公司近期动态 - 公司近期通过官方微博和公众号释放重启信号，宣布“小威随行APP”已重新上线iOS和Android平台，主要功能包括蓝牙车控、远程车控等已恢复，目前支持威马EX5（可旋转小屏版）及威马EX6车型 [1] - 有消息称公司或在11月底召开新车发布会，释放关于渠道、车机网络等方面消息，企业售后团队已上岗，但相关服务网络仍在建设 [2] - 公司官网仍无新内容更新，400售后服务电话也无法打通 [2] 公司历史与重整背景 - 公司成立于2015年，曾占据市场先发优势，2018年发布首款产品EX5，2020年销量曾突破2.2万台 [2] - 2023年10月，公司陷入资金链断裂危机，放弃港交所上市计划，因拖欠货款和工资等问题被起诉，随后正式申请破产重整，生产销售几乎全面停滞 [2] - 2025年4月，深圳市第三中级人民法院裁定深圳翔飞汽车销售有限公司为威马唯一重整投资人，接手核心资产及重整工作 [3] - 2025年9月6日，公司发布《致供应商白皮书》，明确重整后生产规划：2025年确保年产销1万台、争取2万台，车型以优化后的EX5和E5为主；长期目标为2029年-2030年挑战100万台年产能，实现1200亿元营收 [3] 重整投资方与资金安排 - 重整投资方深圳翔飞背后是宝能系资本，宝能汽车集团有限公司成立于2017年，曾收购观致汽车、长安PSA等资产 [3] - 深圳市宝能投资集团有限公司被执行总金额超过500亿元，宝能汽车集团有限公司被执行金额逾120亿元 [3] - 深圳翔飞已承诺为威马初期投入10亿元重启生产，重整计划明确后续将投入超100亿元用于债务清偿及运营 [3] 公司面临的挑战 - 品牌信任度严重流失，停产导致大量车主反映车辆售后维修无门、智能系统停止更新，部分车主电池故障无法正常用车，品牌口碑受损严重 [5] - 供应链和渠道重建困难，原有供应商体系受影响，全国线下门店十不存一，重建需大量资金，在供应链议价和交付周期上竞争力不足 [5] - 研发能力是短板，核心技术如自动驾驶系统、电池管理技术多依赖外部合作，自主研发能力薄弱，当前市场主流车型已进入智能座舱4.0和高阶智驾标配阶段 [5] - 新能源汽车市场竞争加剧，2025年前三季度头部10家车企合计占据近80%市场份额，马太效应显著，中小车企生存空间小 [6]

公司复工情况 - 威马汽车上海青浦区沪青平公路设计采购中心园区已于6月复工 园区停放EX6 Plus和EX5-Z等车型 并有员工进出办公楼 [4][8] - 复工员工规模约30-40人 包含采购/IT/人事等岗位 部分为老员工 部分为新招聘人员 温州生产基地也在招聘中 [10] - 另一处会恒路威马汽车大厦仍处于关闭状态 园区工作人员称威马已搬离两年 [4][6] 重整投资与招聘计划 - 法院于4月3日裁定批准威马四公司重整计划 新股东深圳翔飞汽车销售有限公司介入 [4] - 翔飞新能源汽车集团正通过招聘平台大规模招聘 岗位涵盖信息技术中心负责人(30-45k)、整车基地负责人(50-80k)、研究院副院长(80-110k)等高管职位 [10][12] - 重整投资人已组建143人专业团队 含78名翔飞员工及55名前威马员工 目标建立400人核心团队 [13] 业务重启规划 - 计划9月复产EX5和E5车型 2024年目标产销1万辆并争取2万辆 同时布局泰国KD工厂开拓东南亚及中东市场 [22] - 2025-2026年复兴阶段目标实现10万辆满产 预计收入近百亿元 创造超3000个就业岗位 [22] - 2027-2028年发展阶段目标年销量25-40万辆 启动高阶辅助驾驶车型量产及IPO筹备 [22] - 2030年目标年产100万辆 营收1200亿元 构建智慧出行生态圈 未来五年计划推出超10款新车型覆盖纯电与增程技术路线 [22] 财务状况与债务问题 - 2019-2021年累计亏损174.35亿元 截至2024年3月确认资产39.88亿元 负债203.67亿元 [15] - 拖欠员工薪资及赔偿金超4000万元 人均债权金额超10万元 其中国税局青浦分局债权266.32万元 [15] - 债务清偿方案规定：15万元及以下债权6个月内全额现金清偿 超15万元部分通过信托受益权份额清偿 [15] - 8月底才发放7月工资 工资发放存在不规律情况 [19][20] 股东背景疑点 - 深圳翔飞成立于2023年9月 注册资本1亿元 主要股东为深圳卓凯和深圳凤宇 实控人黄晶关联昆山宝能汽车有限公司 [22][23] - 宝能方面多次回应"未了解到相关信息" 实际资金支持者身份仍未明确 [23] - 创始人沈晖据传已身处海外 家人迁居美国 [4]

公司运营现状 - 上海青浦区沪青平公路1366号的威马汽车设计·采购中心已于6月复工 园区内停放EX6 Plus、EX5-Z等车型 并有员工进出办公楼 [1][3] - 复工后设计·采购中心约有30-40名员工 涵盖采购、IT、人事等岗位 部分为老员工 部分为新招聘人员 温州生产基地也在招聘中 [5] - 深圳翔飞组建143人专业团队 包括78名翔飞员工和55名前威马员工 目标建立400人核心团队 第三方招聘平台显示其正招聘流程管理、产品企划总监等岗位 [6][9] - 青浦区会恒路上的原威马汽车大厦仍处于关闭状态 园区工作人员称威马已搬离两年 [1][2] 财务与债务状况 - 2019-2021年威马汽车累计亏损174.35亿元 2024年3月法院确认负债203.67亿元 资产仅39.88亿元 [10] - 拖欠员工薪资、赔偿金和福利金超过4000万元（不含税务局266.32万元） 人均债权金额超10万元 [10] - 债务清偿方案规定：15万元及以下债权6个月内全额现金清偿 超15万元部分通过信托受益权份额变现清偿 [10] - 设计·采购中心员工工资发放不规律 8月底才发放7月工资 [11] 战略规划与投资 - 新股东深圳翔飞预计投资10亿元用于设备升级、供应链恢复和产品开发 计划9月恢复生产 多数供应商表达继续合作意愿 [9] - 制定2025-2030年三步走规划：2025-2026年复兴阶段目标年产销1-2万辆 2026年实现10万辆满产 收入近百亿元 [12] - 2027-2028年目标销量25-40万辆 推动高阶辅助驾驶量产并启动IPO筹备 2030年目标年产100万辆、营收1200亿元 [12] - 未来五年计划推出超10款新车型 覆盖纯电与增程技术 涵盖A00到C级轿车、SUV、MPV和跨界车 [12] 股东背景 - 深圳翔飞汽车销售有限公司成立于2023年9月 注册资本1亿元 主要股东为深圳卓凯和深圳凤宇企业管理有限公司 [12][13] - 深圳卓凯实控人黄晶关联企业包括昆山宝能汽车有限公司 但宝能方面多次回应"未了解到相关信息" [13]

公司复工情况 - 威马汽车上海青浦区沪青平公路设计采购中心已于6月复工 园区停放EX6 Plus、EX5-Z等车型 员工规模约30-40人[2][7][10] - 青浦区会恒路原威马汽车大厦仍处于关闭状态 办公区域空置且积灰[3][5] - 温州生产基地正在招聘 第三方招聘平台显示翔飞新能源汽车集团发布岗位覆盖流程管理、产品企划总监等职级[10][11][13] 资本重组与投资计划 - 法院于4月3日批准威马四公司重整计划 新股东深圳翔飞汽车销售有限公司介入[3][15] - 深圳翔飞计划投资10亿元用于设备升级、供应链恢复和产品开发 目标建立400人核心团队[15][16] - 新威马汽车制定2025-2030年三步走规划：2025年复产EX5/E5车型 目标产销1-2万辆 2026年实现10万辆满产 收入近百亿元[25][26][27] 财务状况与债务处理 - 2019-2021年累计亏损174.35亿元 截至2024年3月确认负债203.67亿元 资产仅39.88亿元[18] - 拖欠员工薪资及赔偿金超4000万元 人均债权超10万元[19] - 债务清偿方案规定：15万元以下债权6个月内全额现金清偿 超15万元部分通过信托受益权份额清偿[20][21] 业务发展规划 - 产品线覆盖纯电与增程技术 五年计划推出超10款新车型 涵盖A00-C级轿车/SUV/MPV等类别[28] - 海外市场布局泰国KD工厂 开拓东南亚及中东市场 2027-2028年目标年销量25-40万辆[26][27] - 2030年目标年产100万辆 营收1200亿元 构建智慧出行生态圈[27] 股东背景与运营现状 - 深圳翔飞注册资本1亿元 主要股东为深圳卓凯和深圳凤宇 实控人黄晶关联昆山宝能汽车[29] - 目前工资发放存在延迟现象 8月底才发放7月工资 部分前员工仍未获得欠薪[22][24] - 公司尚未明确披露最终资金支持方身份 创始人沈晖据称已身处海外[4][29]

公司运营现状 - 上海青浦区沪青平公路1366号的威马汽车设计·采购中心已于6月复工 园区内停放EX6 Plus和EX5-Z等车型 并有员工进出办公楼 [1][2] - 复工中心现有员工30~40人 涵盖采购 IT 人事等岗位 包括老员工和新招聘人员 温州生产基地也在招聘中 [4] - 新股东深圳翔飞已组建143人专业团队 包括78名翔飞员工和55名前威马员工 目标建立400人核心团队 [9] - 青浦区会恒路原威马汽车大厦仍处于关闭状态 办公区空置且LOGO积灰 [1][2] 财务与债务状况 - 2019至2021年累计亏损174.35亿元 2024年3月法院确认负债203.67亿元 资产仅39.88亿元 [10] - 拖欠员工薪资 赔偿金和福利金超过4000万元 人均债权金额超10万元 另欠税务局266.32万元 [10] - 债务清偿方案规定：15万元及以下债权6个月内全额现金清偿 超15万元部分通过信托受益权份额清偿 [10] - 法院于4月3日批准重整计划 债务清偿初步结果预计10月初出炉 [11] - 当前工资发放不规律 8月底才发放7月工资 [13] 战略规划与投资 - 新股东深圳翔飞计划投资10亿元用于设备升级 供应链恢复和产品开发 预计9月恢复生产 [9] - 2025-2026年复兴阶段目标：9月复产EX5和E5车型 年内产销1万辆（争取2万辆） 布局泰国KD工厂并开拓东南亚及中东市场 [14] - 2026年计划实现10万辆满产运行 预计收入近百亿元 创造超3000个就业岗位 [14] - 2027-2028年发展阶段年销量目标25万-40万辆 推动高阶辅助驾驶量产并启动IPO筹备 [14] - 2030年目标年产100万辆 营收1200亿元 构建智慧出行生态圈 [14] - 未来五年计划推出超10款新车型 覆盖纯电与增程技术 涵盖A00级至C级轿车 SUV MPV和跨界车 [15] 股东背景与招聘动态 - 新投资方深圳翔飞汽车销售有限公司成立于2023年9月 注册资本1亿元 与宝能存在关联可能 [15] - 深圳翔飞股东为深圳卓凯和深圳凤宇 深圳卓凯实控人黄晶关联昆山宝能汽车有限公司 [15] - 翔飞新能源汽车集团正通过招聘平台招募岗位 包括流程管理 产品企划总监 整车基地负责人等 [4]

公司接管与重组 - 深圳翔飞汽车销售有限公司接管威马汽车 注册资本仅1亿元[1][4] - 接管方正推动威马EX5和E5车型在温州基地恢复生产[1] - 深圳翔飞与宝能汽车关联密切 实际控股股东深圳凤宇管理有限公司同时控股悠宝佳汽车 宝能汽车通过旗下公司间接控股悠宝佳[3] - 威马汽车与悠宝利汽车曾同时出现在宝能汽车展示中心[4] - 宝能汽车已12次被列为失信被执行人 涉案总金额超3621万元 3次被列为限消令对象 涉案金额达2.7亿元 存在37起股权冻结[4] 生产与产品规划 - 2025年9月计划复产EX5/E5车型 确保年产销1万辆 争取实现产销2万辆[1] - 海外布局泰国KD工厂 开拓东南亚及中东市场[1] - 发展纯电动和增程式技术路线 未来5年计划推出10款以上车型[3] - 产品图谱包括焕新EX5和E5 涵盖A00级至C级的轿车/SUV/MPV跨界车等车型[3] 销量与经营目标 - 2026年量产目标10万辆[1] - 2027-2028年销量目标跃升至25万-40万辆 并启动IPO筹备[2] - 2030年产量挑战100万辆 营收目标1200亿元[3] 市场反应与现状 - 消费者重点关注售后恢复问题 但白皮书中未提及相关计划[3] - 威马汽车公众号自2023年初至9月6日期间未更新[1]

司法风险状况 - 合众新能源汽车股份有限公司因违反财产报告制度被广州市海珠区人民法院列为失信被执行人 履行情况为全部未履行 涉及执行标的5.76万元 [1][2] - 公司现存多条被执行人、限制消费令、股权冻结信息 法定代表人方运舟多次被限制高消费 [2] - 此次失信记录发生在公司启动破产重整程序仅两个月后 [1] 破产重整进展 - 合众新能源管理人于6月30日发布预招募公告 要求意向投资人提供投资计划预案和复工复产方案 不限制行业分类 [2] - 意向投资人需在2025年9月15日前支付报名保证金5000万元 [2] - 截至8月13日 阿里资产平台显示有67家公司报名意向投资人 围观人次超过11774次 [1][2] 生产经营现状 - 哪吒汽车上海总部仍处居家办公状态 复产尚无明确时间表 [3] - 桐乡工厂保持140人常态化在岗 开展设备维护与产线调试 7月员工薪资已全额发放 为去年11月停产以来首次 [3] - 公司保留包括管理团队与核心技术人员在内的400余名员工 产线设备运转正常 具备继续生产经营条件 [3] 资产与市场价值 - 公司拥有新能源乘用车"双资质" 2017年获国家发改委批准年产5万辆纯电动乘用车建设项目 2018年获工信部批准设立纯电动乘用车生产企业 [4] - 在海外市场已有布局 泰国CKD工厂原计划发展为东南亚出口枢纽 在东南亚及拉丁美洲市场具备一定知名度 [3] - 管理人强调公司能有效维护原有市场资源、行业地位和竞争优势 在外部条件具备时可迅速恢复生产 [3]