“十四五”期间中国汽车产业成就 - 依托特大市场规模、最全产业链、成本与效率、创新资源与环境以及集中力量办大事五大优势，中国汽车产业由“跟跑”进入“并跑”阶段 [3] - 在电动化和智能网联领域已进入世界前列 [3] - 轿车车身热成型高强钢实现“自制+批量+全车身高比例应用”，成本曲线陡峭式下降 [4] - 大规模应用高端复杂悬架，为“十五五”提供了“成本-性能”双杀模板 [4] - 智能化工厂从示范走向普及，凭借产业链齐全和迭代速度快，5年后中国智造有望在数量与水平上双双领先全球，并对外输出工艺数据、质量算法和装备标准 [4] “十五五”期间重点创新领域 - 工艺与材料领域创新空间广阔，热成型钢、大型一体化压铸等新工艺为结构重写提供历史机遇，可一次性实现减重、降本、增效 [5] - 基础技术与共性技术研究需以基础研究为前提，推广“人因+数据”研究范式，将用户体验科学做成共性技术平台 [5] - 智能底盘领域，线控制动、线控转向、主动悬架和轮边电机等主要系统技术发展迅速并逐渐普及，成本曲线迅速下探，为软件定义底盘打开窗口 [6] - 互联网技术将围绕汽车产业全生命周期深度渗透，5年后纸质用户手册将成历史，传统4S店难生存，互联网将打通产品定义、销售、保险、维修、服务全链路 [6] 智能芯片与动力电池创新方向 - 高端大算力芯片研发更需要全国全行业协作，政府牵头组织攻关，在软件、IP核、工具链和制程方面进行强力支撑 [7] - 动力电池创新远未到终局，安全、回收、掉电、全生命周期维护、灭火、补能、人工智能赋能等是亟需攻关的方向 [7] - 动力电池安全性研究需将边界扩展到法规允许的最高车速并有冗余，既是用户生命兜底责任，也是出口欧洲等高限速地区的准入门槛 [8] - 电池回收技术需将“可拆性”与“可靠性”同等权重进入设计流程，使拆解时间缩短50% [8] - 需结合充换电体系建设和电力系统改革，建设稳定高效的补能体系，形成兼顾能量密度、充电速度和成本的技术状态 [9] - AI赋能动力电池设计、制造、销售、使用、维护、回收全过程将成为趋势，精准掌控电池性能比发展单方面性能更重要 [9] 未来产业创新方向的四个判断角度 - 市场应用“痛点”领域，如电动汽车掉电和安全问题，必须在持续创新中有效解决 [10] - 发挥超大规模市场优势，在可大幅降低成本的高端技术领域，使创新技术在汽车产业中普及 [10] - 中国新技术创新领先，如互联网应用已全球领先，人工智能应用也将世界领先，与汽车产业融合将擦出更多火花 [10] - 发挥互联网和人工智能技术应用领先优势，在汽车产业拓展的新领域实现更多创新与有效实践 [10]

公司动态 - 三菱瓦斯化学株式会社泰国子公司ETT工厂扩建项目已竣工，专注生产半导体封装用双马来酰亚胺三嗪材料 [1] - 扩建后工厂将于2025年12月正式投产，公司将通过日本与泰国的双基地运营模式整合研发与量产优势 [1] - 扩建后ETT的BT材料产能将实现翻倍，旨在强化公司竞争优势并提升供应链韧性 [1] 行业背景与市场需求 - 全球5G/6G通信、数字化转型、物联网、汽车创新及人工智能技术的快速发展推动高性能半导体需求激增 [1] - 半导体已成为多国国家战略核心，稳定多元的供应链成为行业关键挑战 [1]

文章核心观点 - 中国汽车产业在十四五期间取得显著技术进步，已从跟跑进入并跑阶段，不应仅聚焦自动驾驶，十五五规划应拓宽创新视野 [1][2][3] - 行业具备特大市场规模、最全产业链、成本效率、创新资源与体制机制五大优势，应自信引领全球汽车产业发展 [3] - 十五五期间需关注工艺材料、基础技术、智能底盘、互联网新业态、高端芯片、动力电池六大创新方向 [4][5][6][8][9][11] 十四五技术进展总结 - 电动化与智能网联领域已进入世界前列，车身热成型高强钢实现批量应用，比例远高于国际水平且成本大幅下降 [2] - 高端底盘悬架技术（如双横臂前悬、五连杆后悬、主动悬架）从高档车普及至多车型，成本明显降低 [2] - 智能化生产工厂快速普及，预计五年后水平与数量将领先世界 [2] 十五五技术创新建议 工艺与材料领域 - 车身结构仍基于百年薄钢板点焊工艺，存在巨大创新空间，特斯拉大型压铸铝底盘印证技术突破可能性 [4] - 中国特大规模产业链为工艺材料创新提供条件，可摆脱跟随策略并引领行业 [4] 基础技术与共性技术 - 需开拓新科研方向，长安汽车人因工程实验室结合航空航天技术，从视觉听觉等多维度提升驾驶体验，处于世界领先 [5] 智能底盘领域 - 比亚迪、长安等企业推出新结构产品，线控制动、主动悬架等技术迅速普及 [6] - 清华大学研究水平世界领先，行业会议将智能底盘列优先议程，十五五预计更多功能落地 [6][7] 互联网新业态 - 纸质说明书与传统4S店将消失，转向线上线下销售结合，保险业与车企合作精准定价 [8] - 用户数据分析驱动产品开发，软件收费普及，围绕用车的商业服务模式创新 [8] 自动驾驶高端芯片 - 芯片需求边界不清晰，需汽车、芯片、软件三行业协作定义 [9] - 英伟达等芯片为多用途设计，非汽车最优方案，马斯克曾质疑其性能 [9] - 中国需攻克7纳米及以下制程，5年内可能突破，但需避免外部供应链风险 [9] - 发挥体制机制优势，组织行业攻坚IP核、工具链等关键环节 [10] 动力电池系统 - 安全性需扩展至法规最高车速并留冗余，满足出口需求 [11] - 回收环节拆解难，制约电池再利用 [11] - 冬季掉电问题待解，全生命周期维护技术（如电芯预测、梯次利用）需领先世界 [12] - 火灾灭火技术待突破，需建设稳定补能体系并与电力改革协同 [12] - 人工智能赋能电池全流程，精准掌控安全性比追求单一性能更重要 [13]

雷克萨斯在华生产与投资布局 - 雷克萨斯上海金山工厂计划于2026年年中完工，目前已有100名员工在地工作 [1] - 雷克萨斯上海金山办公楼已于2024年10月16日正式启用，首批约80名员工入驻，预计到2026年4月办公人数将达到280人左右 [1] - 公司独资设立的雷克萨斯纯电动汽车及电池研发生产公司计划于2027年投产，初期年产能约为10万辆，启动阶段计划新增约1000个工作岗位 [1] - 雷克萨斯（上海）新能源有限公司竞得上海金山区一块工业用地，出让面积为112.78万㎡，成交价为13.53亿元，项目基地建设已于2024年6月启动 [3] 雷克萨斯品牌战略与产品规划 - 雷克萨斯品牌战略被定义为“Discover（探索）”，发展方向是“不模仿任何人” [3][5] - 品牌将推出首款6轮MPV——LS概念车，该车是LS系列的继任者，具备电驱系统和3排座椅，将于2024年10月东京车展首发 [3][4] - 鉴于北美市场大型轿车需求下滑，现款LS将在本代车型后正式停产 [3] - 公司高层将LS概念车描述为“新型的豪华车”，既非轿车也非SUV，旨在回归LS的起点进行创新 [4][5] - 在2024年11月广州车展期间，雷克萨斯将展出全新一代ES车型 [7] 雷克萨斯在华市场表现 - 2024年，雷克萨斯在中国市场销量超过18万辆，实现同比增长，是唯一实现增长的进口豪华汽车品牌 [9] - 2024年上半年，雷克萨斯在华累计销量达8.5万辆，同比增长12.2%，同样是唯一实现增长的进口豪华品牌 [9] - 尽管销量增长，但公司坦言在竞争激烈的中国市场仍面临严峻挑战 [9]

近期销售表现 - 上周新增订单达到13千辆 [1] - 周度交付量确定突破1万辆 公司需做好稳态周度交付破万准备 [1] - 7月销量首次突破5万辆 达到50129辆 同比大幅上升126% [2] 未来产品规划 - 2025年计划推出3款新车型 包括B01车型 [2] - 2026年计划推出5至6款新车 覆盖A系列和旗舰车型 [2] - 新车型将聚焦行业创新方向 追求人无我有的差异化特性 [2]

地平线余凯观点 - 地平线创始人余凯认为中国传统车厂中20%的公司CEO未来可以成为乔布斯或埃隆·马斯克级别的人物[1] - 余凯对中国汽车行业出现乔布斯级别的人物表示乐观[1] - 余凯明确表示对成为"余布斯"毫无兴趣，只想专注于做好供应商业务[1] 宝马X5 M60e插混车型 - 宝马X5 M60e Neue Klasse原型车在纽博格林赛道进行测试[2] - 车辆采用前翼子板充电口设计和后保险杠四出排气管配置[2] - 动力系统搭载3.0L双涡轮直列六缸发动机与电动机组合，输出功率483马力，扭矩516磅-英尺[2] 广汽集团经销商政策 - 广汽集团承诺两个月内完成旗下五大品牌经销商返利兑现[3] - 涉及品牌包括广汽昊铂、广汽传祺、广汽埃安、广汽本田和广汽丰田[3] - 此举旨在确保经销商稳健发展和提升用户服务体验[3] 小米汽车创新动态 - 雷军回应小米SU7 Ultra纽北破纪录事件，称这只是开始[4] - 雷军预计更多中国车企将加入技术创新赛道[4] - 小米汽车在核心技术攻坚方面取得突破[4]