文章核心观点 - 绿色甲醇产业已从理论构想和实验室验证阶段进入产业化落地前沿，正从化工应用为主转向能源时代 [3] - 甲醇作为氢的最佳载体，具有燃烧高效、排放清洁、可再生、储存运输经济安全便捷等优势，能有效均衡能源清洁低碳、价格低廉和安全稳定的关系 [3] - 在“双碳”战略和全球能源转型驱动下，甲醇能源的应用生态已从汽车、灶具扩展至船舶、燃料电池、发电机组、工程机械等多元领域，并获全球认可 [1][4] 甲醇产业发展历程与现状 - 中国对甲醇燃料的应用探索始于上世纪70年代，2012年至2018年由工信部牵头的甲醇汽车试点工作验证了其可行性，2019年试点完成验收 [4] - 目前中国甲醇汽车上下游产业链已基本形成，具备规模推广应用基础，其适应性、可靠性、经济性、安全性和环保性能已得到全面验证 [4] - 中国是全球最大的甲醇生产国，2019年甲醇产能为9017.3万吨，2021年4月产能突破1亿吨，产能和产量均占全球超过60% [9] - 预计“十五五”期间（2026-2030年）中国甲醇产能增速约2.9%，到2030年产能将达到13000万吨/年 [7] 绿色甲醇的战略价值与优势 - 液态阳光甲醇能够规模化消纳光伏风电，解决弃风弃光问题，并解决氢能制备、储存和运输的安全性与成本问题 [5] - 甲醇可以资源化转化工业刚性排放的二氧化碳，并缓解中国石油短缺压力，石油进口依存度多年超过70%的安全警戒线 [5] - 中国在生物制甲醇和电制甲醇领域保持领先，超过60%的中国可再生甲醇项目是生物制甲醇项目，且生产已具规模效应 [5] 技术应用与市场前景 - 在商用车领域，醇氢电动技术路线作为电动化、低碳转型的重要路径之一，在高寒、高原地区推广应用具有现实引领作用 [8] - 醇氢电动作为液态新能源，被认为比纯电动、氢燃料等技术更具优势，最适合中国国情且有利于国家能源自主 [8] - 甲醇在动力燃烧和热力燃烧领域均已得到规模应用，年消耗量已超过千万吨，甲醇汽车、船舶、发电机组已进入市场 [9] - 制约甲醇发动机发展的核心挑战包括喷雾燃烧以及腐蚀性磨损，绿色甲醇燃料的不确定性也是大规模推广的制约因素之一 [9]

行业背景与公司定位 - 在全球航运业碳中和及中国内河航运绿色转型背景下，醇氢电动液态新能源技术路线正悄然改写内河航运能源格局 [2] - 淮河流域首艘醇氢电动新能源船舶开工及全球首艘醇氢电动集散两用船"远醇001"完成首航并投入商业化运营，其醇氢电动系统均来自汉马科技集团 [2] - 汉马科技作为全球唯一实现醇氢动力全场景量产的企业，正以醇氢电动为核心推动从陆地到江河、从车辆到船舶的全面能源革命 [2] 技术发展与核心优势 - 公司依托吉利在甲醇领域20多年的技术积累，醇氢电动系统历经四次技术迭代，热效率达50.3% [3] - 运营的醇氢电动汽车已超5万辆，累计行驶里程超过230亿公里，形成核心专利400余件 [3] - 醇氢发动机产品功率覆盖60kW-420kW级，可满足商用车、船舶、工程机械等多元场景需求，其13L甲醇发动机已取得国内首张单一甲醇燃料CCS型式认可证书 [6] - 公司建成国际先进的发动机自动化生产基地，年设计产能10万台，实现自动化、柔性化、信息化与智能化制造 [6] 环保效益与政策支持 - 国际海事组织批准全球航运净零排放框架，要求5000吨以上船舶分阶段减排，2050年实现净零，最早将于2028年1月1日起实施 [7] - 与柴油船舶相比，醇氢电动系统的氮氧化物+碳氢化合物排放下降86%，颗粒物排放下降99%，一氧化碳排放下降92%，能源成本降低42% [9] - 与纯电船舶相比，醇氢电动船舶购置成本下降24%，能源成本下降11.5%，续航里程提升至1500公里 [9] - 截至2025年，国家部委与各省市已出台60多个支持醇氢电动产业推广应用的政策文件 [9] 商业化应用与市场拓展 - 全球首艘醇氢电动集散两用船"远醇001"配置2台280kW甲醇发电机组、2套总电量516.0kWh锂电池组，最大航速超14.8km/h，单次补能续航近1500km，是同吨位4000度纯电船舶的4倍 [12] - 该船采用直流组网技术，电池充电效率可达96%以上，并可实现混动、发电机组、纯电和岸电充电四种运行工况的灵活切换 [12] - 搭载醇氢电动系统的各类车辆、船舶、工程机械、电站等已在28个省份、100多个城市和地区投入运营 [12] - 西江流域首批醇氢动力船舶、杭甬运河首艘纯甲醇电动智能船舶已在广东肇庆、浙江绍兴等地陆续开工 [12]

甲醇汽车技术与性能特点 - 车辆起步快、提速快，无尾气味道，外观与纯电汽车相似但车身两侧多有两个较大的甲醇燃料箱 [1] - 内核与纯电汽车最大不同在于无续航限制，加一次甲醇可跑800多公里，在复杂地形下表现良好 [1] - 甲醇燃料比柴油便宜得多，一般每升可便宜4元左右 [1] - 技术难点如溶胀、燃油泵腐蚀、低温启动困难等已被攻克，绿色甲醇发动机最高热效率量产化版本达到50.3% [3] - 应用场景已突破汽车领域，扩展至重载运输、极寒环境、远洋航运等，填补了电池与氢能的技术空白 [1] 市场推广与试点现状 - 在贵州、黑龙江漠河、贵州贵阳、山西矿区等多地驾驶甲醇汽车已蔚然成风 [1] - 贵州推广甲醇出租车1.7万辆，建成甲醇加注站超60座，年耗甲醇约25万吨，替代汽油15万吨 [4] - 哈尔滨亚冬会期间有1500辆甲醇网约车提供服务，天津滨海投用586台甲醇公交车，累计加注甲醇约6615吨，替代柴油3042吨，减排二氧化碳661.5吨 [4] - 2024年全国甲醇燃料汽车市场保有量达62.6万辆，较2018年增长52.35% [4] - 中国汽车工程学会预测，到2030年中国甲醇燃料汽车的渗透率将达到10%以上，市场规模将突破200万辆 [4] 产业链发展与资本投入 - 上游绿色甲醇产能决定甲醇汽车规模扩张的"天花板"，预计2030年全球绿色甲醇需求量将超4000万吨 [5] - 多家央企能源巨头如中国能建、中国广核集团、上海电气等已相继布局绿色甲醇项目 [5] - 民营企业如远景能源、吉利、金风科技等紧随其后，中国能建相关项目投资预算达300亿元和208亿元 [6] - 甲醇轻卡作为新能源车型可上绿牌享受路权政策，燃料费用每公里可比传统柴油轻卡节省1元 [6] - 吉利在甲醇汽车领域深耕20多年，投入运营甲醇汽车5万台，累计行驶里程超230亿公里 [6] 企业动态与生态建设 - 浙江醇氢科技完成超2亿美元第三轮融资，其Pre-A+轮融资1.35亿美元后投后估值超过15亿美元（约109亿元人民币） [7] - 氢醇超混电动汽车生产基地及绿色运力项目落地苏州宿迁工业园区，总投资30亿元 [7] - 远程与银河创新资本合作成立醇氢电动产业母基金，母子基金总规模20亿元 [7] - 醇氢电动生态联盟正式成立，由远程、博世、采埃孚、国轩高科等多方共同倡议组建 [8] - 吉利已形成"醇、站、动、车、捕"的循环运营模式，加速甲醇加注站布局 [6] 基础设施与政策支持 - 甲醇加注站数量偏少是制约市场渗透的核心问题之一 [9] - 政策层面释放积极信号，提出要完善加氢（醇）站等基础设施网络 [9] - 远程旗下"远醇"品牌与中石化、中石油合作改造甲醇加注站，单站改造费用仅需5万元至10万元 [10] - 截至目前，"远醇"已在全国重点区域和重点路线建设900多座甲醇加注站，计划到2027年底建成4000个 [10] - 多个绿色甲醇项目的投建意味着甲醇汽车基础设施建设即将迎来突破 [9]

远程新能源商用车集团在呼和浩特的醇氢电动战略 - 公司在呼和浩特正式下线远程星瀚G醇氢电动牵引车与远程星际U11M醇氢电动城际客车，并签署270台醇氢重卡及客车订单，同时交付部分产品 [1] - 此次行动是公司"向北战役"的关键步骤，旨在推动呼和浩特醇氢生态战略落地 [1] - 公司与呼和浩特市政府签署合作协议，以醇氢动力为核心促进交通运输绿色转型 [5] 甲醇能源在内蒙古的独特优势 - 内蒙古高寒气候（冬季严寒、海拔超1000米）制约纯电车型发展，2024年上半年当地新能源商用车渗透率仅9.8%，远低于全国22.8%的水平 [4] - 甲醇具备-25℃低温稳定性，可解决寒区商用车新能源化难题，同时发挥内蒙古"塞外煤海"的甲醇资源优势 [4][10] - 甲醇加注站改造成本仅5-10万元/座，远低于加氢站/换电站投资，呼和浩特计划2026年前推广4000辆甲醇汽车并建设50座加注站 [5] 醇氢电动技术的性能与经济效益 - 醇氢电动车辆采用甲醇增程技术，克服纯电车续航不足和冬季衰减问题，重卡单箱醇续航达1500公里，客车冬季续航超600公里且补能仅需10分钟 [8][12] - 相比国六柴油车，PM排放降低98%、燃料成本下降32%-45%，规模化车队年省燃料费300万元 [10][12] - 吉利已运营超5万辆醇氢电动车（占氢燃料车2倍），累计里程230亿公里，产品在哈尔滨亚冬会通过极寒验证 [10] 公司的市场布局与产业影响 - 公司是国内唯一覆盖醇氢重卡/轻卡/客车/VAN等全品类商用车企业，依托吉利甲醇全产业链技术 [12] - 醇氢动力将扩展至矿机、装载机等非道路场景，推动煤矿产业汽柴油替代 [12] - 以呼和浩特工厂为基地，加速内蒙古液态新能源产业布局，助力当地新质生产力发展 [14] 行业动态（其他厂商） - 皮卡市场7月榜单变动显著，长安领先，日产/雷达/江淮排名上升 [18] - 中车电动发布8款零后悬大运力新车 [18] - 江西丰城签约交付150辆电动重卡，创2025年当地最大规模 [18] - 重卡行业再现单笔超1100辆订单 [18] - 江淮/东风/远程/福田等品牌加码新能源VAN车市场竞争 [18]

论坛概况与生态联盟成立 - 2025中国汽车论坛于7月10-12日在上海举办，主题为“提质向新，智赢未来”，其中“醇氢电动新引擎，产业共赢新生态”主题论坛是醇氢电动首次以主题论坛形式亮相中国汽车论坛 [1] - 论坛期间醇氢电动生态联盟正式成立，联盟覆盖行业协会及机构、高校科研、核心供应商、能源保障、产品应用以及权威媒体，旨在能源替代、先进装备、基础建设、标准制定、科普宣传等领域全面推广醇氢电动生态 [1] 能源安全与甲醇汽车战略意义 - 中国石油对外依存度已超过72%，掌握能源安全是实现经济社会高质量、可持续发展的必由之路 [2] - 车用能源低碳转型的重点是加快电气化和使用低碳、零碳燃料，未来汽车市场结构将以新能源汽车为主、多种燃料类型并存 [2] - 甲醇作为煤基清洁燃料，在常温常压下为液体，排放清洁，是更加符合国情的新能源路径 [3] - 发展甲醇经济与国家能源禀赋及发展方向高度一致，绿色甲醇制备可解决碳消纳问题并发挥甲醇作为风光电最佳载体的优势，将不稳定的绿电通过液态能源储存，是国家的重要战略需求 [3] 醇氢电动技术路径与应用实践 - 醇氢电动在电动化基础上，将甲醇燃料和甲醇发动机作为能量储存和转化单元，发挥了甲醇液体能源能量密度高、补能便捷、安全可靠的优势，是电动化的升级 [4] - 天津滨海新区公共交通集团有限公司通过19个月醇氢电动公交的运营实践，验证了以甲醇为主要燃料、通过发动机产生电能为动力电池储能的技术路线优势 [4] - 远程醇氢电动产品已覆盖重卡、轻卡、客车，其醇氢电动超级VAN将于今年正式上市，技术成熟度及投放规模处于国际领先水平 [5] - 在非道路领域，醇氢电动为绿色航运、绿色矿山、绿色电力提供新思路，远程打造的醇氢电动矿机、装载机、挖掘机、发电机组已在新疆、内蒙古等8个省份批量投放使用 [5] - 公司获得国内首张M100甲醇单燃料船用发动机型式认可证书，全球首台醇氢电动船舶已开工建设，预计9月下水 [5] 产业生态发展与未来展望 - 圆桌对话环节从甲醇能源发展历程、企业实践与生态布局、政策与行业支持等维度探讨了中国甲醇汽车产业生态的创新与发展 [7] - 在商用车、城市交通等场景中，醇氢电动技术已展现出规模化落地的巨大潜力，醇氢生态圈已经开始连点成片、形成规模 [8]

醇氢电动技术路线 - 公司发布以绿色甲醇为核心的"醇氢电动"技术路线，成为本届车展备受瞩目的新能源焦点 [1] - 远程星际U12M醇氢电动巴士全球首秀，搭载全球首创的醇氢电动技术，配备自主研发的甲醇增程器、电机直驱系统及400L超大容量甲醇箱，续航里程超700公里 [2] - 醇氢电动车相较传统纯电动车和燃油增程动力具备更长续航、更快补能、更低排放等优势，每升甲醇可发电2度以上，折合电价低于1元/kWh，运营成本较燃油车降低32%-52% [2] - 排放方面与柴油车相比，PM污染物下降98%，一氧化碳下降88%，氮氧化物下降82% [2] 绿色甲醇全栈生态 - 绿色甲醇通过风电、光电制氢，与二氧化碳结合生成液态燃料，是一种具有零碳属性的新能源 [3] - 公司形成覆盖"碳捕集—甲醇制备—甲醇运输—甲醇加注—醇氢车辆"环节的全栈式绿色生态闭环 [3] - 依托吉利控股集团逾20年甲醇技术积淀，公司已形成涵盖车辆、能源、基建、运维的系统能力 [3] - 甲醇加注站可在汽柴油加油站基础上改造利用，改造成本为每座5-10万元人民币 [3] 醇氢电动应用场景 - 醇氢电动车辆在香港的推广解决了纯电动车在港"充电难、续航焦虑"问题 [2] - 公司推出清洁能源移动电源车"醇补电"创新方案，用醇氢电动发电机组代替传统柴油发电机 [4] - 全球首个醇氢电动船舶方案已实现10000吨级近海及内河船舶新能源化转型，燃料成本降超40%、排气污染物减超93%，较纯电船购置成本降30% [4] 香港市场潜力 - 香港凭借区位、航运枢纽及能源贸易网络优势，正成为醇氢电动非道路场景应用的前沿窗口 [4] - 截至2024年上半年，全球甲醇动力船手持订单已达242艘 [4] - 香港有望成为公司全球示范的首个样板市场 [5]

行业背景与能源挑战 - 中国能源结构呈现"富煤、贫油、少气"特点，石油对外依存度超72%，年消耗石油逾7亿吨，其中交通运输领域占比超70%，商用车耗油量达2.5亿吨/年[3] - 商用车贡献汽车56%的二氧化碳排放及80%的PM排放，新能源化转型对交通运输领域至关重要[3] - 2024年中国发电总量近10万亿千瓦时，火电占比超2/3，风光发电装机虽超火电但全球一次清洁能源发电占比不足23%，弃风弃光现象普遍[3] 醇氢电动技术路径 - 醇氢电动结合甲醇与电驱优势，在纯电架构上增加甲醇增程器，解决里程焦虑、电池自重问题，装载容量提升，整车成本降低[6] - 相比国六柴油车，醇氢电动PM降低90%以上，一氧化碳和氮氧化物均降低80%以上[6] - 甲醇适用温度范围极广（-97℃至64.7℃），覆盖中国全气候场景，已推出49吨重卡、4.5吨轻卡及12米客车等全系产品[6] 经济性与运营数据 - 49吨醇氢电动牵引车百公里醇耗67升，单公里成本1.35元，较柴油车节约34%，较LNG车节约4.4%[7] - 同吨位氢燃料电池重卡单公里成本2.8元，纯电重卡1.44元/公里但运距受限，醇氢电动购置成本较纯电低近10万元[11] - 醇氢电动续驶里程超1500公里，自重轻2-3吨，运营效率提升30%以上[11] 绿色甲醇产业布局 - 中国甲醇产量占全球60%，吉利已投产全球首个20万吨级绿色甲醇工厂，在阿拉善及内蒙古布局50万-500万吨级项目[5] - 2024年中国绿色甲醇项目近百个，规划年产能超2400万吨[5] - 甲醇加注站改造成本仅10万元/站，中石化、中石油已合作改造，吉利计划建设超4000座加注站[9] 生态合作与政策支持 - 远程与博世、采埃孚达成战略合作，共同研发醇氢电动核心技术及全球化解决方案[12] - 国家部委及各省市已出台50余项支持醇氢汽车政策，上海重点推进醇氢电动应用[12] - 吉利"1233"生态战略聚焦绿醇制备、加注与三位一体协同发展[12]