此外，无人车的载货能力同样出众。以双山站使用的"新石器"无人车为例，其载重高达500公斤。"容量 估计是快递三轮车的3倍，很多大件也能轻松装载。"郑英秀表示。"而且无人车密封性强，大大降低了 丢件风险。"王荃补充道。 无人车更显著的价值，在于有效打通了乡村物流的"最后一公里"。乡村路况复杂、村落分散，直接制约 了整体物流效率。引入无人车后，从网点到乡镇的循环接驳网络得以有效贯通。据统计，在"双11"物流 高峰期间，无人车助力整体运输量同比提升20%，有效缓解了乡村地区的物流运输压力。 智能设备仍定位辅助角色 转自：北京日报客户端 上午10点40分，在山东省青岛市市北区顺丰速运双山站，无人配送车整装待发。仓管员王荃将车门合上 后，无人配送车便稳稳当当地驶出站点。与此同时，快递员郑英秀的手机收到信息推送：接驳车已从站 点驶出，请您及时查收。 "以前每逢'双11'大促，光送货就得送到晚上八九点。有了无人车的助力，今年物流高峰期，晚上7点就 能送完货。"郑英秀说。凭借稳定性和实用性优势，无人配送车已成为物流智能化升级的鲜明标志，悄 然改变着末端配送的"人机协作"生态。 "人机协作"初见成效 "无人车的线路是固定的，它 ...

双11物流表现与菜鸟科技应用 - 今年双11阿里巴巴开启最长促销周期，预售首小时35个品牌成交额破亿，1802个品牌成交翻倍[2] - 菜鸟通过无人设备渗透至物流全链条，包括仓库AGV、货架机器人、无人叉车及运输场景的无人配送车和无人卡车[3] - 菜鸟黑科技助力消费者彻底告别爆仓焦虑，实现包裹高效送达[2][5] 菜鸟智能仓自动化进展 - 无锡仓作为首个智能仓已基本实现无人化，无人化率超过90%，仓储密度为传统仓库数倍以上[6] - 无锡仓日常处理10万至15万个包裹，双11期间处理量增至2~3倍，达20万至45万个包裹[7] - 菜鸟在国内部署20余座高度自动化智能仓，覆盖武汉、天津、乌鲁木齐等地[7] 自动化成本与模块化创新 - 智能仓自动化设备价格从上千万元降至几百万元，降幅达90%[6] - 菜鸟采用模块化设计应对设备闲置问题，通过增减模块灵活调节产能[8][9] - AI基于大数据提前规划仓库管理，新硬件设计（如夹抱式设备）支持多品类拣选，提升仓库柔性[11] 菜鸟战略调整与业务聚焦 - 公司出售菜鸟速递业务至申通快递，交易金额3.62亿元，剥离国内电商绑定业务以聚焦物流科技与国际化[15][17] - 2025财年菜鸟总收入达1013亿元，同比增长2.2%，但2025年前两季度收入同比下滑[13] - 公司近4000名研发人员推动黑科技自研，7个单品年销售过亿，外部营收占比超50%，客户包括LV、宝马等[19] 行业自动化渗透率与市场空间 - 快递分拨中心自动化渗透率达90%以上，但头部电商仓库自动化率仅30%~40%，末端小型仓储渗透率更低[21] - 大型仓库投入数百万至上千万元自动化设备可发挥规模效应，小型仓库因成本回收难推进缓慢[21] - 末端配送环节无人车开始批量量产，菜鸟收购代工厂支持业务增长，行业自动化渗透持续提升[23][24]

京东物流的五年采购计划 - 京东物流宣布未来5年计划采购300万台机器人、100万台无人车和10万架无人机[2] - 该计划旨在全面投入物流供应链全链路场景，巩固公司在智能物流领域的技术领先地位[2] - 京东物流表示，机器人、无人车和无人机的规模化应用将构建其超级供应链的强大底座[4] 京东物流的当前技术应用 - 京东物流“狼族”系列机器人已在全球超10个国家、全国超20个省份规模化部署，覆盖仓储、分拣、运输和配送全链路[4] - 公司已成为中国物流行业机器人应用最多的综合性物流企业[4] - 技术应用旨在降低全社会物流成本，为合作伙伴降本增效，并优化全球消费者购物体验[4] 顺丰控股的无人化布局 - 顺丰控股在无人车应用领域已形成规模化、多场景布局，覆盖支线运输、短途接驳等多个场景[5] - 截至2025年上半年，公司已在19个省份72个城市累计投入运营超过1800辆无人车[5] - 公司同步构建了无人车统一服务及监控平台，实现多供应商、多车型统一运营以提升效率[5] 无人城配物流车市场前景 - 无人城配物流车被视为L4自动驾驶最先商业化落地的方向之一，预计到2030年市场规模有望超过300亿元[6] - 无人城配车具有低速（<40km/h）、短驳（通常5-50km）的特征，技术上已实现城市内B2B无人配送可行性[6] - 商业模式在客户端已跑通，正从小范围试行走向规模化商用，整车价格下降为商业模式跑通提供基础[6] 无人机配送的发展 - 美团无人机配送业务已获中国民航局和迪拜民航局运营许可，开始全球商业运营[7] - 截至今年9月底，美团无人机配送商业订单超过67万单，已超过谷歌旗下Wing Aviation的订单量[7] - 物流行业的无人化进程被认为正处在爆发的前夜[5][6]

京东物流采购计划 - 京东物流宣布未来5年采购300万台机器人、100万台无人车和10万架无人机[1][2] - 该计划旨在全面投入物流供应链全链路场景，巩固公司在智能物流领域的技术领先地位[2] 京东物流技术应用现状 - 今年京东11.11期间，“狼族”系列机器人已在超20个中国省份和超10个国家规模化部署应用[4] - 机器人应用覆盖仓储、分拣、运输和配送等一体化物流全链路，公司已成为中国物流行业机器人应用最多的综合性物流企业[4] - 规模化、智能化应用将构建公司超级供应链的强大底座，有助于降低全社会物流成本并为上千万合作伙伴降本增效[4] 行业无人化进程 - 物流企业正全力加速各环节无人化，行业无人化进程处在爆发前夜[4][6] - 顺丰控股在无人车应用领域已形成规模化、多场景布局，截至2025年上半年在19个省份72个城市累计投入运营超1800辆无人车[4][5] - 顺丰控股通过整合无人车操作系统与小哥手持终端，简化作业并提升效率[5] 无人城配物流市场前景 - 无人城配物流车是L4自动驾驶最先商业化落地的方向之一，预计到2030年市场规模有望超300亿元[6] - 无人城配车具有低速（<40km/h）和短驳（通常5-50km）的特征，技术上已实现城市内无人驾驶点到点配送可行性[6] - 商业模式在客户端已跑通，正加速从小范围试行走向规模化商用，整车价格下降为商业模式跑通提供基础[6] 无人机配送发展 - 美团已在多个城市开通无人机配送服务，并取得中国民航局和迪拜民航局的运营许可，开始全球商业运营[7] - 截至今年9月底，美团无人机配送商业订单超67万单，已超过谷歌旗下无人机配送公司WingAviation的订单量[7]

公司战略与财务表现 - 公司物流业务是整体战略布局中的重要一环，不仅支撑平台高效运转，也为外部客户提供物流服务[4] - 公司近三年研发投入累计超100亿元，显著高于行业主要竞争对手的70亿元投入[3][23] - 公司2024年营收达1828亿元，净利润70亿元，市值约800多亿港元[4][25] - 公司毛利率从2021年上市时的5%提升至2024年的10%，逐步接近行业领先水平的13%[25] - 公司外部客户收入占比从2021年的56%提升至2024年的70%，业务独立性增强[25] - 公司库存周转天数约为30天，优于国际电商同行的40天水平，并计划未来降至20天[23] 物流科技产品矩阵 - 公司推出首款L4级无人轻卡，载货空间24立方米，续航400公里，主要用于仓库至配送站运输[3][6] - 无人轻卡可实现24小时不间断工作，单次运载量是普通货车3倍，显著节省人力与时间成本[6] - 第六代智能配送车实现规模化商用，货箱容积4立方米，最大载重1000公斤，适用于最后一公里配送[3][8] - 智能配送车具备L4级自动驾驶能力，支持全天候运行，已在多城市部署但规模仍有限[8] - 公司产品线统称为"狼族"系列，包括独狼（智能车）、飞狼（无人机）、地狼（AGV）等分类[18] - 仓库自动化产品"智狼"已于2024年规模化部署近万台，并开始向外部客户推广[18] 技术研发与生态合作 - 公司自研无人轻卡与祺迹汽车合作生产，自动驾驶算法由双方共同研发[6] - 除自研产品外，公司采购新石器等第三方无人车用于末端配送场景[10] - 公司推出物流场景AI大模型超脑2.0，可对人、车、货等要素进行优化调度[21] - 公司申请"战狼"、"群狼"等商标，计划构建物流无人化产品品牌矩阵[20] - 公司拥有1600多个自营仓库及2000多个第三方云仓，管理超500万种在库商品[23] 组织架构与业务拓展 - 公司X事业部于2016年成立，核心团队后离职创立九识智能，后者2025年获近3亿美元B轮融资[12][13] - 2025年公司引入元戎启行技术合伙人蔡一奇担任智能配送车项目新负责人[14] - 公司CEO历经多次变更，现任CEO胡伟曾负责仓储设施建设，其管理的仓库自动化水平达90%以上[14][15] - 公司2022年以90亿元收购德邦快递，2025年以2.7亿美元获得达达即时配送业务，完善全链路布局[16]

物流行业降本增效需求 - 2025年上半年社会物流总费用与GDP比率为14% 较2024年同期下降0.2个百分点 节约费用约1300亿元[2] - 政策目标2027年比率降至13.5% 相比发达国家7%-9%仍有较大优化空间[2] - 物流行业人力成本占比超50% 单票快递成本需计算到分以下 无人化降本潜力巨大[2] 无人车技术应用进展 - 支线运输（100-300公里）路线固定重复 契合无人车点对点运行模式[11] - 顺丰2024年部署800余台无人车 2025年计划扩至8000台 领投白犀牛2亿元B轮融资[11] - 中通与新石器签"万台级"合作 圆通部署超500台 韵达试点后单票成本降近50%[11] - 无人车价格从5-20万元降至1-2万元 FSD订阅分期付费降低应用门槛[11] 干线运输智能化挑战 - L4自动驾驶卡车成本达200万元（传统卡车40万元） 法规要求配备安全员导致人力无法节省[6] - 国内70%卡车运力为个体户 体力劳动成本趋近于零 无人化与司机利益直接冲突[7] - Embark破产被收购 图森未来市值蒸发99%退市 Waymo推迟Robotruck开发转向Robotaxi[6] 封闭场景L4应用突破 - 主线科技港口交付超300台无人驾驶卡车[7] - 踏歌智行/易控智驾与矿方签300台/500-1000台无人矿卡协议[7] - L2+辅助驾驶可节约7%燃油 改善35%人力成本 系统低于11万元/年时具备经济性[7] 移动机器人商业化领先 - 2024年全球AMR市场规模达387亿元 2020-2024年CAGR为30.6% 预计2029年达1621亿元[23] - AMR在仓储自动化渗透率从2020年4.4%提升至2024年8.2% 预计2029年达20.2%[23] - 极智嘉市占率9.0%全球第一 行业CR4为25.4%[24] - 2024年中国移动机器人企业海外销售规模68亿元 同比增长51.11%[24] 极智嘉AMR解决方案效能 - 货架到人方案拣选效率达400件/小时（行业平均180件） 准确率99.99%（行业平均99.90%）[16] - 货箱到人方案存储高度达12米（行业平均<10米） 过道宽度仅1000毫米（行业>1100毫米）[17] - 托盘到人方案较传统叉车节省60%过道空间 库容提升最高500%[22] 技术路径与产业爆发点 - 无人车受益成本下降与政策松绑 首次具备规模化落地与商业化盈利条件[26] - SLAM技术应用于扫地机器人/仓储机器人/户外割草机器人 实现自主导航与环境感知[26] - 采用自主导航机器人的物流中心效率提升超30% 人力成本降低20%-40%[26]

物流行业无人化发展现状 - 亚马逊宣布2025年全球部署100万台机器人 与人类员工数量持平 支撑约75%全球配送业务 [1] - 中国物流企业加速无人化布局 京东/顺丰/美团等头部公司分别在智能仓储/低空物流/社区配送领域取得突破 [1][2] - 物流全流程无人化拼图逐步完善 涵盖无人机/无人车/无人仓/无人配送站等环节 [3] 头部企业技术应用案例 - 亚马逊2012年收购Kiva Systems开启自动化征程 新AI模型DeepFleet提升机器人车队效率10% [1] - 京东建成41座亚洲一号智能产业园 昆山分拣中心配备1万机器人 日均处理450万包裹 准确率99.99% [2] - 顺丰无人机开通523条航线 累计飞行超百万架次 阳澄湖大闸蟹48小时直达东南亚 日均运输10吨 [2] - 中通无人车平台覆盖60城150网点 1000多辆无人车日均完成10万件短驳中转 [3] 岗位结构转型趋势 - 传统分拣/搬运/司机岗位减少 新兴AI调度/远程监控/运维工程师岗位增加 [5] - 顺丰2024年员工减少6000人但人均年薪增长7.4%至22.78万元 反映岗位价值提升 [6] - 麻省理工调研显示60%员工认为机器人对职业发展有积极影响 亚马逊培训70万员工转型技术岗 [5] 人才供需矛盾与解决方案 - 中国物流从业人员5500万 年新增需求100万 但专业毕业生仅17万 高端人才缺口显著 [7] - 2025年智能调度算法工程师缺口预计43.7万 无人机飞手缺口45.3万 [7] - 教育部要求高校动态优化物流专业设置 强化人才培养与产业需求匹配度 [8] 人机协同模式验证 - 京东技术人员需编程维护"智狼"系统 顺丰操作员远程调度无人机航线 [5] - 快递员在非标场景(地址模糊/特殊包装)仍不可替代 外卖骑手在复杂路况保持优势 [5] - 亚马逊转型员工案例：拣货员转机器人监控岗后薪酬增长2.5倍 [5]