文章核心观点 - 广东省在“十四五”期间经济总量连续跨越12万亿元、13万亿元、14万亿元台阶，五年累计超67万亿元，为“十五五”发展奠定基础 [2] - 2026年广东省政府工作报告强调加强港口建设与改造，并强化广州港国际枢纽港地位 [3] - 广州港在2025年成功从“内贸第一大港”转型为“双循环枢纽”，外贸集装箱占比超过50%，货物吞吐量超6.96亿吨，集装箱吞吐量突破2800万标准箱，稳居全球港口前六位 [3] - 广州港的增长范式体现为航线、箱量与外贸额协同发展，其外贸集装箱吞吐量实现近20%高速增长，推动港口从追求规模的“物流通道”转型为服务产业升级的“战略节点” [3][4] - 广州外贸出口额在2025年1-11月达7559.77万亿元，同比增幅高达20.1%，主要由新能源汽车、锂电池、光伏产品等“新三样”及高端装备出口驱动 [4] - 广州港通过构建“腹地、枢纽、产业三维联动”的驱动模型，即主动组织内陆货源、拓展高价值航线、催化临港产业集群，形成了完整的价值闭环 [4] - 未来广州港及广东省需从“硬件扩张”转向“软件赋能”，通过升级航运服务业、强化政策支持、加速数字智慧港口建设来发展航运软实力，构筑核心竞争力 [4][5][6] 港口运营与业绩表现 - 2025年广州港完成货物吞吐量超6.96亿吨，集装箱吞吐量突破2800万标准箱，稳居全球港口前六位 [3] - 2025年广州港外贸集装箱占比超过50%，成功转型为“双循环枢纽” [3] - 2025年广州港外贸班轮航线总数拓展至182条，较2024年新拓展10条 [3] - 2025年广州港全年外贸货物吞吐量同比增长10.73%，外贸集装箱吞吐量增速接近20%，增速在全国主要港口中位居前列 [3] - 2025年广州港外贸集装箱吞吐量实现近20%高速增长，显著超越了外贸航线数量的增幅 [4] 外贸与出口动能 - 2025年1-11月，广州市外贸出口额达7559.77万亿元，同比增幅高达20.1% [4] - 外贸出口增速远超航线数量增速，并与集装箱增速形成紧密共振 [4] - 以新能源汽车、锂电池、光伏产品为代表的“新三样”出口持续爆发式增长 [4] - 工业机器人、数控机床等高端装备出口竞争力不断增强，其单位货值远高于传统劳动密集型产品 [4] - 高附加值产品出口占比持续提高，有效推动了“箱量”与“货值”的同步增长 [4] 发展模式与战略转型 - 广州港增长范式从网络扩张转向运营效率与单箱价值的双重提升 [4] - 港口正从追求吞吐规模的“物流通道”，转型为服务区域产业升级、承载更高价值国际贸易的“战略节点” [4] - 构建了“腹地、枢纽、产业三维联动”的驱动模型，形成“货源组织-高效通道-价值提升”闭环 [4] - 主动构建隐形港口网络，开设39条海铁联运班列、73条“穿梭巴士”驳船航线，服务网络覆盖泛珠三角11个省份的38个内陆港 [4] - 着力拓展通往东南亚、南美等高增长市场的高价值航线网络 [4] - 在南沙港区周边催生出涵盖船舶制造、跨境电商等近2500家企业的临港产业集群，将物流流量转化为经济增量 [4] 未来发展方向与建议 - 需从“硬件扩张”转向“软件赋能”，大力发展航运软实力 [4] - 探索航运服务业升级发展“两步走”战略：先以国内船舶租赁、航运交易、信息、咨询、海事培训等领域为突破口，取得国内话语权；再根据发展情况拓展至国际高端航运服务业市场 [4] - 建议设立航运交易市场，进行FFA交易，以带动航运金融、保险、船舶经纪等行业发展 [5] - 强化高端航运服务业发展的政策“组合拳”：在广州南沙打造高端航运服务业发展集聚区，推动相关航运规章制度制定 [5] - 优化税收优惠政策，如免征在南沙注册的高端航运服务业企业相关业务收入的营业税，给予增值税优惠 [5] - 允许前海、南沙有离岸业务需求的企业开设离岸账户，推进金融业和航运业融合 [5] - 对高技能人员实施个人所得税减免并提供住房优惠政策 [5] - 加速数字智慧港口新基建：推动关键技术集成应用与算力升级，规划建设港口专属的云计算与边缘计算中心，加速部署5G专网、北斗高精度定位、车路协同系统，规模化应用人工智能视觉识别、数字孪生、区块链等技术 [6] - 建设港口物流“数字大脑”与统一数据平台，实现全链路动态优化与智能决策 [6] - 引领绿色智慧港口标准与规则，牵头或参与制定自动化操作、电子单证、数据安全等领域的行业标准 [6]

广州港运营与财务表现 - 2025年广州港完成货物吞吐量超6.96亿吨，集装箱吞吐量突破2800万标准箱，稳居全球港口前六位 [2] - 2025年广州港外贸集装箱占比超过50%，成功转型为“双循环枢纽” [2] - 2025年外贸货物吞吐量同比增长10.73%，附加值更高的外贸集装箱吞吐量增速则接近20% [3] 航线网络与货物结构 - 2025年广州港外贸班轮航线总数拓展至182条，较2024年新拓展10条航线 [3] - 外贸增长动能已从网络扩张转向运营效率与单箱价值的双重提升，新能源汽车、高端装备、储能产品等高附加值产品出口占比持续提高 [3] - 广州港正从“物流通道”转型为服务区域产业升级、承载更高价值国际贸易的“战略节点” [3] 城市外贸与出口动能 - 2025年1-11月，广州市外贸出口额7559.77万亿元，同比增幅高达20.1% [4] - 出口增长远超航线数量增速，并与集装箱增速形成紧密共振 [4] - “新三样”（新能源汽车、锂电池、光伏产品）出口持续爆发式增长，工业机器人、数控机床等高端装备出口竞争力不断增强，直接拉高了整体出口的价值密度 [4] 腹地联动与驱动模型 - 公司通过开设39条海铁联运班列、73条“穿梭巴士”驳船航线，构建服务网络覆盖泛珠三角11个省份的38个内陆港，实现从“货从港出”到“港为货聚”的转变 [5] - 着力拓展通往东南亚、南美等高增长市场的高价值航线网络，并推动出口货种向汽车、高端制造等高附加值产品升级 [5] - 在南沙港区周边催生出涵盖船舶制造、跨境电商等近2500家企业的临港产业集群，形成从货源组织、高效运输到产业反哺的完整价值闭环 [5] 未来发展建议：航运软实力 - 探索航运服务业升级发展“两步走”战略：先以国内船舶租赁、航运交易、信息、咨询、海事培训教育等领域为突破口，再逐步拓展至国际高端航运服务业市场 [7] - 建议在广州南沙打造高端航运服务业发展集聚区，推动相关航运规章制度制定，并优化税收优惠政策 [8] - 建议加速数字智慧港口新基建，包括规划建设港口专属云计算与边缘计算中心，加速部署5G专网、北斗定位等技术，并构建港口物流“数字大脑”与统一数据平台 [9]

文章核心观点 - 广州市政府工作报告将港口发展纳入海洋经济核心议程，为广州港锚定建设国际航运服务枢纽和世界一流强港的发展方向 [1] - 广州港在“十四五”期间实现从以内贸为主到内外贸并重的成功转型，外贸集装箱占比首次突破50%，成为“双循环枢纽” [1] - 公司通过持续拓展全球航线网络、升级硬件设施、构建多式联运体系及推动数字化绿色化转型，旨在从“通道经济”升级为“港口经济”和“平台经济”，赋能大湾区高质量发展 [2][3][4][5] 港口运营表现与市场地位 - “十四五”期间完成货物吞吐量超6.96亿吨，集装箱吞吐量突破2800万标准箱，稳居全球港口前六位 [1] - 外贸集装箱占比突破50%，首次超过内贸，标志着从全国内贸集装箱领先港口成功转型为内外贸并重的“双循环枢纽” [1] - 2025年新华·波罗的海国际航运中心发展指数显示，广州超越东京跃居全球第12位，在中国区排名仅次于上海、香港、宁波舟山 [2] - 2025年广州港集团南沙总部揭牌，标志着广东省最大港口码头运营商完成从“面江”到“面海”的战略转移 [4] 航线网络与全球拓展 - 2025年4月开通首条直航南美西岸的WSA3航线，首航船装载约400柜货物前往秘鲁钱凯港 [2] - 截至2025年底，全年新增10条外贸航线，累计开辟182条外贸班轮航线，其中“一带一路”航线152条，RCEP国家航线98条 [2] - 航线网络持续向“一带一路”共建国家和新兴市场延伸，并计划拓展东南亚、中东、拉美等新兴地区市场 [2][5] 多式联运与内陆辐射 - 2025年海铁联运量突破70万标箱，同比增长15.7% [3] - 通过39条海铁联运班列连通国内11个省份38个内陆无水港，73条水上“穿梭巴士”支线串联南沙枢纽港与内河支线港 [3] - “湾区一港通”覆盖大湾区23个主要内河港口，实现与铁路、公路、内河等运输方式的无缝衔接 [3] - 计划积极推进内陆无水港布局，探索内贸新兴业务产品 [5] 基础设施投资与能力建设 - “十四五”期间，广州港集团累计投资260亿元，建成南沙四期全自动化码头、南沙国际物流中心等重点项目 [3] - “十四五”期间新增港口通过能力1.2亿吨，港口综合服务能力显著增强 [3] - 面向“十五五”，计划投资200亿元打造一流港口设施，加快建设南沙国际通用码头、南沙五期等重大项目 [4] - 投资计划预计新增货物通过能力1亿吨、集装箱通过能力500万标准箱，推动港口发展从规模增长向质量提升转变 [4] 未来战略与发展方向 - 公司锚定“建设世界一流强港”目标，加快港口数字化、智能化、绿色化转型，深化智慧港口建设，打造低碳示范港区 [4] - 计划积极发展高端航运服务等新业态，构建港航产业生态圈，推动从“通道经济”向“港口经济”“平台经济”升级 [4] - 将通过惠企政策吸引更多船企落户，做优跨境电商快线、冷链水果快线、汽车出口物流等系列精品航线 [5] - 探索与船公司打造汽车散改集、电商零担物流等内贸新兴业务产品，并提升“两湾快航”“南北快航”等内贸航线经营质量 [5]

广州港发展成就与定位 - **核心观点**：广州市政府工作报告将港口发展置于海洋经济核心，为广州港锚定了高水平打造国际航运服务枢纽的发展方向 [2] - **历史业绩**：“十四五”期间，公司完成货物吞吐量超6.96亿吨，集装箱吞吐量突破2800万标准箱，稳居全球港口前六位 [2] - **结构转型**：外贸集装箱占比突破50%，首次超过内贸，标志着公司从全国内贸集装箱领先港口成功转型为内外贸并重的“双循环枢纽” [2] 国际网络拓展与排名 - **国际地位提升**：2025年，广州在新华·波罗的海国际航运中心发展指数中超越东京，跃居全球第12位，在中国区排名仅次于上海、香港、宁波舟山 [3] - **航线网络扩张**：2025年全年新增10条外贸航线，累计开辟182条外贸班轮航线，其中“一带一路”航线152条，RCEP国家航线98条 [3] - **新兴市场开拓**：2025年4月开通首条直航南美西岸的WSA3航线，首航装载约400柜货物，为“中国制造”开辟出海快车道并引入拉美货物 [3] 内陆联运体系与硬件升级 - **多式联运发展**：2025年海铁联运量突破70万标准箱，同比增长15.7%，通过39条海铁联运班列和73条水上“穿梭巴士”支线连接内陆 [4] - **湾区网络整合**：“湾区一港通”覆盖大湾区23个主要内河港口，实现了与铁路、公路、内河等运输方式的无缝衔接 [4] - **设施投资与能力提升**：“十四五”期间，公司累计投资260亿元，建成南沙四期全自动化码头等项目，新增港口通过能力1.2亿吨 [4] 未来战略与投资规划 - **战略转移里程碑**：2026年1月，公司南沙总部揭牌，标志着其完成了从“面江”到“面海”的战略转移 [5] - **“十五五”投资目标**：公司计划投资200亿元打造一流港口设施，加快建设南沙国际通用码头等项目，目标新增货物通过能力1亿吨、集装箱通过能力500万标准箱 [5] - **发展模式升级**：公司致力于从规模增长向质量提升转变，推动“通道经济”向“港口经济”、“平台经济”升级 [5] 业务创新与政府支持 - **数字化转型**：公司将加快港口数字化、智能化、绿色化转型，深化智慧港口建设，打造低碳示范港区 [5] - **新兴业务探索**：行业主管部门计划拓展跨境电商快线、冷链水果快线、汽车出口物流等精品航线，并探索汽车散改集、电商零担物流等内贸新兴业务产品 [6] - **市场拓展方向**：行业将通过惠企政策吸引船企落户，并拓展东南亚、中东、拉美等新兴地区市场 [6]

广州港2025年运营业绩与行业地位 - 2025年货物吞吐量超6.96亿吨，集装箱吞吐量突破2800万标准箱，稳居全球港口前六位 [1] - 外贸货物吞吐量增速10.73%，外贸集装箱吞吐量增速近20%，增速位居全国沿海港口前列 [1] - 外贸集装箱占比首度超过50%，成功从“内贸第一大港”转型为“双循环枢纽” [1] 广州港航线网络与全球联系 - 2025年新增10条外贸航线，首次开通南沙—南美西直航航线 [1] - 已开辟182条外贸班轮航线，其中“一带一路”航线达152条，RCEP国家航线98条 [1] - 航线网络覆盖传统欧美、亚非主要贸易区，并不断向“一带一路”共建国家和新兴市场延伸 [1] - 与全球100多个国家和地区的400多个港口建立了紧密的航运联系 [1] 多式联运体系与内陆连接 - 连续17年稳居全国内贸集装箱第一大港 [2] - 2025年海铁联运量突破70万标箱，同比增长15.7% [2] - 开通39条海铁联运班列，连通国内11个省份38个内陆无水港 [2] - 首发“长江经济带—广州港—东南亚”海丝电商快线班列，开行大湾区首单“一单制” [2] - 73条水上“穿梭巴士”支线串联南沙枢纽港与内河支线港，“湾区一港通”覆盖大湾区23个主要内河港口 [2] 国际排名与区域港口群地位 - 2025年新华·波罗的海国际航运中心发展指数显示，广州排名上升至全球第12位，超越东京 [2] - 在中国区排名中仅次于上海、香港、宁波舟山，位居全国第4位 [2] - 粤港澳大湾区港口群（以香港为国际航运中心，广州港、深圳港为枢纽等）的集装箱处理能力约占全国总量的四分之一 [2] 战略发展与资源整合 - 广州港集团南沙总部揭牌，旨在以“零距离”对接南沙发展，更高效配置航运资源 [1] - 公司将充分发挥港口链主和总部经济集聚作用，带动航运、物流、贸易、金融等高端要素在南沙汇聚，推动港产城深度融合 [1]

核心观点 - 广州港在2025年实现了货物与集装箱吞吐量的历史性突破，并成功从“内贸第一大港”转型为“双循环枢纽”，其外贸业务增长强劲，国际航运枢纽地位显著提升 [1] 运营业绩与规模 - 2025年广州港完成货物吞吐量超6.96亿吨，集装箱吞吐量突破2800万标准箱，稳居全球港口前六位 [1] - 外贸货物吞吐量增速达10.73%，外贸集装箱吞吐量增速近20%，增速位居全国沿海港口前列 [1] - 外贸集装箱占比超过50%，标志着从“内贸第一大港”成功转型为“双循环枢纽” [1] - 作为华南最大的综合性主枢纽港，业务覆盖集装箱、散货、滚装汽车、冷链、能源等多元货类 [1] - 2025年完成汽车吞吐量150.32万辆，其中外贸出口55.3万辆，同比增长37.6% [7] - 沙仔岛商品车年通过能力超300万辆，是国内规模最大的汽车滚装码头集群之一 [7] - 珠江游旅客接待量超400万人次，保持全国前列 [10] 全球网络拓展 - 2025年新增10条外贸航线，并首次开通南沙-南美西直航航线 [2] - 现已开辟182条外贸班轮航线，其中“一带一路”航线达152条，RCEP国家航线98条 [2] - 航线网络覆盖传统欧美、亚非主要贸易区，并不断向“一带一路”共建国家和新兴市场延伸 [2] - 与全球100多个国家和地区的400多个港口建立了紧密的航运联系 [2] - 与全球前十大班轮公司全部建立深度合作关系 [2] - 与60个国际港口缔结友好关系，友好港数量位居全国第一 [2] - 2025年与马士基集团签署深化战略合作伙伴关系备忘录 [2] 多式联运体系 - 连续17年稳居全国内贸集装箱第一大港 [5] - 2025年海铁联运量突破70万标箱，同比增长15.7% [5] - 开通39条海铁联运班列，连通国内11个省份38个内陆无水港 [5] - 首发“长江经济带-广州港-东南亚”海丝电商快线班列，开行大湾区首单“一单制” [5] - 73条水上“穿梭巴士”支线有效串联南沙枢纽港与内河支线港 [5] - “湾区一港通”覆盖大湾区23个主要内河港口 [5] 营商环境与临港经济 - 实施24小时引航服务“零等待”，使集装箱船舶平均在泊停时缩短至0.87天，效率居世界前列 [7] - 创新“船舶不停航办证”改革，实现政务服务“零跑动” [7] - 2025年6月30日，21个临港经济项目集中签约，总投资额近70亿元，预计新增近百亿元营收产值 [7] - 发布国内首个粤港澳大湾区出口集装箱航运运价指数和珠江航运指数等系列指数 [7] - 广州临港区域已形成汽车制造、海工装备、石油化工、冷链物流、粮食等诸多产业集群 [7] - 南沙港区建成最大冷链仓库集群，成为全国最大的车厘子、榴莲等特色水果进口口岸之一，实现智利车厘子海上运输仅需22天 [7] 智慧绿色港口建设 - 南沙港区四期建成全球首个江海铁多式联运全自动化码头，将集装箱装卸效率提高30% [8] - 部署158台无人驾驶智能导引车，实现24小时不间断作业 [8] - 南沙粮食通用码头成为全国规模最大的专业化散粮全流程自动化作业码头 [8] - 成功实现锚地及码头的LNG“船对船”同步加注，成为华南地区首个具备“锚地+码头”全模式保税LNG加注能力的港口 [8] - 全港岸电覆盖率达到100%，2025年靠港船舶岸电接电量累计超过1700万千瓦时，合计碳减排达11730吨 [8] - 南沙港区二期建成国内港口规模最大的BIPV分布式光伏项目，年均发电量超1100万千瓦时 [8] - 南沙港区新能源港作机械设备超过1100台，占比达50% [8] 行业地位与排名 - 2025年新华·波罗的海国际航运中心发展指数显示，广州超越东京，排名上升至全球第12位，在中国区排名中仅次于上海、香港、宁波舟山，位居全国第4位 [10] - 2024年广州在《国际都市游船活力指数报告》中首次超越纽约位居全球第一，2025年继续蝉联榜首 [10] - 粤港澳大湾区港口群集装箱处理能力约占到全国总量的四分之一 [13] - 以香港为国际航运中心，广州港、深圳港为枢纽，东莞港、佛山港等为喂给港的粤港澳大湾区港口群，形成了“差异分工、优势互补”的格局 [13] - 粤港澳大湾区港口群正逐步从“世界最大”向“世界最强”的战略目标跨越，是中国外贸的“压舱石”和全球供应链的关键一环 [13]

核心观点 - 广州港2025年1-11月外贸货物及集装箱吞吐量实现强劲增长，且外贸集装箱吞吐量占比历史性突破50%，标志着公司正从“内贸第一大港”加速向“双循环枢纽”转型 [1][4] - 公司通过自动化码头、通关改革、深化全球合作及完善航线网络，显著提升了运营效率与全球竞争力，国际航运中心排名上升至全球第12位 [4] - 临港经济贡献显著，文旅业务表现突出，同时口岸扩大开放新增了关键基础设施能力，为未来强化枢纽功能、发展高端服务业等六大方向奠定了基础 [4][5][6] 运营业绩与结构性转变 - 2025年1-11月，公司外贸货物吞吐量达1.79亿吨，同比增长10.72% [1] - 2025年1-11月，公司外贸集装箱吞吐量达1304万标准箱，同比大幅增长19.23% [1] - 预计2025年全年将完成货物吞吐量6.95亿吨、集装箱吞吐量2750万标准箱，稳居全球港口前六 [1] - 外贸集装箱吞吐量占全港集装箱比重历史性突破50%大关，超越内贸，标志着公司向“双循环枢纽”加速转型 [1][4] 效率提升与技术创新 - 南沙港区四期全自动化码头配备158台无人驾驶智能导引车，实现24小时不间断作业 [4] - 自动化码头将船舶在港停时压缩至0.87天，效率指标全球领先 [4] - “湾区一港通”覆盖大湾区23个内河港口，实现一次申报、全程通关 [4] - “船舶不停航办证”改革让企业在运营期间同步完成证书办理，实现政务服务“零跑动” [4] 全球合作与网络拓展 - 公司与全球前十大班轮公司全部建立深度合作关系，并与马士基集团签署深化战略合作伙伴关系备忘录 [4] - 公司与60个国际港口缔结友好关系，数量位居全国第一 [4] - 公司拥有182条外贸班轮航线，连接全球400多个港口 [4] - 航线网络中，“一带一路”航线达152条，RCEP国家航线达98条 [4] 多式联运与物流体系 - 公司构建了由73条“穿梭巴士”驳船航线和39条海铁联运班列组成的立体物流通道 [4] - 2025年全年海铁联运量预计突破70万标准箱，同比增长15.7% [4] 临港经济与产业贡献 - 南沙国际物流中心拥有32万平方米仓储空间和46万吨冷库容量，支撑华南最大冷链产业集群 [5] - 沙仔岛成为全国最大汽车物流枢纽岛，商品车年通过能力超200万辆 [5] - 据交通部规划院统计，港口及相关产业对广州经济贡献规模近3500亿元 [5] 文旅业务发展 - 珠江游投入11艘纯电动游船运营，2024年接待旅客427万人次，位居全国首位 [5] - 在《国际都市游船活力指数报告》中，广州连续两年位居全球榜首 [5] 基础设施与口岸开放 - 广州港新港二期码头、大屿山锚地、三门岛锚地等口岸开放通过国家验收 [5] - 此次验收为公司新增外贸泊位2个，深水锚地5个 [5] - 新增外贸货物吞吐能力2900万吨/年 [5] 行业地位与排名 - 在新华·波罗的海国际航运中心指数中，广州排名上升至全球第12位，超越东京 [4] 未来发展战略 - 公司未来将聚焦六大发展方向：强化枢纽功能，加快现代化基础设施建设 [6] - 提升服务水平，发展高端航运服务业 [6] - 壮大临港经济，构建现代化产业体系 [6] - 推动智慧转型，深化新技术应用 [6] - 增强组织能力，提升全球资源配置效率 [6] - 深化开放合作，共建国际航运新生态 [6]

会议概况 - 2025第十四届上市公司发展年会暨海南自贸港开放机遇交流大会于12月11日至13日在海口举办 [1] - 会议主题为“海纳百川、开放共赢” [1] - 吸引超过400家上市公司及20多家机构参会 [1] 海南自贸港发展机遇 - 会议核心探讨海南自贸港全岛封关新局下的政策路径与全球化发展机遇 [1] - 海南背靠内地大市场、辐射东南亚，定位为双循环枢纽 [1] - 当前正聚焦四大主导产业发力 [1] - 海南国际经济发展局将为企业提供一站式服务，邀请市场主体共享开放红利 [1] 产业发展与建议 - 与会嘉宾建议海南未来应更加积极对接国际高标准经贸规则 [1] - “十五五”时期，具身智能等技术将推动智能制造升级 [1] - 建议海南借助数智技术为本地主导产业赋能 [1] 会议讨论主题 - 大会设置圆桌对话环节，邀请国内行业领军企业参与 [1] - 圆桌对话围绕“AI价值锚点”与“新出海范式”两大主题展开 [1] - 企业代表分享一线实践经验与深度思考 [1]