公司成立与战略定位 - 河南贾鲁河建设有限公司近日注册成立，注册资本10亿元，由河南交通投资集团全额出资 [1] - 公司经营范围涵盖工程施工、港口经营、港口货物装卸搬运活动、河道疏浚施工专业作业等多个领域 [1] - 贾鲁河作为河南省"九支"航道之一，其建设公司的成立标志着中原通江达海战略提速 [1] 航道规划与产业布局 - 根据《河南省临港产业发展规划（2025—2035年）》，河南将构建"2+8"分层次港口节点和"一纵三横九支"航道骨架 [1] - 贾鲁河复航工程将补齐河南内河航运短板，串联郑州、开封、周口等地，形成临港产业发展经济带 [1] - 沿贾鲁河等航道将集聚发展先进装备、轻工纺织、新能源汽车整车及零部件、新材料、食品等产业 [1] 地理优势与历史背景 - 贾鲁河流经郑州市、开封市、周口市，最终汇入沙颍河并通过淮河直达长江，历史上曾是沟通南北的"黄金水道" [1] - 复航工程将服务郑州国际性综合交通枢纽、国家中心城市及郑州都市圈发展 [1] 工程进展与区域联动 - 漯河港扩容提升工程已开工建设，周口港中心港区中心作业区（一期）预计2023年底开港运营 [2] - 淮河信阳段航道提升工程加速推进，贾鲁河复航工程将进一步完善全省水运网络 [2] - 这些项目共同推动河南临港产业发展和交通强省建设 [2]

长三角内河航运高质量发展行动方案 - 交通运输部将联合长三角三省一市印发行动方案，推动长三角内河航运高质量发展示范先行 [1][6] - 行动方案将从提升航道网络通达水平、提升港口枢纽功能、提升运输组织效率、提升运输服务品质、加快绿色智慧转型发展、持续提升行业治理能力等方面提出一系列措施 [6] 内河航运发展政策体系 - 国家构建起内河航运高质量发展的"1+1+N"政策体系 [5] - 第一个"1"是《推进实施内河水运体系联通工程行动方案》，第二个"1"是《关于推动内河航运高质量发展的意见》 [5] - 到2030年，航道网络化智慧化水平显著提升，高等级航道电子航道图覆盖率达到85% [6] 内河航运发展创新举措 - 有序发展具有船货匹配、物流查询、运输组织功能的内河水运网络货运平台，减少船舶空驶和等货时间 [1] - 推动建设通港达园短支航道，打通水运"最后一公里" [2] - 探索机动船与驳船组合运输模式，提高运输能力和效率 [2] 内河航运绿色转型 - 逐步提高新建内河船舶新能源、清洁能源应用比例 [5] - 针对中小型船舶、中短距离运输场景，加快电池动力技术应用 [5] - 针对内河中大型船舶、中长距离运输场景，推动LNG、甲醇动力等技术应用 [5] - 建设内河近零碳码头，鼓励港口使用风能、太阳能等分布式能源 [5] 内河航运数字化发展 - 研究制定智慧港口、智慧航道建设评价标准 [6] - 推进高等级航道和主要港口应用智能感知设备、数字孪生等技术 [6] - 鼓励有条件的地区划定适宜航段开发智能航运航线 [6] 内河航运现状 - 我国内河通航总里程、内河货运量稳居世界第一 [2] - 长江、珠江、京杭运河串联起我国最发达的经济区域 [2] - 目前存在航道堵点卡点、港口枢纽辐射能力不强、运输组织化水平不高等短板 [3]

内河航运发展现状 - 全国多地高温天气频发导致电煤需求大幅提升 内河航运在保障能源供应安全中发挥重要作用[1] - 长江干线货运规模连续20年位居全球内河首位 内河航运对构建新发展格局和降低物流成本至关重要[1] - 2024年内河货运量达49.5亿吨 是2012年的2.2倍 货物周转量达2.2万亿吨公里 是2012年的2.9倍[2] 政策支持与基础设施建设 - 2024年三级及以上航道里程达1.6万公里 较2012年增长62% 长江 西江 京杭运河等主干线能力持续提升[2] - 内河港口能力不断提升 2012年以来年均增加10个万吨级以上泊位 2024年内河亿吨大港达23个 是2012年的2.3倍[2] - 交通运输部构建"1+1+N"政策体系 包括《推进实施内河水运体系联通工程行动方案》和《关于推动内河航运高质量发展的意见》[3] 运输效率提升措施 - 鼓励发展内河水运网络货运平台 缩短船舶空驶和等货时间 提升运输组织效率[5] - 推动"通港达园"航道建设 长三角已建在建15条短支航道 打通水运"最后一公里"[6] - 培育船队经营主体 船队运输运量大 能耗低 成本低 可提高运输能力和效率[6] 科技创新与绿色转型 - 全球首艘智能研究与教学实训两用船"新红专"轮实现自主航行 远程控制和岸基信息支持一体化[7] - 全国电子航道图发布里程超9950公里 长江干线与多条支流航道实现互联互通[7] - 2024年底国内航行船舶中新动力 新燃料船舶超1000艘 港口 船舶和航道绿色化发展取得进展[8]

内河航运发展 - 2024年三级及以上航道里程达到1.6万公里，航道网络体系不断完善 [1] - 长江、西江、京杭运河等主干线大通道能力持续提升，江汉运河、江淮运河建成通航，平陆运河等重大工程加快推进 [1] - 2024年内河亿吨大港达到23个，是2012年的2.3倍 [1] 货运量增长 - 2024年内河货运量达到49.5亿吨，是2012年的2.2倍 [1] - 货物周转量达到2.2万亿吨公里，是2012年的2.9倍 [1] 新能源船舶应用 - 新能源、清洁能源船舶快速发展，已实现规模化应用，总计超过1000艘新能源内河船舶 [1] - 长江经济带船舶靠港使用岸电实现常态化 [1] - 2024年用电量达到1.9亿度，减少二氧化碳排放13.3万吨 [1] 智能化建设 - 长江干线2800多公里航道实现电子航道图全覆盖 [1] - 一批内河自动化码头、智能堆场项目建成并投入使用 [1] 航海日活动 - 2024年航海日活动以"绿色航海 向新图强"为主题，将在海南琼海举办系列论坛等主场活动 [2]

内河航运发展现状 - 内河亿吨大港数量达23个，是2012年的2.3倍 [2] - 2024年内河货运量达49.5亿吨，是2012年的2.2倍 [2] - 货物周转量达2.2万亿吨公里，是2012年的2.9倍 [2] - 三级及以上航道里程达1.6万公里，比2012年增长62% [2] - 新能源内河船舶数量超过1000艘 [2] 船舶与运输服务提升 - 货船单船平均吨位从2012年不足700吨提升至1790吨 [3] - 2023年拆解老旧船舶2500艘，新建大型化、标准化船舶 [3] - 长三角集装箱河海直达运输时间平均缩短2天，单位物流成本降低约800元 [3] 绿色低碳与智慧转型 - 长江经济带船舶靠港岸电使用达1.9亿千瓦时，减少二氧化碳排放13.3万吨 [3] - 长江干线2800多公里航道实现电子航道图全覆盖 [3] - 全国电子航道图发布里程超过9950公里 [5] - 江苏、浙江等地实现船舶过闸"一次申报、一键过闸" [5] 政策体系与规划 - 构建"1+1+N"内河航运高质量发展政策体系 [4] - 包括《推进实施内河水运体系联通工程行动方案》和《关于推动内河航运高质量发展的意见》 [4] - 实施长三角内河航运高质量发展先行区行动等专项 [4] 智慧港口建设 - 全国已建成自动化集装箱码头23座，自动化干散货码头29座 [5] - 5G无人驾驶集装箱卡车、智能闸口等技术广泛应用 [5] - 自动化码头应用规模、作业效率、技术水平世界领先 [5] 中国航海日活动 - 2025年航海日活动主题为"绿色航海向新图强" [7] - 将发布"引领航运绿色低碳智慧发展新趋势"倡议 [7] - 举办"航运新质生产力发展研讨会"探讨科技创新 [7] - 活动突出海南自贸港元素，宣介建设成果 [8]

内河航运发展现状 - 2024年三级及以上航道里程达1.6万公里，内河亿吨大港23个，货运量49.5亿吨，货物周转量2.2万亿吨公里 [1] - 货船单船平均吨位从2012年不足700吨提升至1790吨，长江干线内河货船平均吨位达2207吨 [2] - 2023年拆解老旧船舶2500艘，新建大型化、标准化、专业化、清洁化船舶 [2] 政策支持与产业升级 - 交通运输部联合多部门出台方案意见，推动物流降本增效、设施装备升级、绿色智慧转型 [2] - 实施两轮老旧船舶报废更新政策，支持"两新"政策促进船舶更新换代 [2] - 鼓励港航企业开展网络平台水路货运业务，研究建立新业态制度体系 [3] 智慧化转型进展 - 长江干线2800公里航道实现电子航道图全覆盖 [4] - 全国建成自动化集装箱码头23座、自动化干散货码头29座 [4] - 应用5G无人驾驶集装箱卡车、智能闸口等创新技术 [4] - 将制定智慧港口航道评价标准，推进智能感知设备和数字孪生技术应用 [4] 绿色低碳发展 - 发展新能源清洁能源船舶，推动船舶动力转型 [4] - 打造绿色低碳港口，加强码头绿色改扩建，建设内河近零碳码头 [4] - 开展"美丽航道"建设行动和绿色航道养护行动 [4] 平台经济发展 - 发展具有物流查询、运输组织功能的内河水运网络货运平台 [2] - 减少船舶空驶和等货时间，优化船货匹配效率 [2] - 网络货运平台在道路货运领域已普及，水运领域处于业态形成阶段 [3] 战略定位与发展方向 - 内河航运是横贯东西、连接南北的重要通道，支撑国内国际双循环 [5] - 统筹推进基础设施"硬联通"和运输服务"软提升" [5] - 全面推进全要素、全链条高质量发展 [5]

内河航运发展现状 - 内河航运具有运能大、成本低、绿色低碳等比较优势，是综合交通运输体系的重要组成部分 [1] - 2024年三级及以上航道里程达1.6万公里，较2012年增长62% [1] - 2024年内河货运量达49.5亿吨，是2012年的2.2倍 [1] - 货物周转量达2.2万亿吨公里，是2012年的2.9倍 [1] - 长江、西江、京杭运河等主干线大通道能力持续提升 [1] 船舶更新与新能源应用 - 2024年拆解老旧船舶2500艘，新建大型化、标准化、专业化、清洁化船舶 [2] - 新能源内河船舶已超1000艘 [2] - 长江经济带船舶靠港使用岸电已实现常态化 [2] 存在问题与发展规划 - 京杭运河、长江、西江等航道仍存在堵点卡点 [3] - 港口枢纽辐射能力不强，运输组织化水平不高 [3] - 交通运输部印发《推进实施内河水运体系联通工程行动方案》和《关于推动内河航运高质量发展的意见》 [3] - 提出7个方面23项重点任务，目标构建现代化内河航运体系 [3] 智慧化转型与未来活动 - 将推进水运基础设施智慧化转型，促进船、港、航智能协同 [4] - 研究制定智慧港口、智慧航道建设评价标准 [4] - 推动应用智能感知设备、数字孪生等技术 [4] - 2025年中国航海日主场活动主题为"绿色航海、向新图强" [4]

内河航运发展现状 - 2024年我国三级及以上航道里程达1.6万公里 较2012年增长62% [1] - 长江 西江 京杭运河等主干线大通道能力持续提升 江汉运河 江淮运河建成通航 平陆运河等重大工程加快推进 [1] - 2012年以来年均新增10个万吨级以上泊位 2024年内河亿吨大港达23个 是2012年的2.3倍 [1] - 2024年内河货运量达49.5亿吨 是2012年的2.2倍 货物周转量达2.2万亿吨公里 是2012年的2.9倍 [1] 船舶装备与运输服务 - 货船单船平均吨位从2012年不足700吨提升至1790吨 长江干线内河货船平均吨位达2207吨 [2] - 2023年拆解老旧船舶2500艘 新建大型化 标准化 专业化 清洁化船舶 [2] - 2024年长江干线江海联运量达15.6亿吨 占长江干线总运量40% [2] - 长三角集装箱河海直达运输时间平均缩短2天 单位集装箱物流成本降低约800元 [2] 政策支持与发展规划 - 2024年3月交通运输部联合发改委印发《推进实施内河水运体系联通工程行动方案》 聚焦基础设施"硬联通" [3] - 2024年6月六部门联合印发《关于推动内河航运高质量发展的意见》 提出7方面23项重点任务 [4] - 目标到2030年建成现代化内河水运联通体系 实现航道网络化 港口枢纽化 船舶标准化 [3][4] - 2030年目标包括全国内河机动货船平均净载重吨达1900吨 高等级航道电子航道图覆盖率85% 长江干线主要港口铁路进港率100% [4] 现存挑战与未来方向 - 京杭运河 长江 西江等航道存在堵点卡点 港口枢纽辐射能力不强 运输组织化水平不高 [3] - 内河航运在综合交通运输中比较优势未充分发挥 发展空间巨大 [3] - 重点任务包括优化主干线大通道 畅通高等级航道网 提升港口枢纽能级 [3] - 发展方向涵盖绿色低碳 智慧创新 经济产业融合 服务区域经济与园区 [4]

新闻发布会预告 - 国务院新闻办公室将于2025年6月27日上午10时举行关于内河航运高质量发展及中国航海日情况的新闻发布会 [1] - 交通运输部副部长付绪银、中国航海学会常务副理事长李世新、海南省琼海市市长陈明将出席并介绍相关情况 [1] - 发布会将涉及内河航运高质量发展和中国航海日两大主题 [1]