地区航空市场的重要举措 [3] - 将为西安构建更加完善的国际航空网络注入新动能 [3] - 助力西安更好地发挥中西部国际航空枢纽的辐射带动作用 [3]

暑运运营数据 - 上海浦东和虹桥机场暑运期间保障航班起降14.7万架次 同比增长3% 其中浦东机场9.9万架次 虹桥机场4.8万架次 [2] - 保障进出港旅客2417.7万人次 同比增长5% 日均39万人次 其中浦东机场1547.5万人次 虹桥机场870.2万人次 [2] - 8月15日单日客流量达42.1万人次 创历史最高纪录 航班量和客流量均突破历年暑运峰值 [2] 航线网络拓展 - 新增塞尔维亚贝尔格莱德、摩洛哥卡萨布兰卡、瑞士日内瓦3个洲际航点 增强洲际连接能力 [2] - 亚洲航线新增日本神户和熊本航点 恢复日本茨城、韩国清州、印尼美娜多航线 [2] - 加密日本大阪、马来西亚吉隆坡、越南河内等航线 首开中亚航线直通哈萨克斯坦奇姆肯特、阿拉木图和乌兹别克斯坦塔什干 [2] - 新开蒙古乌兰巴托航线 强化东亚及中亚地区人员经贸往来服务能力 [2]

深圳机场三跑道试飞完成 - 深圳机场三跑道真机试飞工作圆满完成 试飞科目包括PBN、传统进离场、RNP APCH、ILS/DME等10个科目 空中飞行时间近4个小时 [1] - 试飞对跑道飞行程序运行效能进行全方位检验 同步评估机场净空条件、通信导航监视设备、灯光系统、跑滑系统及综合保障能力 各科目及飞行指标均正常符合行业标准 [1] - 试飞由深圳航空派出经验丰富的机组执行 各单位通力合作确保过程平稳顺畅 为后续项目行业验收以及年内投用奠定坚实基础 [1] 项目推进与投用准备 - 深圳机场集团全力以赴推进三跑道项目建设及投运准备工作 8月份以来投用准备各项工作全面提速 [3] - 项目近期连续完成校飞、模拟机验证、竣工验收、真机试飞等节点性工作 为三跑道年内投用创造有利条件 [3] - 深圳机场下一步将全力加快推进行业验收及开航前准备等工作 确保年内正式投用 [3] 基础设施升级意义 - 三跑道投用后深圳机场整体保障能力和国际航空枢纽能级将进一步提升 [3] - 项目将有力支撑世界一流机场建设 助力深圳加快打造更具全球影响力的经济中心城市和现代化国际大都市 [3]

深圳机场扩建项目概况 - 深圳机场T2航站区及北货运区项目于8月23日正式开工 推动机场规模体量 保障能力 运行效率和发展空间多重跃升 [1] - 项目建成后将支撑深圳建设复合型国际航空枢纽 为经济中心城市和现代化国际大都市建设注入新动能 [1][15] 客运业务发展现状 - 2024年机场年客流量首次突破6000万人次大关 [4] - 2024年1月-7月旅客吞吐量约3800万人次 货邮吞吐量约116万吨 创开航以来同期新高 [4] T2航站区建设规划 - 项目位于机场北侧一跑道和二跑道之间 设计年旅客吞吐量3100万人次 [4] - 将建设40万平方米T2航站楼主体功能区 53个站坪机位 [4] - 配套建设3万平方米轨道换乘中心 3万平方米地面交通中心 14.35万平方米停车楼 [4] - 与穗莞深城际 地铁11号线 地铁20号线 深大城际等轨道交通衔接 [5] - 通过捷运系统连接T3航站楼和卫星厅 实现空铁联运和航站楼间快速中转 [5] 货运业务发展现状 - 全货机航点数量达63个 其中国际及地区航点43个 覆盖全球五大洲 [12] - 北货运区项目总用地80.4万平方米 建筑面积57.06万平方米 [12] - 配套站坪及生产辅助区总用地57.3万平方米 [12] - 项目投用后新增航空货邮保障能力超180万吨/年 [12] 项目战略意义 - 北货运区项目是粤港澳大湾区建设"十四五"实施方案和国家"十四五"规划重大工程重点任务 [12] - 项目将为大湾区高端制造 跨境电商 生鲜冷链等产业提供强大物流支撑 [12] - 与三跑道等现有设施协同 支撑国际航空枢纽建设 [15] - 带动空港北片区产业集聚和配套设施升级 注入临空产业发展新活力 [15]

项目规模与投资 - T2航站楼主体功能区建设规模达40万平方米 [1] - 项目设计年旅客吞吐量为3100万人次 [1] - 配套建设53个站坪机位 [1] 基础设施配套 - 同步建设3万平方米轨道换乘中心和3万平方米地面交通中心 [1] - 新建停车楼面积达14.35万平方米 [1] - 项目包含北货运区及综合配套工程 [1] 战略意义 - 项目将推动深圳机场实现规模体量、保障能力、运行效率和发展空间多重跃升 [1] - 有力支撑深圳区位门户复合型国际航空枢纽建设 [1] - 工程于8月23日正式开工 [1]

深圳机场2025年上半年运营及发展情况分析 **1 财务表现** - **营收与利润**：2025年上半年营收25.3亿元（同比+12.3%），归母净利润3.1亿元（同比+79.1%），创同期历史新高[2][3] - **物流收入增长**：物流收入同比+57%，主要因深创国际货站贡献收入9,300万元（同比+8,600万元）[12] - **广告收入**：增速9%，但受企业削减广告支出影响，未来或承压[18] **2 客运业务** - **国内航线**：新增石河子、陇南等航点，国内通航点达130个[4] - **国际航线**：新开/加密万象、墨西哥城等12条航线，总数达50条；阿联酋航空深圳-迪拜航班增至每周11班，计划新增墨尔本航线（大洋洲直航点增至3个）[5] - **旅客吞吐量**：上半年3,257万人次（同比+10.9%），国内旅客增速9.2%（前十大机场首位）[3] - **全年目标**：维持6,300万-6,500万人次，暑期受天气影响增速放缓，但需求强劲（日峰值超19万人次）[7] **3 货运业务** - **航线拓展**：新开迈阿密、德里等货运航线，加密芝加哥、曼谷等航点，国际货运通航城市达43个，覆盖全球63个货运节点[6] - **跨境电商**：处理包裹超180万件，增速20%（高于国际市场整体）[11] - **关税影响**：美线货运量占比仅10%，最坏情况下整体货量或减少5%，已调整至亚洲其他线路分散风险[9][10] **4 基础设施与资本开支** - **重点项目**：第三跑道预计2025年底建成，T2航站楼计划2027年建成，总投资超100亿元[15] - **投资模式**：T2航站楼由机场集团主导，上市公司不承担基建费用（如道路、管网）[16] **5 其他业务与动态** - **租赁及特许经营**：增速较低，免税业务持平，受高端品牌租户新旧合同交替影响[14] - **低空产业**：与中介推进框架协议，探索盈利点（如收费空管服务），尚未实际运营[19][20] - **考核体系**：核心指标为起降架次、客流量、收入及利润，采用百分制多维度考核[25] **6 行业政策与合作** - **补贴政策**：国际航线补贴更针对性，北美等关键航线优先保障[22] - **时刻分配**：民航局主导，深圳市政府协调国际航线优先，国内航线支持配合国际业务的航司[23] - **航司合作**：集中与深航、南航等主要航司定期沟通[24] **7 风险与挑战** - **天气影响**：台风和雷雨导致暑期增速放缓[7] - **商业板块**：高端品牌租户免租期影响租金收益[14] - **广告收入**：消费环境疲软或持续压制增长[18]