新能源汽车购置税政策调整 - 2024年及之前新能源汽车免征车辆购置税，每辆乘用车免税额不超过3万元 [5] - 2025年至2027年末，新能源汽车减半征收车辆购置税，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元 [5] - 2026-2027年享受购置税减免的插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程要求从不低于43公里提升至不低于100公里 [7][16] - 2024-2025年指导价为33.9万元及以下新能源车型能够免征购置税，超出部分按10%税率补征 [10] 车企应对策略与市场反应 - 理想汽车推出10月26日前下单理想i8可确定今年提车以节省1.5万元购置税的促销话术 [1] - 小米汽车在10月24日上线购置税兜底政策，对11月底前锁单跨年交付的车主进行税费差额全补 [1] - 中高端品牌如理想、蔚来的销售表示购置税退坡逼近促进了大量消费者进店咨询和订购 [15] - 大众平民路线品牌如比亚迪门店虽营造国补告急紧迫感，但销售不将此作为主要催单手段 [15] 补贴政策演变与市场影响 - 补贴政策推动2016-2020年新能源汽车年均增速超50%，中国成为全球最大新能源汽车市场 [13] - 截至9月10日，今年全国汽车以旧换新申请量已突破830万份，相当于每天有超3万人申请换新车 [11] - 新能源汽车渗透率从过去寥寥无几上升到如今与燃油车平分秋色 [11] - 在新能源车消费中，有近20%-30%销量是由于消费者有“占便宜”的感觉而促成的 [16] 补贴套利乱象与行业整顿 - 2016年左右出现过车企自己找人买自己的车以套取国家补贴的现象 [13] - 二手车商将原价2-4千元的报废车哄抬至8千至1万元，利用以旧换新政策套利 [14] - 2024年全国二手车交易约1961万辆，其中零公里二手车占比达12.7%，新能源车型占超六成份额 [14] - 2024年全国二手车出口约44万辆，其中80%为零公里二手车 [14] 行业趋势与未来展望 - 2025年上半年二手车经销商亏损比例已上升至73.6%，补贴退出有望遏制套补乱象 [15] - 华源证券报告指出新规静态看预计约40%的插混+增程乘用车无法再享受补贴，尤其影响7~20万元紧凑型、中型插混车型 [16] - “十五五”规划建议将量子科技、生物制造等列为新增长动力，新能源汽车被排除在外，标志产业从“政策驱动”转向“市场驱动” [17] - 未来市场考验的将是车企真正的产品力、成本控制能力和市场应变能力 [17]

新能源汽车购置税政策调整 - 多家车企宣布补贴以锁定用户购车成本，应对2026年起购置税从“免征”调整为“减半征收”，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元[1] - 政策自2014年实施以来经历四次延期，支撑中国新能源汽车年销量从2014年7.48万辆跃升至2025年前三季度突破1100万辆[1] - 政策调整为渐进式，避免市场短期冲击，为产业转型提供缓冲期，体现对产业成熟度的认可[1] 产业技术优势与产业链 - 中国动力电池充电效率在“十四五”期间提升4倍以上，电机和电控系统全球领先[2] - 比亚迪刀片电池在安全性和能量密度、宁德时代麒麟电池在系统集成和热管理、华为智能驾驶解决方案在复杂路况表现均达到世界领先水平[2] - 拥有从锂矿开采到电池生产、电机制造到智能控制的完整产业链，在成本控制和供应链稳定性方面具备明显优势[2] 行业驱动模式转变与市场影响 - 政策调整推动行业从“政策驱动”向“市场驱动”转变，有实力的车企将依靠技术创新和产品力脱颖而出[3] - 政策倒逼企业加大技术研发投入，提升产品竞争力，形成优胜劣汰机制[3] - 市场竞争加剧将促使企业提升产品性能、降低生产成本，为消费者带来更优质、高性价比的产品[3]

研究院成立背景与合作方 - 柬埔寨新能源汽车与工业技术研究院于10月27日在金边揭牌成立 [1] - 该研究院由中国重庆理工大学、柬埔寨国立理工学院以及吉特威汽车有限公司联合创立 [1] - 致力于促进柬埔寨新能源汽车及先进制造业领域的创新、教育与合作，支持当地工业可持续发展 [1] 柬埔寨汽车行业现状 - 柬埔寨目前拥有8家汽车组装企业，当地汽车市场正在快速增长、蓬勃发展 [1] - 柬埔寨民众对电动汽车的关注度日益提升 [1] - 研究院的创立高度契合柬埔寨电动汽车产业发展政策，推动柬埔寨制造业融入区域及全球产业链 [1] 研究院的战略重点与目标 - 将围绕新能源汽车、智能制造、电子与电驱控制、质量与标准等关键领域开展工作 [1] - 打造基础研究-应用研发-中试验证-产业转化的完整链条 [1] - 构建符合本地特色且接轨国际的汽车产业技术标准体系 [1] - 聚焦新能源汽车本土化过程中的关键技术难题并开展系统性联合攻关 [1] - 助力柬埔寨构建完整专业的汽车人才梯队，促进两国在汽车技术、市场信息、资本投入等方面深度对接 [1]

新能源汽车行业发展态势 - 行业被视为从汽车大国迈向汽车强国的必由之路 [3] - 产业创新步伐持续加速 在产销规模、核心技术和产业链生态方面实现跨越式发展 [3] - 销量从2021年的352.1万辆以年均超50%的增速攀升 至2024年突破1200万辆 稳居世界第一 [3] 基础设施与用户体验提升 - 充电网络日益密集 使消费者对新能源汽车自驾游充满信心 [3] - 充电技术从5年前普遍7千瓦或60千瓦的慢充桩 发展到应用600千瓦超级快充技术 [3] - 充电效率大幅提升 充电等待时间缩短至“一杯咖啡”或“一顿饭”的工夫 [3] 市场渗透与应用场景拓展 - 在国道318川藏线等传统燃油车主导的自驾路线上 国产新能源汽车日益增多 [2][3] - 新能源汽车正成为高原自驾旅行中的新风景 [2] - 基础设施的完善支持了长途旅行 从成都到拉萨的行程时间因充电效率提升而缩短 [3]

文章核心观点 - 互联网平台企业跨界进入新能源汽车赛道已成为重要趋势，通过深度融合重塑产业格局 [1] - 跨界融合为新能源汽车产业注入新活力，并为企业自身拓展新增量 [1] - 汽车产业边界因融合而持续拓宽，汽车正演变为智能出行终端和生活方式载体 [5] - 产业竞争从技术单点突破转向系统能力决战，协同创新是破局关键 [12] 跨界入局案例与模式 - 京东联合广汽集团、宁德时代推出新车，依托电商平台消费洞察与销售渠道优势，两天收到约17万份用户定制方案 [1] - 华为凭借ICT技术积累赋能车企，与赛力斯、北汽合作推出问界、享界等车型，智能汽车解决方案业务成为重要增长极 [1] - 小米选择全栈自研技术路线造车，阿里巴巴提供算力和大模型支持服务合作伙伴 [1] - 广汽负责整车制造，宁德时代提供电池技术与换电生态支持，京东发挥用户洞察、零售渠道和仓储物流优势，实现全链条跨界资源整合 [7] 市场与产业链基础 - 中国新能源汽车产销量连续10年保持全球第一，今年前9个月产销量双双突破1100万辆，渗透率持续攀升接近五成 [2] - 中国已建成自主可控、完备高效的全链条产业体系，依靠产业集群整车厂可在4小时内解决所需零部件供应 [5] 产业融合特征 - 汽车逐步演变成智能出行终端，能识别多种方言和混合语序指令，智能座舱监测驾驶员状态，车机与智能家居互联 [5][7] - 新能源汽车演进为深度融合各种先进技术、新型能源与数据服务的"超级平台" [7] - 一台车上集合了新型储能、新材料、电子制造等多个领域，众多前沿技术以汽车为载体推进落地应用 [7] 未来发展路径 - 支持汽车"研产供销服"各环节大模型应用开发，加强新一代电子电气架构等技术攻关，促进跨界融合发展 [10] - 智能网联人才全球性不足，需培养具备跨学科知识的复合型人才，既能把握车辆设计底层逻辑又能理解人工智能算法原理 [11] - 推动车企、科技公司、能源企业、金融机构等跨界融合，形成对产品全生命周期管理，实现整体效能换挡升级 [12]

政策核心目标 - 国家发展改革委等部门联合印发《电动汽车充电设施服务能力"三年倍增"行动方案（2025—2027年）》，旨在实现充电服务能力翻倍增长 [1] - 明确到2027年底，在全国范围内建成2800万个充电设施，提供超3亿千瓦的公共充电容量，满足超过8000万辆电动汽车充电需求 [1] 具体建设目标 - 全国城市将新增160万个直流充电枪，其中包括10万个大功率充电枪 [1] - 在高速公路服务区新建改建4万个60千瓦以上"超快结合"充电枪 [1] - 在尚未建设公共充电站的乡镇行政区至少新增1.4万个直流充电枪，以实现农村地区公共充电设施全面覆盖 [1] 专项行动与实施路径 - 行动方案提出实施五大专项行动，包括公共充电设施提质升级、居住区充电条件优化、车网互动规模化应用推广等 [1] - 通过持续健全充电网络、提升充电效能、优化服务品质、创新产业生态，以提振消费信心，促进电动汽车更大范围内购置使用 [1]

行业整体表现 - 2025年1至9月中国汽车行业产销分别完成2433.3万辆和2436.3万辆，同比分别增长13.3%和12.9% [1] - 2025年9月单月汽车产销量分别为327.6万辆和322.6万辆，环比分别增长16.4%和12.9%，同比分别增长17.1%和14.9% [1] - 汽车行业月度同比增速已连续5个月保持10%以上，市场整体延续良好态势 [2] 新能源汽车产销总量 - 2025年前9个月中国新能源汽车产销量双双突破千万辆，分别累计完成1124.3万辆和1122.8万辆，同比增幅均超过30%，分别为35.2%和34.9% [1] - 2025年9月单月新能源汽车产销分别完成161.7万辆和160.4万辆，环比分别增长16.3%和15%，同比分别增长23.7%和24.6% [1] 新能源汽车市场渗透率 - 2025年1至9月新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的46.1% [1] - 2025年9月单月新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的49.7% [1] 新能源汽车细分品类表现 - 2025年前9个月在新能源汽车主要品种中，燃料电池汽车产销呈快速下降，其他两大类新能源汽车品种产销呈不同程度增长 [1] - 2025年9月单月纯电动、插电式混合动力、燃料电池三大类新能源汽车品种产销环比、同比均呈不同程度增长 [1] 行业增长驱动因素 - 汽车以旧换新政策继续显效，地方车展火热进行，企业新品密集上市，共同推动市场 [2] - 新动能加快释放，对外贸易呈现韧性，为行业增长提供支撑 [2]

新能源汽车行业产销表现 - 2025年前9个月新能源汽车产销量双双突破千万辆，分别达到1124.3万辆和1122.8万辆 [1] - 新能源汽车产销量同比增幅均超过30%，分别增长35.2%和34.9% [1] - 新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的46.1% [1] 整体汽车市场表现 - 2025年1至9月汽车整体产销量分别为2433.3万辆和2436.3万辆 [1] - 整体汽车产销量同比分别增长13.3%和12.9% [1] - 9月单月汽车产销量分别为327.6万辆和322.6万辆，环比分别增长16.4%和12.9%，同比分别增长17.1%和14.9% [1] 市场趋势与驱动因素 - 汽车产销月度同比增速已连续5个月保持10%以上 [1] - 汽车以旧换新政策继续显效，地方车展火热进行，企业新品密集上市 [1] - 新动能加快释放，汽车市场整体延续良好态势 [1]

高速公路充电设施使用情况 - 国庆中秋假期高速公路新能源汽车充电次数达516.9万次，充电量达1.23亿千瓦时 [1] - 假期日均充电量1535.91万千瓦时，是平日的2.59倍，较今年“五一”增长23.61%，较去年国庆假期增长45.73%，创历史新高 [1] - 统计样本为纳入国家充电设施监测服务平台的4.84万台高速公路充电设施 [1] 新能源汽车行业企业规模 - 国内现存新能源汽车相关企业140.32万家 [1] - 2024年全年注册相关企业31.5万家，今年已注册24.68万家，其中前9月注册24.61万家，同比增长6.02% [1] - 成立年限在1-3年的相关企业最多，占比36.02% [1] - 企业主要分布在华东地区，占比达34.72% [1] 江苏省新能源汽车产业 - 江苏省现存新能源汽车相关企业10.39万家，居全国第三 [2] - 2024年江苏省全年注册相关企业2.22万家，创近十年新高 [2] - 今年前9月江苏省已注册1.78万家相关企业，同比增长7.57% [2] - 企业主要分布在苏州市（2.15万家）、南京市（1.62万家）、徐州市（1.31万家） [2] 南京市新能源汽车产业 - 南京市2023年全年注册相关企业3395家，同比增长17.39%，达近十年峰值 [2] - 2024年全年注册3371家，截至目前今年已注册2709家，其中前9月注册2686家，同比增长5.37% [2]

公司月度销量表现 - 2025年9月公司实销155,579辆 [1] - 2025年9月新能源销量首次突破10万辆大关，达到100,593辆 [1] 公司累计销量表现 - 2025年1月至9月全球累计销量为1,175,464辆，同比增长13.9% [1] - 2025年1月至9月新能源累计销量为668,359辆，同比强劲增长48.3% [1] 公司新能源业务趋势 - 新能源销量已连续9个月保持同比两位数高增长 [1] - 2025年1月至9月新能源销量占总销量的比例达到56.9% [1]