ESG战略与可持续发展 - 公司制定覆盖六个核心方向的ESG战略 包括气候中和 自然受益和共同发展等领域 [1] - 公司以2045年实现碳中和为目标 并以2020年为基准年设定降碳目标 [1] - 公司通过生态设计 绿色制造 低碳采购 绿色物流及循环经济五大维度推动低碳转型 [1] 制造端减排与绿色能源 - 制造端提前实现2025年减排50%的目标 并将企业目标提升至75% [2] - 集团光伏装机容量达450MWp 满足25%-30%用电需求 制造基地整体绿电覆盖率达64% [2] - 整车基地单车能耗降低17.2% 预计2024年实现能耗下降20%的目标 [2] - 12家工厂获评国家级绿色工厂 其中11家被认定为无废工厂 [2] - 新建工厂注重与周边环境和谐共处 保留自然景观实现生态共存 [3] 供应链绿色管理 - 供应端设定循环钢 循环铝和循环塑料的使用比例要求并已达成目标 [4] - 通过吉碳云平台实现超1万家供应商碳足迹申报 精准计算单车碳排放 [4] - 通过吉溯云平台实现1600家供应商源头溯源覆盖 完成动力电池关键金属溯源 [4] - 建立供应商认证机制 要求ESG及双碳岗位人员持证上岗 [4] - 冲压环节钢材利用率50%-60% 余料回收形成闭环循环 铝和塑料建立类似循环路径 [6] 新能源转型与产品布局 - 2025年新能源销量目标占比超50% 2024年新能源销量达88.8万辆占比46% [7] - 2024年1-8月新能源占比突破50% 提前完成年度目标 [7] - 计划开发25款以上新能源车型 每款产品定位市场爆款 [7] - 新能源车较传统燃油车碳排放降低约30% 使用阶段减排效果显著 [7] - 深耕甲醇汽车二十年 2024年及2025年初推出两款可油可电可醇的新甲醇车型 [7] 循环经济体系 - 成立循环产业中心 通过循环车 循环件和循环材料实现资源管理 [8] - 将一线城市使用四年后的新能源车回收 通过再制造技术恢复九成新性能后投放三四线城市 [8] - 循环再制造使发动机等部件碳排放降低80%以上 成本下降约50% [8] - 建立塑料 钢 铝材料分类回收体系 实现车-材料-零部件闭环循环 [9] - 多款车型获低碳领跑者称号 公司获中国工业碳达峰领跑者企业认证 [9] 行业定位与发展方向 - 汽车行业属于马拉松式产业 低碳转型和绿色制造是关键竞争领域 [10] - 公司致力于构建智能化可持续的汽车产业生态 [10]

全球甲醇汽车发展现状 - 甲醇汽车在全球新能源汽车竞争版图中重要性上升 德国和瑞典等国家的新势力车企及重卡制造商正积极布局甲醇跑车和重卡产品[2][3] - 全球已有70多个国家在不同程度应用甲醇汽车 部分国家已达到较大规模推广 行业地位日益提升[6] 美国甲醇汽车应用与政策 - 美国为最早使用甲醇燃料的国家之一 20世纪80年代已有甲醇汽车上市 目前仍在加州等地区保持示范运行[4] - 2024年美国能源部发布白皮书论证甲醇作为替代运输燃料的可行性 强调其原料来源丰富性和减排潜力[4] - 加州物流企业试点甲醇重卡显示显著经济性 燃料成本较传统柴油重卡大幅降低 尾气排放显著减少[5] 欧洲甲醇汽车战略布局 - 保时捷与西门子能源、埃克森美孚合作推进甲醇合成燃料 智利eFuels项目已实现年产13万升工业量产 2024年赛事全面采用甲醇燃料[6] - 保时捷计划在得克萨斯州建设年产能达7.5亿升的大型甲醇燃料工厂[6] - 欧盟将甲醇纳入"液体碳中性燃料"体系 允许2035年燃油车禁售后继续销售绿色甲醇内燃机车[7][8] - 德国、芬兰、瑞典开展甲醇重卡技术测试 验证长途运输可行性与低温性能表现[6] 亚洲企业技术路线 - 丰田、马自达、斯巴鲁于2024年5月联合发布碳中和策略 宣布持续投资绿色甲醇燃料内燃机技术 结合电动化实现脱碳[8] 甲醇燃料核心优势 - 原料来源广泛覆盖煤炭、天然气、生物质及可再生能源 有效破解能源安全困局[5] - 储存运输简便无需高压处理 相比氢气更具应用便利性[5] - 燃烧污染物大幅减少 环保特性显著优于传统燃料[5] 行业发展挑战 - 甲醇加注站基础设施不足 建设运营成本较高制约网络扩张[9] - 发动机效率与尾气净化技术仍需提升 需进一步降低使用成本[10] 产业支持政策与前景 - 各国通过制定标准、提供补贴税收优惠及支持科研机构推动技术突破[10] - 全球甲醇行业协会预测2050年全球甲醇产量达5亿吨 其中绿色甲醇占比77%（3.85亿吨）[10] - 甲醇生产可促进风能太阳能等可再生能源利用 为碳中和目标提供重要实现路径[11]

本报记者 刘钊 李如是 甲醇新能源汽车是什么样子？在云南昆明一处甲醇加注站，《证券日报》记者坐上了一辆甲醇冷链轻卡（载货量不超过4.2 吨的轻型卡车）。在整个体验过程中，记者发现车辆起步快、提速快，闻不到一点尾气味道，外观上与纯电汽车相比，除车身 两侧多出了两个较大的甲醇燃料箱，并无太大差别。 "内核与纯电汽车最大的不同是，甲醇汽车没有续航限制，加一次甲醇可跑800多公里。在云南的复杂地形，最远跑到接壤 老挝的磨憨口岸都没有问题。甲醇燃料又比柴油便宜得多，一般每升可便宜4元左右。"司机王师傅如是称。 除了云南昆明之外，在极寒之地黑龙江漠河、丘陵山地贵州贵阳、山西矿区，驾驶甲醇汽车蔚然成风。不仅如此，甲醇燃 料的应用边界早已突破汽车领域，使用甲醇双燃料动力汽车滚装船"港荣"号已在远洋中破浪前行。在重载运输、极寒环境、远 洋航运等场景中，甲醇燃料这块"拼图"精准填补了电池与氢能的技术空白。 多地区跑入"试点圈" 当前，新能源汽车普及速度已远超预期。据中国汽车工业协会数据，在国内乘用车市场，自2024年7月份以来，新能源汽 车月度销量占比已突破50%。 但新能源汽车的技术路径远不止纯电动一条，甲醇、液氨、液化天然气 ...

政策与战略方向 - 上海市印发《上海碳市场全面深化改革行动方案（2026-2030年）》，提出对碳排放总量相对稳定的行业试点实施配额总量控制，为战略性新兴产业和未来产业预留发展空间 [2] - 碳市场全面深化改革为新能源汽车发展带来更多空间、机遇和利好 [3] - 中共中央、国务院印发《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》，明确将加氢（醇）站纳入基础设施网络，为新能源多技术路线提供支持 [7] - 上海积极从汽车制造业向工业服务业转型升级，着力构建具有全球影响力的可持续发展汽车生态体系，促进中国汽车产业与全球市场深度对接 [5] 行业现状与数据 - 2024年上海汽车产量180.8万辆，占全国总产量6%，其中新能源汽车产量122.5万辆，渗透率高达近68% [4] - 上海已形成"4+N"汽车工业服务集群产业格局，涵盖生产制造、研发创新、区域辐射等领域，推动汽车产业与城市发展深度融合 [4] - 截至2024年6月末，中国电动汽车充电设施（充电枪）总数达1610万个 [10] 技术路线分析 - 纯电动汽车在北方冬季低温环境下续驶能力普遍下降40%，大规模充电需求给电网负荷带来压力 [7] - 氢燃料汽车具备零排放、加氢时间短、续航里程长等优势，但受制于储运补环节成本较高，大规模推广应用受限 [7][10] - 甲醇汽车凭借液态燃料特性填补市场空白，来源广泛且技术不断完善，与电动汽车、氢燃料汽车形成互补发展态势 [8] - 行业形成"纯电为主、多元补充"的技术格局，为减排降碳提供多样化选择 [8] 碳市场机制影响 - 碳市场通过配额交易和碳排放核算等市场化手段，倒逼车企降低产品全生命周期碳足迹 [6] - 碳排放超标企业需购买昂贵配额，增加成本挤压利润空间，促使车企将减排作为重要战略 [6] - 欧盟排放交易体系下部分传统燃油车企因碳排放不达标每年花费巨额资金购买配额，严重影响企业竞争力 [6] - 低碳技术创新企业可通过出售多余配额获取额外收益，为新能源汽车发展注入动力 [6] 挑战与建议 - 甲醇加注站和氢加注站数量有限且发展缓慢，远低于充电桩覆盖密度 [10] - 跨技术路线碳排放核算标准尚未完全统一，制约碳市场机制对多元技术的精准激励 [10] - 氢燃料汽车受制于"灰氢"占比较高问题，需加速绿氢产能建设提高绿氢占比 [10] - 建议建立"技术路线适应性补贴"机制，根据不同地区条件给予差异化补贴 [10] - 建议开展跨行业碳交易试点，允许甲醇生产企业与车企碳配额互通 [10] - 支持企业组建技术联盟如"醇氢动力创新中心"、"氢能装备产业联盟"，加速关键技术迭代 [11] - 车企需建立"核心技术自主+多元场景覆盖"的柔性研发体系，消费者根据使用场景理性选择车型 [11]

海南自贸港封关政策核心 - 海南自贸港将于2025年12月18日正式封关运作 具有重要象征意义 展示中国扩大高水平开放的决心 [2] - 封关是海关监管特殊区域建设 并非封岛 旨在扩大开放 推动高质量发展 [3] - 实施"一线放开 二线管住 岛内自由"制度创新 与国际往来更自由 与内地联系保持高效 [3] 零关税政策升级 - 零关税商品范围扩大至6600个税目 占比74% 较封关前提升53% [3] - 享惠主体范围显著扩大 基本覆盖全岛有实际进口需求的各类单位 [3] - 零关税政策呈现三方面变化：覆盖面提升 享惠主体扩大 限制条件放宽 [5] 汽车产业政策红利 - 进口汽车零部件零关税 覆盖电池/电机/氢燃料系统等核心部件 整车成本可降18%-20% [4] - 企业进口自用生产设备免征三税（关税/增值税/消费税） 降低固定资产投资成本 [4] - 启运港退税政策实施 增值税和消费税退税率通常13% 整车出口退税率可能更高 [4] - 进口汽车纳入优惠 交通运输/旅游业企业购车综合税率降幅达30%-60% 例如70万宝马X5成本可降至50万 [8] 产业链重构机遇 - 加工增值超30%货物进入内地免征进口关税 推动企业本地化加工提升增值率 [7] - 海马汽车可通过优化生产工艺使整车增值超30% 进入内地市场免关税 [7] - 政策助力构建产业集群 进口零关税商品及加工品可在享惠主体间自由流动 [8] - 外资企业可借道海南开拓中国市场 国内车企可通过海南出口享受关税优势 [8] 产业发展瓶颈 - 人才储备薄弱 汽车研发和制造高端人才缺口显著 本土高校培养能力有限 [9] - 物流网络效率低 琼州海峡汽渡单程超3小时 推高零部件运输成本 [9] - 产业配套不足 仅200余家传统零部件企业 核心部件需岛外采购 [10] - 充电设施结构性矛盾 城市充电高峰推高电网负荷 高速/乡镇充电桩利用率低 [9] 差异化发展路径 - 海南应聚焦新能源汽车生态创新 而非与传统制造强省竞争整车产能 [12] - 到2025年公共服务领域新增车辆100%清洁能源化 社会运营领域新能源车占比达20% [12] - 海马汽车转型氢燃料电池汽车示范运营 与丰田合作打造"制氢-储运-应用"零碳闭环 [12][13] - 建设特定产业园区 以仪表/电机等细分领域为突破口 构建局部产业链集群 [12] 战略枢纽价值 - 海南可成为连接国内与国际产业链的双向跳板 支持汽车零部件"大进大出" [15] - 85国免签政策叠加中老铁路物流通道 使海南成为覆盖东南亚市场的战略支点 [15] - 数据跨境流动试点为智能网联汽车技术研发扫除制度障碍 [15] - 海南可能成为国内车企适应CPTPP等高标准规则的试验场 为全国性关税下调积累经验 [14]

访谈嘉宾：极光湾首席执行官 王瑞平（右） "高效、高压、高速、高功率是我国'三电'产品以及混动发动机的核心优势。" 桂俊松：近几年，中国的混合动力技术取得了较大发展。目前，中国的混合动力技术在全球市场处于何种地位，我们的独特优势是什么？ 王瑞平：混合动力技术经过多年的发展，已进入百花齐放的阶段，国内各家车企均拥有成熟的技术方案。在中国市场，插电式混合动力发展较快；在 欧洲市场，纯电动和插电式混合动力是主流技术路线；在北美市场，HEV占有更大优势，而在日韩市场，HEV更是占据主导地位，拥有超过30%的占比。 编前：5月28日，第五届车用动力系统国际论坛在上海举行。在此次论坛上，混合动力技术再度成为全球汽车行业热点，智能化、精细化趋势成为汽 车行业针对混合动力技术未来发展的共识。在论坛主旨演讲结束后，中国汽车报社总编辑桂俊松与汽车先进动力系统分会（APS）主任委员、乘用车动力 总成专业委员会（SCP）理事长、浩思动力Horse Powertrain子业务集团-极光湾首席执行官王瑞平，就未来混合动力发展趋势进行对话。 访谈主持：中国汽车报社总编辑 桂俊松（左） 这种差异化的技术路线，取决于不同国家和地区的使用情况和 ...

嘉定区汽车产业定位与发展战略 - 嘉定区定位为世界级汽车产业中心的核心承载区，致力于实现产业转型发展[1] - 自1958年起将汽车产业作为发展方向，定位为"科技卫星城"，坚持汽车与科技结合的发展路径[2] - 全国最早启动汽车"新四化"变革的地区之一，率先提出并实践该概念[2] 产业布局与技术领域 - 推动已落户企业转型发展，促进智能化制造实现[1] - 布局车载芯片、汽车软件等技术领域[1] - 新能源领域从电动汽车（纯电/混动）拓展至氢燃料电池、甲醇和固态电池等新型能源，支持新型储能技术发展[1] - 汽车芯片国产化方面建设各类平台和测试机构，覆盖芯片设计到产线封装全流程[2] 产业生态与规模数据 - 集聚汽车及相关企业4500多家，汽车领域研发平台200多个（国家级/市级24个）[3] - 2024年规上工业总产值4704.5亿元，其中汽车工业产值3045.1亿元（占比64.7%）[3] - 汽车行业总产出7200亿元，"新四化"领域超2500亿元，近3年平均增长率38%[3] 产业协同与平台建设 - 政府通过产业对接和协同创新帮助创业型企业解决产品推广难题[2] - 连续5年举办中国汽车论坛，2025年论坛将于7月10-12日在嘉定召开[1] - 长三角地区被视作全球汽车产业和创新高地，嘉定地处长三角城市群圆心位置[2][3] 人才吸引与城市配套 - 出台优惠政策吸引人才，强调高品质、低成本的城市生活优势[3] - 通过提升城市品质吸引人才集聚，部分人才因生活品质选择嘉定就业[3]

汾河生态治理成效 - 汾河水质持续改善，2024年入黄口庙前村断面首次达到Ⅲ类水质 [8] - 通过30多年综合治理，宁武境内汾河流域森林覆盖率从23.9%提高到45.4%，年均减少输沙146.5万吨 [4] - "一泓清水入黄河"工程投资近千亿元，285个项目已全部开工，完工超六成 [5] 污染治理措施 - 宁武县关闭取缔各类污染企业511家，汾河源头区域内所有矿井全部关闭 [4] - 太原市实施太榆退水渠水质提升项目，日处理污水13万立方米，确保COD等指标稳定达到地表水Ⅲ类标准 [6] - 山西聚焦污染较重支流，统筹推进农业面源、工业、城乡生活污染防治和矿区生态整治 [7] 产业转型升级 - 临汾市焦化行业先进产能占比达100%，战略性新兴产业增加值增长13.7% [10] - 吕梁市利用焦化副产品发展氢能产业，800多辆氢能交通工具构建立体交通网络 [10] - 晋中市打造千亿级甲醇经济，计划2025年底推广甲醇汽车及装备1万台(套) [10] 文化旅游发展 - 太原市汾河景区打造雁丘园等文化景观，融合自然与人文景观 [12] - 临汾市汾河文化生态景区串联尧舜文化、生态修复、市民休闲三大主题 [13] - 运城市稷山汾河国家湿地公园融合农耕文化与湿地文化，建设特色宣教基地 [13]

锂电产业链 - 完善新型储能市场参与机制，包括拉大峰谷价差、丰富辅助服务交易品种、完善容量补偿机制 [3] - 建议建立新型储能定期安全检查制度，推动储能产业向高质量发展转型 [3] - 短期内参照抽水蓄能和煤电完善新型储能容量电价机制，长期向容量市场过渡 [4] - 警惕专利"武器化"破坏产业创新生态，建议推动行业自律与协作，加强恶意诉讼规制 [6][7] - 建议制定零碳园区建设总体工作方案，健全标准体系，加大关键技术研发投入 [8] - 建议支持和鼓励全国范围推广应用移动补电车，解决充电基础设施问题 [10] - 建议将锂电池从第9类危险品目录中摘除，提升物流运输效率 [10] - 建议实施下一代电池技术攻坚工程，构建自主可控供应链体系 [11] - 建议构建动力电池全生命周期生态体系，强化溯源体系数字化建设 [13] - 建议国家研究制定《低空空域管理法》，促进低空经济健康发展 [14] - 建议加强跨境金融服务体系建设，创新跨境金融产品与服务 [17] - 建议加快促进LME在上海、宁波等地设立交割仓库，提升金属供应链安全 [17] - 建议健全生态环境分区管控制度体系，建立协调联动机制 [19] 新能源汽车 - 建议加大电动汽车换电体系建设，优化换电车型相关政策法规 [22][24] - 建议建立健全支持汽车产业低碳发展的政策措施，制定全生命周期碳排放标准 [27] - 建议加大对新能源车使用端的支持力度，完善充电桩等配套设施 [28] - 建议统筹换电站布局并统一电池标准，降低用户补能成本 [30] - 建议出台专项法规标准完善动力电池回收利用体系 [31] - 建议推动电动汽车与eVTOL产业协同发展，打造低空经济新增长点 [31] - 建议推动充电设施互联互通，制定统一超充设备技术标准 [34] - 建议开展车载硬件技术协议标准化建设，提升生态产品适配度 [34] - 建议优化新能源汽车号牌设计，做好试点探索 [35] - 建议加速推进新能源汽车纳入碳交易管理，扩大碳交易行业范围 [37][39] - 建议支持川渝地区新能源汽车一体化发展，打造万亿级产业链 [42] 低空经济 - 建议建立eVTOL驾驶员分类分级认证体系，完善培训管理要求 [44] - 建议打造深港低空经济示范区，推动政策法规协调对接 [45] - 建议加快适航审定和飞行试验服务基础设施建设，拓展应用场景 [46]