商业航天业务 - 公司正围绕商业火箭燃料贮箱结构件开展前期技术验证与产线可行性研究，以提升未来产线的兼容性与投资效率 [2] - 公司认为火箭可回收技术成熟后，将通过“高频发射+维护更新”双轮驱动，为公司创造新的业务增长点，产品价值量不会减少 [2][4] - 公司已成功获取商业航天新客户订单，预计明年一季度起陆续有新客户进入批量合作阶段并签署新订单 [4] - 公司第一条铆接产线产能为年产10发，已进行第二条产线建设，后续建设周期约4个月 [4] - 火箭结构件制造目前供给相对紧张，是行业发展的瓶颈之一，若明年行业推进顺利，产能缺口有望进一步扩大 [4] - 公司在火箭壳段制造领域具备人才优势（核心团队经验丰富）和资源优势（上市公司资金优势），已实现对头部民营火箭公司的稳定、小批量交付 [4][5] 航空业务 - 公司航空业务受行业调整影响后已呈现积极向好态势，并拓展了工装型架等新方向，与航天业务形成协同 [6] - 公司正通过加强生产组织、提升交付能力等措施推动航空业务提质增效，若外部环境稳定，该板块经营表现有望改善 [6] 汽车主业业务 - 公司汽车主业前三季度营收实现较快同比增长，利润水平有所修复，剔除产能调整产生的处置费用后，主业盈利能力表现更为良好 [7] - 公司预计汽车主业的盈利能力和经营质量将在2026年进一步增强 [8] - 汽车业务主要增长点包括：汽车零部件出口拓展（基于与麦格纳、法雷奥、博世等国际供应商的合作），以及国内新客户开发、产品品类扩张、行业集中度提升和国产化替代 [8] 汽车主业历史财务与运营 - 近年来汽车主业毛利率波动原因包括：2023年上半年行业增速放缓削弱规模效应、2021年下半年起大宗物料上涨导致成本增加、无锡超捷项目投产增加固定折旧摊销 [6] - 无锡超捷项目已于2023年投产，在2024年已实现盈利，未来在利润端会逐步得到修复 [6]

几年前，该团队曾开发出全球首款可完全回收的打印电子产品。然而，受限于当时的气溶胶喷射打印技 术，图案尺寸无法小于10微米，大大限制了其在消费电子领域的应用潜力。 美国杜克大学科学家在亚微米尺度上，通过打印技术制造出功能完备的晶体管。这些碳基晶体管不仅性 能媲美行业标准，更具备完全可回收的特性。该突破有望对市值超过1500亿美元的电子显示器行业产生 深远影响，同时也为环境保护带来积极贡献。相关研究成果发表于新一期《自然·电子学》杂志。 全球每块电子显示器都包含一个庞大的微型薄膜晶体管阵列，用以控制每个像素。有机发光二极管 （OLED）显示器需要至少两个晶体管控制每个像素，新型亚微米打印TFT的性能已接近驱动OLED显 示器的要求。 除完全可回收之外，这种打印工艺比传统TFT制造方法更节能，温室气体排放也更少。 （文章来源：科技日报） 新研究中，团队跨越了这一尺寸障碍。他们开发出一套"高精度毛细管打印"系统，可以利用表面张力， 从微米级移液管中精准抽取微量打印油墨。 研究团队展示了这种新型油墨与打印系统结合，打印出数十微米长的图案，并形成整齐一致的亚微米级 间隙，随后无需化学改性或物理处理，即可制造出碳基薄膜晶体 ...